Brzi test: VW Golf 2,0 TDI DSG stil (2020) // Još uvijek postavljate kriterije?

Prije svega, dopustite mi da spomenem da nova osma generacija Golfa više nije nova. Prvi put smo ga sreli u uredništvu na službenoj prezentaciji u siječnju, a onda se pojavio na testovima u ožujku (test je objavljen u AM 05/20), odmah nakon kućne prezentacije, tada opremljen benzinskim motorom. No, iako smo bili u vrijeme kada kupci sve više gledaju automobile koji rade na alternativna goriva ili barem benzinske motore, ipak mislim da još uvijek postoji veliki broj kupaca koji će se barem još neko vrijeme zakleti na dizele.

U isto vrijeme mislim da je ravna dvolitrenu verziju kapaciteta 110 kilovata, što je središte ponude Golfa, onaj koji mu najviše odgovara. Istina, ovo je najnovija verzija već poznatog Volkswagenovog motora s oznakom EVO, koju smo već testirali na novoj Škodi Octaviji, a u ovom broju ćete je pronaći i ispod haube novog Seat Leona. Prije svega dozvolite mi da to priznam da i sam nisam baš na strani onih koji pod svaku cijenu štite dizele, ali istina je da je posljednjih godina moje oduševljenje prema njima malo izblijedjelo.

Bilo kako bilo, mjenjač u testnom automobilu pokazao se ravno tijekom testa, i sasvim ga s pravom mogu nazvati najsvjetlijim mjestom u automobilu. Odlučnijim ubrzanjem čini se da je Volkswagen, osim 150 "konja" zabilježenih u registracijskoj potvrdi, u konačnom izdanju sakrio i Čileanca te par zdravih lipicanaca.pa četverocilindrični motor radi glatko. Ja ih nisam pronašao, ali čini se da ni onima koji su dostupni ne treba hrana. Normalni krug je pokazao protok 4,4 litara na 100 kilometara, kao i bržu vožnju autocestom, potrošnja se nije povećala na više od pet litara.

Jasno je da je rad s ovakvim motorom težak zadatak za ostale komponente, a prva stvar koja će stradati je mjenjač. Bio je to automatik, odnosno robot s dvije spojke, spojen je na motor novom tehnologijom Shift-by-Wire, čime je otkazana mehanička veza između ručice i mjenjača. Uglavnom, ne mogu ga zapravo kriviti jer otprilike radi svoj posao, ali ipak zna popustiti pod pritiskom, što znači da može ostati na trenutak ili dva u preniskoj brzini dok posti. početi, ali na nekim mjestima to je malo zbunjujuće.

Tijekom vožnje novi Golf uspijeva uvjeriti i ispuniti sva ili barem većinu vozačevih očekivanja. Upravljački mehanizam automobila je točan, ali ponekad vozač ne zna što se događa ispod prednjih kotača. Osim toga, opremljen je fleksibilnim DCC sustavom prigušenja, koji, međutim, ne čini značajnu razliku u vožnji.... Podvozje je relativno kruto, što će zasigurno ugoditi dinamičnim vozačima, a putnici straga bit će nešto manje zadovoljni. Inače, stražnja osovina je polukruta, pa se očekuje da će osjećaj sportskih verzija biti još bolji jer će se stražnja osovina tamo posebno instalirati.

Uvodno sam napisao da konkurencija ima puno posla kako bi uhvatila golfa. Motor potvrđuje ovu tvrdnju, a unutrašnjost je barem malo manja po mom mišljenju. Naime, inženjeri su namjeravali potpuno napustiti klasične prekidače i zamijeniti ih površinama osjetljivim na dodir.

Na prvi pogled sustav radi uredno, navigacijski sustav je transparentan, a ista se karta može vidjeti i na potpuno digitaliziranoj ploči. Čak je i prikaz stanja goriva digitaliziran i bez sumnje treba pohvaliti brojne mogućnosti personalizacije zaslona, ​​jer je s jedne strane moguće birati između potrošnje goriva, brzine itd., as druge strane provjeriti stanje sustava pomoći.

Posebno poglavlje u Golfu je automatizacija vožnje. Novi Golf je opremljen radarski tempomat, koji ne samo da koči kada se automobil približi sporijem vozilu, već također može prilagoditi brzinu prema ograničenjima brzine, pa čak i odabranoj ruti... Na primjer, moći će procijeniti da je preporučena brzina u zavojima, na primjer, 65 kilometara na sat, te je prilagoditi, čak i ako je granica 90 kilometara na sat. Sustav radi nevjerojatno učinkovito, i iako sam isprva bio malo skeptičan u vezi s njegovim radom, ubrzo sam otkrio da je njegova procjena točna.

Sustav zaslužuje kritiku, ali uvjetno, samo zbog rada na stazi. Naime, sustav kao referencu (može) koristiti unaprijed postavljena ograničenja koja su bila na snazi ​​prije nekog vremena, ali više nisu aktualna. Konkretan primjer su područja bivših naplatnih postaja, gdje je novi Golf htio naglo smanjiti brzinu na 40 kilometara na sat... Nezgodno je i opasno, pogotovo ako nesuđeni vozač poluprikolice od 40 tona sjedi straga. Kamera za prepoznavanje znakova ni tu ne pomaže, povremeno prometni znakovi povezani s napuštanjem autoceste također stvaraju probleme sustavu.

Korištenjem infotainment sustava prečesto mi se događalo da prilikom traženja pravog izbornika - procesa koji ponekad zahtijeva malo više učenja i pregledavanja zbog nelogičnog rasporeda elemenata - slučajno pritisnuo tipku za kontrolu glasnoće virtualnog sučelja ili jednu od tipki virtualnog klima uređaja... Povrh toga, traženje funkcija može biti otežano i komplicirano od bilo kojeg pomoćnog sustava koji se uključi i jasno projicira svoje djelovanje na zadani zaslon.

Imao sam nekih manjih problema sa sustavom tijekom testa, jer se nekoliko puta "smrzavao" na početku putovanja, zbog čega sam bio "osuđen" na korištenje samo onih funkcija koje su trenutno prikazane na ekranu. Valja napomenuti da je testni model napravljen u prvoj seriji, pa se može očekivati ​​da će Volkswagen s vremenom riješiti problem i ažurirati sustav, kao što to čini u novoj praksi, na daljinu.

Ne, No, infotainment sustav i armaturna ploča dva su elementa kabine, ali nipošto jedini.... Ugodno sam iznenađen rasvjetom instaliranom na armaturnoj ploči, kao i na prednjim i stražnjim vratima. Osjećaj iznutra postaje umirujući i opušteniji.

Brinu se i o dobrobiti vozača. električno podesivo vozačko sjedalo, najbolje u seriji, koje također ima mogućnost masaže, i izvrsna ergonomija, udobni materijali ... Neki od ovih predmeta su dio opreme First edition, ali poboljšavaju iskustvo vožnje pa ih preporučujem svima koji si to mogu priuštiti.

Što je s prtljažnikom? Zapravo, ovo je područje o kojem najmanje mogu pisati. Naime, to je samo litra više od prethodnika. Dopustite mi da napomenem da smo tijekom testa razmišljali o petorici prijatelja koji će golfom otići u Češku, no tada smo odlučili otići u dva automobila, što je definitivno bio pravi izbor. Naravno, Golf nikako nije putnik ili punopravni obiteljski automobil koji bi veliku obitelj izveo na more. Morat ćete pričekati kamp kućicu.

Je li Golf i dalje mjerilo za C-segment? Recimo da je to slučaj ako ste pobornik digitalizacije unutrašnjosti automobila.. U ovom slučaju, on će vas gotovo sigurno impresionirati. No manje će se svidjeti ljubiteljima klasike i fizičkih gumba. Međutim, mehanika Golfa je nešto na što se ipak možete kladiti bez imalo zadrške.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020. g.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Cijena testnog modela:	33.334 €
Osnovna cijena modela s popustima:	30.066 €
Popust na cijenu testnog modela:	33.334 €
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalna brzina:	223 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	3,7 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500-4.000 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 1.600-2.750 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću prednji kotači - 7-stupanjski automatski mjenjač.
Kapacitet:	223 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-8,8 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,7 l/100 km, emisija CO2 99 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.459 kg - dopuštena ukupna masa 1.960 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.284 mm - širina 1.789 mm - visina 1.491 mm - međuosovinski razmak 2.619 mm - spremnik goriva 50 l.
Kutija:	381-1.237 L

оценка

• Kao što smo primijetili, novi Golf napravio je veliki korak naprijed u digitalizaciji, što bi moglo dovesti do podjele među kupcima na sljedbenike i one koji bi mogli biti razočarani. No, što se tiče izbora motora, oni koji se uglavnom voze izvan grada imaju samo jedan izbor: dizel! U usporedbi s konkurencijom, to bi golfu često moglo pomoći da nagne vagu u svoju korist.

Hvalimo i zamjeramo

motor

vozačko sjedalo / položaj za vožnju

digitalna nadzorna ploča

LED matrična svjetla

rad infotainment sustava

aktivni radarski tempomat