Što omjer kompresije znači i zašto je važan

ICE je vrsta pogonske jedinice koja koristi energiju koja se oslobađa kao rezultat izgaranja goriva (benzina, plina ili dizel goriva). Mehanizam cilindra i klipa, kroz klipnjaču, pretvara klipne pokrete u rotacijske.

Snaga pogonske jedinice ovisi o mnogim čimbenicima, a jedan od njih je omjer kompresije. Razmotrimo što je to, kako utječe na karakteristike snage automobila, kako promijeniti ovaj parametar i također kako se CC razlikuje od kompresije.

Formula omjera kompresije (klipni motor)

Prvo, ukratko o samom stupnju kompresije. Da bi se smjesa zrak-gorivo ne samo zapalila, već i eksplodirala, mora se stlačiti. Samo u ovom slučaju nastaje udar koji će pomaknuti klip unutar cilindra.

Klipni motor je motor s unutarnjim izgaranjem, na temelju kojeg se proces dobivanja mehaničkog djelovanja postiže proširenjem radnog volumena goriva. Kada gorivo izgara, oslobođeni volumen plinova gura klipove i zbog toga se radilica okreće. Ovo je najčešći tip motora s unutarnjim izgaranjem.

Stupanj kompresije izračunava se prema sljedećoj formuli: CR = (V + C) / C

V - radni volumen cilindra

C je volumen komore za izgaranje.

Ovi se motori sastoje od više cilindara u kojima klipovi komprimiraju gorivo u komori za izgaranje. Stupanj kompresije određuje se promjenom volumena prostora unutar cilindra u ekstremnim položajima klipa. Odnosno, omjer volumena prostora kada se ubrizgava gorivo i volumena kad se zapali u komori za izgaranje. Prostor između donje i gornje mrtve točke klipa naziva se radni volumen. Prostor u cilindru s klipom u gornjoj mrtvoj točki naziva se prostorom kompresije.

Formula omjera kompresije (rotacijski klipni motor)

Rotacijski klipni motor je motor u kojem je uloga klipa dodijeljena trokutnom rotoru koji izvodi složena kretanja unutar radne šupljine. Sada se takvi motori koriste uglavnom u automobilima Mazda.

Za ove motore omjer kompresije definiran je kao omjer najvećeg i minimalnog volumena radnog prostora kada se klip okreće.

CR = V1/V2

V1 - maksimalni radni prostor

V2 je minimalna količina radnog prostora.

Utjecaj stupnja kompresije

CC formula će pokazati koliko puta će se sljedeći dio goriva stlačiti u cilindru. Ovaj parametar utječe na to koliko dobro gori gorivo, a sadržaj štetnih tvari u ispuhu ovisi o tome, pak.

Postoje motori koji mijenjaju omjer kompresije ovisno o situaciji. Djeluju pri visokim stopama kompresije pri malim opterećenjima i niskim stopama kompresije pri velikim opterećenjima.

Pri velikim opterećenjima potrebno je održavati nizak stupanj kompresije kako bi se spriječilo kucanje. Pri malim opterećenjima preporučuje se da bude veća za maksimalnu učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem. U standardnom klipnom motoru omjer kompresije se ne mijenja i optimalan je za sve načine rada.

Što je veći stupanj kompresije, to je jača kompresija smjese prije paljenja. Omjer kompresije utječe na:

• Učinkovitost motora, njegova snaga i okretni moment;
• emisije;
• Potrošnja goriva.

Je li moguće povećati omjer kompresije

Ovaj se postupak koristi prilikom podešavanja motora automobila. Prisiljavanje se postiže promjenom volumena dolaznog dijela goriva. Prije izvođenja ove modernizacije treba imati na umu da će se s povećanjem snage agregata povećati i opterećenje dijelova ne samo samog motora s unutarnjim izgaranjem, već i ostalih sustava, na primjer, mjenjača i šasije.

Vrijedno je uzeti u obzir da je postupak skup, a u slučaju promjene već dovoljno snažnih jedinica, povećanje konjskih snaga može biti beznačajno. Postoji nekoliko načina za povećanje stupnja kompresije u donjim cilindrima.

Dosadno u cilindru

Povoljnije vrijeme za ovaj postupak je velika popravka motora. Svejedno, blok cilindara trebat će rastaviti, pa će biti jeftinije istodobno izvršavati ove dvije zadaće.

Kod dosadnih cilindara volumen motora će se povećati, a to će također zahtijevati ugradnju klipova i prstenova većeg promjera. Neki ljudi odabiru klipove ili prstenove za popravak, ali za pojačavanje je bolje koristiti analoge za jedinice s velikom zapreminom, tvornički postavljene.

Dosadu treba raditi specijalist koji koristi posebnu opremu. Samo tako se mogu postići savršeno ujednačene veličine cilindara.

Finalizacija glave cilindra

Drugi način povećanja stupnja kompresije je rezanje dna glave cilindra glodalicom. U ovom slučaju, volumen cilindara ostaje isti, ali prostor iznad klipa se mijenja. Rub se uklanja u granicama dizajna motora. Ovaj bi postupak trebao izvoditi i stručnjak koji se već bavi ovom vrstom preinake motora.

U tom slučaju morate točno izračunati količinu uklonjenog ruba, jer ako se ukloni previše, klip će dodirnuti otvoreni ventil. To će pak negativno utjecati na rad motora, au nekim slučajevima čak i učiniti ga neupotrebljivim, što će zahtijevati da potražite novu glavu.

Nakon revizije glave motora bit će potrebno prilagoditi rad mehanizma za raspodjelu plina tako da pravilno raspoređuje faze otvaranja ventila.

Mjerenje volumena komore za izgaranje

Prije nego počnete forsirati motor navedenim metodama, morate točno znati koliki je dio komore za izgaranje (iznad prostora klipa kada klip dosegne gornju mrtvu točku).

Ne navodi svaka tehnička dokumentacija automobila takve parametre, a složena struktura cilindara nekih motora s unutarnjim izgaranjem ne omogućuje vam pravilno izračunavanje ovog volumena.

Postoji jedna dokazana metoda za mjerenje obujma ovog dijela cilindra. Radilica se okreće tako da je klip u položaju TDC. Svijeća se odvrće i uz pomoć volumetrijske šprice (možete koristiti onu najveću - za 20 kockica) u bušotinu svijeće ulijeva se motorno ulje.

Količina ulivenog ulja bit će samo obujam prostora klipa. Volumen jednog cilindra izračunava se vrlo jednostavno - volumen motora s unutarnjim izgaranjem (naznačen u tehničkom listu) mora se podijeliti s brojem cilindara. A omjer kompresije izračunava se pomoću gore navedene formule.

U dodatnom videozapisu naučit ćete kako možete poboljšati učinkovitost motora ako je kvalitativno modificiran:

Teorija ICE: Ibadullaev ciklični motor (proces)

Mane povećanja stupnja kompresije:

Omjer kompresije izravno utječe na kompresiju u motoru. Za više informacija o kompresiji pogledajte u zasebnoj recenziji... Međutim, prije nego što odlučite promijeniti stupanj kompresije, morate uzeti u obzir da će to imati sljedeće posljedice:

• prerano samozapaljenje goriva;
• dijelovi motora se brže troše.

Kako izmjeriti tlak kompresije

Osnovna pravila za mjerenje:

• Motor je zagrijan do radna temperatura;
• Sustav za gorivo je odspojen;
• svijeće su odvrnute (osim cilindra koji se provjerava);
• baterija je napunjena;
• filter zraka - čist;
• prijenos je u neutralnom položaju.

Da bi se dobili točni podaci o motoru, mjeri se tlak kompresije u cilindrima. Prije mjerenja motor se zagrijava kako bi se odredili zazori između klipa i cilindra. Senzor kompresije je mjerač tlaka, odnosno mjerač kompresije, koji se uvrće umjesto svjećice. Motor se tada pokreće pomoću startera s pritisnutom papučicom gasa (otvoren gas). Tlak kompresije prikazan je na strelici mjerača kompresije. Mjerač kompresije je alat za mjerenje tlaka kompresije.

Tlak kompresije je najveći mogući tlak na kraju kompresijskog takta motora, kada smjesa još nije zapaljena. Visina pritiska kompresije ovisi o

• omjer kompresije;

• broj okretaja motora;

• stupanj punjenja cilindara;

• nepropusnost komore za izgaranje.

Svi ovi parametri, osim nepropusnosti komore za izgaranje, stalni su i postavljeni su dizajnom motora. Stoga, ako mjerenje pokaže da jedan od cilindara ne dosegne vrijednost koju je odredio proizvođač, to ukazuje na curenje u komori za izgaranje. Tlak kompresije trebao bi biti jednak u svim cilindrima.

Uzroci niskog tlaka kompresije

• oštećeni ventil;
• oštećena opruga ventila;
• istrošeno sjedište ventila;
• istrošeni klipni prsten;
• istrošeni cilindar motora;
• glava cilindra je oštećena;
• oštećena brtva glave motora.

U radnoj komori za izgaranje, maksimalna razlika tlaka kompresije na pojedinim cilindrima iznosi do 1 bara (0,1 MPa). Tlak kompresije kreće se od 1,0 do 1,2 MPa za benzinske motore i 3,0 do 3,5 MPa za dizelske motore.

Da bi se spriječilo prerano paljenje goriva, omjer kompresije kod motora na prisilno paljenje ne smije prelaziti 10: 1. Motori opremljeni senzorom kucanja, elektroničkom upravljačkom jedinicom i drugim uređajima mogu postići omjer kompresije do 14: 1.

Za benzinske turbo motore omjer kompresije je 8,5: 1, budući da se dio kompresije radne tekućine izvodi u turbopunjaču.

Tablica glavnih stupnjeva kompresije i preporučenih goriva za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem:

Omjer kompresije	Benzin
prije 10	92
10,5-12	95
iz 12	98

Dakle, što je veći stupanj kompresije, to je potrebno više oktana za gorivo. U osnovi će njegovo povećanje dovesti do povećanja učinkovitosti motora i smanjenja potrošnje goriva.

Optimalni omjer kompresije za dizelski motor je između 18: 1 i 22: 1, ovisno o jedinici. U takvim se motorima ubrizgano gorivo pali toplinom komprimiranog zraka. Stoga bi stupanj kompresije dizelskih motora trebao biti veći od benzinskih motora. Stupanj kompresije dizelskog motora ograničen je opterećenjem od tlaka u cilindru motora.

kompresija

Kompresija je najviši stupanj tlaka zraka u motoru koji se javlja u cilindru na kraju kompresijskog takta i mjeri se u atmosferama. Kompresija je uvijek veća od omjera kompresije motora s unutarnjim izgaranjem. U prosjeku, s omjerom kompresije od oko 10, kompresija će biti oko 12. To se događa jer kada se mjeri kompresija, temperatura mješavine zraka i goriva raste.

Evo kratkog videozapisa o omjeru kompresije:

Omjer kompresije i kompresija. Koja je razlika? Ovo je ista stvar ili nije. Otprilike komplicirano

Kompresija znači da motor radi normalno, a omjer kompresije određuje koliko goriva treba koristiti za motor. Što je veća kompresija, veći je oktanski broj potreban za optimalne performanse.

Primjeri kvarova na motoru:

Mana	dokazi	Kompresija, MPa	Kompresija, MPa
Bez nedostataka	ne	1,0-1,2	0,6-0,8
Pukotina na klipnom mostu	visok pritisak u karteru, plavi ispušni plinovi	0,6-0,8	0,3-0,4
Izgaranje klipa	Isto, cilindar ne radi pri malim brzinama	0,5-0,5	0-0,1
Spajanje prstenova u klipnim utorima	Isto	0,2-0,4	0-0,2
Zaplijenjenje klipa i cilindra	Vjerojatan je isti, neravnomjeran rad cilindra u praznom hodu	0,2-0,8	0,1-0,5
Deformacija ventila	Cilindar ne radi pri malim brzinama	0,3-0,7	0-0,2
Izgaranje ventila	Isto	0,1-0,4	0
Neispravnost profila bregastog vratila	Isto	0,7-0,8	0,1-0,3
Naslage ugljika u komori za izgaranje + habanje brtvi i prstenova stabla ventila	Velika potrošnja ulja + plavi ispušni plinovi	1,2-1,5	0,9-1,2
Habanje grupe cilindra-klipa	Velika potrošnja goriva i ulja za otpad	0,2-0,4	0,6-0,8

Glavni razlozi za provjeru motora:

• tromo ubrzanje;
• nizak tlak ulja;
• velika potrošnja ulja;
• pokretanje problema;
• niska kompresija;
• plavi ispušni plinovi;
• velika potrošnja goriva;
• neravnomjeran prazan hod;
• jaka detonacija;
• čađa na svijećama / česta zamjena svijeća;
• kucanje / pregrijavanje motora;
• trošenje brtvila;
• pulsiranje u crijevu za izlaz plina iz kartera.

U početku su se motori izrađivali od dobro poznatih i uobičajenih materijala kao što su lijevano željezo, čelik, bronca, aluminij i bakar. No posljednjih godina automobilski koncerni nastoje postići veću snagu i manju težinu svojih motora, a to ih tjera na korištenje novih materijala - keramičko-metalnih kompozita, silicij-nikal premaza, polimernih ugljika, titana, kao i raznih legure.

Najteži dio motora je blok cilindra, koji je kroz povijest uvijek bio izrađen od lijevanog željeza. Glavni zadatak je izraditi legure lijevanog željeza najbolje kvalitete, bez žrtvovanja njegove čvrstoće, tako da ne morate izrađivati ​​košuljice cilindra od lijevanog željeza (to se ponekad radi na kamionima, gdje se takva konstrukcija financijski isplati).

Pitanja i odgovori:

Što se događa ako povećate omjer kompresije? Ako je motor benzinac, tada će se formirati detonacija (potreban je benzin s visokim oktanskim brojem). To će povećati učinkovitost motora i njegovu snagu. U tom će slučaju potrošnja goriva biti manja.

Koliki je omjer kompresije u benzinskom motoru? U većini motora s unutarnjim izgaranjem omjer kompresije je 8-12. Ali postoje motori u kojima je ovaj parametar 13 ili 14. Što se tiče dizelskih motora, u njima je 14-18.

Što znači visoka kompresija? To je kada se zrak i gorivo koji ulaze u cilindar komprimira u komori koja je manja od standardne veličine komore osnovne verzije motora.

Što je niska kompresija? To je kada se zrak i gorivo koji ulaze u cilindar komprimira u komori koja je veća od standardne veličine komore osnovne verzije motora.