Savjeti za provjeru i zamjenu CV zgloba i njegovog prašnika

Mnogi vozači znaju da njihov automobil ima dio koji se zove CV zglob, ali ne znaju svi što je to i čemu služi. Lukava kratica označava šarku jednakih kutnih brzina. Ali većini ljudi dekodiranje malo toga objašnjava. U ovom članku ćemo pokušati shvatiti svrhu i uređaj CV zgloba, saznati kako provjeriti i zamijeniti ovaj dio.

Što je to i čemu služi

U ranim danima automobilske industrije inženjeri su se suočavali s ozbiljnim poteškoćama u pokušaju implementacije pogona na prednje kotače. U početku su univerzalni zglobovi korišteni za prijenos rotacije s diferencijala na kotače. Međutim, u uvjetima kada se kotač tijekom kretanja pomiče okomito i istovremeno se okreće, vanjski zglob je prisiljen raditi pod kutom reda veličine 30° ili više. U kardanskom pogonu, najmanja neusklađenost spojnih vratila dovodi do nejednake kutne brzine rotacije pogonskog vratila (u našem slučaju, pogonsko vratilo je osovinsko vratilo ovjesa). Posljedica je značajan gubitak snage, trzaji i brzo trošenje šarnira, guma, kao i osovina i zupčanika mjenjača.

Problem je riješen dolaskom zglobova jednake kutne brzine. CV zglob (u literaturi se ponekad može naći izraz "homokinetički zglob") je element automobila, zahvaljujući kojem je osigurana konstantnost kutne brzine svake osovine, bez obzira na kut rotacije kotača i relativni položaj pogonskog i gonjenog vratila. Kao rezultat toga, okretni moment se prenosi gotovo bez gubitka snage, bez trzanja ili vibracija. Osim toga, CV zglobovi omogućuju vam da kompenzirate hod i vibracije motora tijekom vožnje.

U obliku, CV zglob podsjeća na dobro poznato streljivo, zbog čega je dobio svoj uobičajeni naziv - "granata". Međutim, neki ga radije nazivaju "kruška".

Na svakoj osovini su ugrađena dva CV zgloba - unutarnji i vanjski. Unutarnji ima radni kut unutar 20 ° i prenosi okretni moment s diferencijala mjenjača na osovinsko vratilo. Vanjski može raditi pod kutom do 40°, postavlja se na kraj osovine sa strane kotača i osigurava njegovo okretanje i okretanje. Dakle, u verziji s prednjim pogonom ima ih samo 4, a automobil s pogonom na sve kotače ima 8 "granata".

Budući da desna i lijeva osovina imaju strukturne razlike, CV zglobovi su desni i lijevi. I naravno, unutarnje i vanjske šarke razlikuju se jedna od druge. To se mora uzeti u obzir pri kupnji novih zamjenskih dijelova. Ne zaboravite također na usklađenost instalacijskih dimenzija. Antere također treba odabrati u skladu s modelom i modifikacijom stroja.

Strukturne varijante CV zglobova

Zglob jednakih kutnih brzina nije novi izum, prvi uzorci razvijeni su prije stotinjak godina.

dvostruki gimbal

Prvo su počeli koristiti dvostruki kardanski CV zglob, koji se sastoji od dva kardanska zgloba koji rade u paru. Može izdržati značajna opterećenja i raditi pod velikim kutovima. Neravnomjerna rotacija šarki se međusobno kompenzira. Dizajn je prilično glomazan, pa je u naše vrijeme sačuvan uglavnom na kamionima i SUV vozilima s pogonom na sva četiri kotača.

Cam

Godine 1926. francuski mehaničar Jean-Albert Gregoire izumio je i patentirao uređaj nazvan Trakta. Sastoji se od dvije vilice od kojih je jedna spojena na pogonsku osovinu, druga na pogonsku osovinu i dva spojena brega. Zbog velike kontaktne površine dijelova koji se trljaju, gubici su bili vrlo visoki, a učinkovitost niska. Iz tog razloga, bregasti CV zglobovi nisu široko korišteni.

Cam disk

Njihova modifikacija, bregasti diskovi, razvijeni u Sovjetskom Savezu, također su imali nisku učinkovitost, ali su izdržali značajnija opterećenja. Trenutno je njihova uporaba ograničena uglavnom na gospodarska vozila, gdje nisu potrebne velike brzine osovine, što može dovesti do pretjeranog zagrijavanja.

Weiss kuglasti zglob

Prvi kuglasti zglob konstantne brzine patentirao je Karl Weiss 1923. godine. U njemu se okretni moment prenosio pomoću četiri kuglice - jedan par je radio pri kretanju naprijed, drugi pri kretanju unatrag. Jednostavnost dizajna i niska cijena proizvodnje učinili su ovaj uređaj popularnim. Maksimalni kut pod kojim radi ova šarka je 32 °, ali resurs ne prelazi 30 tisuća kilometara. Stoga je nakon 70-ih godina prošlog stoljeća njegova uporaba praktički nestala.

Kuglasti zglob Alfreda Zeppe

Više sreće bio je još jedan kuglasti zglob, koji ne samo da je uspješno preživio do danas, već se također koristi u gotovo svim modernim pogonom na prednje kotače i mnogim vozilima s pogonom na sve kotače s neovisnim ovjesom. Dizajn sa šest lopti izumio je 1927. američki inženjer poljskog porijekla Alfred Hans Rzeppa, koji je radio za automobilsku tvrtku Ford. Usput, napominjemo da je na internetu na ruskom jeziku ime izumitelja posvuda napisano kao Rceppa, što je apsolutno pogrešno.

Unutarnja kopča Zheppinog CV zgloba montirana je na pogonsku osovinu, a tijelo u obliku zdjele povezano je s pogonskom osovinom. Između unutarnjeg prstena i kućišta nalazi se separator s rupama koje drže kuglice. Na kraju unutarnjeg kaveza i na unutarnjoj strani tijela nalazi se šest polucilindričnih utora po kojima se kuglice mogu kretati. Ovaj dizajn je vrlo pouzdan i izdržljiv. A maksimalni kut između osi osovina doseže 40 °.

CV zglobovi "Birfield", "Lebro", GKN su poboljšane verzije Zheppa zgloba.

"Tronožac"

Šarka nazvana "Tripod" također dolazi iz "Zheppe", iako se dosta razlikuje od nje. Unutar tijela nalazi se vilica s tri grede smještene pod kutom od 120° u odnosu na drugu. Svaka greda ima valjak koji se okreće na igličastom ležaju. Valjci se mogu kretati duž utora na unutarnjoj strani kućišta. Vilica s tri grede je postavljena na žljebove pogonskog vratila, a kućište je spojeno na diferencijal u mjenjaču. Raspon radnih kutova za "stative" je relativno mali - unutar 25 °. S druge strane, vrlo su pouzdani i jeftini, pa se često stavljaju na automobile s pogonom na stražnje kotače ili se koriste kao unutarnji CV zglobovi na pogonu na prednje kotače.

Zašto tako pouzdani dio ponekad zakaže

Pažljivi vozači rijetko se sjećaju CV zglobova, samo s vremena na vrijeme mijenjaju njihove prašnike. Uz pravilan rad, ovaj dio može bez problema odraditi 100 ... 200 tisuća kilometara. Neki proizvođači automobila tvrde da je resurs CV zgloba usporediv s vijekom trajanja samog automobila. Ovo je vjerojatno blizu istine, međutim, neki čimbenici mogu smanjiti vijek trajanja zgloba konstantne brzine.

• Cjelovitost prašnika je od najveće važnosti. Zbog njegovog oštećenja unutra može dospjeti prljavština i pijesak koji će djelovati kao abraziv koji može onesposobiti "granatu" za samo nekoliko tisuća kilometara ili čak brže. Situaciju može pogoršati voda zajedno s kisikom ako uđu u kemijsku reakciju s aditivom sadržanim u mazivu u obliku molibden disulfida. Kao rezultat toga, formira se abrazivna tvar koja će ubrzati uništavanje šarke. Prosječni radni vijek prašnika je 1 ... 3 godine, ali njihovo stanje treba provjeriti svakih 5 tisuća kilometara.
• Činjenica da oštar stil vožnje može uništiti automobil u rekordnom vremenu vjerojatno je svima poznata. Međutim, broj ekstremnih sportaša se ne smanjuje. Oštar start s okrenutim kotačima, brza terenska vožnja i druga prekomjerna opterećenja ovjesa uništit će CV zglobove mnogo ranije od predviđenog vremena.
• Rizična skupina uključuje i automobile s pojačanim motorom. CV zglobovi i pogoni općenito možda neće moći izdržati dodatno opterećenje koje proizlazi iz povećanog momenta.

• Posebnu pozornost treba obratiti na podmazivanje. S vremenom gubi svoja svojstva, pa se mora povremeno mijenjati. Treba koristiti samo onaj koji je posebno dizajniran za CV zglobove. Ni u kojem slučaju ne stavljajte grafitnu mast u "granatu". Nepravilno podmazivanje ili nedovoljno podmazivanje skratit će vijek trajanja CV zgloba.
• Još jedan razlog prerane smrti "granate" su pogreške u montaži. Ili možda jednostavno niste imali sreće, pa se pokazalo da je dio u početku neispravan.

Kako provjeriti stanje CV zgloba

Prvi korak je pregledati i uvjeriti se da prašnik nije oštećen. Čak i mala pukotina osnova je za njegovu trenutnu zamjenu, kao i ispiranje i dijagnosticiranje same "granate". Ako se ovaj postupak provede na vrijeme, moguće je da se šarka može spasiti.

Neispravan CV zglob stvara karakteristično metalno škripanje. Da biste provjerili, pokušajte napraviti zaokret pod velikim kutom. Ako škripi ili kuca tijekom desnog skretanja, onda je problem u lijevom vanjskom šarku. Ako se to dogodi pri skretanju ulijevo, desnu vanjsku "granatu" vjerojatno treba zamijeniti.

Dijagnostiku unutarnjih CV zglobova najlakše je provesti na dizalici. Nakon pokretanja motora, uključite 1. ili 2. stupanj prijenosa. Upravljač mora biti u srednjem položaju. Slušajte rad unutarnjih CV zglobova. Ako se čuje pucketanje, šarka nije u redu.

Ako se tijekom vožnje po ravnoj liniji čuje krckanje, a ubrzanje je popraćeno vibracijama, neispravni zglob treba odmah zamijeniti. Inače bi se uskoro moglo potpuno srušiti. Vjerojatni rezultat je zaglavljivanje kotača sa svim posljedicama.

Kako ispravno zamijeniti

Neispravan CV zglob ne može se popraviti. Dio će morati biti potpuno zamijenjen. Iznimka su prašnici i njihove stezaljke, kao i potisni i pričvrsni prstenovi. Treba imati na umu da zamjena antera uključuje obavezno rastavljanje, pranje i otklanjanje kvarova na samoj šarki.

Zamjena je radno intenzivan zadatak, ali sasvim izvediv za one koji imaju iskustva u popravku automobila i žele uštedjeti novac. Proces može imati svoje nijanse ovisno o određenom modelu automobila, pa je bolje voditi se priručnikom za popravak vašeg automobila.

Za izvođenje radova stroj se mora postaviti na dizalicu ili revizijski otvor i djelomično ispustiti ulje iz mjenjača (1,5 ... 2 l). Od alata će vam dobro doći čekić, dlijeto, kliješta, odvijač, ključevi, kao i nosač i škripac. Potrošni materijal - stezaljke, posebna mast, matica glavčine - obično dolaze s novom "granatom". Osim toga, WD-40 ili neko drugo slično sredstvo može biti korisno.

Nikada ne uklanjajte obje osovine iz mjenjača u isto vrijeme. Prvo dovršite jednu osovinu, a zatim prijeđite na drugu. U suprotnom će se zupčanici diferencijala pomaknuti, a s montažom će nastati velike poteškoće.

Općenito, postupak je sljedeći.

1. Kotač se uklanja sa strane gdje će se mijenjati šarka.
2. Poklopac matice glavčine buši se čekićem i dlijetom.
3. Matica glavčine je odvrnuta. Da biste to učinili, bolje je koristiti pneumatski ključ. Ako takav alat nije dostupan, morat ćete raditi s prstenastim ključem ili glavom. Tada ćete morati pritisnuti i blokirati papučicu kočnice kako biste imobilizirali kotač.

4. Odvijte vijke koji pričvršćuju donji kuglasti zglob na zglob upravljača. se uvlači prema dolje, a zglob upravljača se pomiče u stranu.

5. Vanjski CV zglob se izvlači iz glavčine. Ako je potrebno, upotrijebite meki metalni nanos. Ponekad se dijelovi zalijepe jedan za drugi zbog hrđe, tada vam treba WD-40 i malo strpljenja.

6. Pogon se oslobađa iz mjenjača. Najvjerojatnije neće raditi ručno zbog pričvrsnog prstena na kraju unutarnje osovine "granate". Pomoći će poluga - na primjer, nosač.
7. Osovina je stegnuta u škripcu i CV zglob je srušen s nje. Morate udarati mekim zanošenjem po ležaju (unutarnji prsten), a ne po tijelu.
8. Uklonjena "granata" temeljito se opere benzinom ili dizel gorivom. Ako je potrebno, dio treba rastaviti i otkloniti kvar, zatim podmazati posebnom mašću i ponovno instalirati. Ako se CV zglob potpuno promijeni, tada se i novi zglob mora oprati i napuniti mašću. Otprilike 80 g potrebno je u vanjskom, 100 ... 120 g u unutarnjem.
9. Novi prašnik se navlači na osovinu, nakon čega se "granata" montira natrag.
10. Stezaljke su zategnute. Potreban je poseban alat za sigurno zatezanje stezaljke. Ako nije, onda je bolje koristiti vijčanu (pužnu) stezaljku ili plastičnu vezicu. Prvo zategnite veliku stezaljku, a prije postavljanja male, odvijačem povucite rub prtljažnika kako biste izjednačili pritisak unutar njega.

Nakon zatezanja matice glavčine treba je probušiti kako se naknadno ne bi odvrnula.

I ne zaboravite vratiti mast u mjenjač.