Zašto kvačilo automobila proklizava?
sadržaj
Veza između motora automobila i mjenjača je spojka. Njegov je zadatak prijenos zakretnog momenta sa zamašnjaka pričvršćenog na radilicu na ulaznu osovinu mjenjača. Nadalje, kroz prijenos, rotacija se prenosi na kotače.
Ova jedinica je podložna vrlo značajnim opterećenjima, posebno u urbanim uvjetima, gdje morate s vremena na vrijeme mijenjati brzine i uključivati spojku. Nije iznenađujuće da se s vremenom dijelovi istroše i spojka počinje otkazivati. Najčešći problem s kojim se vozači moraju nositi je proklizavanje. U pravilu se javlja postupno, isprva neprimjetno, ali onda sve jasnije utječe na ponašanje automobila.
Da biste razumjeli što je to i zašto se pojavljuje, trebate barem opće razumijevanje strukture i principa spojke.
Kako kvačilo radi i radi
Glavni elementi ove jedinice su pogonski disk, pogonski (tlačni) disk, membranska opruga, spojka s ležajem za otpuštanje, vilica za otpuštanje i pogon. Također, masivni zamašnjak montiran na osovinu radilice, koji, kao što znate, pokreće izravno motor pomoću koljenastog mehanizma, izravno je uključen u rad spojke.
Pogonski disk ima tarne obloge otporne na toplinu i habanje. Za njihovu proizvodnju koriste se posebne mješavine smola i gume s dodatkom komada bakrene ili mjedene žice, stakloplastike, keramike i drugih materijala. Jastučići su pričvršćeni na disk zakovicama ili ljepilom. Upravo je taj dio podvrgnut najvećem naprezanju tijekom rada i, u pravilu, prvi otkaže. Pogonski disk je najčešće jedan, ali ih mogu biti dva ili više.
Membranska opruga je obično strukturno integralna s pogonskim diskom i često se naziva košarom. Opruga ima latice koje čvrsto pritišću pogonski disk uz zamašnjak. U nekim izvedbama umjesto jedne dijafragmalne opruge može postojati nekoliko spiralnih opruga smještenih po obodu.
Zbog sile trenja gonjeni disk se okreće zajedno sa zamašnjakom. A budući da je disk pričvršćen na ulaznu osovinu mjenjača preko klinaste veze, okretni moment se tako prenosi iz mjenjača. Kada je u brzini, ulazno vratilo prenosi rotaciju na sekundarno vratilo, a preko njega na prijenos, što u konačnici uzrokuje okretanje kotača.
Pogon za otpuštanje može biti mehanički, hidraulički ili pneumatski i kontrolira se pomoću papučice spojke. Hidraulika omogućuje glatko uključivanje i otpuštanje spojke na osobnim automobilima. A pneumatika se koristi samo na kamionima. Kada papučica nije pritisnuta, spojka je uključena, pogonski disk je čvrsto pritisnut na zamašnjak pomoću potisnog diska.
Pritisnuta papučica djeluje na pogon, čiji je glavni element u mehaničkoj verziji metalni kabel. Kada se uže povuče, vilica za otpuštanje spojke rotira se na svojoj osi i pritišće ležaj za otpuštanje (otpuštanje spojke).
Ležaj je postavljen na ulaznu osovinu mjenjača i može se kretati duž svoje osi. Pod utjecajem otpuštajuće vilice, otpusni ležaj savija opružnu dijafragmu u sredini, prisiljavajući njezine latice da olabave pritisak na rubovima. Kao rezultat toga, pogonski disk se odmiče od zamašnjaka i između njih se pojavljuje slobodan prostor. Zaustavljen je prijenos zakretnog momenta na kontrolnu točku. Sada možete mijenjati brzine bez opasnosti od oštećenja zupčanika mehanizma.
Ako pogon koristi hidrauliku, potiskivač je spojen na papučicu pomoću zglobnog zgloba, koji pritišće klip glavnog cilindra spojke. Glavni cilindar pumpa radnu tekućinu kroz cjevovod do radnog cilindra, koji izravno djeluje na zaporni čep.
Kako odrediti prisutnost klizanja
Kod proklizavanja spojke prvenstveno se radi o jakom gubitku snage, što je posebno vidljivo na uzbrdici. Dinamika ubrzanja također trpi. Prilikom vožnje u niskim brzinama, automobil može trzati.
Iako problem još nije postao očit, može se činiti kao da jedinica za napajanje ne vuče. Međutim, postupno se počinju javljati simptomi koji izravno ukazuju na prianjanje. Jedan od njih je miris koji proizlazi iz intenzivnog trenja sloja trenja diska spojke o površinu zamašnjaka. Miris podsjeća na spaljenu gumu i osjeća se u kabini.
Poteškoće pri mjenjanju i škripanje pri mijenjanju brzina uobičajeni su znakovi klizanja. Postaje sve teže krenuti.
Osim toga, kvačilo, škripanje ili drugi nenormalni zvukovi ukazuju na probleme sa spojkom, osobito ako su različiti kada je papučica pritisnuta i otpuštena. Ponekad se primjećuju vibracije, papučica se može čvrsto pritisnuti ili, obrnuto, propasti, a njezin se slobodan hod može povećati.
Također se događa da kada se pritisne papučica spojke, diskovi se ne razilaze u potpunosti, ostajući u nekom kontaktu. U ovom slučaju govore o nepotpunom odvajanju spojke. To možete provjeriti na sljedeći način. Dok motor radi na malim brzinama, pritisnite papučicu do kraja i pokušajte uključiti prvi stupanj prijenosa. Poteškoće pri uključivanju i strani zvukovi ukazat će na prisutnost problema.
Zašto dolazi do klizanja i kako se nositi s njim
Prije ili kasnije, svaka spojka počinje proklizavati. Neizbježnost ovog problema određena je samim principom rada ovog uređaja. U trenutku kada fiksni pogonski disk dođe u dodir s površinom rotirajućeg zamašnjaka, dolazi do vrlo značajnog trenja. Kao rezultat toga, tarna prevlaka se postupno troši, troši i postaje tanja. U nekom trenutku kontakt postaje nedovoljno čvrst, a pogonski disk počinje kliziti u odnosu na zamašnjak. To je ono što je klizanje.
Iako se disk spojke s pravom može pripisati potrošnom materijalu, još uvijek možete malo proširiti njegov resurs ako slijedite neka pravila. Primjerice, trošenje spojke uvelike ubrzava loša navika nekih vozača, koji, krenuvši s mjesta, dosta dahću i istovremeno naglo otpuštaju papučicu spojke.
Brza vožnja u niskim brzinama nije ništa manje štetna za kvačilo. U oba slučaja pogonski disk neko vrijeme klizi i nepotrebno se briše.
Druga navika je držati papučicu spojke pritisnutom na semaforima ili u prometu – iako to ne kvari disk, pridonosi trošenju opruge i otpuštajućeg ležaja. Riješite se ovih loših navika produžit ćete život vašeg uređaja i uštedjeti novac.
Ispravan način za početak vožnje je lagano otpuštanje papučice spojke i tek tada postupno početi pritiskati gas. I bolje je pritisnuti kvačilo, naprotiv, oštro.
Drugi mogući uzrok klizanja je prodiranje masti na disk spojke ili zamašnjak. To se ponekad događa ako je uljna brtva radilice istrošena. U tom slučaju možete isprati spojne površine zamašnjaka i pogonskog diska odgovarajućim sredstvom, na primjer, kerozinom. Zatim treba lagano očistiti tarne obloge finim brusnim papirom.
Ako je spojka već počela kliziti, ali još uvijek postoji rezerva sloja trenja (više od 0,2 mm), možete pokušati podesiti slobodan hod pedale. Odgovarajući postupak obično je opisan u priručniku za popravak i održavanje vozila. Često vam ova operacija omogućuje odgodu popravka ove jedinice.
Ako su jastučići istrošeni gotovo do zakovica, ne biste trebali povlačiti zamjenom diska. Kada su tarne obloge u ravnini sa zakovicama, počet će trljati o površinu zamašnjaka, grebati ga. Kao rezultat toga, zamašnjak će možda trebati zamijeniti.
Istrošenost ostalih dijelova spojke - otkočni ležaj, dijafragma opruga, otkočna vilica - također može dovesti do proklizavanja. Njihov radni vijek je usporediv s resursom diska. Stoga, ako je potrebno zamijeniti jedan od dijelova, a kvačilo je u cjelini prošlo oko 70...100 tisuća kilometara bez popravka, onda je bolje zamijeniti cijeli sklop. To će uštedjeti vrijeme, trud i novac. Možete ga kupiti po razumnim cijenama u online trgovini.
A drugi krivac za proklizavanje može biti aktuator spojke. Razlozi su različiti ovisno o vrsti pogona. To može biti, na primjer, oštećena poluga, slomljeni ili zaglavljeni kabel. Ako je pogon hidraulički, potrebno je provjeriti cijeli sustav na curenje radne tekućine ili ga pumpati uklanjanjem zraka iz njega.
Općenito, popravak spojke može biti vrlo težak i dugotrajan proces koji zahtijeva određene vještine i iskustvo. Možda će biti potrebni i posebni alati. Ako niste sigurni u vlastite sposobnosti, bolje je odmah kontaktirati autoservis.
Vidi također
