Sastav i svrha sustava podmazivanja automobilskog motora

Mehanički dio motora automobila, s izuzetkom montiranih jedinica, obično je bez kotrljajućih ležajeva. Načelo podmazivanja kliznih tarnih parova temelji se na opskrbi tekućim uljem pod tlakom ili radu u uvjetima takozvane uljne magle, kada se kapljice suspendirane u plinovima iz kućišta radilice dovode na površinu.

Oprema sustava podmazivanja

Rezerva ulja je pohranjena u kućištu radilice motora, odakle se mora podići i dostaviti svim podmazanim jedinicama. Za to se koriste sljedeći mehanizmi i detalji:

• pumpa za ulje pogonjena radilicom;
• lanac, zupčanik ili izravni pogon pumpe za ulje;
• grubi i fini filtri za ulje, nedavno su njihove funkcije kombinirane u filtru s punim protokom, a na ulazu u spremnik ulja postavljena je metalna mreža za hvatanje velikih čestica;
• premosni ventili i ventili za smanjenje tlaka koji reguliraju tlak crpke;
• kanali i vodovi za dovod maziva u tarne parove;
• dodatne kalibrirane rupe koje stvaraju uljnu maglu u potrebnim područjima;
• rebra za hlađenje kućišta radilice ili zasebni hladnjak ulja kod jako opterećenih motora.

Brojni motori također koriste ulje kao hidrauličku tekućinu. Upravlja hidrauličkim kompenzatorima zazora ventila, svim vrstama zatezača i regulatora. Učinak crpke proporcionalno se povećava.

Vrste sustava

Na proširenoj osnovi, sva konstrukcijska rješenja mogu se podijeliti na sustave sa suhim karterom i uljnom kupkom. Za civilna vozila sasvim je dovoljno koristiti pogon u obliku korita motornog ulja. Ulje koje je ispunilo svoje funkcije teče tamo, djelomično se hladi i zatim se kroz spremnik ulja ponovno penje u pumpu.

Ali ovaj sustav ima niz nedostataka. Automobil nije uvijek jasno orijentiran u odnosu na gravitacijski vektor, posebno u dinamici. Ulje može prskati na neravninama, odmaknuti se od usisa pumpe kada se tijelo nagne ili dođe do preopterećenja tijekom ubrzavanja, kočenja ili oštrih zavoja. To dovodi do izlaganja rešetke i hvatanja plinova iz kartera pumpom, odnosno prozračivanja vodova. Zrak ima kompresibilnost, pa tlak postaje nestabilan, može doći do prekida u opskrbi, što je nedopustivo. Klizni ležajevi svih glavnih vratila, a posebno turbina u motorima s kompresorom, lokalno će se pregrijati i srušiti.

Rješenje problema je ugradnja sustava suhog korita. Nije suho u doslovnom smislu riječi, samo ulje koje tamo stigne odmah se pokupi pumpama, kojih može biti nekoliko, oslobođeno od plinskih inkluzija, akumulirano u zasebnom volumenu i zatim neprekidno odlazi u ležajeve. Takav sustav je strukturno kompliciraniji, skuplji, ali nema drugog izlaza na sportskim ili prisilnim motorima.

Načini dovoda maziva u čvorove

Postoji razlika između tlačnog napajanja i podmazivanja prskanjem. Zasebno se ne koriste, pa možemo govoriti o kombiniranoj metodi.

Glavne komponente koje zahtijevaju visokokvalitetno podmazivanje su radilica, bregasto vratilo i ležajevi balansnog vratila, kao i pogon dodatne opreme, posebno sama pumpa za ulje. Osovine se okreću u ležištima nastalim bušenjem elemenata tijela motora, a kako bi se osiguralo minimalno trenje i pogodnost održavanja, između osovine i ležišta nalaze se zamjenjive košuljice od antifrikcijskog materijala. Ulje se pumpa kroz kanale u raspore kalibriranog dijela, koji održava osovine u uvjetima fluidnog trenja.

Razmaci između klipova i cilindara podmazuju se prskanjem, često kroz zasebne mlaznice, ali ponekad i bušenjem klipnjača ili jednostavno uljnom maglicom iz kućišta radilice. U potonjim slučajevima, trošenje će biti veće, moguće je habanje.

Posebno treba istaknuti podmazivanje ležajeva turbine. Ovo je vrlo važan čvor, jer se tamo osovina vrti velikom brzinom, plutajući u pumpanom ulju. Ovdje se toplina uklanja iz visoko zagrijanog uloška zbog intenzivne cirkulacije ulja. Najmanje kašnjenje dovodi do trenutnih kvarova.

Promet motornog ulja

Ciklus počinje unosom tekućine iz kućišta radilice ili sakupljanjem ulja koje tamo ulazi pomoću pumpi sustava "suhog" tipa. Na ulazu u spremnik ulja vrši se primarno čišćenje velikih stranih predmeta koji su tamo dospjeli na različite načine zbog kršenja tehnologije popravka, kvarova motora ili trošenja samog proizvoda za podmazivanje. Uz višak takve prljavštine, moguće je začepljenje grube mrežice i izgladnjivanje ulja na ulazu pumpe.

Tlak ne kontrolira sama pumpa za ulje, pa može premašiti najveću dopuštenu vrijednost. Na primjer, zbog odstupanja u viskoznosti. Stoga je ventil za smanjenje tlaka postavljen paralelno s njegovim mehanizmom, izbacujući višak natrag u kućište radilice u hitnim situacijama.

Zatim tekućina ulazi u fini filtar punog protoka, gdje su pore veličine mikrona. Postoji temeljita filtracija tako da čestice koje mogu uzrokovati ogrebotine na površinama za trljanje ne dospiju u otvore. Kada je filtar prepunjen, postoji opasnost od puknuća njegove filtarske zavjese, pa je opremljen premosnim ventilom koji usmjerava protok oko filtra. Ovo je nenormalna situacija, ali djelomično oslobađa motor od prljavštine nakupljene u filtru.

Kroz brojne autoceste, filtrirani protok je usmjeren na sve čvorove motora. Uz sigurnost izračunatih raspora, pad tlaka je pod kontrolom, njihova veličina osigurava potrebno prigušivanje protoka. Put ulja završava njegovim obrnutim ispuštanjem u kućište radilice, gdje se djelomično hladi i ponovno je spremno za rad. Ponekad se propušta kroz hladnjak ulja, gdje se dio topline ispušta u atmosferu, ili kroz izmjenjivač topline u rashladni sustav motora. Time se održava dopuštena viskoznost, koja jako ovisi o temperaturi, a također se smanjuje brzina oksidativnih reakcija.

Značajke podmazivanja dizelskih i teško opterećenih motora

Glavna razlika leži u navedenim svojstvima ulja. Postoji nekoliko važnih značajki proizvoda:

• viskoznost, osobito njezina ovisnost o temperaturi;
• postojanost u održavanju svojstava, odnosno trajnost;
• svojstva deterdženta i raspršivača, sposobnost odvajanja proizvoda onečišćenja i držanja podalje od detalja;
• kiselost i otpornost na koroziju, posebno kako ulje stari;
• prisutnost štetnih tvari, posebno sumpora;
• gubici unutarnjeg trenja, sposobnost uštede energije.

Dizelima je posebno potrebna otpornost na prljanje. Rad na teško gorivo s visokim omjerom kompresije pridonosi koncentraciji čađe i sumporne kiseline u kućištu radilice. Situacija je pogoršana prisutnošću turbo punjenja u svakom putničkom dizelskom motoru. Odatle i upute za uporabu specijalnih ulja, gdje se to uzima u obzir u paketu aditiva. Plus češća zamjena jer je trošenje ionako neizbježno.

Ulje se sastoji od bazne baze i paketa aditiva. Uobičajeno je prosuđivati ​​kvalitetu komercijalnog proizvoda prema njegovoj osnovi. Može biti mineralna ili sintetička. S mješovitim sastavom, ulje se naziva polusintetskim, iako je obično to jednostavna "mineralna voda" s malim dodatkom sintetičkih komponenti. Još jedan mit je apsolutna prednost sintetike. Iako također dolazi iz različitog podrijetla, većina jeftinih proizvoda proizvodi se od istih naftnih derivata hidrokrekiranjem.

Važnost održavanja prave količine ulja u sustavu

Za sustave s uljnom kupkom u kućištu radilice, razina se mora održavati unutar prilično strogih granica. Kompaktnost motora i zahtjevi za ekonomično korištenje skupih proizvoda ne dopuštaju stvaranje glomaznih paleta. A prekoračenje razine prepuno je dodirivanja radilice zrcalom uljne kupke, što će dovesti do pjenjenja i gubitka svojstava. Ako je razina preniska, tada će bočna preopterećenja ili uzdužna ubrzanja dovesti do izlaganja spremnika ulja.

Moderni motori skloni su potrošnji ulja, što je povezano s upotrebom skraćenih klipnih suknji, tankih prstenova za uštedu energije i prisutnosti turbopunjača. Stoga ih je posebno potrebno redovito kontrolirati šipkom za mjerenje ulja. Dodatno su ugrađeni senzori razine.

Svaki motor ima određeno ograničenje potrošnje ulja, mjereno u litrama ili kilogramima na tisuću kilometara. Prekoračenje ovog pokazatelja znači probleme s trošenjem cilindara, klipnih prstenova ili uljnih brtvi ventila. Počinje primjetan dim iz ispušnog sustava, onečišćenje katalitičkih pretvarača i stvaranje čađe u komorama za izgaranje. Motor treba remontirati ili zamijeniti. Izgaranje ulja jedan je od glavnih pokazatelja stanja motora.