Svrha i princip rada termostata rashladnog sustava

Motor s unutarnjim izgaranjem, posebno moderan i visokotehnološki, mehanizam je izrađen s visokom preciznošću. Sav njegov rad optimiziran je za određenu temperaturu svih dijelova. Odstupanja od toplinskog režima dovode do pogoršanja karakteristika motora, smanjenja njegovog resursa ili čak do kvarova. Zbog toga se temperatura mora precizno regulirati, za što se u rashladni sustav uvodi temperaturno osjetljivi termostat.

Tipični dizajn i princip upravljanja

Rashladna tekućina (rashladna tekućina) u sustavu neprekidno se pumpa vodenom pumpom - pumpom. Zagrijani antifriz, koji je prošao kroz rashladne kanale u bloku i glavi motora, ulazi u njegov ulaz. U ovom trenutku najbolje je postaviti uređaj za održavanje općeg temperaturnog režima.

U najčešćem automobilskom termostatu postoji nekoliko dijelova koji osiguravaju njegov rad:

• kontrolni cilindar koji sadrži punilo od tvari odabrane zbog maksimalne promjene volumena nakon zagrijavanja;
• ventili s oprugom koji zatvaraju i otvaraju dva glavna kruga protoka tekućine - mali i veliki;
• dvije ulazne cijevi kroz koje teče antifriz iz malih i velikih krugova;
• izlazna cijev koja šalje tekućinu na ulaz pumpe;
• metalno ili plastično kućište s brtvama.

Kada je temperatura tekućine nedovoljna, na primjer, prilikom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora, termostat se zatvara, odnosno cijeli protok koji izlazi iz motora vraća se natrag u rotor pumpe, a odatle opet u rashladne jakne. . Postoji cirkulacija u malom krugu, zaobilazeći radijator za hlađenje. Antifriz brzo dobiva temperaturu, ne sprječavajući motor da uđe u radni način, dok se zagrijavanje odvija ravnomjerno, izbjegava se toplinska deformacija velikih dijelova.

Kada se dosegne donji radni prag, punilo u pomoćnom cilindru termostata, isprano rashladnom tekućinom, toliko se širi da se ventili počinju pomicati kroz stablo. Rupa velikog kruga lagano se otvara, dio rashladne tekućine počinje teći u radijator, gdje njegova temperatura pada. Kako antifriz ne ide najkraćim putem kroz cijev malog kruga, njegov se ventil počinje zatvarati pod utjecajem istog elementa osjetljivog na temperaturu.

Omjer između sekcija krugova malog i velikog protoka u termostatu mijenja se ovisno o temperaturi tekućine koja ulazi u tijelo, tako se provodi regulacija. Ovo je zadani način rada kako bi se osiguralo održavanje optimalnih performansi. U krajnjoj točki, cijeli protok će biti usmjeren duž velikog kruga, mali je potpuno zatvoren, mogućnosti termostata su iscrpljene. Daljnje spašavanje motora od pregrijavanja dodijeljeno je sustavima za hitne slučajeve.

Razne vrste termostata

Najjednostavniji uređaji s jednim ventilom više se nigdje ne koriste. Snažni moderni motori emitiraju puno topline, dok zahtijevaju točnost održavanja režima. Stoga se razvijaju i implementiraju još složeniji dizajni od opisanog s dva ventila.

Često se spominje elektronički termostat. U njemu nema posebnog intelektualnog nadjeva, samo je dodana mogućnost električnog grijanja radnog elementa. To je, takoreći, prevareno, reagirajući ne samo na antifriz za pranje, već i na energiju koju oslobađa trenutna zavojnica. U načinu djelomičnog opterećenja bit će isplativije povećati temperaturu rashladne tekućine na maksimalnu vrijednost od oko 110 stupnjeva, a maksimalno, naprotiv, smanjiti na oko 90. Ovu odluku donosi program upravljačke jedinice motora, koji grijaćem elementu daje potrebnu električnu energiju. Na taj način moguće je povećati učinkovitost automobila, te spriječiti brz prijelaz temperature preko opasnog praga pri vršnim opterećenjima.

Postoje i dvostruki termostati. Ovo se radi kako bi se odvojeno kontrolirala temperatura bloka i glave cilindra. To osigurava poboljšanje punjenja, a time i snage, s jedne strane, i brzo zagrijavanje uz minimiziranje gubitaka trenja, s druge strane. Temperatura bloka je deset stupnjeva viša od temperature glave, a time i komora za izgaranje. Između ostalog, također smanjuje sklonost detonaciji turbo motora i motora s prirodnim usisavanjem visoke kompresije.

Rješavanje problema i popravak

Kvar termostata moguć je u svim uvjetima. Njegovi ventili mogu se zamrznuti iu cirkulacijskom načinu rada malog kruga ili velikog, iu srednjem položaju. To će biti vidljivo promjenom uobičajene temperature ili izobličenjem stope rasta tijekom zagrijavanja. Ako ekonomičan motor stalno radi s otvorenim velikim kružnim ventilom, tada je malo vjerojatno da će uopće postići radnu temperaturu u normalnim uvjetima, a zimi će to dovesti do kvara grijača putničkog prostora.

Djelomično preklapanje kanala učinit će rad motora nepredvidljivim. Jednako će se loše ponašati pod velikim opterećenjem i u načinu rada zagrijavanja. Takve promjene trebale bi biti signal za hitnu provjeru termostata, motori su vrlo osjetljivi na višak i nedostatak topline.

Termostati se ne mogu popraviti, samo bezuvjetna zamjena. Količina rada i cijena izdanja ovise o specifičnom dizajnu. Na nekim se automobilima mijenja aktivni element s ventilima i elementom osjetljivim na temperaturu, na drugima - termostat s kućištem. Složen dvostruki ili električni instrument ima vrlo osjetljivu cijenu. Ali tu je štednja neumjesna, novi dio mora biti originalan ili od najpoznatijih proizvođača, koji je ponekad i skuplji od originala. Najbolje je saznati koji se uređaji tvrtke koriste za opremu ovog modela i kupiti ih. To će eliminirati preplaćivanje za marku originala, uz zadržavanje pouzdanosti originalnog dijela.

Uočeno je da se kvarovi termostata često događaju tijekom rutinskog održavanja rashladnog sustava. Pogotovo nakon zamjene antifriza, pogotovo ako nije dulje vrijeme osvježavan.

Uređaji ne vole stresove povezane s početnim boravkom u već ne baš prijateljskom okruženju stare rashladne tekućine i razvijenih aditiva, zamijenjenih produktima raspadanja. Kao i kratkotrajna izloženost zraku bogatom kisikom, već na rubu kvara. Stoga, ako termostat ima zamjenjivi element koji je jeftin za kupnju, ima smisla odmah ga zamijeniti novim. Tako će vozač biti pošteđen vrlo vjerojatnih problema i ponovnog odlaska na servis.

Ako je vlasnik radoznalog uma i voli istraživati ​​detalje vlastitim rukama, tada se rad aktivnog sklopa termostata može provjeriti promatranjem kretanja njegovih ventila tijekom vrenja na štednjaku u prozirnoj zdjeli. Ali teško da to ima nekog posebnog smisla, novi uređaji renomiranog proizvođača uvijek rade po principu “postavi i zaboravi”. A reanimacija starog isključena je iz razloga pouzdanosti automobila.