Skuteri i vozila "slična skuteru".
Posljednjih godina porasla je popularnost električnih i mišićnih skutera, ali korijeni ovog izuma sežu barem do početka XNUMX. stoljeća.
♦ XIX v. - Izgled skutera nije bio povezan s nikakvim tehničkim inovacijama. Kotač je poznat već tisućama godina, a do komada daske nije bilo teško doći čak ni u siromaštvu. U devetnaestom stoljeću, vozila za pješake brzo su stekla popularnost među djecom u siromašnim gradskim predgrađima. Prvi skuteri u modernom smislu riječi pojavili su se krajem XNUMX. stoljeća u nekoliko zemalja, uključujući Englesku, Njemačku i SAD. Međutim, nije sasvim jasno tko je i gdje napravio prvi skuter u obliku u kakvom ga danas poznajemo.
♦ 1817. godine – 12. lipnja u Mannheimu njemački dizajner i izumitelj Karl Freiherr Drais von Sauerbronn predstavlja vozilo vlastite izrade koje podsjeća na bicikl (1), u kojem neki danas vide prvi skuter. Ovaj izum razlikovao se od moderne verzije po tome što korisnik nije mogao stajati, već udobno sjediti i odgurivati se s obje noge. Međutim, tadašnja klijentela nije cijenila dizajn. Tako je dizajner prodao svoj automobil na aukciji za samo 5 maraka i preuzeo druge projekte.
1. Vozilo Karla Freiherra Draisa von Sauerbronna
♦ 1897. godine – Walter Lines, XNUMX-godišnji dječak iz Velike Britanije, stvara prvi skuter u obliku modernih modela. Dječakov otac nije patentirao izum, ali to se dogodilo samo zato što nije očekivao da će igračka postati popularna. Međutim, upravo se Walterov dizajn pokazao kao jedno od prvih vozila koje je kombiniralo prednosti pristupačne cijene s ekološki prihvatljivom elektranom. Sam izumitelj prvo je radio u očevoj tvrtki, a zatim je zajedno sa svojom braćom Williamom i Arthurom osnovao tvrtku igračaka Lines Bros (2).
2. Oglašavanje proizvoda Lines Bros.
♦ 1916. godine – Autopedi se pojavljuju na ulicama New Yorka (3) proizvođača The Autoped u Long Island Cityju. Ta su vozila bila izdržljivija i udobnija od skutera i imala su motor s unutarnjim izgaranjem. Njihov dizajner Arthur Hugo Cecil Gibson radio je od 1909. na laganom i malom motoru za zrakoplovstvo. Godine 1915. već je imao patent za četverotaktni, zračno hlađeni motor od 155 ccm. cm, a godinu dana kasnije patentirao je lagani jednostruki automobil s ovim motorom.
3. Dama jadacha samostalni red
Autoped se sastojao od platforme, kotača širine više od 25 cm i stupa upravljača, koji je omogućio manevriranje automobilom i upravljanje motorom koji se nalazi iznad prednjeg kotača. Guranjem vučne šipke prema naprijed uključena je spojka, dok je povlačenjem unatrag spojka isključena i kočnica. Osim toga, vučni sustav omogućio je isključivanje dovoda goriva u motor. Sklopivi stup upravljača trebao je olakšati odlaganje automobila. Autoped je razvijao maksimalnu brzinu od 32 km/h. Uglavnom su ga koristili poštari i prometni policajci. Iako se reklamirao kao prikladno vozilo za liječnike i stariju djecu, na kraju je postalo preskupo i proizvodnja u SAD-u je prestala 1921. godine. Sljedeće godine obustavljena je i proizvodnja ovog modela u Njemačkoj.
♦ 1921. godine – austrijski inženjer. Karl Schuber razvio je dvocilindrični motor za skutere, s magnetskim paljenjem, snage 1 KS. pri brzini od 3 km/h. broj okretaja Ugrađen je u prednji kotač, koji je zajedno s upravljačem i spremnikom goriva činio kompletnu pogonsku jedinicu za ugradnju na skutere i Austro Motorette bicikle. Međutim, pogon se pokazao nepouzdanim kao i izum Arthura Gibsona. Proizvodnja je prekinuta 30-ih godina.
♦ 50-ih godina – Tržištem dominiraju skuteri s motorom s unutarnjim izgaranjem s udobnim vozačkim sjedalom. Kada se 1953. godine fotografija Audrey Hepburn i Gregoryja Pecka na skuteru Vespa talijanske tvrtke pojavila na plakatima koji su promovirali film Rimski praznici, interes za ne baš brzim vozilima dosegnuo je vrhunac. Iako je model Vespe iz filma bio vidljiv na ekranu samo nekoliko minuta, prodan je u više od 100 primjeraka. kopije. Sve je upućivalo na to da je kraj skutera osuđen na propast. Međutim, mladi korisnici pronašli su novu ideju za ova vozila. Skinuli su upravljač sa skutera i vozili se na ravnoj dasci. Tako su nastali prototipovi skejtborda.
4. Stara skateboard Makaha
♦ 1963. godine “Proizvođači počinju nuditi proizvode namijenjene sve većem broju ljubitelja novog urbanog sporta skateboardinga. Do sada su to bili prilično grubi dizajni. Skateboardi su još uvijek imali čelične kotače, što ih je činilo nezgrapnim i opasnim za vožnju. Clay Composite Makaha kotači za skejtbord (4) omogućili su glatkiju vožnju, ali su se brzo istrošili i još uvijek nisu bili baš sigurni zbog loše vučne sile.
♦ 1973. godine - američki atletičar Frank Nasworthy (5) ponudio je kotače od plastike - poliuretana, koji su bili brzi, tihi i otporni na udarce. Sljedeće godine Richard Novak poboljšao je ležajeve. Inovativni zabrtvljeni ležajevi Road Ridera otporni su na zagađivače poput pijeska za bržu vožnju. Kombinacija naprednih poliuretanskih kotača i preciznih ležajeva pretvorila je i skutere i skateboarde u atraktivan i relativno udoban gradski prijevoz - tih, gladak i pouzdan.
5. Frank Nasworthy s poliuretanskom zakovicom
♦ 1974. godine Honda lansira Kick 'n Go skuter s tri kotača u SAD-u i Japanu (6) s inovativnim pogonom. Automobili su se mogli kupiti samo u zastupnicima ove marke, a ideja je nastala iz marketinške potrebe. Uprava Honde shvatila je da se djeci koja dolaze u autosalone s roditeljima isplati imati poseban proizvod. Ideja za Kick 'n Go došla je iz internog Hondinog natjecanja.
6. Scooter Kick 'n Go iz Honde
Vožnja takvog skutera nije značila odgurivanje nogom od tla. Korisnik je nogom morao pritisnuti šipku na stražnjem kotaču, što je zateglo lanac i pokrenulo kotače. Kick 'n Go vam je omogućio da se krećete brže od dosad poznatih automobila sličnog tipa. Dostupne su bile tri verzije: za djecu i dvije za tinejdžere i odrasle. Svaki model bio je u ponudi u crvenoj, srebrnoj, žutoj ili plavoj boji. Zahvaljujući originalnom Kick 'n Go pogonu, postigli su veliki uspjeh. No, skuteri su povučeni s tržišta dvije godine kasnije zbog nesreća s djecom. Smatralo se da su prebrzi da bi maloljetnici mogli sami letjeti.
♦ 1985. godine – Go-Ped romobili počinju osvajati tržište (7), koju proizvodi mala obiteljska tvrtka u Kaliforniji. Imaju težu konstrukciju i veće gumene kotače za glatkiju vožnju. Prve modele napravio je Steve Patmont za sebe i svoje prijatelje – trebali su olakšati brzo kretanje po prepunim gradovima. Kada je vlasnik male tvrtke patentirao Go-Ped, vjerojatno nije očekivao da će njegov dizajn biti uspješan.
7. Jedan od modela skutera Go-Ped.
Patmont je napravio revoluciju u sustavu ovjesa sa svojim patentiranim Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Ovaj jednostavan i iznimno učinkovit sustav ovjesa s zakretnim krakovima i neovisnim dinamičkim prednjim i stražnjim ovjesom osigurava visoku udobnost vožnje. Dizajner se pobrinuo i za snažan i lagan okvir, koji je izrađen od ugljičnog čelika za zrakoplove. Prvotno su bili dostupni modeli motora s unutarnjim izgaranjem, ali od 2003. godine dostupni su tihi i ekološki prihvatljivi modeli s električnim pogonom, opremljeni brušenim istosmjernim motorom s rebrastim radijatorom Electro Head koji je sposoban za brzine veće od 20 km/h.
♦ 90-ih godina – inženjer strojarstva Gino Tsai (8) pokreće skuter Razor. Kako je kasnije objasnio, posvuda mu se žurilo pa je odlučio nadograditi jednostavan klasični skuter na nožni pogon kako bi se mogao brže kretati. Razor je izrađen od zrakoplovnog aluminija s poliuretanskim kotačima i podesivim sklopivim upravljačem. Novost je bilo i stražnje krilo, pri nagazivanju na koje se kočio stražnji kotač. Osim toga, skuter je imao atraktivnu, ekonomičnu cijenu. Samo 2000. godine prodano je milijun Brijača. 2003. godine tvrtka je kupcima ponudila vlastiti električni skuter.
8. Jino Tsai sa skuterom Razor
♦ 1994. godine – Finski sportaš Hannu Vierikko dizajnira skuter koji bi dizajnom trebao podsjećati na bicikl. bicikl (9) zapravo je izgledao kao bicikl, s jednim kotačem veći, a drugim nešto manjim, te sa stepenicom za biciklista umjesto pedala i lancem. U početku je samo trebao olakšati sportske treninge – bez bolova u zglobovima i učinkovitije od vožnje bicikla. Međutim, pokazalo se da je automobil veliki uspjeh na svjetskom tržištu. Skuteri Hannu Vierikko pobjeđuju na ljetnim i zimskim utrkama, a brend Kickbike prodaje 5 komada. ove aute svake godine.
♦ 2001. godine - Premiera Segwaya (10), novi tip vozila s jednim sjedalom koji je izumio Amerikanac Dean Kamen. Pojavu ovog vozila mediji su glasno najavljivali, a projekt su pohvalili Steve Jobs, Jeff Bezos i John Doerr. Segway je inovativna ideja za brzo i ekološki prihvatljivo gradsko vozilo sa složenošću koja je neusporediva s onom klasičnog skutera. Bilo je to prvo samobalansirajuće električno vozilo na dva kotača s patentiranom tehnologijom dinamičke stabilizacije. U svojoj najosnovnijoj verziji, sastoji se od skupa senzora, upravljačkog sustava i sustava motora. Glavni senzorni sustav sastoji se od žiroskopa. Konvencionalni žiroskop bi bio glomazan i težak za održavanje u ovom tipu vozila, pa je korišten poseban poluprovodnički silicijski senzor kutne brzine.
Ova vrsta žiroskopa detektira rotaciju objekta koristeći Coriolisov učinak primijenjen na vrlo maloj skali. Dodatno su ugrađena dva senzora nagiba napunjena tekućinom elektrolita. Žiroskopski sustav dovodi informacije do računala, dvije tiskane ploče elektroničkog kontrolera koji sadrži klaster mikroprocesora koji prati sve informacije o stabilnosti i u skladu s tim prilagođava brzinu nekoliko elektromotora. Električni motori, pokretani parom nikl-metal hidridnih ili litij-ionskih baterija, mogu neovisno okretati svaki kotač različitom brzinom. Nažalost, automobili nisu dobili dužnu pažnju korisnika. Već 2002. godine prodano je najmanje 50 tisuća jedinica, dok je samo 6 našlo nove vlasnike. vozila, uglavnom među policijskim službenicima, zaposlenicima vojnih baza, industrijskih poduzeća i skladišta. Međutim, predstavljeni dizajn pokazao se kao prekretnica, otvarajući put valu samobalansirajućih vozila koja već preuzimaju tržište ovog desetljeća, poput hoverboarda ili monocikla.
♦ 2005. godine – Počinje era modernih električnih skutera. Prvu popularnost stekli su modeli EVO Powerboards. Proizvođač je predstavio novi sustav dvobrzinskog pogona. Mjenjač kombinira pouzdanost i snagu zupčanika sa svestranošću dvobrzinskog pogona.
♦ 2008. godine – Švicarac Wim Obother, izumitelj i dizajner tvrtke Micro Mobility Systems, kreira Micro Luggage II, skuter povezan s koferom. Kovčeg koji sadrži sve što vam je potrebno možete spremiti, primjerice, u prtljažni prostor zrakoplova. Možete ga vući na kotačima, ali potreban je samo jedan potez da rasklopite skuter i krenete u utrku sa svojom prtljagom. Razlog njegove izgradnje bila je lijenost - govorilo se da je Ouboter bio predaleko od sendvičare da bi otišao tamo, ali preblizu da upali auto ili izvuče bicikl iz garaže. Skuter je smatrao najboljim prijevoznim sredstvom. Ideja je cijenjena te je 2010. godine dobila nagradu na međunarodnom natječaju za dizajn "Red Dot Design Award".
♦ 2009. godine Go-Ped lansira svoj prvi skuter na potpuno propan, GSR Pro-Ped. Pokretao ga je 25cc3 LEHR 21-taktni propan motor. Automobil može postići brzinu do XNUMX km/h, a maksimalno vrijeme vožnje je jedan sat. LEHR-ova tehnologija propan motora osvojila je nagradu EPA za zaštitu zraka.
♦ 2009. godine – Razor predstavlja freestyle skuter. PowerWing (11) sličan je skuteru, ali od vozača zahtijeva ravnotežu tijela, slično kao kod vožnje skateboarda. Ovo vozilo na tri kotača kreće se s jedne strane na drugu, bočno klizi i okreće se za 360 stupnjeva. Kotači s dvostrukim nagibom omogućuju vam okretanje, zanošenje i ubrzavanje bez odgurivanja od tla.
♦ 2011. godine – Andrzej Sobolevski iz Toruńa i njegova obitelj stvaraju Torqway, platformu za učenje vožnje. Obitelj Sobolevsky nije skrivala da su oduševljeni Segwayem, no cijena je zapravo odvratila kupnju. Tako su napravili i patentirali vlastiti automobil. Torqway je sličan Segwayu, ali vožnja ovom platformom je fizički trening. Dizajn se pomiče zahvaljujući dvjema polugama koje pokreću snagu mišića ruku. Ovaj inovativni pogonski mehanizam omogućuje pretvaranje oscilirajućeg kretanja poluge u rotacijsko kretanje kotača bez nepotrebnog gubitka energije (eliminiran je tzv. prazan hod). Dodatni električni pogon omogućuje podešavanje razine sile prema željama korisnika zahvaljujući tri načina vožnje. Stabilnost platforme ne osiguravaju žiroskopi, već dodatni, mali kotači. Torqway se može kretati brzinom od 12 km/h.
♦ 2018. godine – Premijera najbržeg električnog romobila – NanRobot D4+. Opremljen je s dva motora od 1000W i 52V 23Ah litij-ionskom baterijom. Ovaj moćni sustav omogućuje maksimalnu brzinu od gotovo 65 km/h s ogromnim dometom od više od 70 km. Dva režima brzine, Eco i Turbo, osiguravaju prilagodbu brzine uvjetima i vještini vozača.
