Škoda Karoq - crossover na češkom

Prije nekoliko godina, Škoda je predstavila Yeti, koji se temeljio na Roomsteru, koji se pak temeljio na šasiji Octavije i dijelio je stilske karakteristike s Fabijom… Zvuči komplicirano, zar ne? Što se tiče popularnosti Škode Yeti, i ovo se pitanje može opisati kao složeno. Izgled modela podsjećao je na ne baš uspješan genetski eksperiment, iako su njegovu svestranost i dobru glatkoću na šljunku cijenile, između ostalog, vladine službe poput granične službe ili policije koja patrolira teritorijem u podnožju. . No, da je netko prije nekoliko godina iznio tezu da će Škoda u svojoj cjenovnoj klasi dijeliti karte u SUV i crossover segmentu, većina nas bi sigurno prasnula u smijeh. Iako bi se pojava velikog Kodiaqa mogla prokomentirati riječima: “jedna lasta ne čini proljeće”, ipak, pred novom Škodom Karoqom, čini se da situacija postaje zaista ozbiljna. To vidimo ne samo mi, nego i svi čelnici marki koje se natječu za Škodu. A ako ovaj automobil procjenjujete samo kroz prizmu prvog dojma koji ostavlja, nema se čega bojati.

obiteljska sličnost

Kao što ste vjerojatno već primijetili na ulicama, Škoda Kodiaq, veliki brat medvjed, zaista je velik automobil. Zanimljivo, Karoq nije mali crossover. Također je iznenađujuće velik. Za SUV pozicioniran nešto ispod srednje klase međuosovinski razmak od 2638 mm doista je impresivan parametar koji izravno utječe na udobnost vožnje. Osim toga, automobil je još uvijek "zgodan" u gradskim uvjetima - njegova duljina ne prelazi 4400 mm, što bi trebalo olakšati probleme s parkiranjem.

Izgled Škode Karoq je zbroj mnogih varijabli. Prije svega, očita je referenca na veći Kodiaq - slične proporcije, karakteristični indijski tragovi ispod "očiju" (svjetla za maglu), prilično moćna prednja i zanimljivo smještena stražnja sjenila. Ostali utjecaji? Karoserija Karoqa vizualno ima mnogo sličnosti sa sestrinskim modelom, Seat Atecom. To i ne čudi, jer uspoređujući gabarite, ovi automobili su identični. Ovdje ponovno vidimo snažnu suradnju između marki unutar grupe, gdje naizgled identična vozila uvjeravaju potpuno različite skupine kupaca.

Vratimo se Karoku. Imaju li Škodina SUV vozila diskretan, neupadljiv dizajn? Ne više! Iako je nepobitno da su ovi automobili postali pomalo karakteristični – poznato je da je sljedeći SUV iza nas Škoda.

Sprijeda Karoq izgleda masivno, a ne gradski auto. Što se tiče položaja prednjih svjetala, to je stvar ukusa, no češki se proizvođač polako navikava da su prednja svjetla podijeljena u nekoliko segmenata. Iako u slučaju Škodinih SUV-ova to nije toliko kontroverzno kao naveliko komentirana odluka u Octaviji.

Svi donji rubovi kućišta bili su zaštićeni plastičnim jastučićima. Vrata i bočna linija nose prepoznatljivi geometrijski reljef poznat ljubiteljima Škode. Oblik mora biti pravilan, automobil mora biti što praktičniji, prostraniji i garantirati više prostora od konkurencije - to nije novost po ovom pitanju. Filozofija brenda ostaje ista. Škoda je jedan od rijetkih proizvođača koji od Karoqa ne pokušavaju napraviti SUV u stilu kupea. Krov se ne spušta naglo iza vjetrobranskog stakla, linija stražnjih prozora se ne podiže naglo - ovaj se automobil jednostavno ne pretvara da je ono što nije. I ta se autentičnost dobro prodaje.

Praktičnost umjesto ekstravagancije

Dok je vanjski izgled Karoqa varijacija na dosad poznate teme, iznutra, posebno u usporedbi s ostalim Škodinim modelima, nalazimo jednu značajnu novinu – mogućnost naručivanja virtualnog sata, sličnog onima koji su dosad bili u Audiju ili Volkswagenu. Ovo je prvi Škodin automobil s takvim rješenjem. I nadzorna ploča i središnji tunel posuđeni su od većeg Kodiaqa. Također imamo iste upravljačke gumbe ispod ploče klima uređaja ili iste upravljačke gumbe ispod ručice mjenjača (s izborom načina vožnje) ili prekidač načina rada OFF-ROAD.

Početni cjenik nije osobito opsežan - imamo samo dvije verzije opreme na izbor. Naravno, popis dodatne opreme uključuje nekoliko desetaka stavki, pa odabrati baš ono što želimo nije teško, a standardna oprema može biti impresivna.

Vozač i suvozač se ne mogu požaliti na manjak prostora, prostora za glavu također ima dovoljno. U Karoqu se lako usvaja udoban i siguran položaj, a postavljanje sjedala i ostalih uređaja u vozilu, kao i obično u Škodi, intuitivno je i traje nekoliko sekundi. Kvaliteta završnih materijala uglavnom je dobra - gornji dio armaturne ploče izrađen je od mekane plastike, ali što se spuštate niže, plastika postaje tvrđa - no teško je naći zamjerku njihovom pristajanju.

Kad nas je četvero, putnici straga mogu se osloniti na naslon za ruke – nažalost, to je preklopljeni naslon srednjeg sjedala na stražnjoj klupi. To stvara razmak između prtljažnika i kabine. Stražnja sjedala, kao u Yetiju, mogu se podići ili čak ukloniti - što uvelike olakšava raspored prtljažnika.

Osnovni volumen prtljažnika iznosi 521 litru, dok je klupa u "neutralnom" položaju. Zahvaljujući sustavu VarioFlex, obujam prtljažnika može se smanjiti na 479 litara ili povećati na 588 litara, zadržavajući kapacitet za pet osoba. Kada je potreban stvarno velik prtljažni prostor, ako izuzmemo stražnja sjedala, imamo 1810 litara prostora, a sklopivo suvozačevo sjedalo sigurno će pomoći pri prijevozu vrlo dugih stvari.

Pouzdan suputnik

Karok je intuitivan. Vjerojatno su se inženjeri željeli obratiti što širem krugu kupaca, jer Škodin ovjes nije previše krut i ne daje osjećaj nekontroliranosti na neravnim cestama, iako je udobnost vožnje definitivno važnija od sportskih performansi - pogotovo pri prilično velikim brzinama. - profilne gume. Automobil je prilično odvažan na asfaltiranim cestama, a pogon na sve kotače bio je vrlo učinkovit u izlasku iz prilično dubokog pijeska tijekom testiranja. Upravljač je, kao i ovjes, postavljen tako da nije previše izravan, a ujedno ne dopušta dvojbu u smjeru vožnje.

Ono što iznenađuje je vrlo dobra razina tišine u kabini, čak i pri brzini vožnje na autocesti. Ne samo da je motorni prostor vrlo dobro prigušen, nego se i buka zraka koja struji oko automobila ne čini posebno neugodnom.

Nakon što smo vozili nekoliko verzija Karoqa, svidjela nam se kombinacija ovog automobila s novim VAG motorom od 1.5 KS. ručni mjenjač ili automatski DSG sa sedam stupnjeva prijenosa. Poznat kao trocilindrični dizajn, motor 150 TSI ispravno podnosi težinu automobila, ali ovdje nema sportske vožnje. No, svi oni koji Karoq planiraju koristiti uglavnom u urbanim sredinama bit će zadovoljni ovim agregatom. Karoq u vožnji ne iznenadi, ali niti razočara, vozi se kao i svaka Škoda - korektno.

Kontroverzne vrijednosti

Pitanje cijena je možda najveća kontroverza oko Karoqa. Tijekom prezentacije svi su mislili da će, budući da se radi o manjem SUV-u, biti i puno jeftiniji od Kodiaqa. U međuvremenu, razlika između osnovnih verzija oba ova automobila je samo 4500 PLN, što je za sve bio šok. Najjeftiniji Karoq stoji 87 PLN - tada je opremljen 900 TSi trocilindričnim motorom sa 1.0 KS. s ručnim mjenjačem. Usporedbe radi, izvedba Style, opremljena svim mogućim, s najsnažnijim dizelom, automatskim mjenjačem i 115×4 pogonom, prelazi iznos od 4 PLN.

Mali brat je veliki uspjeh?

Škoda je trebala zamjenu za Yeti koja je jako nalikovala dobro prihvaćenom Kodiaqu. Segment malih SUV-ova i crossovera je zahtjevan, a prisutnost "playera" nužna je za gotovo svakog proizvođača. Karoq ima priliku konkurirati u svom segmentu i sigurno će uvjeriti sve kojima je automobil prvenstveno praktičan. Iako su mnogi kritični prema početnoj cijeni ovog modela, gledajući automobile konkurenata i uspoređujući njihovu serijsku opremu, ispada da je uz jednaku razinu opreme Karoq prihvatljiva cijena. Gledajući i statistiku prodaje većeg Kodiaqa i uzimajući u obzir značajne sličnosti između oba Škodina SUV-a, nitko se neće brinuti o prodajnom uspjehu Karoqa.

Sprana je stigma ružnog pačeta koju je Yeti ostavio, silueta novog Karoqa je upečatljiva, a funkcionalnost prethodnika ne samo da je zadržana, već i nadopunjena. Je li to recept za uspjeh? Sljedećih nekoliko mjeseci dat će odgovor na ovo pitanje.