Sustav paljenja VAZ 2105: dijagnostika i podešavanje

Sustav paljenja koristi se u bilo kojem automobilu i osigurava nesmetan rad motora. Kako se vozilom upravlja s elementima sustava, dolazi do smetnji u radu, što dovodi do smetnji u radu elektrane. Vlasnici Zhiguli mogu samostalno identificirati i riješiti probleme u paljenju, kao i izvršiti radove podešavanja bez kontaktiranja autoservisa.

Sustav paljenja VAZ 2105

Na VAZ 2105, kao i na drugim klasičnim modelima Zhiguli, instaliran je kontaktni sustav paljenja, koji zahtijeva periodičko podešavanje. To je zbog značajki dizajna takvog sustava. Učinkovitost agregata, snaga i potrošnja goriva izravno ovise o ispravnoj postavci vremena paljenja. Vrijedno je detaljnije se zadržati na prilagodbi i kvarovima ovog sustava.

Od čega se sastoji

Glavni elementi sustava paljenja VAZ "petice", koji su odgovorni za stvaranje i paljenje iskre, su:

• generator;
• Prekidač za paljenje;
• distributer;
• svječica;
• svitak za paljenje;
• visokonaponske žice;
• akumulatorska baterija.

Shema sustava paljenja VAZ 2105: 1 - generator; 2 - prekidač za paljenje; 3 - distributer paljenja; 4 - brijeg brega; 5 - svjećice; 6 - svitak paljenja; 7 - baterija; 8 - visokonaponske žice

Neispravnost bilo kojeg od navedenih uređaja dovodi do smetnji u radu elektrane.

Čemu služi prilagodba?

Upravljanje vozilom s nepravilno podešenim paljenjem predstavlja problem, što potvrđuju sljedeći simptomi:

• puni svijeće, što dovodi do okidanja motora;
• snaga se smanjuje;
• dinamika je izgubljena;
• povećava se potrošnja goriva;
• Motor se jako zagrijava;
• u praznom hodu, motor je nestabilan itd.

Troit motora je kada jedan od cilindara ne radi, što je popraćeno karakterističnim zvukom i nestabilnim radom jedinice.

Ovi znakovi pokazuju da je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno i da ga je potrebno prilagoditi. Međutim, ovi simptomi također mogu ukazivati ​​na probleme s drugim elementima sustava paljenja. Stoga je u svakom pojedinačnom slučaju potrebno detaljnije proučiti nastali problem.

BB žice

Visokonaponske žice (HV žice) sustava paljenja dizajnirane su za prijenos visokonaponskih impulsa od svitka paljenja do svjećica. Strukturno, takav kabel je metalni središnji vodič, prekriven slojem izolacije od PVC-a, gume ili polietilena, kao i posebnim slojem koji povećava otpornost žice na kemijski napad (gorivo, ulje). Danas se široko koriste silikonske BB žice koje se odlikuju visokom elastičnošću na niskim temperaturama. Ovi kabeli rade izvrsno po vlažnom vremenu i ne pregrijavaju se.

Žice za svjećice povezuju indukcijski svitak, razdjelnik i svjećice

Smetnje

Pojava problema s žicama svijeća očituje se u obliku nestabilnog rada agregata:

• problem s pokretanjem motora, osobito u vlažnom vremenu;
• prekidi u radu elektrane pri srednjim i velikim brzinama;
• ako je središnji vodič oštećen, motor se zaustavlja;
• snaga je smanjena;
• povećava se potrošnja goriva.

Problemi s visokonaponskim žicama nastaju uglavnom zbog starenja. S vremenom se izolacijski sloj prekriva malim pukotinama, što je posljedica temperaturnih razlika u motornom prostoru. Kao rezultat toga dolazi do curenja struje kroz oštećena područja: iskra se probije do mase i nema dovoljno električne energije za normalno iskrenje. Kada se prljavština nakupi na površini žica i zaštitnih kapica, površinska vodljivost izolacije se povećava, što dovodi do curenja struje. Osim toga, curenje je moguće i kada su kontakti kabela oksidirani, kada je nepropusnost zaštitne kapice prekinuta, na primjer, ako je oštećena.

Jedan od kvarova visokonaponskih žica je prekid

Kako provjeriti

Prije nego što pređete na detaljniju dijagnostiku eksplozivnih žica, morate ih pregledati na oštećenja, kao što su pukotine, lomovi, poderotine u zaštitnim kapama itd. Nakon toga možete pribjeći jednoj od sljedećih metoda:

1. Koristite kabel za koji znate da je dobar. Da biste to učinili, isključite BB žice zauzvrat, zamijenivši ih rezervnom. Ako se nastavi stabilan rad motora, to će ukazivati ​​na oštećeni element.
2. Pričekajte mrak. Kad padne mrak, otvorite poklopac motora i upalite motor. U slučaju kvara kabela, iskra će biti jasno vidljiva na neispravnom elementu.
3. Spojite dodatnu žicu. Da biste to učinili, koristite izolirani komad kabela, skinite oba kraja. Jednu od njih zatvorimo na masu, drugu povučemo duž žice svjećice, posebno na mjestima zavoja i kapa. Ako se visokonaponski kabel probije, tada će se u problematičnom području između dodatne žice pojaviti iskra.
4. Dijagnostika multimetrom. Pomoću uređaja određujemo otpor kabela odabirom načina ohmmetra. Nakon što smo odvojili žice od svitka paljenja i razdjelnika, mjerimo otpor jedan po jedan. Za radnu žicu, očitanja bi trebala biti oko 5 kOhm. Ako središnja vena pukne, vrijednosti će nedostajati.

Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi na žicama svjećice, potrebno ih je zamijeniti, i to ne samo problematični kabel, već cijeli set.

Video: dijagnostika visokonaponskih žica

Visokonaponske žice. IMHO.

Što staviti

Izbor eksplozivnih žica odgovoran je događaj, jer izravno utječu na rad elektrane, a visoka cijena nije uvijek pokazatelj kvalitete. Najbolje je dati prednost žicama za svijeće s bakrenom središnjom jezgrom. Otpor bi trebao biti oko 4 kOhm. Žice s nultim otporom dovode do brzog izgaranja središnje elektrode svijeće i njenog preranog kvara. Prilikom odabira obratite pozornost na takve proizvođače:

• UZIMAM;
• NGK;
• DIJELOVI-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla tehnika.

Danas se nudi veliki izbor žica za svijeće, ali bolje je dati prednost poznatim proizvođačima.

Svječica

Uz visokonaponske žice u sustavu paljenja, svijeće su važna komponenta. Na VAZ 2105 ugrađen je četverocilindrični motor, pa se svijeće koriste u količini od četiri komada - jedna po cilindru. Svrha svijećnih elemenata je paljenje zapaljive smjese u komori za izgaranje motora, odnosno stvaranje iskre između središnje i bočne elektrode uslijed primijenjenog visokog napona. Strukturno, ovaj dio se sastoji od sljedećih dijelova:

• kontaktna šipka;
• izolator;
• tuljani;
• otpornik;
• dio s navojem;
• brtvena podloška;
• kućište;
• centralne i bočne elektrode.

Struktura svijeće: 1. Kontaktna šipka; 2. Izolator; 3. Pečat; 4. Otpornik; 5. Brtvena podloška; 6. Navoj; 7. Središnja elektroda; 8. Stanovanje; 9. Bočna elektroda

Do danas svijeće prelaze 30 tisuća km. i više. Međutim, morate shvatiti da njihov vijek trajanja ovisi o kvaliteti korištenog goriva i samih proizvoda, kao io stilu vožnje vlasnika automobila.

Smetnje

Problemi sa svijećama popraćeni su sljedećim simptomima:

• Poteškoće s pokretanjem motora kada je hladan. Ovaj fenomen nastaje zbog stvaranja kondenzata na hladnim svijećama, velikog razmaka između elektroda, kao i smanjenja kapaciteta baterije, što se posebno osjeća u hladnom vremenu;
• povećana potrošnja goriva. Zbog nepotpunog paljenja smjese u problematičnom cilindru, snaga se smanjuje, kako bi se nadopunio višak goriva koji se dovodi u druge cilindre;
• buka kada motor radi u praznom hodu tijekom zagrijavanja;
• mokre svijeće;
• smanjenje pokazatelja snage, budući da motor ne razvija brzinu.

Kako provjeriti

Neispravnosti svijeća možete identificirati na različite načine, pa o svakoj od njih treba detaljnije razgovarati.

Vizualni pregled

Provjera vanjskog stanja svijeća omogućuje vam određivanje ne samo neispravnog dijela, već i prepoznavanje problema sa samim motorom. Ovisno o boji i prirodi čađe na svijeći, to može značiti sljedeće:

• smeđa - radni element s ispravno postavljenim razmakom;
• suha čađa - u cilindre se dovodi bogata zapaljiva smjesa ili je postavljeno kasno paljenje. Postoje zatajenja paljenja, pokretanje motora je otežano, rad je nestabilan. Potrebno je provjeriti ispravnu ugradnju paljenja i stanje zračnog filtra;
• naslage ulja - glavni uzrok je ulazak ulja u komoru za izgaranje. To ukazuje na istrošenost brtvi stabla ventila, vodilica ventila ili klipnih prstenova. S takvim kvarom, motor se također pokreće s poteškoćama, rad je popraćen trzajima. U tom slučaju potreban je popravak glave cilindra ili klipne skupine motora;
• plak koji sadrži metalne čestice - korištenje benzina s aditivima. S vremenom te formacije dovode do izostanka paljenja, gubitka snage i povećane potrošnje goriva. Plak se ne uklanja mehanički, što zahtijeva ugradnju novih elemenata svijeće i promjenu mjesta punjenja goriva;
• otopljene elektrode - rano paljenje. Potrebno je pravilno postaviti vodeći kut, provjeriti usklađenost svijeća s tipom.

Normalna boja elektroda je sve nijanse smeđe s minimalnom debljinom plaka

Osim navedenih stanja elemenata svijeće, mogu se otkriti pukotine ili strugotine u izolatoru. Takav kvar može oštetiti klip.

Proizvođači automobila preporučuju provjeru svjećica barem jednom godišnje.

Sekvencijalno odspajanje BB žica

Postupak uključuje uzastopno odspajanje žica svjećice od svjećica dok motor radi. Ako se prilikom odspajanja žice otkrije da se rad motora nije promijenio, onda je problem u svijeći ili žici na ovom cilindru. Uz očite promjene u radu motora, žica se mora ponovno instalirati i nastaviti s dijagnostikom.

Ovu metodu ispitivanja treba koristiti samo na automobilu s kontaktnim paljenjem. Ako su žice odspojene na beskontaktnom sustavu, svitak paljenja može pokvariti.

Video: provjera svjećica na motoru koji radi

Test iskre

Ako prethodna dijagnostička opcija nije dala rezultate, trebali biste pribjeći drugoj metodi. Da biste to učinili, morat ćete slijediti ove korake:

1. Odvijte svjećicu s glave cilindra i pričvrstite BB žicu na nju.
2. Naslonite tijelo svjećice na tlo, na primjer, na blok motora.
   

   Spojimo navojni dio svijeće na motor ili masu
3. Uključite paljenje i pokrenite starter.
4. Snažna iskra trebala bi skočiti između kontakata svijeća. Ako se to ne dogodi ili je iskra preslaba, dio je postao neupotrebljiv i treba ga zamijeniti.
   

   Ako uključite kontakt i prislonite odvrnutu svijeću na tlo, prilikom okretanja startera na nju bi trebala skočiti iskra

Multimetar

Među vlasnicima automobila postoji mišljenje da se svjećice mogu provjeriti multimetrom. Zapravo, nemoguće je to učiniti. Jedino što takav uređaj može pomoći je detektirati kratki spoj unutar elementa. Da biste to učinili, morat ćete odabrati način mjerenja otpora i spojiti sonde na kontakte svijeće. Ako je otpor manji od 10–40 MΩ, to će ukazivati ​​na curenje izolatora.

Specijalni pištolj

Uz pomoć posebnog pištolja možete najpreciznije odrediti problem svijeće. Alat vam omogućuje stvaranje istih uvjeta pod kojima element svijeće radi unutar cilindra. Provjera se provodi na sljedeći način:

1. Odvrnemo svjećicu s motora.
2. Umetnemo ga u pištolj prema uputama za uređaj.
3. Pritisnemo okidač.
4. Kada se pojavi indikacija, svijeća se smatra operativnom. Ako nema sjaja, dio je potrebno zamijeniti.

Video: dijagnostika svijeća s pištoljem

provjeravanje svijeća

Što staviti

Glavni parametar svjećica je broj žarenja, koji označava sposobnost svjećice da odvodi toplinu i samostalno se čisti od naslaga tijekom rada. Ovisno o broju žarne niti, razmatrani elementi, prema ruskoj klasifikaciji, podijeljeni su na:

• vruće (11–16). Najčešća primjena su motori male snage i niske kompresije;
• standard (17–19). Svijeće, koje se najviše koriste i koriste se i na "klasici";
• hladno (20-26) - suprotno od vrućih elemenata, jer se koriste na snažnim pogonskim jedinicama s visokim omjerom kompresije.

Za klasične Zhiguli treba koristiti svijeće s brojem sjaja od 17 do 19.

Ako su na VAZ 2105 ugrađene svijeće koje nisu prikladne za broj sjaja, elektrana neće moći proizvesti maksimalnu učinkovitost. Vrijedno je uzeti u obzir da se ruska klasifikacija svijeća i strana razlikuju jedna od druge, plus svaki proizvođač primjenjuje svoje oznake. Stoga, pri odabiru i kupnji elemenata koji se razmatraju za "pet", treba uzeti u obzir tablične podatke.

Tablica: oznaka svjećica ovisno o proizvođaču, sustavu paljenja i napajanju

Vrsta napajanja i sustava paljenja	Prema ruskoj klasifikaciji	NGK, Japan	bosch, Njemačka	beru, Njemačka	žustro, Чехия
Karburator, mehanički kontakti	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, elektronski	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronski	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Razmak kontakata svijeća

Jedan od parametara svjećica, o kojem ovisi stabilan rad motora, je razmak između kontakata. Određuje se razmakom između središnjeg i bočnog kontakta. Neispravna instalacija rezultira sljedećim:

• problematično pokretanje;
• smanjenje dinamičkih karakteristika zbog nepravilnog paljenja i izgaranja smjese;
• povećanje potrošnje goriva.

Kontaktni razmak svijeća na VAZ 2105 odabire se prema instaliranom sustavu paljenja:

• kontakt - 0,5–0,6 mm;
• beskontaktno - 0,7–0,8 mm.

Razmak između kontakata svijeća trebao bi biti 0,5–0,6 mm za kontaktno paljenje i 0,7–0,8 mm za beskontaktno paljenje.

Dotični parametar se podešava pomoću skupa sondi i ključa za svijeću u sljedećem nizu:

1. Ključem odvrnemo svijeće s glave cilindra.
   

   Uklonimo žicu i odvrnemo svijeću
2. U skladu s instaliranim sustavom paljenja, odabiremo sondu i postavljamo je između elektroda svijeće. Alat bi trebao ući uz određeni napor.
   

   Razmak između kontakata svijeća provjeravamo mjeračem
3. Ako se razmak razlikuje od norme, savijamo ili savijamo bočni kontakt, postavljajući željenu vrijednost.
4. Na isti način provjeravamo i podešavamo razmak na svim svijećama.

obratite se distributeru

Razdjelnik je uređaj kojim se određuje trenutak stvaranja iskre. Osim toga, mehanizam distribuira iskru na cilindre motora. Glavne funkcije koje obavlja razdjelnik paljenja su:

• prekid niskonaponskog kruga sustava paljenja;
• raspodjela energije između svijeća.

Sustav kontaktnog paljenja (KSZ) ili kontaktni distributer dobio je ime zbog činjenice da je primarni krug prekinut pomoću mehaničkih kontakata montiranih unutar uređaja. Takav razdjelnik izvorno je instaliran na VAZ 2105 i drugim klasičnim Zhiguli. Pokreće ga osovina koja se okreće iz mehanizama motora. Na osovini se nalazi brijeg, pod utjecajem kojeg se kontakti zatvaraju i otvaraju.

Razdjelnik VAZ 2105 sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - držač poklopca opruge; 2 - vakuumski regulator vremena paljenja; 3 - težina; 4 - priključak za dovod vakuuma; 5 - opruga; 6 - rotor (trkač); 7 - poklopac razdjelnika; 8 - središnja elektroda s priključkom za žicu iz svitka za paljenje; 9 - bočna elektroda s priključkom za žicu na svjećicu; 10 - središnji kontakt rotora (trkač); 11 - otpornik; 12 - vanjski kontakt rotora; 13 - osnovna ploča regulatora vremena paljenja; 14 - žica koja povezuje razdjelnik paljenja s izlazom primarnog namota svitka paljenja; 15 - kontaktna skupina prekidača; 16 - kućište razdjelnika; 17 - kondenzator; 18 - valjak razdjelnika

Проверка

Kao i svaki dio automobila, razvodnik paljenja se s vremenom istroši, što utječe na rad motora. To se izražava u problematičnom startu, trzanju, povećanoj potrošnji goriva, gubitku dinamike. Budući da takvi znakovi općenito ukazuju na probleme sa sustavom paljenja, prije nego što nastavite s provjerom razdjelnika, morate se uvjeriti da su preostali elementi (svijeće, žice) u dobrom stanju. Glavni detalji o kojima ovisi formiranje i distribucija iskre su poklopac i kontaktna skupina, pa se prvo treba pozabaviti njihovom dijagnozom.

Prvo pregledajte poklopac dotičnog čvora. Ako se pronađu pukotine, dio se zamjenjuje dobrim. Spaljeni kontakti čiste se brusnim papirom.

Poklopac razdjelnika ne smije imati pukotine ili jako spaljene kontakte.

Kontaktna skupina mehaničkih razdjelnika je "bolna točka" klasičnog Zhigulija, jer dio stalno izgara i treba ga prilagoditi. Spaljeni kontakti se pregledavaju i čiste. U slučaju teških oštećenja, mijenjaju se.

U slučaju jakog trošenja kontakata prekidača, oni se moraju zamijeniti.

Osim toga, trebali biste pregledati klizač razdjelnika i provjeriti otpornik multimetrom: trebao bi imati otpor od 4-6 kOhm.

Klizač razdjelnika ne smije biti spaljen, a otpornik treba imati otpor od 4-6 kOhm

Podešavanje kontaktnog razmaka

Razmak između kontakata određuje se u otvorenom stanju pomoću sondi. Prilagodba se provodi na sljedeći način:

1. Skinemo poklopac razdjelnika i okrenemo radilicu u položaj u kojem će razmak između kontakata biti maksimalan.
2. Pomoću mjerača provjeravamo razmak koji bi trebao biti u rasponu od 0,35–0,45 mm.
   

   Razmak između kontakata provjeravamo sondom
3. Ako se razmak razlikuje od norme, pomoću ravnog odvijača odvrnite pričvršćivanje kontaktne skupine.
4. Odvijte vijak za podešavanje.
5. Pomicanjem kontaktne ploče odabiremo željeni razmak, nakon čega pričvrstimo nosač.
   

   Pogled na razdjelnik odozgo: 1 - ležaj pomične ploče prekidača; 2 - kućište uljarice; 3 - vijci za pričvršćivanje stalka s kontaktima prekidača; 4 - stezni vijak terminala; 5- ploča za držanje ležaja; b - utor za pomicanje stalka s kontaktima
6. Provjeravamo da je razmak ispravno postavljen, zatežemo pričvrsni vijak kontaktne skupine.
   

   Nakon podešavanja i provjere razmaka, potrebno je zategnuti vijke za podešavanje i pričvršćivanje

Beskontaktni distributer

Beskontaktni sustav paljenja je modernizirani KSZ. Njegova glavna razlika je odsutnost kontaktne skupine, umjesto koje se koristi Hallov senzor. Prednosti takvog distributera su:

• nema potrebe za periodičnim podešavanjem;
• pouzdaniji start motora;
• smanjena potrošnja goriva;
• povećanje snage.

Beskontaktni razdjelnik smatra se modernijim i pouzdanijim uređajem.

Hallov senzor je montiran na vratilo razdjelnika. Strukturno, sastoji se od trajnog magneta, u kojem se nalazi poseban zaslon s utorima. Broj utora općenito odgovara broju cilindara. Kako se osovina okreće, otvori na ekranu se pomiču pored magneta, uzrokujući promjene u njegovom polju. Tijekom rada razdjelnika paljenja, senzor očitava brzinu osovine, a primljeni podaci se dovode do sklopke, preko koje se signal pretvara u struju.

Проверка

Provjera beskontaktnog mehanizma ponavlja iste korake kao kod kontaktnog sustava, isključujući grupu kontakata. Osim poklopca i klizača, problemi mogu nastati s prekidačem. Glavni znak koji ukazuje na probleme s njim je odsutnost iskre na svijećama. Ponekad iskra može biti prisutna, ali vrlo slaba ili povremeno nestaje. Istodobno, motor radi s prekidima, zaustavlja se u praznom hodu, a snaga se smanjuje. Isti problemi mogu se pojaviti ako Hall senzor ne uspije.

Sklopka

Najlakši način da testirate prekidač je da ga zamijenite za poznato ispravan. Budući da ova mogućnost nije uvijek dostupna, moguća je i druga dijagnostička opcija.

Jedan od razloga nedostatka iskre na svijećama može biti neispravan prekidač.

Prije početka testa morate se uvjeriti da je svitak paljenja napajan, da je Hallov senzor u ispravnom stanju. Od alata trebat će vam ispitna lampa i standardni set ključeva. Provjeravamo prekidač u sljedećem nizu:

1. Isključite kontakt.
2. Isključujemo maticu na kontaktu zavojnice "K" i odvajamo smeđu žicu.
3. Spojimo upravljač u razmak između uklonjene žice i kontakta zavojnice.
4. Uključujemo paljenje i pomičemo starter. Svjetlosni indikator pokazat će ispravnost prekidača. Ako nema sjaja, morat ćete zamijeniti prekidač.

Video: provjera prekidača razdjelnika paljenja

Kako provjeriti prekidač paljenja vaz

Za zamjenu sklopnog uređaja dovoljno je odvrnuti nosač na kućište, odvojiti konektor i ugraditi servisni dio umjesto neradnog dijela.

Hallov senzor

Senzor se nalazi unutar razdjelnika, tako da morate ukloniti poklopac da biste mu pristupili.

Hallov senzor ne kvari često, a ako se to dogodi, tada se kvar može otkriti odsutnošću iskre

Stavku možete provjeriti na nekoliko načina:

• zamijenite senzor s poznatim dobrim;
• multimetrom provjerite napon na izlazu elementa, koji bi trebao biti 0,4–11 V;
  

  Hallov senzor možete provjeriti multimetrom spajanjem uređaja na izlaz uređaja
• sastavite krug koji simulira rad senzora zatvaranjem kontakata 3 i 6 između njih, odlaskom na uređaj koji se dijagnosticira (pojava iskre će ukazivati ​​na neispravnost dijela).

Postavljanje prednjeg kuta

Ako su popravci obavljeni s razdjelnikom paljenja VAZ 2105 ili je uređaj zamijenjen, podešavanje je potrebno nakon ugradnje na automobil. To se može učiniti na različite načine, što ovisi o uvjetima i alatu koji imate na raspolaganju. Prije početka postupka podešavanja morate znati da cilindri motora rade sljedećim redoslijedom: 1-3-4-2, računajući od remenice radilice.

kontrolirati

Za ovu metodu trebat će vam sljedeći alati i pribor:

• kontrolna svjetiljka za 12 V s dvije žice;
• ključ 13 i 38 za pokretanje koljenastog vratila.

Podešavanje se vrši s isključenim motorom i sastoji se od sljedećih koraka:

1. Uklonite poklopac s razdjelnika paljenja.
2. Rotiramo radilicu do trenutka kada se oznaka na remenici podudara s prosječnom rizikom na prednjem dijelu motora.
   

   Prije podešavanja paljenja, potrebno je poravnati oznake na remenici radilice i prednjem poklopcu motora
3. Ključem od 13 otpuštamo pričvršćivanje razdjelnika.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je otpustiti pričvrsnu maticu razdjelnika
4. Spojimo jednu žicu od svjetiljke na masu, druga je spojena na niskonaponski krug u razdjelniku.
5. Paljenje uključujemo okretanjem ključa u bravi, te okrećemo uređaj lijevo-desno, postižući indikaciju žarulje. Kada zasvijetli, fiksiramo razdjelnik odgovarajućim spojnicama.

Točnije, paljenje se podešava u hodu, budući da potrebno vrijeme paljenja izravno ovisi o kvaliteti goriva.

Video: podešavanje paljenja na kontrolnom svjetlu

Ugradnja paljenja na žarulju!!!

na sluh

Najjednostavnija i najpovoljnija opcija za podešavanje paljenja je na uho. Ova metoda je posebno neophodna na terenu. Prilagodba se sastoji od sljedećeg:

1. Pokrećemo motor.
2. Lagano odvrnite nosač razdjelnika, držeći uređaj od pomicanja rukom.
3. Pokušavamo distributera okrenuti na jednu stranu.
   

   Prilikom podešavanja razdjelnik se okreće udesno ili ulijevo
4. Nalazimo položaj u kojem motor radi maksimalnom brzinom.
5. Malo okrenite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu.
6. Pričvršćujemo pričvršćivanje mehanizma.

Video: instalacija paljenja "Lada" na uho

Podešavamo vrijeme paljenja, kod kuće. VAZ distributer.

Iskrama

Redoslijed radnji pri postavljanju kuta napredovanja iskre sastoji se od sljedećih koraka:

1. Radilicu postavljamo prema oznakama, kao u stavku 2. pri podešavanju žaruljom, dok klizač razdjelnika treba biti usmjeren prema prvom cilindru. Ako pogleda četvrti cilindar, onda morate ponovno pokrenuti radilicu.
   

   Položaj klizača razdjelnika: 1 - vijak razdjelnika; 2 - položaj klizača na prvom cilindru; a - mjesto kontakta prvog cilindra u poklopcu
2. Izvadimo središnji kabel iz poklopca razdjelnika i postavimo kontakt blizu zemlje.
3. Otpuštamo nosač razdjelnika, uključujemo paljenje i okrećemo mehanizam dok iskra ne preskoči između eksplozivne žice i zemlje.
4. Postupno pomičemo razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i pronalazimo položaj u kojem se neće pojaviti iskra, nakon čega fiksiramo razdjelnik.

Stroboskopom

Najtočnije možete podesiti vrijeme paljenja na "pet" pomoću stroboskopa. Tehnika prilagodbe sastoji se od sljedećih koraka:

1. Lagano odvrnite pričvrsne elemente razdjelnika.
2. Spojimo negativni kontakt uređaja na masu, plus ga spojimo na niskonaponski dio indukcijskog svitka, a stezaljku stroboskopa pričvrstimo na kabel prvog cilindra.
3. Pokrećemo motor i uključujemo uređaj, usmjeravajući ga na remenicu radilice. S takvim radnjama, oznaka će biti uočljiva.
4. Okrećemo razdjelnik i postižemo podudarnost oznake stroboskopa i rizika na motoru.
5. Kontroliramo brzinu motora, koja bi trebala biti 800–900 o/min.
6. Popravljamo podesivi mehanizam.

Video: postavljanje stroboskopskog prednjeg kuta

Podešavanje paljenja stroboskopom. VAZ 2106

Ispravnost svakog od elemenata sustava paljenja ima izravan utjecaj na rad motora. Stoga njihovoj provjeri treba povremeno posvetiti pozornost. Ako motor ne radi, morate znati pronaći uzrok kvara i otkloniti ga. Da biste to učinili, dovoljno je pripremiti minimalni popis alata, upoznati se s radnjama korak po korak i izvesti ih tijekom rada.