Kako provjeriti i popraviti stražnju osovinu VAZ 2101 vlastitim rukama

Apsolutno svi predstavnici domaćih "klasika" imaju pogon na stražnje kotače. Tko god što rekao, ali ima niz prednosti što se tiče upravljivosti, ubrzanja pa i sigurnosti. Međutim, te će prednosti biti korisne vozaču samo kada je stražnja osovina potpuno operativna, jer čak i najmanji kvar jednog od njezinih brojnih dijelova može uzrokovati kvar cijelog mehanizma.

Most VAZ 2101

Stražnja osovina je jedan od glavnih elemenata prijenosa VAZ 2101. Dizajniran je za prijenos okretnog momenta s kardanske osovine na osovine stroja, kao i za ravnomjernu raspodjelu opterećenja na kotačima tijekom vožnje.

Технические характеристики

Pogonske osovine VAZ vozila serije 2101-2107 su unificirane. Njihov dizajn i karakteristike potpuno su identični, s izuzetkom prijenosnog omjera. U "peniju" je 4,3. Modeli VAZ s karoserijom karavana (2102, 2104) opremljeni su mjenjačima s prijenosnim omjerom od 4,44.

Stražnja osovina služi za prijenos okretnog momenta s kardanske osovine na kotače automobila

Tablica: glavne karakteristike stražnje osovine VAZ 2101

Ime	Indeks
Tvornički kataloški broj	21010-240101001
Dužina mm	1400
Promjer kućišta, mm	220
Promjer čarapa, mm	100
Težina bez kotača i ulja, kg	52
Vrsta prijenosa	Hipoidni
Vrijednost prijenosnog omjera	4,3
Potrebna količina maziva u kućištu radilice, cm3	1,3-1,5

Uređaj stražnje osovine

Dizajn stražnje osovine VAZ 2101 sastoji se od dva glavna elementa: grede i mjenjača. Ova dva čvora kombiniraju se u jedan mehanizam, ali istodobno obavljaju različite funkcije.

Most se sastoji od dvije glavne jedinice: grede i mjenjača

Što je greda

Greda je konstrukcija od dvije čarape (kućišta) kruto spojene zavarivanjem. Prirubnice su zavarene na krajeve svake od njih, dizajnirane za prihvat poluaksijalne brtve i ležajeva. Na krajevima prirubnica nalaze se četiri rupe za ugradnju kočionih štitova, usmjerivača ulja i ploča koje pritiskaju ležajeve.

Srednji dio stražnje grede ima nastavak u kojem je smješten mjenjač. Ispred ovog nastavka nalazi se otvor zatvoren karterom.

Stražnja greda sastoji se od dvije međusobno spojene šuplje čarape

Polu-osovine

Osovine stroja ugrađene su u čarape. Na unutarnjim krajevima svakog od njih nalaze se klinovi, pomoću kojih su spojeni na bočne zupčanike mjenjača. Njihovu ravnomjernu rotaciju osiguravaju kuglični ležajevi. Vanjski krajevi opremljeni su prirubnicama za pričvršćivanje kočionih bubnjeva i stražnjih kotača.

Poluosovine prenose okretni moment s mjenjača na kotače

Reduktor

Dizajn mjenjača sastoji se od glavnog zupčanika i diferencijala. Uloga uređaja je ravnomjerna raspodjela i preusmjeravanje sile s pogonske osovine na poluosovine.

Dizajn mjenjača uključuje glavni zupčanik i diferencijal

glavna brzina

Mehanizam glavnog zupčanika uključuje dva konusna zupčanika: pogonski i gonjeni. Opremljeni su spiralnim zubima koji osiguravaju njihovu vezu pod pravim kutom. Takva veza se naziva hipoidna. Ovakav dizajn glavnog zupčanika može značajno poboljšati proces brušenja i uhodavanja zupčanika. Osim toga, postiže se maksimalna bešumnost tijekom rada mjenjača.

Zupčanici glavnog zupčanika VAZ 2101 imaju određeni broj zuba. Vodeći ih ima 10, a pogonjeni 43. Omjer broja njihovih zuba određuje prijenosni omjer mjenjača (43:10 \u4,3d XNUMX).

Glavni prijenosnik sastoji se od pogonskog i gonjenog zupčanika

Pogonski i gonjeni zupčanici biraju se u paru na posebnim strojevima u tvornici. Zbog toga su u prodaji iu paru. U slučaju popravka mjenjača, zamjena zupčanika je dozvoljena samo u kompletu.

Diferencijal

Središnji diferencijal je neophodan kako bi se osiguralo okretanje kotača stroja različitim brzinama ovisno o opterećenju na njima. Stražnji kotači automobila, dok se okreću ili prevladavaju prepreke u obliku jama, rupa, izbočina, prolaze nejednaku udaljenost. A ako su kruto povezani s mjenjačem, to bi dovelo do stalnog proklizavanja, uzrokujući brzo trošenje guma, dodatno opterećenje dijelova prijenosa i gubitak kontakta s površinom ceste. Ovi se problemi rješavaju uz pomoć diferencijala. To čini kotače neovisnima jedan o drugome, čime automobil može slobodno ući u zavoj ili svladati razne prepreke.

Diferencijal osigurava da se stražnji kotači okreću različitim brzinama kada automobil svladava prepreke

Diferencijal se sastoji od dva bočna zupčanika, dva satelitska zupčanika, podmetača i kutije od lijevanog željeza koja služi kao kućište. Poluosovine svojim žljebovima ulaze u bočne zupčanike. Potonji se oslanjaju na unutarnje površine kutije uz pomoć podmetača određene debljine. Između sebe ne kontaktiraju izravno, već putem satelita koji nemaju krutu fiksaciju unutar kutije. Tijekom kretanja automobila slobodno se kreću oko svoje osi, ali su ograničeni površinom pogonskog zupčanika, što sprječava da se osovina satelita pomakne iz svojih sjedišta.

Kućište diferencijala s mehanizmom ugrađeno je unutar mjenjača na valjkastim ležajevima utisnutim na rukavce kućišta.

Neispravnosti stražnje osovine VAZ 2101 i njihovi simptomi

Složenost dizajna stražnje osovine ne utječe ni na njegovu izvedbu ni na vijek trajanja. Ako su svi detalji točno usklađeni, jedinica se sustavno podvrgava odgovarajućem održavanju, a automobil nije sudjelovao u prometnim nesrećama, možda se uopće neće prijaviti. Ali događa se i suprotno. Ako mostu ne posvetite dužnu pozornost i zanemarite moguće znakove njegovog kvara, problemi će se sigurno pojaviti.

Znakovi kvara stražnje osovine "peni"

Najvjerojatniji simptomi da je osovina vozila neispravna su:

• curenje ulja iz mjenjača ili poluosovina;
• nedostatak prijenosa okretnog momenta s "kardana" na kotače;
• povećana razina buke u stražnjem donjem dijelu automobila;
• osjetne vibracije u pokretu;
• nekarakteristična buka (zujanje, pucketanje) tijekom ubrzavanja automobila, kao i tijekom kočenja motorom;
• lupanje, pucketanje sa strane mosta pri ulasku u zavoj;
• krckanje na početku pokreta.

Oštećenje stražnje osovine VAZ 2101

Razmotrite navedene znakove u kontekstu mogućih kvarova.

Propuštanje ulja

Počnimo s najjednostavnijim - curenjem masti. Ovo je vjerojatno najčešći problem s kojim se vlasnici "penija" suočavaju. Pravodobno otkriveno curenje ne predstavlja nikakvu prijetnju za sklop, međutim, ako razina ulja dosegne kritični minimum, neizbježno je brzo trošenje zadnjih pogonskih zupčanika, poluosovina i stelita.

Curenje ulja ubrzava trošenje zupčanika.

Mast sa stražnje osovine "penija" može iscuriti ispod:

• odzračnik, koji služi kao vrsta tlačnog ventila;
• čepovi za punjenje ulja;
• čep za odvod;
• uljna brtva drške;
• brtve prirubnice reduktora;
• poluosovinske brtve.

Nedostatak prijenosa okretnog momenta s propelerskog vratila na kotače

Nažalost, takav kvar također nije neuobičajen. Najčešće se javlja zbog loše kvalitete dijelova ili njihovih tvorničkih nedostataka. Kvar karakterizira nedostatak reakcije jednog ili oba stražnja kotača s normalno uvijajućim "kardanom". Ako se morate suočiti s takvom situacijom, možete se sigurno pripremiti za zamjenu poluosovine. Najvjerojatnije je jednostavno pukla.

Povećana razina buke u području mosta

Jaka buka s mosta tijekom vožnje može ukazivati ​​na kvarove kao što su:

• otpuštanje pričvršćivanja naplataka na osovine;
• trošenje klinova poluosi;
• kvar poluaksijalnih ležajeva.

vibracija

Vibracije u stražnjem dijelu vozila tijekom njegovog kretanja mogu biti uzrokovane deformacijom osovine jedne ili obje osovine. Slični simptomi također se javljaju zbog deformacije grede.

Buka pri ubrzavanju ili kočenju

Brujanje ili pucketanje koje se javlja kada stroj ubrzava, kao i tijekom kočenja motorom, obično je znak:

• nedovoljna količina maziva u mjenjaču;
• trošenje ležajeva mehanizma ili njihovo neispravno zatezanje;
• kvar polu-aksijalnih ležajeva;
• razvoj ili netočno podešavanje razmaka između zupčanika krajnjeg prijenosnika.

Lupkanje ili pucketanje pri okretanju

Vanjski zvukovi u području stražnje osovine tijekom skretanja mogu se pojaviti zbog:

• pojava strugotina i ogrebotina na površini osi satelita;
• trošenje ili oštećenje satelita;
• povećanje razmaka između zupčanika zbog njihove istrošenosti.

Krckanje na početku pokreta

Škripanje prilikom pokretanja automobila može značiti:

• istrošenost gnijezda za slijetanje osi satelita;
• zazor drške;
• promjena razmaka u spoju pogonskog zupčanika i prirubnice.

Kako provjeriti stražnju osovinu

Naravno, buka poput zujanja, vibracija, pucketanja ili kucanja također se može pojaviti zbog drugih kvarova. Na primjer, ista osovina propelera, ako se slomi vanbrodski ležaj ili pokvari poprečna osovina, može škripati i vibrirati. Lom elastične spojke "kardan" također je popraćen sličnim simptomima. Stražnji nosači ili drugi elementi ovjesa mogu kucati. U svakom slučaju, prije početka popravka mosta važno je uvjeriti se da je on neispravan.

Stražnja se osovina provjerava na sljedeći način:

1. Krećemo ravnim dijelom ceste bez rupa i izbočina.
2. Automobil ubrzavamo do 20 km/h.
3. Slušamo i bilježimo popratne zvukove.
4. Postupno povećavamo brzinu automobila do 90 km / h i sjećamo se pri kojoj se brzini javlja ovaj ili onaj nekarakteristični zvuk.
5. Bez isključivanja stupnja prijenosa, otpustite papučicu gasa, gaseći brzinu s motorom. Nastavljamo pratiti promjenu prirode buke.
6. Opet ubrzavamo do 90-100 km / h, isključujemo mjenjač i paljenje, dopuštajući automobilu da vozi. Ako strana buka nije nestala, mjenjač stražnje osovine je u redu. Bez opterećenja ne može stvarati buku (osim ležajeva). Ako zvuk nestane, mjenjač je vjerojatno neispravan.
7. Zategnutost vijaka kotača provjeravamo pritezanjem nosačem kotača.
8. Automobil postavljamo na vodoravno ravnu površinu. Njegove stražnje kotače objesimo dizalicom, tako da ih možemo slobodno okretati.
9. Naizmjenično okrećemo kotače automobila lijevo i desno, a također guramo naprijed-natrag kako bismo odredili zazor. Kotač bi se trebao slobodno okretati bez zapinjanja. Ako, s dobro zategnutim vijcima, kotač luta ili koči, najvjerojatnije je istrošen ležaj osovine.
10. S uključenim zupčanikom okrećemo svaki od kotača oko svoje osi. Gledamo ponašanje kardanskog vratila. Također treba vrtjeti. Ako se ne okreće, najvjerojatnije je slomljena osovina.

Video: vanjski zvukovi na krmi automobila

Što zuji, mjenjač ili osovina, kako odrediti?

Popravak stražnje osovine VAZ 2101

Proces popravka stražnje osovine prilično je dugotrajan zadatak koji zahtijeva određene vještine i posebnu opremu. Ako nemate dovoljno iskustva i potrebnih alata, bolje je kontaktirati auto servis.

Zamjena poluosovina, njihovih ležajeva i brtvi

Za zamjenu deformirane ili slomljene osovine, njegovog ležaja, uljne brtve, bit će potrebno rastaviti kotač i djelomično rastaviti gredu. Ovdje će nam trebati:

• dizalica za automobil;
• ključ za vijke kotača;
• postolje za karoseriju automobila;
• ključevi na "8" ("12") i na "17";
• ravni odvijač;
• kliješta ili kliješta s okruglim nosom;
• čekić;
• veliko dlijeto;
• "Bugarski" s mogućnošću spajanja na električnu mrežu;
• benzinski plamenik ili plinski plamenik;
• mengele;
• plastično mazivo.

Osim toga, bit će potrebni i sami rezervni dijelovi koji se planiraju zamijeniti, a to su osovina, ležaj, sigurnosni prsten, uljna brtva. Donja tablica prikazuje kataloške brojeve i specifikacije potrebnih dijelova.

Tablica: karakteristike izmjenjivih elemenata poluosovine

Ime	Indeks
osovina stražnje osovine
Kataloški broj dijelova	2103-2403069
Ležaj osovine stražnje osovine
Kataloški broj	2101-2403080
obilježavanje	306
Pregledati	kuglični ležaj
Red	jednoredni red
Promjer, mm	72/30
Visina mm	19
Maksimalna nosivost, N	28100
Težina, g	350
Prsten za zaključavanje
Kataloški broj dijelova			2101-2403084
Uljna brtva stražnje osovine
Kataloški broj		2101-2401034
Materijal okvira		gumena guma
GOST		8752-79
Promjer, mm		45/30
Visina mm		8

Radni nalog:

1. Postavljamo automobil na vodoravno ravnu površinu, popravljamo prednje kotače.
2. Pomoću ključa za kotače odvrnite vijke kotača.
3. Dizalicom podignite stražnji dio karoserije automobila na željenu stranu. Fiksiramo tijelo sigurnosnim postoljem.
4. Potpuno odvrnite vijke, uklonite kotač.
5. Vodilice bubnja odvrnemo ključem na "8" ili na "12". Uklanjamo bubanj.
   

   Vijci bubnja se odvrću ključem na "18" ili na "12"
6. Pomoću ključa na "17" odvrnemo četiri matice koje pričvršćuju osovinu osovine.
   

   Osovina je pričvršćena s četiri vijka.
7. Pažljivo uklonite opružne podloške.
   

   Podloške se lakše uklanjaju okruglim kliještima
8. Povlačenjem poluosovine prema sebi, uklanjamo je iz kućišta. Ako dio ne posuđuje, prethodno uklonjeni kotač pričvrstimo na njega stražnjom stranom. Udarajući kotač čekićem kroz neku vrstu odstojnika, izbijamo osovinu njihove čarape.
   

   Ako osovina ne izlazi iz čarape, pričvrstite kotač na nju stražnjom stranom i pažljivo je izbockajte
9. Uklonite tanki brtveni prsten pomoću odvijača.
   

   Da biste uklonili prsten, odvojite ga tankim odvijačem
10. Izvadimo pečat. Ako je poluosovina slomljena ili deformirana, bacite osovinu zajedno s uljnom brtvom i ležajem. Ako je dio u radnom stanju, nastavljamo s radom.
    

    Stara uljna brtva može se lako ukloniti kliještima
11. Osovinu učvrstimo u škripcu i pilimo pričvrsni prsten brusilicom.
    

    Da biste uklonili prsten, morate ga rezati
12. Pomoću dlijeta i čekića razdvojite prsten. Srušimo ga s osovine.
13. Rušimo i uklanjamo stari ležaj.
    

    Kada se uskočni prsten ukloni, ležaj se može srušiti čekićem.
14. Skinite prtljažnik s novog ležaja. Ispod njega stavljamo mast, postavljamo prašnik na mjesto.
15. Ležaj stavljamo na osovinu tako da je njegov prašnik usmjeren prema usmjerivaču ulja.
16. Odaberemo komad cijevi za skupljanje ležaja. Njegov promjer trebao bi biti približno jednak promjeru unutarnjeg prstena, tj. 30 mm. Stavljamo cijev u prsten i postavljamo ležaj, udarajući čekićem po drugom kraju.
    

    Ležaj se postavlja nabijanjem na poluosovinu
17. Prsten za pričvršćivanje zagrijavamo plamenikom.
    

    Prije postavljanja novog prstena, mora se zagrijati
18. Prsten stavljamo na osovinu i čekićem ga postavljamo vruće na mjesto.
    

    Zaporni prsten je smješten blizu ležaja
19. Brišemo sjedište brtve. Podmažite brtvu mašću i ugradite je u utičnicu. Semering utisnemo pomoću odstojnika odgovarajućeg promjera i čekića.
    

    Žlijezda se utisne pomoću odstojnika i čekića
20. Sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Video: kako sami zamijeniti ležaj poluosovine

Kako zamijeniti ležaj poluosovine VAZ.

Zamjena mjenjača

Mjenjač se isplati mijenjati tek kada ste potpuno sigurni da je problem u istrošenosti njegovih zupčanika. Malo je vjerojatno da će biti moguće odabrati i ugraditi zadnje prijenosnike i satelite tako da mjenjač u garaži radi kao nov. To zahtijeva vrlo preciznu prilagodbu, koju ne može izvesti svaki stručnjak. Ali možete sami zamijeniti sklop mjenjača. Nije tako skupo - oko 5000 rubalja.

Potrebni alati i sredstva:

• šesterokutni ključ na "12";
• viljuškasti ključevi za "13", "17", "19";
• montažna lopatica ili veliki odvijač;
• čistu posudu za ispuštanje masti.

Nalog izvršenja:

1. Objesimo stražnji dio karoserije i obavimo radove predviđene u stavcima 1–8 prethodnih uputa za oba kotača. Osovine ne moraju biti potpuno izvučene. Dovoljno ih je lagano povući prema sebi kako bi se klinovi njihovih osovina odvojili od zupčanika mjenjača.
2. Pomoću šesterokuta na "12" odvrnemo odvodni čep u kućištu radilice, nakon što ispod njega stavimo spremnik.
   

   Da biste odvrnuli čep, potreban vam je imbus ključ na "12"
3. Da bi ulje staklo brže, upotrijebite ključ na "17" da odvrnete čep za punjenje.
4. Kada ulje iscuri, uklonite posudu u stranu, zavrnite čepove.
5. Pomoću montažne lopatice ili velikog odvijača pričvrstite kardansko vratilo. Istodobno, koristeći ključ na "19", odvrnemo četiri matice koje pričvršćuju osovinu na prirubnicu drške.
   

   Kardan drže četiri matice
6. Pomoću odvijača odvojite prirubnice čvorova. Odnesemo "kardan" na stranu i objesimo ga u donji dio tijela.
   

   Kada se matice odvrnu, osovina se mora pomaknuti u stranu
7. Odvrnemo osam vijaka koji pričvršćuju mjenjač na kućište radilice s ključem na "13".
   

   Mjenjač je pričvršćen s osam vijaka.
8. Pažljivo uklonite mjenjač i brtvu. Bit će potrebno zamijeniti brtvu tijekom naknadne ugradnje sklopa, posebno ako je prije popravka uočeno curenje ulja na spoju čvorova.
   

   Prilikom postavljanja novog sklopa, zamijenite brtvu za brtvljenje
9. Stavili smo novi umjesto neispravnog čvora, nakon čega ga sastavljamo prema obrnutom algoritmu.

Video: zamjena mjenjača

Zamjena mjenjača stražnje osovine VAZ classic

Demontaža mjenjača, zamjena ležaja drške

Ležaj drške mora se zamijeniti ako postoji čak i minimalan aksijalni zazor u osovini zupčanika. Možete provjeriti njegovu prisutnost pomicanjem osovine zupčanika. Ako postoji zračnost, onda je ležaj neispravan.

Uljna brtva se mijenja kada se otkrije curenje ulja u području prirubnice drške. Možete ga zamijeniti bez pribjegavanja rastavljanju mjenjača. Dovoljno je odvojiti kardan.

Tablica: tehničke karakteristike ležaja i uljne brtve drške mjenjača VAZ 2101

Ime	Indeks
Ležaj drške
Kataloški broj	2101-2402041
obilježavanje	7807
Pregledati	Valjak
Red	jednoredni red
Promjer (vanjski/unutarnji), mm	73,03/34,938
Težina, g	540
Uljna brtva na dršci
Kataloški broj	2101-2402052
Materijal okvira	Gumeni akrilat
Promjer (vanjski/unutarnji), mm	68/35,8

instrumenti:

• mali nosač;
• tipke za "10", "14", "27";
• momentni ključ;
• kliješta za okrugli nos ili kliješta;
• drift;
• čekić;
• komad čelične cijevi.

Postupak zamjene:

1. Umetnemo dva prethodno odvrnuta vijka u rupe prirubnice mjenjača.
2. Navlačimo nosač između vijaka i popravljamo prirubnicu od okretanja. U isto vrijeme, pomoću ključa "27", odvrnite maticu za pričvršćivanje prirubnice.
   

   Da biste odvrnuli maticu za pričvršćivanje prirubnice, ona mora biti pričvršćena nosačem
3. Uklanjamo prirubnicu.
   

   Kada se matica odvrne, prirubnica će se lako odvojiti od osovine.
4. Uz pomoć kliješta izvadimo žlijezdu iz utičnice.
   

   Prikladno je izvaditi žlijezdu drške kliještima s izduženim "usnama"
5. Ako je potrebna samo zamjena brtve, podmažite utičnicu mašću, stavite novi dio na mjesto neispravnog dijela i pritisnite ga čekićem i komadom cijevi.
   

   Za ugradnju uvodnice koristite komad cijevi željenog promjera
6. Uvijamo maticu prirubnice i zatežemo je, pridržavajući se momenta od 12–25 kgf.m.
   

   Matica je zategnuta moment ključem s momentom od 12–25 kgf.m
7. Ukoliko je potrebno zamijeniti ležaj, vršimo daljnju demontažu mjenjača.
8. Mjenjač pričvršćujemo u škripac.
9. Pomoću ključa na "10" odvrnite vijke koji pričvršćuju zaporne ploče s obje strane.
   

   Da biste uklonili ploču, morate odvrnuti vijak s ključem na "10"
10. Na poklopcu i na krevetu ležaja pravimo oznake. Ovo je neophodno kako ne biste pogriješili s njihovim položajem tijekom naknadne montaže.
    

    Oznake se mogu nanijeti bušilicom ili odvijačem
11. Izvrćemo vijke poklopaca s ključem na "14".
    

    Vijci se odvijaju ključem na "14"
12. Izvadimo prstenove i matice za podešavanje.
    

    Vanjski prsten ležaja nalazi se ispod matice za podešavanje.
13. Izvadimo "unutrašnjost" mjenjača.
    

    Da biste uklonili pogonski zupčanik, morate ukloniti pogonski
14. Uklanjamo zupčanik iz mjenjača zajedno s odstojnom čahurom.
    

    zupčanik se skida sa ležajem i čahurom
15. Pomoću zanošenja skidamo ležaj s "repa" zupčanika. Ispod njega je podloška za podešavanje, koja osigurava pravilan položaj zupčanika. Ne pucamo.
    

    Ležaj se mora srušiti s osovine mekim metalnim udarcem.
16. Ugradite novi ležaj.
17. Punimo ga čekićem i komadom cijevi.
18. Instaliramo zupčanik u mjenjaču, sastavljamo ga.
19. Postavljamo novu brtvu. Utisnemo ga i zategnemo maticu za pričvršćivanje prirubnice, kao što je ranije navedeno.

Ulje stražnje osovine

Prema preporukama proizvođača automobila, mjenjač pogonske osovine VAZ 2101 treba napuniti uljem koje zadovoljava klasu GL-5 prema API sustavu i klasu viskoznosti 85W-90 prema SAE specifikaciji. Takve zahtjeve ispunjava domaće proizvedeno mazivo kao što je TAD-17. Ovo je specijalno mazivo za zupčanike za upotrebu u mjenjačima i hipoidnim zupčanicima. Preporuča se mijenjati svakih 50000 km.

Kako promijeniti ulje

Otprilike 2101–1,3 litara maziva stavlja se u mjenjač stražnje osovine VAZ 1,5. Da biste promijenili ulje, automobil će morati biti postavljen na otvor za gledanje.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Pomoću ključa na "17" odvrnite čep za punjenje.
   

   Pluta se odvrće ključem na "17"
2. Ugradite spremnik ispod odvodnog otvora za skupljanje stare masti.
3. Odvijte odvodni čep imbus ključem na "12".
   

   Prije nego što odvrnete čep, ispod njega morate staviti posudu za sakupljanje stare masti.
4. Dok se ulje cijedi u posudu, obrišite odvodni čep čistom krpom. Unutar njega ugrađen je magnet koji privlači najsitnije metalne čestice nastale trošenjem dijelova mjenjača. Naš zadatak je riješiti se ovih strugotina.
5. Kada ulje iscuri, zategnite čep za ispuštanje.
   

   Uklonite metalne čestice i prljavštinu s čepa prije uvrtanja
6. Snagom posebne štrcaljke ili drugog uređaja ulijte mazivo u gornju rupu. Ulje je potrebno dolijevati do trenutka kada počne curiti. Ovo će biti ispravna razina.
   

   Ulje se ulijeva pomoću posebne šprice
7. Na kraju rada zavrnemo otvor za punjenje čepom.

Video: izmjena ulja u mjenjaču stražnje osovine VAZ 2101

Zamjena ulja u mjenjaču VAZ 2101-2107. UŽAS!!!

Kao što vidite, sve nije tako teško. Promijenite mazivo na vrijeme, obratite pozornost na manje kvarove, uklonite ih što je više moguće, a most vašeg "penija" služit će vam više od godinu dana.