Sustav paljenja VAZ 2101: od čega se sastoji i kako se prilagoditi

Sustav paljenja VAZ 2101 sastavni je dio automobila, jer izravno utječe na pokretanje motora i njegove performanse. Povremeno treba obratiti pažnju na provjeru i podešavanje ovog sustava, što je posljedica rada njegovih elemenata pod stalnim mehaničkim, toplinskim i drugim utjecajima.

Sustav paljenja VAZ 2101

Klasični modeli Zhiguli s motorima s rasplinjačem opremljeni su sustavom paljenja koji zahtijeva periodičko podešavanje. Učinkovitost i stabilan rad agregata ovise o ispravnom podešavanju vremena paljenja i glatkom radu ovog sustava. Budući da je podešavanje paljenja jedna od najvažnijih mjera za postavljanje motora, vrijedi se detaljnije zadržati na ovom procesu, kao i na sastavnim elementima sustava paljenja.

Što je ovo

Sustav paljenja je kombinacija nekoliko uređaja i uređaja koji osiguravaju iskrenje i daljnje paljenje zapaljive smjese u cilindrima motora u pravo vrijeme. Ovaj sustav ima nekoliko funkcija:

1. Stvaranje iskre u trenutku kompresije klipa, prema redoslijedu rada cilindara.
2. Osiguravanje pravodobnog vremena paljenja prema optimalnom kutu napredovanja.
3. Stvaranje takve iskre, koja je neophodna za paljenje smjese goriva i zraka.
4. Kontinuirano iskrenje.

Princip stvaranja iskre

U trenutku kada je paljenje uključeno, struja počinje teći do kontakata prekidača razdjelnika. Tijekom pokretanja motora, osovina razvodnika paljenja rotira istovremeno s radilicom, koja svojim bregom zatvara i otvara krug niskog napona. Impulsi se dovode do svitka paljenja, gdje se napon pretvara u visoki napon, nakon čega se dovodi do središnjeg kontakta razdjelnika. Zatim se napon raspoređuje pomoću klizača preko kontakata poklopca i dovodi se do svijeća kroz BB žice. Na taj način se stvara i širi iskra.

Shema sustava paljenja VAZ 2101: 1 - generator; 2 - prekidač za paljenje; 3 - distributer paljenja; 4 - brijeg brega; 5 - svjećice; 6 - svitak paljenja; 7 - baterija

Čemu služi prilagodba?

Ako je paljenje neispravno postavljeno, pojavljuju se mnogi problemi:

• snaga je izgubljena;
• motorni troit;
• povećava se potrošnja goriva;
• u prigušivaču se čuju pucnji i pucnji;
• nestabilan prazan hod itd.

Kako biste izbjegli sve ove poteškoće, paljenje je potrebno podesiti. U suprotnom normalan rad vozila neće biti moguć.

BB žice

Visokonaponske žice ili, kako ih još nazivaju, žice za svijeće, razlikuju se od svih ostalih instaliranih u automobilu. Svrha ovih žica je prenijeti i izdržati napon koji kroz njih prolazi do svjećica te zaštititi ostale elemente vozila od električnog naboja.

Žice za svjećice povezuju indukcijski svitak, razdjelnik i svjećice

Smetnje

Pojava problema s eksplozivnim žicama popraćena je sljedećim karakterističnim značajkama:

• problem s pokretanjem motora zbog nedovoljnog napona na svijećama;
• pucnjevi pri pokretanju i vibracije tijekom daljnjeg rada motora;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• periodično isključivanje motora;
• pojava smetnji tijekom rada radija, koje se mijenjaju kada se mijenja brzina motora;
• miris ozona u motornom prostoru.

Glavni razlozi koji dovode do problema s žicama su trošenje i habanje izolacije. Položaj žica u blizini motora dovodi do promjena temperature, osobito zimi, zbog čega izolacija postupno puca, vlaga, ulje, prašina itd. neće doći unutra. Osim toga, žice često ne uspijevaju na spoju središnjeg vodiča i kontaktnih konektora na svijećama ili svitku paljenja. Kako biste izbjegli mehanička oštećenja, žice moraju biti pravilno postavljene i pričvršćene posebnim stezaljkama.

Jedan od kvarova visokonaponskih žica je prekid

Kako provjeriti

Prvo, trebali biste vizualno pregledati kabele za oštećenje izolacijskog sloja (pukotine, čips, topljenje). Također treba obratiti pozornost na kontaktne elemente: ne bi trebali imati tragove oksidacije ili čađe. Provjera središnje jezgre BB žica može se obaviti pomoću konvencionalnog digitalnog multimetra. Prilikom dijagnosticiranja otkriva se prekid vodiča i mjeri otpor. Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Uklonite žice svjećice.
   

   Izvlačimo gumene kape sa žicama od svijeća
2. Na multimetru postavljamo granicu mjerenja otpora od 3-10 kOhm i pozivamo žice u nizu. Ako žica kroz koju teče struja pukne, neće biti otpora. Dobar kabel trebao bi pokazati oko 5 kOhm.
   

   Dobre žice svjećica trebale bi imati otpor od oko 5 kOhm

Otpor žica iz kompleta ne smije se razlikovati za više od 2-3 kOhm.

Provjeravam oštećenje žica i proboj iskre na sljedeći način: u mraku upalim motor i otvorim haubu. Ako iskra probije do zemlje, to će biti jasno vidljivo, posebno po vlažnom vremenu - iskra će iskočiti. Nakon toga se lako utvrđuje oštećena žica. Osim toga, jednom sam se suočio sa situacijom u kojoj se motor počeo utrostručiti. Počeo sam provjeravati svijećama, budući da su žice nedavno zamijenjene, ali daljnja dijagnostika dovela je do kvara u kabelu - jedan od njih nije imao kontakt sa samim terminalom, spajajući vodič na svijeću. Nakon uspostavljanja kontakta, motor je radio glatko.

Video: provjera BB žica

Visokonaponske žice. IMHO.

Što staviti

Prilikom odabira i kupnje visokonaponskih žica obratite pozornost na njihovo označavanje. Postoje mnogi proizvođači elemenata koji se razmatraju, ali bolje je dati prednost sljedećem:

• UZIMAM;
• NGK;
• DIJELOVI-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla tehnika.

Danas se nudi veliki izbor žica za svijeće, ali bolje je dati prednost poznatim proizvođačima.

U posljednje vrijeme sve više vlasnika automobila radije kupuje silikonske BB žice, koje se odlikuju većom čvrstoćom i zaštitom unutarnjih slojeva od visokih temperatura, abrazije i agresivnih kemikalija.

Svijeće

Glavna svrha svjećica u benzinskom motoru je paljenje radne smjese u komori za izgaranje. Onaj dio svijeće, koji se nalazi unutar cilindra, stalno je izložen visokim temperaturnim, električnim, kemijskim i mehaničkim utjecajima. Unatoč činjenici da su ovi elementi izrađeni od posebnih materijala, oni i dalje ne uspijevaju tijekom vremena. Budući da snaga, potrošnja goriva i nesmetano pokretanje motora ovise o performansama i stanju svijeća, potrebno je povremeno provjeravati njihovo stanje.

Svjećice su potrebne za stvaranje iskre i paljenje smjese goriva i zraka u cilindrima motora

Načini provjere

Postoje različite metode za provjeru svijeća, ali nijedna ne jamči njihovu učinkovitost na motoru.

Vizualni pregled

Tijekom rutinskog pregleda, primjerice, može se utvrditi da motor ima problema zbog mokre svjećice, jer se gorivo u komori za izgaranje ne zapali. Osim toga, pregled vam omogućuje da identificirate stanje elektrode, stvaranje čađe i troske, integritet keramičkog tijela. Po boji čađe na svijeći možete odrediti opće stanje motora i njegov ispravan rad:

• smeđa - normalna radna svijeća;
• u čađi - ukazuje na prebogatu smjesu ili kasno paljenje;
• u ulju - jasan znak da ulje ulazi u cilindar kroz čahure ventila ili kroz klipne prstenove;
• otopljeni kontakti - to se događa kada je paljenje prerano;
• pepeo na svijeći - korištenje benzina ili ulja s aditivima koji ulazi u cilindre;
• napuknuti izolator - upotreba benzina niske kvalitete i netočno podešavanje sustava paljenja.

Normalna boja elektroda je sve nijanse smeđe s minimalnom debljinom plaka

Najmanje dva puta godišnje odvrnem svijeće, pregledam ih, pažljivo ih očistim od naslaga ugljika metalnom četkom, a također provjerim i po potrebi prilagodim razmak između središnje elektrode. Uz ovo održavanje u zadnjih nekoliko godina, nisam imao problema sa svijećama.

Na motoru koji radi

Dijagnostika dok motor radi vrlo je jednostavna:

1. Pokreću motor.
2. BB žice se naizmjenično uklanjaju sa svijeća.
3. Ako, kada je jedan od kabela isključen, rad jedinice za napajanje ostaje nepromijenjen, tada je svijeća ili sama žica, koja je trenutno isključena, neispravna.

Video: dijagnoza svijeća na motoru koji radi

Test iskre

Iskru na svijeći možete odrediti na sljedeći način:

1. Odspojite jednu od BB žica.
2. Isključujemo svijeću na provjeru i stavljamo kabel na nju.
3. Metalni dio elementa svijeće prislanjamo na motor.
   

   Spojimo navojni dio svijeće na motor ili masu
4. Uključimo paljenje i napravimo nekoliko okretaja starterom.
5. Iskra se formira na radnoj svijeći. Njegov nedostatak će ukazivati ​​na neprikladnost dijela za rad.
   

   Ako uključite kontakt i prislonite odvrnutu svijeću na tlo, prilikom okretanja startera na nju bi trebala skočiti iskra

Video: provjera iskre na svijeći na primjeru motora za ubrizgavanje

Prije nego što odvrnete svijeću s glave bloka, potrebno je očistiti površinu okolo kako prljavština ne bi ušla u cilindar.

Multimetar

Morate razumjeti da se pomoću digitalnog multimetra svijeća može provjeriti samo na kratki spoj, za koji je na uređaju postavljen način mjerenja otpora, a sonde se primjenjuju na središnju elektrodu i navoj. Ako se otpor pokazao manjim od 10-40 MΩ, postoji curenje u izolatoru, što ukazuje na neispravnost svijeće.

Kako odabrati svijeće

Prilikom odabira svjećica za "peni" ili bilo koji drugi "klasik", morate obratiti pozornost na oznaku u obliku numeričke vrijednosti koja označava broj sjaja. Ovaj parametar označava sposobnost svijeće da ukloni toplinu i samočisti se od naslaga ugljika tijekom rada. Prema ruskoj klasifikaciji, elementi koji se razmatraju razlikuju se po broju žarnih niti i podijeljeni su u sljedeće skupine:

• od 11 do 16 - "vruće" svijeće. Koriste se u motorima s niskim omjerom kompresije i malom snagom;
• od 17 do 19 - najčešće svijeće, koje se također koriste na "klasičnim";
• od 20 do 26 - "hladne" svijeće koje se koriste na snažnim motorima s visokim omjerom kompresije.

Za klasične Zhiguli treba koristiti svijeće s brojem sjaja od 17 do 19.

Ugradnja "hladnih" ili "vrućih" elemenata svijeća na VAZ 2101 dovest će do činjenice da elektrana neće moći funkcionirati s visokom učinkovitošću. Budući da je klasifikacija ruskih i stranih svjećica različita i svaka tvrtka ima svoju, pri odabiru dijelova trebali biste se pridržavati tabličnih vrijednosti.

Tablica: proizvođači svjećica i njihova oznaka za različite sustave napajanja i paljenja

Vrsta napajanja i sustava paljenja	Prema ruskoj klasifikaciji	NGK, Japan	bosch, Njemačka	beru, Njemačka	žustro, Чехия
Karburator, mehanički kontakti	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, elektronski	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronski	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Razmak kontakata svijeća

Razmak u svijećama je važan parametar. Ako je razmak između bočne i središnje elektrode netočno postavljen, to će dovesti do sljedećeg:

• problem s pokretanjem motora;
• smanjenje dinamičke izvedbe zbog nepravilnog paljenja smjese;
• povećanje potrošnje goriva.

Budući da se "Lada" prvog modela koristi s kontaktnim i bezkontaktnim sustavom paljenja, razmaci se postavljaju prema korištenom sustavu:

• za kontaktni uređaj, razmak se mora održavati unutar 0,5–0,6 mm;
• za beskontaktno - 0,7–0,8 mm.

Razmak između kontakata svijeća trebao bi biti 0,5–0,6 mm za kontaktno paljenje i 0,7–0,8 mm za beskontaktno paljenje.

Za podešavanje trebat će vam ključ za svijeće i set sondi. Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Odvijte svijeću.
   

   Uklonimo žicu i odvrnemo svijeću
2. Prema sustavu instaliranom na automobilu, odabiremo sondu potrebne debljine i umetnemo je u razmak između središnjeg i bočnog kontakta. Alat bi trebao ući uz malo napora. Ako to nije slučaj, tada savijamo ili, obrnuto, savijamo središnji kontakt.
   

   Razmak između kontakata svijeća provjeravamo mjeračem
3. Isti postupak ponavljamo s ostalim svijećama, nakon čega ih postavljamo na njihova mjesta.

obratite se distributeru

Stabilan rad motora je nemoguć bez pravovremenog izgaranja radne smjese. Jedna od glavnih komponenti u sustavu paljenja je razdjelnik, odnosno razvodnik paljenja, koji ima sljedeće funkcije:

• odspajanjem kontakata u uređaju postavlja se početak iskrenja;
• visoki napon formiran u svitku paljenja distribuira se na željenu svjećicu;
• početak trenutka stvaranja iskre se mijenja;
• osigurava se akumulacija i pražnjenje energije u zavojnici.

Razdjelnik VAZ 2101 sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - držač poklopca opruge; 2 - vakuumski regulator vremena paljenja; 3 - težina; 4 - priključak za dovod vakuuma; 5 - opruga; 6 - rotor (trkač); 7 - poklopac razdjelnika; 8 - središnja elektroda s priključkom za žicu iz svitka za paljenje; 9 - bočna elektroda s priključkom za žicu na svjećicu; 10 - središnji kontakt rotora (trkač); 11 - otpornik; 12 - vanjski kontakt rotora; 13 - osnovna ploča regulatora vremena paljenja; 14 - žica koja povezuje razdjelnik paljenja s izlazom primarnog namota svitka paljenja; 15 - kontaktna skupina prekidača; 16 - kućište razdjelnika; 17 - kondenzator; 18 - valjak razdjelnika

Razdjelnik se naziva kontaktom jer se u takvom uređaju niskonaponski krug koji se napaja na svitak paljenja prekida kroz kontaktnu skupinu. Osovina razdjelnika pokreće se odgovarajućim motornim mehanizmima, zbog čega se u određenom trenutku na željenu svijeću dovodi iskra.

Проверка

Kako bi rad elektrane bio stabilan, nužna je periodična kontrola razdjelnika. Glavni elementi sklopa koji su podložni dijagnostici su poklopac, klizač i kontakti. Stanje ovih dijelova može se utvrditi vizualnim pregledom. Na klizaču ne bi trebalo biti znakova gorenja, a otpornik bi trebao imati otpor u rasponu od 4-6 kOhm, što se može odrediti multimetrom.

Klizač razdjelnika ne smije biti spaljen, a otpornik treba imati otpor od 4-6 kOhm

Poklopac razdjelnika treba očistiti i pregledati ima li pukotina. Spaljeni kontakti poklopca se čiste, a ako se pronađu pukotine, dio se zamjenjuje cijelim.

Poklopac razdjelnika ne smije imati pukotine ili jako spaljene kontakte.

Također se pregledavaju kontakti razdjelnika, čiste se finim brusnim papirom od gorenja i podešava se zazor. U slučaju jakog trošenja, oni se također mijenjaju. Ovisno o situaciji, može biti potrebna detaljnija dijagnostika tijekom koje se mogu identificirati drugi problemi.

U slučaju jakog trošenja kontakata prekidača, oni se moraju zamijeniti.

Podešavanje kontaktnog razmaka

Razmak između kontakata na standardnom razdjelniku VAZ 2101 trebao bi biti 0,35–0,45 mm. U slučaju odstupanja, sustav paljenja počinje kvariti, što se odražava u neispravnom radu motora:

• snaga se ne razvija;
• auto trza;
• povećava se potrošnja goriva.

Problemi s prekidačem nastaju jer kontakti stalno rade. Stoga se prilagodba mora provoditi prilično često, otprilike jednom mjesečno. Postupak se izvodi s ravnim odvijačem i ključem 38 sljedećim redoslijedom:

1. Dok je motor isključen, skinite poklopac s razdjelnika.
2. Rotiramo radilicu posebnim ključem i postavljamo bregastu polugu u položaj u kojem će kontakti biti što otvoreniji.
3. Sondom procjenjujemo razmak između kontakata. Ako ne odgovara traženoj vrijednosti, otpustite odgovarajuće pričvrsne vijke.
   

   Razmak između kontakata provjeravamo sondom
4. Umetnemo plosnati odvijač u utor "b" i zakrenemo polugu na željenu vrijednost.
   

   Pogled na razdjelnik odozgo: 1 - ležaj pomične ploče prekidača; 2 - kućište uljarice; 3 - vijci za pričvršćivanje stalka s kontaktima prekidača; 4 - stezni vijak terminala; 5- ploča za držanje ležaja; b - utor za pomicanje stalka s kontaktima
5. Na kraju podešavanja zamotamo vijak za pričvršćivanje i podešavanje.
   

   Nakon podešavanja i provjere razmaka, potrebno je zategnuti vijke za podešavanje i pričvršćivanje

Beskontaktni distributer

Beskontaktni razdjelnik paljenja VAZ 2101 praktički se ne razlikuje od kontaktnog tipa, osim što se umjesto mehaničkog prekidača koristi Hallov senzor. Takav mehanizam je moderan i pouzdaniji, jer nema potrebe za stalnim podešavanjem udaljenosti između kontakata. Strukturno, senzor se nalazi na osovini razdjelnika i izrađen je u obliku trajnog magneta sa zaslonom i utorima u njemu. Kada se osovina okreće, rupe na ekranu prolaze kroz utor magneta, što dovodi do promjena u njegovom polju. Preko senzora se očitavaju okretaji osovine razdjelnika, nakon čega se informacija šalje na sklopku koja signal pretvara u struju.

Beskontaktni razdjelnik smatra se modernijim i pouzdanijim uređajem.

Dijagnostika

Beskontaktni razvodnik paljenja provjerava se na isti način kao i kontaktni, osim samih kontakata. Umjesto toga, pozornost se posvećuje Hallovu senzoru. Ako ima problema s njim, motor počinje raditi nestabilno, što se manifestira u obliku plutajućeg praznog hoda, problematičnog pokretanja i trzanja tijekom ubrzanja. Ako senzor potpuno otkaže, motor se neće pokrenuti. Istodobno, problemi s ovim elementom javljaju se rijetko. Jasan znak pokvarenog Hall senzora je odsutnost iskre na središnjem kontaktu svitka paljenja, tako da niti jedna svijeća neće raditi.

Hallov senzor ne kvari često, a ako se to dogodi, tada se kvar može otkriti odsutnošću iskre

Dio možete provjeriti zamjenom za poznato ispravan ili spajanjem voltmetra na izlaz elementa. Ako se pokazalo da radi, tada će multimetar pokazati 0,4–11 V.

Hallov senzor možete provjeriti multimetrom spajanjem uređaja na izlaz uređaja

Prije mnogo godina ugradio sam beskontaktni razdjelnik na svoj automobil, nakon čega sam praktički zaboravio što su razdjelnik i problemi s paljenjem, jer nije bilo potrebe povremeno čistiti kontakte od spaljivanja i podešavati razmak. Podešavanje paljenja potrebno je samo ako se na motoru obavljaju bilo kakvi popravci, što se događa vrlo rijetko. Što se tiče Hall senzora, za cijelo razdoblje rada beskontaktnog uređaja (oko 10 godina), nije se promijenio niti jednom.

Podešavanje kuta nagiba

Nakon izvođenja popravaka ili zamjene razdjelnika paljenja na "peni", potrebno je postaviti ispravno vrijeme paljenja. Budući da se to može učiniti na različite načine, razmotrit ćemo najčešće od njih, dok je važno znati kojim redoslijedom rade cilindri: 1-3-4-2, počevši od remenice radilice.

Po žarulji

Ova metoda je prikladna ako nema posebnih alata pri ruci. Potrebna vam je samo lampa od 12 V, na primjer, od žmigavaca ili dimenzija s dvije zalemljene žice s ogoljenim krajevima i ključem za 38 i 13. Podešavanje je sljedeće:

1. Odvrnemo element svijeće prvog cilindra.
2. Okrećemo radilicu ključem 38 dok ne počne takt kompresije u prvom cilindru. Da biste to utvrdili, rupu za svijeću možete pokriti prstom, a kada se pojavi sila, počinje kompresija.
3. Postavili smo oznake na remenicu radilice i poklopac razvodnog mehanizma jedan nasuprot drugom. Ako automobil radi na 92. benzinu, tada biste trebali odabrati srednju oznaku.
   

   Prije podešavanja paljenja, potrebno je poravnati oznake na remenici radilice i prednjem poklopcu motora
4. Uklonite poklopac razdjelnika. Trkač mora gledati u stranu prvi cilindar na poklopcu.
   

   Položaj klizača razdjelnika: 1 - vijak razdjelnika; 2 - položaj klizača na prvom cilindru; a - mjesto kontakta prvog cilindra u poklopcu
5. Otpuštamo maticu koja drži mehanizam.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je otpustiti pričvrsnu maticu razdjelnika
6. Spojimo žice od žarulje na masu i kontakt razdjelnika.
7. Uključujemo paljenje.
8. Okrećemo razdjelnik dok se lampica ne upali.
9. Stežemo pričvršćivanje razdjelnika, stavljamo poklopac i svijeću na mjesto.

Bez obzira na to kako je paljenje postavljeno, na kraju procesa provjeravam rad motora u pokretu. Da bih to učinio, ubrzao sam automobil do 40 km / h i oštro pritisnuo gas, dok se motor treba zagrijati. Uz ispravno postavljeno paljenje, detonacija bi se trebala pojaviti i doslovno odmah nestati. Ako je paljenje rano, detonacija neće nestati, pa se razvodnik mora malo okrenuti ulijevo (kasnije). U nedostatku detonacije, razvodnik treba okrenuti udesno (učinite to ranije). Na taj se način paljenje može fino podesiti prema ponašanju motora ovisno o korištenom gorivu i njegovoj kvaliteti.

Video: postavljanje paljenja na VAZ pomoću žarulje

Ugradnja paljenja na žarulju!!!

Stroboskopom

Stroboskopom se može precizno namjestiti paljenje, bez potrebe skidanja poklopca na samom razdjelniku. Ako ste kupili ili posudili ovaj instrument, postavljanje se izvodi sljedećim redoslijedom:

1. Otpustite razdjelnik.
2. Spojimo minus stroboskopa na masu, pozitivnu žicu na niskonaponski dio svitka paljenja, a stezaljku na BB kabel prvog cilindra.
3. Pokrećemo motor i uključujemo uređaj, usmjeravamo ga na remenicu radilice, a prikazat će se oznaka koja odgovara trenutku paljenja.
4. Pomičemo tijelo podesivog uređaja, postižući podudarnost oznaka na remenici radilice i na prednjem poklopcu motora.
5. Brzina motora trebala bi biti oko 800-900 okretaja u minuti. Ako je potrebno, podešavamo ih odgovarajućim vijcima na karburatoru, ali budući da na VAZ 2101 nema tahometra, postavljamo minimalnu stabilnu brzinu.
6. Pričvršćujemo nosač razdjelnika.

Video: podešavanje stroboskopskog paljenja

Podešavanje paljenja stroboskopom. VAZ 2106

Slušno

Ako je postalo potrebno prilagoditi paljenje, ali nije bilo žarulje ili posebnog uređaja pri ruci, podešavanje se može obaviti na uho. Rad se izvodi na toplom motoru u sljedećem redoslijedu:

1. Lagano odvrnite nosač razdjelnika i polako ga okrećite udesno ili ulijevo.
   

   Prilikom podešavanja razdjelnik se okreće udesno ili ulijevo
2. Pod velikim kutovima, motor će stati, pod malim kutovima, dobit će zamah.
3. Tijekom rotacije postižemo stabilne okretaje unutar 800 okretaja u minuti.
4. Popravljamo razdjelnik.

Video: podešavanje paljenja na "klasici" na uho

Podešavamo vrijeme paljenja, kod kuće. VAZ distributer.

Unatoč prividnoj složenosti sustava paljenja, možete sami utvrditi problem, kao i prilagoditi formiranje i distribuciju iskre u pravo vrijeme. Da biste to učinili, morate pročitati upute korak po korak i slijediti ih u procesu pronalaženja problema, njihovog popravljanja i izvođenja radova podešavanja.