Upravljanje VAZ 2107: svrha, podešavanje, kvarovi i njihovo uklanjanje

Gotovo svi automobili, bez obzira na marku i klasu, opremljeni su upravljačem, a VAZ 2107 nije iznimka. Sigurnost vožnje izravno ovisi o stanju ove strukture, koju je potrebno povremeno pregledati, prilagoditi i, ako je potrebno, popraviti.

Upravljač VAZ 2107

Upravljački mehanizam VAZ "sedam" sastoji se od nekoliko čvorova povezanih zajedno pomoću pričvrsnih elemenata. Ove jedinice i njihovi sastavni elementi, kao i svaki drugi dio automobila, s vremenom se troše i postaju neupotrebljivi. Treba detaljnije raspraviti imenovanje, dizajn, popravak i održavanje upravljača VAZ 2107.

Imenovanje

Glavna funkcija koja je dodijeljena upravljačkom mehanizmu je osigurati kretanje automobila u smjeru koji odredi vozač. Na većini osobnih automobila, putanja kretanja provodi se okretanjem kotača prednje osovine. Upravljački mehanizam "sedam" je prilično složen, ali u isto vrijeme pruža kontrolu bez muke u različitim situacijama na cesti. Automobil je opremljen sigurnosnim stupom upravljača s kardanom koji se sklapa pri udaru. Upravljač predmetnog mehanizma ima promjer od 40 cm i za puni okret kotača potrebno je napraviti samo 3,5 okretaja, što vam omogućuje izvođenje manevara bez većih poteškoća.

Od čega se sastoji

Mehanizam za upravljanje prednjim kotačima na VAZ 2107 sastoji se od sljedećih osnovnih elemenata:

• kotač;
• vratilo;
• reduktor;
• soshka;
• trapez;
• njihalo;
• rotacijski zglobovi.

Upravljanje VAZ 2107: 1 - bočni potisak; 2 - bipod; 3 - srednji potisak; 4 - poluga njihala; 5 - kvačilo za podešavanje; 6 - donji kuglasti zglob prednjeg ovjesa; 7 - desna rotacijska šaka; 8 - gornji kuglasti zglob prednjeg ovjesa; 9 - desna poluga rotacijske šake; 10 - nosač kraka njihala; 11 - ležaj gornjeg vratila upravljača; 12, 19 - nosač osovine upravljača; 13 - cijevni nosač za montažu osovine upravljača; 14 - gornja osovina upravljača; 15 - kućište upravljača; 16 - srednje vratilo upravljača; 17 - okrenuto kućište osovine upravljača; 18 - upravljač; 20 — prednji nosač ploče za pričvršćivanje; 21 - spojni vijak kardanskog zgloba; 22 - poluga tijela

osovina upravljača

Kroz osovinu se rotacija s kola upravljača prenosi na stup upravljača. Osovina je pričvršćena nosačem na karoseriju automobila. Strukturno, element je izrađen u obliku kardana s križevima i gornjom osovinom. U slučaju sudara, mehanizam se sklapa, čime se osigurava sigurnost vozača.

Reduktor

VAZ 2107 opremljen je pužnim stupom upravljača, koji pretvara rotacijsko kretanje upravljača u translatorno kretanje šipki upravljača. Princip rada upravljačkog mehanizma je sljedeći:

1. Vozač okreće volan.
2. Putem univerzalnih zglobova pokreće se pužna osovina, čime se smanjuje broj okretaja upravljača.
3. Pužni element se okreće pomicanjem valjka s dva grebena.
4. Sekundarna osovina se okreće, na kojoj je pričvršćen dvonožac, koji pokreće upravljačke poluge.
5. Trapezoid pomiče upravljačke zglobove, okrećući kotače u pravom smjeru.

Jedan od glavnih čvorova u mehanizmu upravljanja je stup upravljača.

Ruka upravljača je dio kojim je poluga upravljača spojena na upravljački mehanizam.

Karika upravljača

Polumjer putanje stroja pri okretanju ovisi o kutu rotacije kotača. Budući da je polumjer vanjskog kotača veći od polumjera unutarnjeg kotača, kako bi se izbjeglo proklizavanje potonjeg i pogoršanje prianjanja s površinom ceste, prednji kotači moraju odstupati pod različitim kutovima.

Prednji kotači moraju se okretati pod različitim kutovima kako ne bi došlo do proklizavanja

Za to se koristi upravljački trapez. Tijekom manevra, poprečna veza mehanizma se pomiče pod utjecajem dvonošca. Zahvaljujući poluzi klatna, gura i vuče bočne šipke. Budući da postoji neusklađenost, učinak na krajeve spona je drugačiji, što dovodi do rotacije kotača pod različitim kutom. Vrhovi trapeza sa šipkama povezani su pomoću spojnica za podešavanje, koje vam omogućuju promjenu kuta rotacije kotača. Detalji trapeza povezani su jedni s drugima identičnim kuglastim zglobovima. Ovaj dizajn doprinosi normalnom radu jedinice čak i pri vožnji po lošim cestama.

Upravljačka poluga omogućuje okretanje prednjih kotača pod različitim kutovima

Poluga klatna

Upravljačko njihalo "sedam" potrebno je za sinkronu rotaciju kotača prednje osovine bez odlaganja. Dakle, automobil može sigurno prolaziti zavoje. Ako dođe do kvarova s ​​njihalom, karakteristike vozila se pogoršavaju tijekom manevara, što može dovesti do hitnog slučaja.

Klatno je dizajnirano za sinkrono okretanje kotača kada se okreće upravljač.

Zaobljena šaka

Glavna svrha zgloba upravljača (kraka) je osigurati da se prednji kotači okreću u željenom smjeru za vozača. Dio je izrađen od izdržljivog čelika, jer se na njega stavljaju velika opterećenja. Na šake su pričvršćeni i krajevi spone, glavčine, elementi kočionog sustava. Oslonac je fiksiran na poluge prednjeg ovjesa pomoću kugličnih ležajeva.

Problemi s upravljanjem

Upravljački mehanizam se, kao i svaki drugi dio vozila, s vremenom istroši i treba ga popraviti. Kako biste pojednostavili traženje i uklanjanje kvarova, postoje određeni znakovi koji vam omogućuju da saznate prirodu kvara i otklonite ga u kratkom vremenu.

Propuštanje ulja

Na "klasici" je problem "mokrog" upravljača prilično čest. Za to može postojati mnogo razloga:

• trošenje brtve;
• curenje ispod brtve;
• otpuštanje pričvrsnih elemenata koji pričvršćuju poklopac mehanizma;
• korozija ulaznog vratila.

Ako se kutija za brtvljenje i brtve mogu zamijeniti, vijci se mogu zategnuti, a zatim ako je osovina oštećena, dio će morati biti brušen.

Jedna od mogućnosti da se riješite curenja ulja iz mjenjača s dobrim uljnim brtvama je tretiranje poklopca brtvilom

Čvrst upravljač

Ponekad se dogodi da okretanje volana zahtijeva puno više napora nego inače. Nekoliko razloga može uzrokovati ovu pogrešku:

• neispravno poravnanje kotača;
• kvar jednog od elemenata u mehanizmu upravljanja;
• razmak između puža i valjka je prekinut;
• osovina klatna je pretijesna.

Igra upravljanja

Jedan od razloga za pojavu slobodnog hoda u upravljačkom mehanizmu je istrošenost križeva osovine. Osim njih, zračnost se pojavljuje i u samom mjenjaču. Ako sklop ima veliku kilometražu, tada je preporučljivo rastaviti ga, pregledati stanje svih elemenata, zamijeniti dijelove s visokim trošenjem, a zatim izvršiti podešavanje.

Kucanje i vibracije

Ako se tijekom vožnje osjeti povratni udarac na upravljaču, tada može postojati mnogo razloga za ovaj fenomen. Vožnja vozila u takvom tehničkom stanju dovodi do umora i smanjuje razinu sigurnosti. Stoga je potrebno dijagnosticirati upravljački mehanizam.

Tablica: uzroci vibracija i udaraca na upravljaču i kako ih ukloniti

Uzrok kvara upravljača	Metoda rješavanja problema
Povećani zazor u ležajevima prednjih kotača	Podesite zazor glavčina prednjih kotača
Otpuštanje matica kugličnih klinova poluga upravljača	Zategnite matice kuglastog svornjaka
Povećani razmak između osovine klatna i čahura	Zamijenite čahure poluge klatna ili sklop nosača
Matica za podešavanje osovine zakretne ruke je labava	Podesite zategnutost klatne matice
Razmak u zahvatu valjka s pužom ili u ležajevima puža je prekinut	Podesite razmak
Povećani zazor u kuglastim zglobovima poluga upravljača	Zamijenite vrhove ili spone
Labavo kućište upravljača ili nosač okretne ruke	Zategnite matice vijaka
Otpuštanje matica zakretne ruke	Zategnite matice

Rješavanje problema

Kako se vozilo koristi, pojedine komponente upravljačkog mehanizma postupno se troše. Za udobnu i sigurnu vožnju, kao i za izbjegavanje neravnomjernog trošenja guma, sve kvarove na upravljačkom mehanizmu potrebno je pravovremeno otkloniti.

Upravljački mjenjač

Da biste identificirali probleme sa stupom upravljača, potrebno je ukloniti sklop sa stroja. Da biste to učinili, pripremite sljedeći popis alata:

• set ključeva;
• ručica;
• glave;
• izvlakač upravljača.

Demontaža se provodi u sljedećem redoslijedu:

1. Vozimo auto na nadvožnjak ili lift.
2. Odvrnemo pričvrsne elemente kardanske osovine na osovinu stupa.
3. Odvrnemo matice kojima su prsti spone pričvršćeni za bipod, a zatim izvlakačem istisnemo prste.
   

   Odvrnemo matice i izvlakačem izvučemo kuglične klinove iz bipoda
4. Pomoću ključa 19 odvrnemo matice kojima je mjenjač pričvršćen na lijevi pogonski element karoserije, držeći vijke sa stražnje strane ključem iste veličine.
   

   Da biste uklonili mjenjač iz automobila, morat ćete odvrnuti tri matice za 19
5. Uklanjamo vijke, a zatim i samu osovinu stupa s međuosovine.
   

   Uklanjamo vijak i osovinu stupa s međuvratila
6. Okrećemo dvonožac dok se ne nasloni na oko "A" i demontiramo sklop sa stroja.
   

   Naslanjamo dvonožac na oko i rastavljamo mjenjač

Rastavljamo mehanizam za rješavanje problema dijelova:

1. Pomoću ključa 30 odvrnite maticu koja drži bipod.
   

   Pomoću ključa 30 odvrnite maticu za pričvršćivanje dvonošca
2. Bipod uklanjamo izvlakačem ili ga srušimo čekićem.
   

   Postavljamo izvlakač i njime izvlačimo dvonožac s osovine
3. Odvrnemo pričvrsne elemente gornjeg poklopca, skinemo ga i pažljivo ispustimo mazivo.
   

   Za uklanjanje gornjeg poklopca odvrnite 4 vijka
4. Izvadimo dvonožnu osovinu iz tijela.
   

   Iz kućišta mjenjača uklanjamo dvonožnu osovinu valjkom
5. Odvrnemo pričvršćivanje pužnog poklopca i skinemo ga zajedno s brtvama.
   

   Za uklanjanje poklopca pužne osovine, odvrnite odgovarajuće pričvrsne elemente i uklonite dio zajedno s brtvama
6. Čekićem izbijte osovinu iz tijela.
   

   Pužnu osovinu izbijamo čekićem, nakon čega je uklanjamo iz kućišta zajedno s ležajevima
7. Odvojite brtve odvijačem i uklonite ih s kućišta radilice. Prilikom izvođenja bilo kakvih popravaka sa sklopom, manšete se uvijek moraju promijeniti.
   

   Uklanjamo brtve mjenjača tako da ih izvučemo odvijačem
8. Odaberemo adapter i izbacimo vanjski prsten ležaja.
   

   Za uklanjanje vanjskog prstena ležaja trebat će vam odgovarajući alat

Provjerite ima li valjaka i puža istrošenosti ili oštećenja. Razmak između čahura i osi bipoda ne smije biti veći od 0,1 mm. Rotacija ležajeva treba biti laka i bez zapinjanja. Na unutarnjim dijelovima ležaja nedopustivi su nedostaci, kao i pukotine na kućištu mehanizma. Oštećeni dijelovi zamjenjuju se servisiranima. Prije sastavljanja mehanizma, sve elemente mjenjača podmazujemo uljem za prijenos i sastavljamo:

1. Prsten ležaja zabijamo u njegovo sjedište.
   

   Za prešanje unutarnjeg prstena ležaja upotrijebite komad cijevi odgovarajućeg promjera
2. Separator postavimo u držač i postavimo puž na mjesto, nakon čega montiramo vanjski separator ležaja i utisnemo njegov vanjski dio.
   

   Nakon ugradnje pužnog vratila i vanjskog ležaja, utisnemo vanjski prsten
3. Postavljamo poklopac s brtvama.
4. Utisnemo brtve obje osovine i na njihovu radnu površinu nanesemo malo masti Litol-24.
5. Pomoću podložaka postavljamo trenutak okretanja pužne osovine 2–5 kg * cm.
6. Postavljamo os bipoda na mjesto i postavljamo moment okretanja od 7 do 9 kg * cm.
7. Ugradimo preostale elemente i napunimo mjenjač mašću TAD-17. Zapremina mu je 0,215 litara.
8. Uređaj stavljamo na mjesto obrnutim redoslijedom.

Video: demontaža i montaža stupa upravljača na "klasici"

Demontaža sklopa upravljača VAZ.

Podešavanje zazora

Za izvođenje radova podešavanja s dotičnim čvorom trebat će vam:

• ključ od 19;
• široki ravni odvijač

Za podešavanje prijenosnika upravljača trebat će vam ravni odvijač i ključ za 19

Postupak se svodi na sljedeće korake:

1. Postavljamo upravljač u položaj u kojem će prednji kotači stajati ravno.
2. Pomoću ključa 19 odvrnite maticu na vrhu mjenjača.
   

   Na vrhu mjenjača nalazi se matica koja učvršćuje šipku za podešavanje, odvrnite je
3. Uklonite podlošku, koja je element za zaključavanje.
   

   Uklonite sigurnosnu podlošku s vretena
4. Pomičemo stabljiku ravnim odvijačem u smjeru kazaljke na satu za pola okreta i okrećemo upravljač s jedne na drugu stranu, promatrajući kotače. Ako reagiraju gotovo odmah, odnosno slobodne igre gotovo da i nema, tada se postupak može smatrati završenim. U suprotnom, stablo se mora dodatno zategnuti.
   

   Podešavamo zazor ravnim odvijačem, postižući odgovor kotača na pokrete upravljača bez odlaganja, odsutnost ugriza i čvrstu rotaciju
5. Na kraju podešavanja, postavite podlošku na mjesto i omotajte maticu.

Uz pravilno podešen stup upravljača, zračnost bi trebala biti minimalna, a okretanje upravljača bez grizenja i pretjeranog napora.

Video: uklanjanje zazora u upravljačkom prijenosniku

Kako podesiti stup upravljača VAZ.

osovina upravljača

Ako tijekom rotacije upravljača postoji veliki zazor na šarkama međuvratila ili aksijalno pomicanje vratila na ležajevima, mehanizam je potrebno rastaviti i popraviti. Rad se izvodi na sljedeći način:

1. Uklanjamo terminal "-" iz akumulatora, kao i kolo upravljača, plastično kućište, prekidače na stupu upravljača, konektor s prekidača za paljenje.
2. Odvrnemo kardanski nosač i uklonimo vijke.
   

   Isključujemo pričvrsne elemente koji drže kardansko vratilo na osovini mjenjača i gornjoj osovini
3. Uklonite posmične vijke koji drže nosač osovine upravljača.
4. Uklonite vijke s podloškama.
   

   Odvrnuvši vijke, uklanjamo ih zajedno s podloškama
5. Odvrnemo 2 matice za 13.
   

   Pomoću ključa 13 odvrnite 2 matice
6. Rastavljamo nosač.
   

   Skidanje nosača s automobila
7. Skinemo gornju osovinu s klinova kardana.
   

   Skinemo gornju osovinu s klinova kardana
8. Uklonite međuosovinu s pužne osovine.
   

   Uklonite međuosovinu s pužne osovine
9. Sa strane upravljača razvaljamo rubove cijevi, umetnemo ključ u bravu za paljenje i otključamo upravljač. Izbijamo osovinu zajedno s igličastim ležajem.
   

   Osovina se uklanja zajedno s igličastim ležajem
10. Drugi ležaj izbijamo odgovarajućom vodilicom. Ako su ležajevi ili osovina na mjestima njihove ugradnje primjetno istrošeni, dijelove je potrebno zamijeniti. Uz primjetan zazor, mijenjamo i kardan u servisni.
11. Sastavljamo čvor obrnutim redoslijedom. Prije zatezanja pričvršćivača nosača, nekoliko puta okrenite upravljač s jedne na drugu stranu tako da nosač sjedne na svoje mjesto.

Njihalo

Sama ruka klatna rijetko dolazi do kvara, ali ponekad se moraju promijeniti ležajevi ili čahure koje se nalaze unutra. Za rad će vam trebati set ključeva i izvlakač šipke upravljača. Rastavljamo mehanizam sljedećim redoslijedom:

1. Skinemo desni prednji kotač s automobila, odvrnemo pričvrsne elemente i izvlakačem istisnemo prste trapezoidnih šipki upravljača.
2. Odvrnemo pričvršćivanje klatna na desni bočni element.
   

   Odvrnemo nosač klatna na desni bočni element
3. Donji vijak odmah skinemo, a gornji demontiramo zajedno s viskom.
   

   Uklonite visak zajedno sa spojnicama

Zamjena čahura

Popravak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Otpustite i odvrnite maticu osovine klatna.
   

   Da biste odvrnuli maticu za podešavanje, stegnite visak u stegu
2. Uklanjamo osovinu iz tijela zajedno s unutarnjim elementima (podloške, brtve).
   
   

   Uklanjamo osovinu iz kućišta zajedno s čahurama i podloškama.
3. Osovina na čahurama ili ležajevima treba čvrsto sjediti, kao i same čahure u nosaču. Ako postoji zazor, zamijenimo čahure novima, a tijekom ugradnje napunimo mast unutra, na primjer, Litol-24.
   

   Osovina na čahurama mora biti čvrsto postavljena, kao i same čahure u nosaču
4. Zategnite gornju maticu i provjerite silu kojom se poluga okreće. Trebao bi biti unutar 1-2 kgf.
5. Polugu postavljamo obrnutim redoslijedom od demontaže.

trapez

Potpuna zamjena upravljačkog trapeza je neophodna kada sve šarke imaju veliku snagu. Od alata pripremamo sljedeći set:

• nasadni ključevi veličine 13 i 22 mm;
• passatiži;
• čekić;
• izvlakač;
• ravnalo duljine najmanje 20 cm ili metar;
• alati za skidanje kotača - dizalica, ključ za kotače, klin za kotače;
• krpe, rukavice od tkanine.

Spojne šipke na VAZ 2107 uklanjaju se na sljedeći način:

1. Podignite prednji dio automobila dizalicom i uklonite kotače.
2. Odvrnemo kuglični klin i odvrnemo maticu.
   

   Izvadimo rascjep i odvrnemo maticu kugličnog zatika
3. Izvlakačem istisnemo potisni klin iz osovine.
   

   Izvlakačem istisnemo potisni prst
4. Iz odjeljka motora odvrnite pričvršćivače trapeza na dvonožac i njihalo.
   

   Prikladno je odvrnuti pričvršćivanje trapeza na klatno iz odjeljka motora
5. Igle šarke istiskujemo izvlakačem ili ih izbijamo kroz adapter čekićem. U drugom slučaju ne odvrnemo maticu do kraja kako ne bismo oštetili navoj.
   

   Izvlakačem istisnite kuglaste igle trapeza
6. Uklonimo stari mehanizam, a zatim instaliramo novi izvođenjem obrnutih koraka.

Kada se završe radovi na zamjeni trapeza potrebno je u servisu provjeriti centriranje kotača.

Krajevi anglijske šipke

Ekstremni potisak upravljačkog trapeza otkazuje češće od ostalih šarki. Stoga, ako je potrebno zamijeniti ih, nije potrebno potpuno ukloniti sve šipke. Savjeti se mijenjaju ovako:

1. Ponovite korake 1-3 za uklanjanje trapeza.
2. S ravnalom mjerimo duljinu starog dijela na središtima čepova.
   

   Da bismo pravilno postavili nove šipke, na starim mjerimo udaljenost duž središta utikača
3. Otpustite steznu maticu.
   

   Da biste otpustili stezaljku, odvrnite maticu
4. Odvijte vrh.
   

   Ručno odvrnite stari vrh
5. Instaliramo novi vrh i podešavamo ga zavrtanjem ili odvrtanjem, postavljajući željenu duljinu.
6. Nakon podešavanja, zategnemo stezne vijke, maticu šarke, ugradimo klin.

Video: zamjena vrha upravljača na "klasici"

Zamjena kraja spone.

Podešavanje i popravak upravljanja na "sedam", unatoč očiglednoj složenosti dizajna, ne zahtijeva posebne alate i veliko iskustvo. Početne vještine za popravak klasičnog Zhigulija i slijedeće korak-po-korak radnje bit će sasvim dovoljne da se upravljač vrati u radnu sposobnost.