Samostalno postavljamo turbinu na VAZ 2106

Svaki entuzijast automobila želi da motor njegovog automobila bude što moćniji. Vlasnici VAZ 2106 u tom smislu nisu iznimka. Postoji mnogo različitih načina za povećanje snage motora i brži automobil. Ali u ovom slučaju, pokušajmo se pozabaviti samo jednom metodom, koja se zove turbina.

Namjena turbine

Tehničke karakteristike motora VAZ 2106 ne mogu se nazvati izvanrednim. Iz tog razloga mnogi vozači počinju sami usavršavati motore svojih "šestica". Ugradnja turbine na motor VAZ 2106 je najradikalniji, ali i najučinkovitiji način povećanja performansi motora.

Turbina je najradikalniji način povećanja snage motora Six

Ugradnjom turbine vozač dobiva nekoliko prednosti odjednom:

• vrijeme ubrzanja automobila od mirovanja do 100 km / h gotovo je prepolovljeno;
• povećanje snage i učinkovitosti motora;
• potrošnja goriva ostaje gotovo nepromijenjena.

Kako radi turbina automobila?

Ukratko, smisao rada bilo kojeg sustava turbo punjenja je povećanje brzine dovoda smjese goriva u komore za izgaranje motora. Turbina je spojena na ispušni sustav "šestice". Snažna struja ispušnih plinova ulazi u impeler u turbini. Lopatice impelera se okreću i stvaraju višak tlaka, koji se potiskuje u sustav za dovod goriva.

Automobilska turbina usmjerava ispušne plinove u sustav goriva

Kao rezultat toga, povećava se brzina mješavine goriva, a ova smjesa počinje gorjeti mnogo intenzivnije. Standardni motor "šest" koeficijent izgaranja goriva je 26-28%. Nakon ugradnje sustava turbo punjenja, ovaj koeficijent se može povećati do 40%, što povećava početnu učinkovitost motora za gotovo trećinu.

O izboru sustava turbo punjenja

U današnje vrijeme nema potrebe da ljubitelji automobila sami dizajniraju turbine, budući da je na tržištu rezervnih dijelova dostupan širok raspon gotovih sustava. Ali s takvim obiljem, neizbježno će se pojaviti pitanje: koji sustav odabrati? Da bi odgovorio na ovo pitanje, vozač mora odlučiti koliko će preraditi motor, odnosno koliko će biti duboka modernizacija. Odlučivši se o stupnju intervencije u motoru, možete prijeći na turbine, koje su dvije vrste:

• turbine male snage. Ovi uređaji rijetko proizvode tlak iznad 0.6 bara. Najčešće varira od 0.3 do 0.5 bara. Ugradnja turbine smanjene snage ne podrazumijeva ozbiljne intervencije u dizajnu motora. Ali oni također daju beznačajno povećanje produktivnosti - 15-18%.
• snažni sustavi turbo punjenja. Takav sustav može stvoriti tlak od 1.2 bara ili više. Da bi ga ugradio u motor, vozač će morati ozbiljno nadograditi motor. U tom slučaju, parametri motora mogu se promijeniti, a ne činjenica da na bolje (ovo se posebno odnosi na indikator CO u ispušnim plinovima). Međutim, snaga motora može se povećati za trećinu.

Što se podrazumijeva pod modernizacijom

Prije nego što dođe do ugradnje turbine, vozač će morati provesti niz pripremnih postupaka:

• instalacija hladnjaka. Ovo je uređaj za hlađenje zraka. Budući da sustav turbo punjenja radi na vrući ispušni plin, postupno se zagrijava. Njegova temperatura može doseći 800°C. Ako se turbina ne ohladi na vrijeme, jednostavno će izgorjeti. Osim toga, motor se također može oštetiti. Dakle, ne možete bez dodatnog sustava hlađenja;
• karburator "šest" morat će se pretvoriti u ubrizgavanje. Stare rasplinjačke "šestice" usisne grane nikada nisu bile izdržljive. Nakon ugradnje turbine, tlak u takvom kolektoru raste oko pet puta, nakon čega dolazi do pucanja.

Sve gore navedene točke ukazuju na to da je stavljanje turbine na stari karburator šest najblaže rečeno dvojbena odluka. Vlasniku takvog automobila bit će mnogo korisnije staviti turbopunjač na njega.

U nekim slučajevima, umjesto turbine, svrsishodnije je staviti turbopunjač

Ovo rješenje ima nekoliko prednosti:

• vozač više neće brinuti o problemu visokog tlaka u usisnom razvodniku;
• nema potrebe za ugradnjom dodatnih sustava hlađenja;
• neće biti potrebno ponoviti sustav dovoda goriva;
• ugradnja kompresora upola je jeftinija od ugradnje pune turbine;
• snaga motora će se povećati za 30%.

Ugradnja sustava turbo punjenja

Postoje dvije metode za ugradnju turbina na "šest":

• priključak na kolektor;
• priključak na karburator;

Velika većina vozača sklona je drugoj opciji, jer s njom ima manje problema. Osim toga, smjesa goriva u slučaju spoja rasplinjača formira se izravno, zaobilazeći razvodnik. Za uspostavljanje ove veze trebat će vam sljedeće stvari:

• ključevi za ključ uključeni;
• ravni odvijač;
• dvije prazne posude za ispuštanje antifriza i masti.

Redoslijed spajanja punopravne turbine

Prije svega, treba reći da je turbina prilično velik uređaj. Stoga će u motornom prostoru trebati prostora. Budući da nema dovoljno mjesta, mnogi vlasnici "šestica" stavljaju turbine tamo gdje je ugrađena baterija. Sama baterija se vadi ispod haube i postavlja u prtljažnik. Ovdje također treba napomenuti da redoslijed povezivanja sustava turbo punjenja ovisi o tome koji je tip motora instaliran na "šest". Ako vlasnik automobila ima najraniju verziju "šestice", tada će na njega morati biti instaliran novi usisni razvodnik, jer standardni neće moći raditi s turbinom. Tek nakon ovih pripremnih radnji možete nastaviti izravno s ugradnjom sustava turbo punjenja.

1. Prvo se postavlja dodatni usisni kanal.
2. Ispušni razvodnik se uklanja. Na njegovo mjesto postavlja se mali komad cijevi za zrak.
   

   Kolektor se uklanja, na njegovo mjesto postavlja se kratka cijev za zrak
3. Sada je filter za zrak uklonjen zajedno s generatorom.
4. Antifriz se ispušta iz glavnog radijatora (ispod radijatora treba staviti praznu posudu prije ispuštanja).
5. Crijevo koje povezuje motor sa sustavom hlađenja je odvojeno.
6. Mazivo se ispušta u prethodno pripremljenu posudu.
7. Na poklopcu motora buši se rupa električnom bušilicom. U njemu se pomoću slavine izrezuje navoj, nakon čega se u ovu rupu postavlja adapter u obliku križa.
   

   Za organizaciju dovoda ulja u turbinu potreban je adapter u obliku križa
8. Senzor ulja je odvrnut.
9. Turbina je spojena na prethodno ugrađenu zračnu cijev.

Video: povezujemo turbinu s "klasikom"

Stavili smo jeftinu TURBINU na VAZ. 1. dio

Redoslijed spajanja kompresora

Gore je spomenuto da povezivanje punopravnog sustava turbo punjenja sa starom "šesticom" možda nije uvijek opravdano i da ugradnja konvencionalnog kompresora može biti prihvatljivija opcija za mnoge vozače. Stoga ima smisla rastaviti redoslijed instalacije ovog uređaja.

1. Stari filtar za zrak uklanja se iz cijevi za dovod zraka. Na njegovo mjesto postavlja se novi, otpor ovog filtra trebao bi biti nula.
2. Sada se uzima komad posebne žice (obično dolazi s kompresorom). Jedan kraj ove žice je pričvršćen na priključak na rasplinjaču, drugi kraj je pričvršćen na cijev za odvod zraka na kompresoru. Čelične stezaljke iz kompleta obično se koriste kao pričvršćivači.
   

   Kompresor dolazi s priključcima koje treba spojiti prije ugradnje kompresora.
3. Sam turbopunjač se ugrađuje uz razvodnik (tu ima dovoljno mjesta pa se bez problema može ugraditi kompresor srednje veličine).
4. Gotovo svi moderni kompresori dolaze s montažnim nosačima. Pomoću ovih nosača kompresor je pričvršćen na blok cilindra.
5. Nakon ugradnje kompresora nije moguće ugraditi obični filtar zraka. Stoga, umjesto filtara u standardnim slučajevima, vozači stavljaju posebne plastične kutije. Takva kutija služi kao neka vrsta adaptera za ubrizgavanje zraka. Štoviše, što je kutija čvršća, kompresor će raditi učinkovitije.
   

   Kutija radi kao adapter pri podizanju tlaka
6. Sada je novi filtar instaliran na usisnu cijev, čiji otpor teži nuli.

Ovaj slijed je najjednostavniji i ujedno najučinkovitiji pri ugradnji turbopunjača na cijeli VAZ "klasik". Baveći se instalacijom ovog sustava, vozač sam može tražiti nove načine za povećanje nepropusnosti spojeva kutije i cijevi. Mnogi ljudi za to koriste obično brtvilo za visoke temperature, koje se može naći u bilo kojoj trgovini autodijelova.

Kako se ulje dovodi u turbinu

Kompletan sustav turbo punjenja ne može funkcionirati bez ulja. Tako će vozač koji se odluči na ugradnju turbine morati riješiti i ovaj problem. Kada je turbina ugrađena, na nju se pričvrsti poseban adapter (takvi adapteri obično dolaze uz turbine). Zatim se na usisnu granu postavlja zaslon za odvođenje topline. Ulje se u turbinu dovodi preko adaptera na koji se prvo stavlja silikonska cijev. Osim toga, turbina mora biti opremljena hladnjakom i zračnom cijevi kroz koju će strujati zrak u razdjelnik. Samo na taj način može se postići prihvatljiva temperatura ulja koje se dovodi u turbinu. Ovdje također treba reći da se kompleti cijevi i obujmica za dovod ulja u sustave turbo punjenja mogu naći u trgovinama dijelovima.

Set mlaznica za turbinu uštedjet će vozaču mnogo vremena

Takav set košta od 1200 rubalja. Unatoč očito prenapuhanoj cijeni, takva će kupnja uštedjeti vlasniku automobila puno vremena, jer se ne morate petljati s rezanjem i postavljanjem silikonskih cijevi.

O čepovima

Cijevi su potrebne ne samo za dovod ulja. Također je potrebno ukloniti ispušne plinove iz turbine. Za uklanjanje viška plina koji turbina ne koristi koristi se masivna silikonska cijev na čeličnim stezaljkama. U nekim slučajevima za uklanjanje ispušnih plinova koristi se cijeli sustav silikonskih cijevi (njihov broj je određen dizajnom turbine). Obično su dva, u nekim slučajevima četiri. Cijevi prije ugradnje pažljivo se pregledavaju zbog unutarnje kontaminacije. Svaka, čak i najmanja mrlja koja je pala u turbinu, može uzrokovati kvar. Zbog toga se svaka cijev pažljivo briše iznutra salvetom namočenom u kerozin.

Ispušne cijevi obično su izrađene od silikona

Prilikom odabira stezaljki za cijevi, trebali biste zapamtiti: silikon nije vrlo izdržljiv materijal. A ako prilikom postavljanja cijevi previše zategnete čeličnu stezaljku, tada može jednostavno prerezati cijev. Iz tog razloga, iskusni vozači preporučuju da uopće ne koristite čelične stezaljke, već umjesto njih koristite stezaljke izrađene od posebne plastike visoke temperature. Omogućuje pouzdano pričvršćivanje i istovremeno ne reže silikon.

Kako je turbina povezana s karburatorom?

Ako vozač odluči spojiti turbo sustav izravno preko rasplinjača, tada mora biti spreman na brojne probleme koje će morati riješiti. Prvo, ovom metodom spajanja značajno će se povećati potrošnja zraka. Drugo, turbina će morati biti postavljena blizu karburatora, a tamo ima vrlo malo prostora. Zato bi vozač trebao dobro razmisliti prije primjene ovakvog tehničkog rješenja. S druge strane, ako se turbina ipak može smjestiti uz rasplinjač, ​​radit će vrlo učinkovito, jer ne mora trošiti energiju na dovod zraka kroz dugi sustav kanala.

Postoje dva načina za ugradnju turbine uz karburator.

Potrošnja goriva u starim rasplinjačima na "šesticama" regulirana je s tri mlaznice. Osim toga, postoji nekoliko kanala za gorivo. Kada rasplinjač radi normalno, tlak u ovim kanalima ne raste iznad 1.8 bara, tako da ovi kanali savršeno obavljaju svoje funkcije. Ali nakon ugradnje turbine situacija se mijenja. Postoje dva načina za spajanje sustava turbo punjenja.

1. Ugradnja iza karburatora. Kada je turbina ovako postavljena, goriva smjesa mora proći kroz cijeli sustav.
2. Ugradnja ispred karburatora. U tom slučaju, turbina će tjerati zrak u suprotnom smjeru, a mješavina goriva neće proći kroz turbinu.

Svaka metoda ima i prednosti i nedostatke:

• prvi način je mnogo lakši. Da, tlak zraka u sustavu neće biti previsok. Ali u isto vrijeme, rasplinjač neće morati biti ozbiljno nadograđen, staviti u njega dodatni ventil za kompresor i dodatne hladnjake;
• drugi način je mnogo teži. Ukupni tlak u sustavu bit će puno veći. Istovremeno će sadržaj CO u ispušnim plinovima automobila biti manji, a osim toga bit će lakše pokrenuti hladan motor. Ali provedba takve veze je teža, jer će biti potrebno nadograditi rasplinjač, ​​kao što je gore spomenuto.

O spajanju turbina na injektor

Stavljanje sustava turbo punjenja na motor s ubrizgavanjem mnogo je korisnije nego na rasplinjaču. Potrošnja goriva postaje niža, performanse motora se poboljšavaju. To se prije svega odnosi na parametre okoliša. Oni se poboljšavaju, jer se oko četvrtine ispušnih plinova ne emitira u okoliš. Osim toga, smanjit će se vibracija motora. Redoslijed povezivanja turbine s motorima s ubrizgavanjem već je gore opisan, pa nema smisla ponavljati ga. Ali nešto ipak treba dodati. Neki vlasnici strojeva za ubrizgavanje pokušavaju dodatno povećati pojačanje turbine. Da bi to postigli, rastavljaju turbinu, pronalaze u njoj tzv. aktuator i ispod njega stavljaju ojačanu oprugu umjesto standardne. Nekoliko cijevi spojeno je na solenoide u turbini. Ove cijevi su prigušene, dok solenoid ostaje spojen na svoj konektor. Sve ove mjere dovode do povećanja tlaka koji stvara turbina za 15-20%.

Kako se provjerava turbina?

Prije ugradnje turbine, toplo se preporuča promijeniti ulje. Osim toga, potrebno je zamijeniti filter ulja i filter zraka. Redoslijed provjere sustava turbo punjenja je sljedeći:

• treba pregledati turbinu da ne curi ulje (ovo se odnosi i na dio kroz koji se dovodi ulje i na dio kroz koji ono istječe iz turbine);
• svi zračni kanali također su pažljivo pregledani. Nijedan od njih ne smije sadržavati prljavštinu i strane predmete;
• ako je stroj opremljen katalizatorom, tada ga također treba provjeriti na istrošenost (prekomjerni ispušni plinovi iz istrošenog katalizatora mogu značajno narušiti rad turbine, jednostavno se ne može nositi s velikom količinom dolaznog plina);
  

  Poznavajući uređaj turbine, lakše je provjeriti njegovu izvedbu
• Na kraju treba provjeriti vrti li se rotor turbine normalno. Zujanje koje stvara rotor mora biti ujednačeno. Ne smije sadržavati nikakve strane zvukove: škripanje, zviždanje itd.

Dakle, ugradnja turbine na VAZ 2106 je dug i mukotrpan proces. U nekim situacijama, umjesto punopravne turbine, možete razmišljati o ugradnji turbopunjača. Ovo je najjeftinija i najlakša opcija. Pa, ako je vlasnik automobila čvrsto odlučio staviti turbinu na svoju "šest", onda bi se trebao pripremiti za ozbiljnu nadogradnju motora i ozbiljne financijske troškove.