Ispušni sustav automobila VAZ 2104 - rješavanje problema i popravak "uradi sam"

Redovni elementi ispušnog sustava osobnog automobila VAZ 2104 služe od 30 do 50 tisuća kilometara. Tada počinju problemi - zbog istrošenosti izgaraju spremnici preliminarnog i glavnog prigušivača. Simptomi kvara vidljivi su i bez ikakve dijagnoze - proboj plinova kroz fistule popraćen je neugodnim rikanjem. Zamjena istrošenih dijelova nije teška za iskusnog vozača, početnicima se savjetuje da prvo prouče dizajn ispušnog trakta Zhiguli.

Funkcije ispušnog sustava VAZ 2104

Da biste dobili najviše snage od motora, morate sagorijevati gorivo pod optimalnim uvjetima. Potreban volumen zraka dodaje se benzinu, zatim se smjesa šalje kroz ulazni razvodnik u cilindre, gdje se klipovima komprimira 8-9 puta. Rezultat - nakon bljeska gorivo izgara određenom brzinom i gura klipove u suprotnom smjeru, motor obavlja mehanički rad.

Osim energije koja rotira radilicu motora, kada se smjesa zraka i goriva izgara, oslobađaju se nusproizvodi:

• ispušni štetni plinovi - ugljikov dioksid CO2, dušikov oksid NO, ugljikov monoksid CO i drugi kemijski spojevi u manjim količinama;
• velika količina topline;
• glasan zvuk nalik urliku koji stvara svaki bljesak goriva u cilindrima pogonske jedinice.

Značajan dio oslobođene toplinske energije rasipa se u okoliš zahvaljujući sustavu vodenog hlađenja. Ostatak topline preuzimaju produkti izgaranja koji odlaze kroz ispušnu granu i ispušnu cijev.

Ispušna cijev "četvorke" nalazi se bliže desnoj strani automobila - kao na svim klasičnim modelima Zhiguli

Koje zadatke rješava ispušni sustav VAZ 2104:

1. Uklanjanje dimnih plinova iz cilindara tijekom ispušnog takta - produkti izgaranja se pomoću klipova istiskuju iz komora.
2. Hlađenje plinova izmjenom topline s okolnim zrakom.
3. Suzbijanje zvučnih vibracija i smanjenje razine buke od rada motora.

Najnovije modifikacije "četvorke" - VAZ 21041 i 21043 bile su opremljene elektronički kontroliranim sustavom dovoda goriva - injektorom. Sukladno tome, ispušni trakt je nadopunjen dijelom katalizatora koji neutralizira otrovne plinove kemijskom redukcijom (naknadnim izgaranjem).

Dizajn ispušnog trakta

Na svim klasičnim VAZ modelima, uključujući i "četvorku", ispuh je raspoređen na isti način i sastoji se od tri dijela:

• prihvatni dio u obliku dvostruke cijevi pričvršćen je na prirubnicu ispušnog razvodnika - takozvane hlače;
• srednji dio trakta je jedna cijev opremljena spremnikom rezonatora (na automobilima s motorima od 1,5 i 1,6 litara postoje 2 takva spremnika);
• na kraju staze je glavni prigušivač.

U rasplinjačkoj verziji "četiri" ispušni trakt sastoji se od 3 dijela

U modifikacijama injektora "četvorke" dodan je spremnik neutralizatora, ugrađen između "hlača" i rezonatorskog dijela. Učinkovitost elementa kontrolira senzor za kisik (inače - lambda sonda), koji šalje signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Svaki dio sustava obavlja svoju funkciju. Odvodna cijev prigušuje primarnu buku, skuplja plinove u jedan kanal i uklanja lavovski udio topline. Rezonator i glavni prigušivač apsorbiraju zvučne valove i na kraju hlade produkte izgaranja. Cijela konstrukcija počiva na 5 nosača:

1. Odvodna cijev povezana je s motorom pomoću prirubničke veze, pričvrsni elementi su 4 matice s navojem M8 izrađene od bronce otporne na toplinu.
2. Drugi kraj "hlača" je pričvršćen za nosač koji se nalazi na kućištu mjenjača.
3. Cijev glavnog prigušivača je obješena s dna pomoću 2 gumena nastavka.
4. Stražnji kraj ispušne cijevi pričvršćen je za tijelo gumenim jastukom.

Modeli za ubrizgavanje VAZ 2104 opremljeni su dodatnim dijelom za pročišćavanje plina i senzorima za kisik

Srednji dio rezonatora nije ni na koji način pričvršćen za dno i drže ga samo susjedni dijelovi - prigušivač i odvodna cijev. Ovu točku morate uzeti u obzir prilikom rastavljanja ispuha. Budući da sam neiskusan vozač, sam sam promijenio prigušivač i u procesu odvajanja cijevi slomio sam stezaljku "hlača". Morao sam pogledati i kupiti novu stezaljku.

Glavni prigušivač - uređaj i sorte

Prefabricirani element izrađen je od vatrostalnog "crnog" čelika i prekriven slojem antikorozivne boje. Predmet se sastoji od 3 dijela:

• prednja cijev, zakrivljena da zaobiđe stražnju osovinu;
• trokomorni spremnik prigušivača sa sustavom pregrada i cijevi iznutra;
• izlazna grana cijevi s nosačem za pričvršćivanje gumenog jastuka.

Originalni Zhiguli prigušivači izrađeni su od vatrostalnog čelika sa zaštitom od korozije.

Na kraju prednje cijevi napravljeni su utori za spajanje s rezonatorom. Spoj se učvršćuje izvana stezaljkom, zateznim vijkom i maticom M8.

Prigušivači za "klasike" koji se danas prodaju nisu pouzdani - rezervni dijelovi često su izrađeni od drugorazrednog metala i izgaraju nakon 15-25 tisuća kilometara. Vrlo je teško prepoznati nekvalitetan dio pri kupnji, jedini način je vizualna provjera kvalitete zavara.

Osim tvorničke verzije, na VAZ 2104 mogu se ugraditi i druge vrste prigušivača:

• element u cijelosti zavaren od nehrđajućeg čelika;
• sportska (ravna) opcija;
• domaći dio s okruglim spremnikom od željezne cijevi tanke stijenke.

Tvornički prednji tok izvana se razlikuje po obliku tijela, crnom premazu otpornom na toplinu i ukrasnoj mlaznici umjesto konvencionalne cijevi

Ispušni element od nehrđajućeg čelika koštat će 2-3 puta više od tvorničkog dijela, ali može izdržati do 100 tisuća km. Osobno sam se u to uvjerio kada sam kupio i ugradio nehrđajući ispušni sustav na svoj VAZ 2106 - dizajn je identičan ispušnom traktu "četvorke". Zaboravio sam na izgaranja cijevi nekoliko godina.

Ravna verzija prigušivača razlikuje se od standardnog dijela po principu rada. Plinovi prolaze kroz perforiranu cijev i ne mijenjaju smjer, otpor presjeka je nula. Rezultat: motor lakše "diše", ali je buka lošije potisnuta - rad motora prati zvuk tutnjave.

Glavna razlika između protoka prema naprijed je minimalni otpor prolazu plinova, što daje povećanje od 3-5 litara. S. na snagu motora

Ako ste "prijatelji" sa strojem za zavarivanje, tvornička verzija prigušivača može se modificirati ili se element može napraviti od nule. U domaćim proizvodima provodi se princip protoka naprijed, jer je mnogo teže zavariti ravni spremnik s pregradama - lakše je kupiti gotov dio. Kako napraviti glavni prigušivač vlastitim rukama:

1. Odaberite cjevovod za vanjsko kućište i ravni kanal. Kao spremnik možete koristiti okrugli prigušivač iz Tavrije, uzeti zakrivljenu prednju cijev iz starog dijela iz Zhigulija.
2. Napravite unutarnju perforiranu cijev tako da izbušite rupe Ø5-6 mm i napravite rezove u tankom krugu kroz metal.
   

   Za prolaz i daljnju apsorpciju zvučnih vibracija izvedena je perforacija u obliku rupa i proreza.
3. Umetnite cijev u kućište, zavarite završne kape i vanjske spojeve.
4. Ispunite šupljinu između tijela spremnika i kanala s izravnim protokom nezapaljivom kaolinskom vunom ili bazaltnim vlaknima.
   

   Kao apsorber buke, bolje je koristiti nezapaljivu kaolinsku vunu ili bazaltna vlakna.
5. Zavarite hermetički zatvorite poklopac kućišta i postavite 3 ušice za gumene držače.

Završna faza proizvodnje je bojanje dijela sa sastavom otpornim na toplinu. Nakon ugradnje bilo kojeg prigušivača - tvorničkog ili domaćeg - izbočeni kraj cijevi može se oplemeniti ukrasnom mlaznicom koja je izvana pričvršćena vijkom za zaključavanje.

Video: kako sami napraviti prednji tok

Prednji tok do VAZ-a svojim rukama

Rješavanje problema

Prvi kvarovi ispušnog sustava plina mogu početi nakon 20 tisuća kilometara. Kako se pojavljuju kvarovi prigušivača na modelu VAZ 2104:

• glavni simptom je povećanje razine buke iz ispušne cijevi zbog proboja plina, glasnoća zvuka ovisi o veličini kvara;
• pričvršćivači dijela za upijanje zvuka se istroše, spremnik počinje teturati i udarati o elemente karoserije, dok se vozi ispod dna čuje se tup udarac;
  

  Gumeni proizvodi se s vremenom rastežu, tijelo prigušivača počinje visjeti u vodoravnoj ravnini i dodiruje dno automobila
• u rijetkim slučajevima, cijev se začepi čađom, ne dopušta protok plinova, motor se zaustavlja i više se ne pokreće;
• kvar lambda sondi na automobilima s injektorom dovodi do ponovnog obogaćivanja smjese goriva, naglog povećanja potrošnje benzina i kvarova agregata u svim načinima rada.

Primajući signale iz lambda sondi, elektronička upravljačka jedinica regulira dovod goriva u cilindre. Kada sonda za kisik ne pokazuje znakove "života", kontroler prelazi u hitni način rada i toči gorivo "naslijepo", prema programiranom programu. Otuda prekomjerno obogaćivanje smjese, trzaji tijekom kretanja i druge nevolje.

Katalizator je skup element, pa ga vlasnici "četvorke" mijenjaju u ravni komad cijevi

Začepljen prigušivač ili katalizator dovodi do potpunog kvara - motor se odbija pokrenuti. Moj prijatelj je dugo tražio razlog kada je naišao na ovaj problem na svojoj "četvorki". Promijenio sam svijeće, visokonaponske žice, mjerio tlak u razvodniku goriva ... i pokazalo se da je krivac začepljen pretvarač - keramičke saće bile su potpuno začepljene čađom. Rješenje se pokazalo jednostavnim - umjesto skupog elementa ugrađen je ravni dio cijevi.

Donji izgaranje tijela ukazuje na kondenzat koji se nakupio na dnu spremnika

Najčešći problem prigušivača je izgaranje spremnika ili priključka cijevi, pričvršćenog stezaljkom. Uzroci kvara:

1. Agresivni kondenzat nakuplja se u prigušnici, postupno nagrizajući metal. Od učinaka kemijske korozije nastaju mnoge male rupe u donjoj stijenci spremnika kroz koje se probija dim.
2. Prirodno trošenje presjeka. Od stalnog kontakta s vrućim proizvodima izgaranja, metal postaje tanji i probija se na slabom mjestu. Obično se kvar pojavljuje u blizini zavarenog spoja cijevi sa spremnikom.
3. Mehaničko oštećenje limenke od vanjskog udara ili kao posljedica izgaranja goriva unutar ispušnog razvodnika. U potonjem slučaju, iz cijevi se čuje glasan prasak, ponekad udarni val može pocijepati tijelo prigušivača po šavovima.

Puknuti prigušivač - posljedica kvara u sustavu paljenja ili distribucije plina - ostaci goriva izgaraju u ispušnom traktu

Najbezopasniji kvar je prodor plina na spoju cijevi prigušivača i rezonatora. Buka ispušnih plinova malo se povećava, ali ako se ništa ne poduzme, glasnoća se postupno povećava. Pričvršćivanje zgloba slabi, dio rezonatora počinje popuštati i dodirivati ​​rubove kolnika.

Jasan znak ispuštanja plinova na spoju ispušnih cijevi su pruge kondenzata koji izbijaju zajedno s dimom kada se motor automobila nije imao vremena zagrijati na radnu temperaturu.

Fistula na spoju cijevi može se prepoznati po mokrim tragovima kondenzata

Popravak i zamjena dijela prigušivača

Ako se u tijelu elementa pronađu fistule, iskusni vozači radije kontaktiraju poznatog zavarivača. Majstor će provjeriti debljinu metala i odmah dati odgovor - je li moguće ukloniti kvar ili će se cijeli dio morati promijeniti. Izgaranje dna spremnika kuha se izravno na automobilu, u drugim slučajevima prigušivač mora biti rastavljen.

Bez opreme za zavarivanje ili dovoljne kvalifikacije, nećete moći sami kuhati fistulu, morat ćete kupiti i instalirati novi rezervni dio. Ako je u stijenci bačve vidljivo mnogo malih rupa izjedenih korozijom, također je besmisleno kontaktirati zavarivača - metal je vjerojatno istrunuo, nema ničega što bi moglo uhvatiti zakrpu. Lakše je sami promijeniti prigušivač i ne plaćati za prilično jednostavnu operaciju.

Koji će vam alat trebati

Za odvajanje cijevi i rastavljanje prigušivača, pripremite sljedeći alat:

• 2 okasta ključa veličine 13 mm;
• viljuškasti ključ 10 mm;
• cijevni ključ br. 3, dizajniran za pouzdano hvatanje okruglih dijelova veličine 20 ... 63 mm;
• metalni čekić;
• passatiži;
• odvijač s prorezom sa širokim vrhom;
• rukavice su od tkanine.

Plosnati odvijač, čekić i ključ koriste se za odvajanje dijelova ispušne cijevi

Od potrošnog materijala trebat će vam novi set gumenih vješalica (jastuk i 2 nastavka s kukama) i aerosolno mazivo WD-40 koje uvelike olakšava odmotavanje zaglavljenih navojnih spojeva.

Preporuča se izvođenje radova na jami, nadvožnjaku ili auto liftu. Ležanje ispod automobila, odvajanje prigušivača od rezonatora vrlo je nezgodno - zbog nedostatka slobodnog prostora, morat ćete djelovati golim rukama, njihanje i udaranje čekićem je nerealno.

Na cesti sam morao rastaviti sličan ispušni sustav VAZ 2106. Budući da je bilo nemoguće odvojiti cijevi rukama, podigao sam ga dizalicom što je više moguće i skinuo desni stražnji kotač. Zahvaljujući tome, bilo je moguće odvojiti cijev udarcem 3-4 puta čekićem.

Zajedno sa spaljenim prigušivačem, vrijedi promijeniti gumene ovjese i jastuk

Upute za rastavljanje

Prije početka rada odvezite "četvorku" u revizijski jarak i pustite da se automobil ohladi 15-30 minuta. Dijelovi ispušnog sustava pristojno su zagrijani ispušnim plinovima i mogu vam opeći dlanove čak i kroz rukavice.

Kada se prigušivač ohladi, nanesite WD-40 mast na spoj i vijak montažne stezaljke, zatim nastavite s rastavljanjem:

1. Pomoću dva ključa od 13 mm odvrnite maticu i olabavite montažnu stezaljku koja drži zajedno cijevi rezonatora i prigušivača. Pomaknite stezaljku u stranu.
   

   Kada stezaljka popusti, pažljivo je udarite na cijev rezonatora
2. Uklonite 2 vješalice koje se nalaze sa strane kućišta. Kuke je prikladnije ukloniti kliještima.
   

   Prilikom rastavljanja zapamtite ispravan položaj vješalica - kukica
3. Pomoću ključa od 10 mm uklonite vijak koji povezuje stražnji jastuk s nosačem na prigušivaču.
   

   Vijak za pričvršćivanje jastuka često hrđa i ne može se odvrnuti, pa ga vozači mijenjaju na savijenu elektrodu ili čavao
4. Odvojite oslobođeni dio od rezonatora. Ovdje možete koristiti ključ za cijevi, čekić (udarajući spremnik kroz drveni vrh) ili ravni odvijač.

Koristeći široki odvijač, morate odvrnuti rubove zaglavljene cijevi, a zatim olabaviti spoj rukama, držeći rezonator plinskim ključem. Ako gore navedene metode ne pomognu, jednostavno odrežite cijev kutnom brusilicom.

Ako se cijevi ne žele odvojiti, savijte krajeve odvijačem, upumpajte WD-40 i pokušajte okrenuti dio plinskim ključem

Ugradnja novog rezervnog dijela provodi se obrnutim redoslijedom. Ovdje je važno postaviti cijev prigušivača do kraja, inače će elementi ispušnog trakta početi udarati o dno ili će dio rezonatora popustiti. Podmažite navojne spojeve mašću.

Video: kako sami zamijeniti prigušivač

ZAMJENA PRIDUŠIVAČA VAZ 2101-2107

Uklanjanje manjih grešaka

U nedostatku zavarivanja, mala rupa u prigušivaču može se privremeno popraviti keramičkim brtvilom visoke temperature. Poseban sastav za popravak ispušnih cijevi prodaje se u bilo kojoj automobilskoj trgovini. Osim toga, trebat će vam sljedeći potrošni materijal:

• kositar debljine 0,2 ... 0,5 mm;
• odmašćivač - bijeli duh, benzinski "galoš";
• krpe;
• četka s metalnom čekinjom, velika brusna tkanina, metalne škare.
  

  Vlasnici Zhigulija često koriste keramičko brtvilo za uklanjanje fistula u ispušnim cijevima

Komad lima može se izrezati iz pocinčanog profila koji se koristi za montažu suhozidnih sustava.

Prije brtvljenja fistule, preporučljivo je ukloniti prigušnicu, inače riskirate da propustite druge nedostatke. Iznimka je brtvljenje rupa na dnu limenke, u ovom slučaju nije potrebno rastaviti dio. Kako pravilno zatvoriti fistulu:

1. Četkom i brusnim papirom očistite kvar od prljavštine i hrđe. Operacija vam omogućuje izravnavanje površine i maksimiziranje mjesta oštećenja.
2. Pripremite limenu stezaljku - izrežite traku na veličinu kvara.
   

   Za izradu obujmice koristit će se tankostjeni pocinčani profil koji se koristi u završnim radovima.
3. Temeljito odmastite površinu i nanesite keramičko brtvilo na oštećeno područje. Debljinu sloja napravite prema uputama na pakiranju.
   

   Prije nanošenja keramičkog sastava, dio cjevovoda se temeljito odmašćuje.
4. Izvršite zavoj - omotajte cijev izrezanom trakom od metala, savijte njezine krajeve u samosteznu dvostruku stezaljku.
   

   Nakon dvostrukog savijanja trake, krajevi zavoja moraju se lupkati čekićem

Kada se brtvilo stvrdne, pokrenite motor i provjerite da nema ispuštanja plinova. Popravak zavojem je privremena mjera, zakrpa je dovoljna za 1-3 tisuće km, a zatim prigušivač i dalje izgara.

Video: popravak ispušnih plinova brtvilom

kako zavariti prigušivač bez zavarivanja

Namjena i uređaj rezonatora

Što se tiče strukture, rezonator je sličan ravnom prigušivaču - perforirana cijev je položena unutar cilindričnog tijela bez ikakvih pregrada. Razlika je u premosniku koji dijeli posudu na 2 rezonatorske komore. Element obavlja 3 funkcije:

• percipira i prethodno potiskuje zvučne valove;
• raspršuje dio topline koja dolazi od proizvoda izgaranja;
• produljuje vijek trajanja glavnog prigušivača.

Za razliku od prednje struje, rezonator ne apsorbira, već opetovano reflektira zvučne vibracije.

Tijekom rada dvokomorni spremnik koristi princip rezonancije - zvučne vibracije se više puta reflektiraju od zidova, sudaraju se s nadolazećim valovima i međusobno se poništavaju. Na VAZ 2104 ugrađene su 3 vrste sekcija:

1. Automobili sa sustavom napajanja karburatorom bili su opremljeni dugim rezonatorom za 2 spremnika. Element s 2105 limenkom ugrađen je na modifikaciju s motorom VAZ 1,3 zapremine 1 litre.
   

   Broj limenki u dijelu rezonatora ovisi o zapremini motora
2. Modeli s injektorom, proizvedeni prema ekološkim standardima Euro 2, upotpunjeni su kraćim rezonatorom s 1 spremnikom. Ulazna cijev započinjala je s prirubnicom koja je bila pričvršćena s dva vijka na drugu stranu neutralizatora.
3. Na modifikacijama VAZ 21043 i 21041, "naoštrenim" prema zahtjevima Euro 3, korišten je najkraći rezonator, opremljen montažnom prirubnicom za 3 klina.
   

   Kraći rezonatorski dijelovi Euro 2 i Euro 3 ugrađeni su na "četvorku" s injektorom

Oštećenja i kvarovi rezonatorskih grupa slični su glavnom dijelu prigušivača. Tijekom rada trupovi i cijevi izgaraju, hrđaju ili se lome od vanjskih utjecaja. Metode popravka su identične - zavarivanje, privremeni zavoj ili potpuna zamjena dijela.

Video: kako zamijeniti rezonator na klasičnim VAZ modelima

Zamjena rezonatora prigušivača VAZ classic

S godinama postaje sve teže pronaći visokokvalitetne rezervne dijelove za domaće automobile koji su odavno ukinuti. Praksa pokazuje da je bolje popraviti originalni tvornički prigušivač mnogo puta nego kupiti dio nepoznatog podrijetla, koji će se doslovno raspasti nakon 10 tisuća km. Druga pouzdana opcija je snositi financijske troškove, ali staviti izdržljivu ispušnu cijev od nehrđajućeg čelika.