kočioni sustav. Pedala kočnice je pretvrda ili mekana. Što to može ukazivati?
Sustav kočenja jedna je od najvažnijih komponenti svakog automobila. Neuspjeh njegovih komponenti vrlo je opasan i može imati ozbiljne posljedice. Primjer kvara je papučica kočnice koja je pretvrda ili premekana, što smanjuje učinkovitost kočionog sustava.
Kada vozač pritisne papučicu, pumpa pumpa radni fluid kroz kruta i fleksibilna crijeva. Zatim ide na čeljusti, koje zahvaljujući klipovima pod pritiskom pritiskaju pločicu na kočioni disk. Važan dio slagalice je i takozvani Brake "servo booster", koji je mali uređaj koji stvara dodatni vakuum, koji je dizajniran za povećanje sile kočenja. Bez toga bi i najmanji pritisak na papučicu kočnice od nas zahtijevao puno više truda. Uostalom, ponekad pruža pretjeran otpor. Što bi to moglo uzrokovati?
“Jedan od razloga za pojavu tzv. "Tvrda" papučica kočnice može biti posljedica stare ili nekvalitetne kočione tekućine. Malo ljudi se sjeća da je higroskopan, odnosno da upija vodu. S vremenom i kilometražom može se nakupiti dosta, što smanjuje učinkovitost kočenja. Vozač to osjeća zbog prevelike krutosti kočnice. Osim toga, prisutnost vode uzrokuje da tekućina izgubi svoja antikorozivna svojstva. Ovo je jedan od najčešćih uzroka korozije kočionog crijeva kod starijih vozila, što može biti vrlo opasno jer crijevo može jednostavno puknuti. Zbog ovih pojava, tekućinu za kočnice treba mijenjati svake dvije godine ili 60 km, što god nastupi prije,” objašnjava Joanna Krenzelok, direktorica TMD Friction Services u Poljskoj.
Drugi razlog je kvar vakuum pumpe, t.j. "Vakumske pumpe". To je uređaj prisutan u svakom dizel motoru koji pokreće navedeni pojačivač kočnica. U automobilima se koriste dvije vrste - klipni i volumetrijski. Kvar vakuum pumpe može smanjiti učinkovitost kočionog sustava i najčešće je uzrokovan trošenjem same pumpe ili curenjem motornog ulja. Stoga je vrijedno voditi brigu o pravodobnoj izmjeni ulja i korištenju tekućina dobre kvalitete. Drugi uzrok krute papučice kočnice mogu biti klipovi zaglavljeni u kočnim čeljustima. Najčešće je ova pojava posljedica nedostatka pravilnog održavanja kočionog sustava pri zamjeni njegovih komponenti. Također je moguće da se gumeni čepovi klipa istroše zbog nakupljanja vode u ovom području.
Pročitajte također: Sve više vlasnika automobila čini ovu pogrešku
Iscrpljena kočiona tekućina može imati i drugi učinak, tj. učiniti papučicu kočnice premekanom. U ekstremnim slučajevima, na primjer, zbog pregrijavanja sustava, jednostavno će se srušiti na pod. Tekućina koja upija puno vode ima znatno niže vrelište, pa je posebno opasna za dinamičnu vožnju i često korištenje kočnica. U tom slučaju, osim izmjene tekućine, potrebno je zamijeniti kočiona crijeva i provjeriti ostale elemente ovog sustava. Također je moguće da je razina kočione tekućine preniska zbog curenja. Tipične greške uključuju curenje glavnog cilindra ili curenje savitljivog ili krutog crijeva. Što još vrijedi zapamtiti, posebno u kontekstu radionice?
Važna servisna mjera pri zamjeni bilo koje komponente kočionog sustava je odzračivanje sustava. Zrak koji ostaje u tekućini smanjuje učinak kočenja, što može uzrokovati takozvanu "meku kočnicu". Ako odzračite vozilo s ABS-om, počnite s glavnim cilindrom, a zatim slijedite upute za održavanje koje su navedene za ovaj postupak. Ponavljajte korake dok iz ventila ne poteče homogena tekućina bez mjehurića zraka.
Vidi također: Kako se brinuti za bateriju?
