Common Rail sustav kod dizelskih motora - provjera principa rada

Godine 1936. dizel motor se prvi put pojavio na serijskom automobilu Mercedes-Benza. Sada moderni dizel motori imaju potpuno drugačiji dizajn, a za njihov rad odgovoran je Common Rail. Što je? Ovo je način opskrbe pogona gorivom. Za razliku od benzinskih motora, dizelski motori se već dugo temelje na izravnom ubrizgavanju dizelskog goriva u komoru za izgaranje. Common Rail je jedan od najnovijih dizajna i prekretnica u razvoju motora s kompresijskim paljenjem. Kako radi? Pročitajte naš članak!

Sustav ubrizgavanja dizela - povijest razvoja

U prvim jedinicama s kompresijskim paljenjem, gorivo se ubrizgavalo u cilindar zajedno sa zrakom. Za to su zaslužni zračni kompresori. S vremenom su se razvijale sve točnije i učinkovitije visokotlačne pumpe za gorivo, a za proizvodnju automobilskih motora koristile su se predkomore s neizravnim ubrizgavanjem. Daljnja rješenja: 

• opružne mlaznice;
• pumpa za ubrizgavanje;
• piezo brizgaljke;
• elektromagnetske mlaznice;
• Baterijski sustav goriva.

U tekstu ćemo, naravno, govoriti o posljednjem od njih, tj. o Common Rail sustavu.

Dizel motor s pumpom za ubrizgavanje - princip rada sustava

Na početku treba napomenuti da se paljenje kod dizelskih motora događa pod visokim tlakom i da nije potrebna vanjska iskra, kao što je to slučaj kod benzinskih motora. Preduvjet je izuzetno visok omjer kompresije, a gorivo se mora dovoditi pod ogromnim pritiskom. Pumpa za ubrizgavanje može se podijeliti u dijelove za dovod goriva u određeni cilindar. Koristeći klip distributera, generirao je dozu koja se distribuirala u glavi kroz odvojene cijevi za gorivo.

Prednosti korištenja dizel motora

Zašto korisnici vole dizelske jedinice? Prije svega, ovi motori pružaju vrlo dobru radnu kulturu uz nisku potrošnju goriva (u usporedbi s jedinicama za paljenje svjećicom). Možda ne dosežu tako impresivne konjske snage, ali stvaraju veliki okretni moment. Pali već pri niskim okretajima motora pa je moguće zadržati agregate u tim nižim dijelovima raspona okretaja. Common rail motori i druge vrste dizelskog ubrizgavanja također su izuzetno izdržljivi.

Sustav Common Rail - po čemu se razlikuje od svojih prethodnika?

U do sada korištenim dizelskim motorima brizgaljke su radile pod kontrolom pumpe za ubrizgavanje. Neke iznimke bile su pumpe za ubrizgavanje, koje su u kombinaciji s klipovima koji su odgovorni za stvaranje tlaka goriva. Common rail ubrizgavanje radi drugačije i koristi tračnicu koja se naziva tračnica. U njemu se gorivo nakuplja pod vrlo visokim tlakom (preko 2000 bara), a ubrizgavanje se događa nakon primanja električnog signala koji se primjenjuje na mlaznicu.

Common Rail - što daje motoru?

Kakav učinak na pogon ima takav ciklus ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje? Prednost dolazi od samog povećanja tlaka goriva koje se ubrizgava u cilindar. Postizanje gotovo 2000 bara na mlaznici omogućuje vam stvaranje gotovo savršene maglice goriva koja se savršeno miješa sa zrakom. Elektronička kontrola momenta podizanja igle također omogućuje korištenje faza ubrizgavanja. što su oni?

Common rail motor i vrijeme ubrizgavanja goriva

Moderni common rail motori imaju najmanje 5 stupnjeva ubrizgavanja. Kod najnaprednijih motora ima ih 8. Koje su posljedice ovakvog načina dovoda goriva? Podjela ubrizgavanja u faze omekšava rad motora i uklanja karakteristično kucanje. To također omogućuje temeljitije sagorijevanje smjese, što rezultira većom učinkovitošću motora. Također proizvodi manje tvari NOx, koje su tijekom godina eliminirane u dizelskim motorima na razne načine.

Povijest common rail motora

Prve common rail motore s ubrizgavanjem u osobna vozila uveo je Fiat. To su bile jedinice s oznakom JTD koje su zadovoljile standarde emisije Euro 3. Iako je bio inovativan motor, bio je vrlo dobro konstruiran i pokazao se pouzdanim. Danas su jedinice 1.9 JTD i 2.4 JTD visoko cijenjene na sekundarnom tržištu, iako je prošlo više od 24 godine od izlaska prvog Common Rail Fiata.

Common rail u motorima kamiona

Međutim, Fiat nije bio prvi proizvođač u svijetu koji je lansirao common rail vozilo. Ovaj automobil proizvela je marka Hino. Ovo je japanska tvrtka koja proizvodi kamione i podređena je Toyoti. U njezin model Ranger ugrađen je 7,7-litreni (!) agregat koji je zahvaljujući modernom ubrizgavanju davao 284 KS. Japanci su ovaj kamion predstavili 1995. i pobijedili Fiat za 2 godine.

Izravno ubrizgavanje - Common Rail dizel i kvaliteta goriva

Ovdje se očituje jedan od nedostataka ove vrste dizajna. Riječ je o iznimno visokoj osjetljivosti mlaznica na kvalitetu goriva. Čak i najmanje nečistoće koje filtar goriva ne može uhvatiti mogu začepiti rupe. A to su mikroskopske dimenzije, jer pritisak goriva ne prisiljava dizajn perforacija veće veličine. Stoga svaki vlasnik automobil s Common Railom, morate se pobrinuti za točenje dizelskog goriva na provjerenim postajama. Također morate biti oprezni s visokom sulfatizacijom goriva, koja ima štetan učinak na mlaznice.

Common Rail sustav u motoru i njegovi nedostaci

Jedan od nedostataka koji smo već spomenuli je da vas ovakav način dovoda goriva u motor tjera na kupnju najkvalitetnijeg goriva. Na pogonskim jedinicama s drugim sustavima goriva, promjena filtra goriva obično je potrebna nakon svake 2. ili 3. izmjene motornog ulja. Uz Common Rail ne možete čekati toliko dugo. Održavanje ulja je skuplje, jer gotovo svaki put morate posegnuti za novim filterom.

Common Rail dizelsko gorivo i troškovi održavanja

To je još jedan razlog zašto biste trebali voditi računa o kvaliteti goriva kod ovih dizelaša. Regeneracija, uključujući i čišćenje common rail brizgaljki, stoji oko 10 eura po komadu. Ako je potrebna zamjena, čeka vas nažalost vrlo neugodno iznenađenje. Cijena jednog primjerka može čak premašiti 100 eura. Naravno, ovisi o konkretnom modelu automobila. U najgorem slučaju, morat ćete platiti za 4 komada. Za motore V6 ili V8 iznos se u skladu s time povećava.

Koliko dugo traju common rail brizgaljke?

Ovo pitanje je od velikog interesa za kupce automobila sa sekundarnog tržišta. Ništa neobično. Uostalom, žele kupiti automobil u bliskoj budućnosti koji neće zahtijevati regeneraciju ubrizgavanja. Proizvođači sugeriraju da će Common Rail mlaznice pokriti oko 200-250 tisuća kilometara bez kvarova. Naravno, ovo su procjene i ne možete ih se držati. Za mnoge automobile ova je kilometraža odavno prošla, a još uvijek nema očitih znakova kvara. U drugim automobilima se događa da nakon 100 XNUMX ili nešto više kilometara morate promijeniti jednu mlaznicu ili čak cijeli set.

Kako otkriti oštećenje common rail brizgaljki?

Nije tako jednostavno kao kod starijih tipova jedinica. Novi dizeli imaju mnogo sustava koji poboljšavaju kvalitetu ispušnih plinova (uključujući DPF). Ovaj sustav sprječava da većina ispušnih plinova izađe prema van. Stoga, nepropusni common rail injektor može uzrokovati povećanu proizvodnju dima. Na vozilima bez DPF-a to može biti znak oštećene mlaznice. Još jedan alarmantan simptom je poteškoće s pokretanjem Common Rail motora nakon dugog razdoblja neaktivnosti, osobito u zimskim uvjetima. Mijenja se rad jedinice, a sam motor emitira jače vibracije i neprirodnu buku. Nedvosmislen odgovor može se dati provjerom preljeva ili dijagnostike u servisu.

Kako se brinuti za common rail mlaznice u motoru? Koristite samo provjereno gorivo, redovito mijenjajte filtar goriva i nemojte eksperimentirati s "čudotvornim" tekućim proizvodima koje bi mlaznice trebale regenerirati. Njihova uporaba može biti kontraproduktivna za namjeravanu svrhu. Briga o vašim mlaznicama produžit će im život i možete izbjeći ne tako niske troškove zamjene.