Buka u mjenjaču

uzroci buka u mjenjaču ovisi o vrsti prijenosa. Dakle, u mehaničkim mjenjačima može se pojaviti tutnjava, na primjer, zbog istrošenosti ležajeva, zupčanika vratila, opruga na krilima, diferencijala. Što se tiče automatskog mjenjača, najčešće zuji zbog niske razine ulja, problema s pretvaračem okretnog momenta i krilcima poluge.

Da biste uklonili buku u području kutije, prvo biste trebali provjeriti razinu ulja u njoj. Ako je nizak, morate dodati ili zamijeniti. Kao privremeno rješenje ponekad se koristi aditiv u kutiji za buku (neće potpuno ukloniti, ali će barem smanjiti buku rada). Za učinkovito uklanjanje brujanja, kutiju treba rastaviti, provjeriti i potpuno popraviti. O svim uzrocima buke u mjenjaču pročitajte u članku, a sažetak zašto se pojavljuju razne vrste buke u mjenjaču pogledajte u tablici.

Uvjeti u kojima je mjenjač bučan	Mogući uzroci buke
Mehanički prijenos
Zujanje pri brzini (u vožnji)	trošenje ležajeva primarne i / ili sekundarne osovine; trošenje spojnica sinkronizatora; nema dovoljno ulja u mjenjaču ili je prljav/star.
U praznom hodu	istrošenost ležaja ulaznog vratila; nema dovoljno ulja u mjenjaču
Overclocking	istrošenost ležajeva izlaznog vratila.
Prilikom otpuštanja kvačila	trošenje ležajeva sekundarne osovine;
u određenom stupnju prijenosa	istrošenost odgovarajućeg zupčanika u mjenjaču; istrošenost kvačila sinkrona odgovarajućeg stupnja prijenosa.
U niskim brzinama (prva, druga)	trošenje ležajeva ulaznog vratila; nisko trošenje zupčanika; istrošenost kvačila sinkronizatora niskog stupnja prijenosa.
Visoki stupanj prijenosa (4 ili 5)	trošenje ležajeva sekundarne osovine; trošenje zupčanika; istrošenost kvačila sinkrona visokog stupnja prijenosa.
Do hladnoće	previše gusto ulje je napunjeno u prijenos; ulje mjenjača je staro ili prljavo.
U neutralnom	istrošenost ležaja ulaznog vratila; niska razina ulja u mjenjaču.
Automatski prijenos
Prilikom brze vožnje	niska razina ATF tekućine; kvar ležajeva primarne i / ili sekundarne osovine; kvar pretvarača momenta (njegovih pojedinačnih komponenti).
Do hladnoće	koristi se previše viskozno ulje.
Besposlen	niska razina ulja; istrošenost ležaja ulaznog vratila; lom dijelova pretvarača momenta.
Overclocking	istrošenost ležajeva pogonskih ili gonjenih vratila.
u određenom stupnju prijenosa	trošenje zupčanika prijenosa; kvar odgovarajućih tarnih parova u pretvaraču momenta.
Pri maloj brzini (do oko 40…60 km/h)	djelomični kvar pretvarača momenta (njegovih dijelova).

Zašto je mjenjač bučan

Najčešće se buka u mjenjaču, kako u ručnom tako iu automatskom, pojavljuje kada razina ulja je pala ili mazivo mjenjača više nije za upotrebu. Priroda zvuka podsjeća na metalni zveket, koji se pojačava kako se brzina vozila povećava. Dakle, pojavljuje se buka u mjenjaču s niskom razinom ulja:

ATF mjerna šipka

• kada se automobil kreće velikom brzinom (što je veća brzina, to je glasniji zveket);
• u praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem;
• tijekom ubrzanja (dolazi do postupnog povećanja glasnoće zujanja);
• u neutralnom stupnju prijenosa;
• kada je motor hladan.

Razlog za tutnjavu iz mjenjača kada motor s unutarnjim izgaranjem radi na hladnom može se pokriti u debljini ulja mjenjača i njegovo zagađenje.

Sljedeći uobičajeni razlog zašto mjenjač zuji je djelomični kvar ležajeva primarne ili sekundarne osovine. U tom će slučaju zvuk nalikovati metalnom zujanju. Ležajevi primarnog (pogonskog) vratila će zujati u sljedećim situacijama:

• odmah nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem na hladnom;
• kada motor s unutarnjim izgaranjem radi pri malim brzinama (na prvom, drugom, zatim se zujanje smanjuje);
• kada vozite automobil u naletu;
• kada motor radi na velikim brzinama.

U slučaju kvara ležajeva sekundarne (pogonske) osovine primijetit će se zujanje kutije:

Ležaj ulaznog vratila mjenjača VAZ-2110

• kada vozite automobil u bilo kojem načinu rada;
• u pokretu, međutim, kada se pritisne kvačilo, zujanje nestaje;
• zujanje u kutiji se pojačava kako se povećava brzina i brzina (tj. zujanje je minimalno u prvoj brzini, a najglasnije u petoj).

Uz značajno trošenje zupčanika ili sinkronizatora, može se pojaviti i situacija kada mjenjač zavija. Zvuk istodobno podsjeća na metalni zveket, koji se pojačava kako se broj okretaja motora povećava. obično se zujanje pojavljuje u jednom određenom stupnju prijenosa. To stvara dodatne probleme:

• zupčanici se teško okreću na ručnom mjenjaču;
• u pokretu, uključena brzina može "izletjeti", odnosno birač mjenjača postavljen je u neutralni položaj.

Što se tiče automatskih mjenjača, njihovo brujanje može nastati i zbog istrošenosti ležajeva, niske razine ulja, istrošenosti zupčanika. Međutim, u automatskom mjenjaču, zujanje se također može pojaviti kada pokvari:

• tarni parovi;
• pojedini dijelovi pretvarača momenta.

Što može biti buka u mjenjaču

Buka iz kutije može se čuti različite prirode, ovisno o oštećenju, ne samo da radi s povećanom bukom, već i zavija ili zuji. Ukratko opišite razloge zašto gore navedeni čvorovi dovode do činjenice da mjenjač zavija i zuji. tako da znate što učiniti s tim i kako riješiti problem.

Zavijanje mjenjača

Najčešći razlog buke u mjenjaču koja podsjeća na zavijanje je star, prljav ili nepravilno odabran ulje za prijenos. Ako je njegova razina nedovoljna, tada će kao rezultat toga ležajevi i drugi pokretni dijelovi kutije raditi na suho, stvarajući značajnu buku. To nije samo neugodno u vožnji, već je i štetno za dijelove. Stoga je uvijek potrebno kontrolirati razinu ulja u mjenjaču i njegovu viskoznost.

Drugi razlog zašto mjenjač zavija je u istrošenosti njegovih ležajeva. Mogu zavijati zbog prirodnog trošenja, loše kvalitete, male količine maziva u njima ili prljavštine koja je ušla unutra.

Ako je kutija bučna u praznom hodu s otpuštenom spojkom, u neutralnom stupnju prijenosa i kada automobil miruje, tada je najvjerojatnije bučan ležaj na ulaznom vratilu. Ako kutija više zuji u prvoj ili drugoj brzini, onda veliko opterećenje ide na prednje ležajeve. Sukladno tome, potrebno je dijagnosticirati ležaj ulaznog vratila.

Slično tome, ležaj ulazne osovine može stvarati buku kada automobil vozi u praznom hodu ili neposredno nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, bez obzira pri kojoj brzini. Često buka nestaje u ovom slučaju kada je kvačilo pritisnuto. Razlog za to je što kada je kvačilo pritisnuto, primar se ne okreće, ležaj se također ne okreće, pa prema tome ne stvara buku.

Istrošen zupčanik mjenjača

Ako je kutija bučna u 4. ili 5. stupnju prijenosa, onda u ovom slučaju veliko opterećenje ide na stražnje ležajeve, odnosno sekundarno vratilo. Ovi ležajevi također mogu stvarati buku ne samo u visokim brzinama, već iu bilo kojem, uključujući i rikverc. Štoviše, zujanje se u ovom slučaju pojačava s povećanjem stupnjeva prijenosa (na petom zujanju bit će maksimalno).

Istrošenost zupčanika — Ovo je treći razlog zašto kutija zavija. Takav se šum pojavljuje u dva slučaja: klizanje zuba i nepravilan kontakt između njih. Ovaj zvuk se razlikuje od buke, više je poput metalnog škripanja. Ovo cviljenje se također događa pod opterećenjem ili tijekom ubrzavanja.

Često je uzrok buke upravo brzina u slučaju da se zvuk javlja na nekom određenom stupnju prijenosa. Mjenjač stvara buku pri brzoj vožnji zbog banalnog trošenja odgovarajućeg zupčanika na sekundarnom vratilu. To se posebno odnosi na mjenjače s velikom kilometražom (od 300 tisuća kilometara ili više) kao rezultat značajne proizvodnje metala i / ili niske razine ulja u kutiji.

Stroj za urlajuću kutiju

U automatskom mjenjaču "krivac" zavijanja može biti hidrotransformator. Ovaj čvor se kolokvijalno naziva "krafna" zbog svog oblika. Pretvarač zakretnog momenta zuji pri mijenjanju brzina i pri malim brzinama. Kako se brzina vožnje povećava, buka nestaje (nakon otprilike 60 km/h). Dodatni znakovi također ukazuju na kvar "krafne":

• proklizavanje automobila pri startu;
• vibracije automobila tijekom vožnje;
• trzaji automobila tijekom ravnomjernog kretanja;
• pojava mirisa spaljenog iz automatskog mjenjača;
• okretaji ne rastu iznad određenih vrijednosti (na primjer, iznad 2000 o / min).

S druge strane, kvarovi pretvarača zakretnog momenta pojavljuju se iz sljedećih razloga:

Pretvarač momenta s automatskim mjenjačem

• trošenje pojedinačnih tarnih diskova, obično jednog ili više njihovih parova;
• trošenje ili oštećenje oštrica oštrica;
• depresurizacija zbog uništavanja brtvila;
• trošenje međuležajeva i potisnih ležajeva (najčešće između pumpe i turbine);
• kvar mehaničke veze s osovinom kutije;
• kvar kliznog kvačila.

Pretvarač zakretnog momenta možete provjeriti sami, čak i bez rastavljanja s automatskog mjenjača. Ali bolje je ne vršiti popravke sami, već prepustiti dijagnozu i restauraciju "krafne" kvalificiranim majstorima.

Mjenjač zuji

Istrošenost kvačila sinkronizatora temeljni uzrok tutnjave kutije pri brzini. U ovom slučaju bit će teško uključiti bilo koji stupanj prijenosa, a često u isto vrijeme kutija zuji u ovom stupnju prijenosa. Ako je istrošenost značajna, mjenjač može "izletjeti" dok se automobil kreće. Tijekom dijagnoze morate obratiti pozornost na stanje klinastog spoja spojnica!

Ako opruge u kvačilu oslabe ili puknu, to također može uzrokovati buku u mjenjaču. Slično, to se događa u određenom stupnju prijenosa, u kojem su opruge oslabljene ili slomljene.

Bučan mjenjač

Mjenjač vozila s prednjim pogonom sadrži diferencijal, koji raspoređuje moment između pogonskih kotača. Njegovi se zupčanici također s vremenom istroše i u skladu s tim počinju proizvoditi metalnu buku. Obično se pojavljuje glatko, a vozači to ne primjećuju. Ali najviše se očituje kada automobil proklizava. U ovom slučaju, pogonski kotači se okreću neravnomjerno, ali s velikim momentom. Ovo znatno opterećuje diferencijal i on će brže pokvariti.

Istrošenost diferencijala možete neizravno provjeriti prema znaku kada auto počne trzati nakon kretanja (kotrljanja naprijed-nazad). Ako izuzmemo da je za to kriv motor s unutarnjim izgaranjem, onda treba provjeriti stanje diferencijala u mjenjaču.

Dešava se da s vremenom oslabi navojno pričvršćivanje samog mjenjača. Kao rezultat toga, počinje vibrirati tijekom rada. Vibracije, koje se pretvaraju u kontinuiranu buku, pojavljuju se tijekom kretanja automobila i pojačavaju se s povećanjem broja okretaja motora i brzine automobila u cjelini. Za dijagnostiku, automobil se mora odvesti u inspekcijsku rupu kako bi se omogućio pristup mjenjaču. Ako su pričvrsni elementi stvarno olabavljeni, potrebno ih je zategnuti.

Dodaci za buku

Dodaci za smanjenje buke prijenosa mogu neko vrijeme smanjiti tutnjavu tijekom rada. U tom slučaju uzrok brujanja neće biti otklonjen. Stoga aditive treba koristiti samo u preventivne svrhe ili tijekom pretprodajne pripreme automobila kako bi ga se što prije riješili.

Različite vrste aditiva prikladne su za različite probleme, pa je pri odabiru važno točno odrediti što zuji u kutiji. Najpopularnije mlaznice za smanjenje buke u mehaničkim prijenosima su:

• Liqui Moly aditiv za ulje za mjenjače. Stvara zaštitni film na površini dijelova zahvaljujući molibden disulfidu, a također ispunjava mikropukotine. Dobro smanjuje buku u ručnom mjenjaču, produljuje vijek trajanja mjenjača.
• RVS Master TR3 i TR5 dizajnirani su za optimalnu disipaciju topline u slučaju stalnog pregrijavanja jedinice. Što također pomaže u smanjenju buke u kutiji.
• HADO 1 faza. Ovaj aditiv se može koristiti u svim mjenjačima - mehaničkim, automatskim i robotskim. Sadrži borov nitrid. Uklanja buku i vibracije u mjenjaču. Omogućuje vam da dođete do radionice u slučaju kritičnog gubitka ulja u mjenjaču.

U automatskim mjenjačima postoje slični aditivi. Primjeri za automatske mjenjače su:

• Liqui Moly ATF dodatak. Složeni aditiv. Uklanja buku i vibracije, otklanja udarce pri mijenjanju brzina, obnavlja gumene i plastične dijelove mjenjača. Može se koristiti s tekućinama ATF Dexron II i ATF Dexron III.
• Tribotehnički sastav Suprotec. Može se koristiti i s automatskim mjenjačima i s CVT-ima. Aditiv je obnavljajući, uključujući uklanjanje vibracija i buke u automatskim mjenjačima.
• XADO Revitalizing EX120. Ovo je revitalizant za obnovu automatskih mjenjača i ulja za mjenjače. Otklanja udarce pri mijenjanju brzina, uklanja vibracije i buku.

Tržište aditiva stalno se nadopunjuje novim formulacijama koje zamjenjuju stare. Stoga su popisi u ovom slučaju daleko od potpunih.

Izlaz

Najčešće je ručni mjenjač bučan zbog niske razine ulja u njemu ili nije prikladan za viskoznost ili je star. Drugo je istrošenost ležaja. Rjeđe - trošenje zupčanika, spojnica. Što se tiče automatskog mjenjača, slično tome, najčešće je uzrok brujanja niska razina ulja, istrošenost zupčanika i ležajeva te kvarovi na elementima hidrauličkog sustava. Stoga, prvo što treba učiniti kada se pojavi zavijanje ili buka druge prirode je provjeriti razinu ulja, a zatim pogledati situaciju, pod kojim uvjetima se pojavljuje, kolika je buka i slično.

Bilo kako bilo, ne preporučuje se rukovanje prijenosom koji zuji ili pokazuje druge znakove kvara. U tom slučaju, kutija se također više troši i koštat će više popravak. Točan uzrok može se saznati samo prilikom rastavljanja i rješavanja problema sklopa.