SHRUS-4 mast za poluosovine

Što je zglob konstantne brzine (CV zglob)? S mehaničkog gledišta, ovo je ležaj sa smanjenim brojem kuglica. U pravilu su tri na malim automobilima i šest na velikim prijenosima.

Temeljna razlika od konvencionalnog kugličnog ležaja leži u radnim uvjetima. Otvoreno kućište, slobodno kretanje klipova jedan u odnosu na drugi, različiti omjeri promjera kuglica i klipova.



Stoga se održavanje ovih jedinica razlikuje od održavanja klasičnih ležajeva. Tradicionalno se koristi SHRUS 4 mast ili slični spojevi.

Ovaj potrošni materijal razvijen je posebno za automobilsku industriju, članak odgovara TU 38 201312-81. Ova vrsta masti stavlja se na osovinu pokretne trake i nudi se besplatno za redovno održavanje.

Karakteristike i primjena SHRUS maziva na primjeru različitih mehanizama

Zašto obično tekuće ulje nije prikladno za CV zglobove, na primjer, u mjenjačima ili prijenosnim kutijama? Dizajn šarke ne dopušta punjenje ovog sklopa mašću čak ni do pola.

Nema kartera, vanjska školjka je gumena ili kompozitna. Stezaljke osiguravaju nepropusnost, a ulje će jednostavno istjecati pod djelovanjem centrifugalne sile.



Iako se u mjenjaču (ili mjenjaču stražnje osovine) nalazi tekuće ulje, njegovo kućište radilice i šupljina CV zgloba ne komuniciraju jedno s drugim. Stoga je isključeno miješanje maziva.

Vrste petlji:

• lopta - najčešći i svestrani dizajn;
• Tripoidni CV zglob koristi se na domaćim (i nekim stranim) automobilima iznutra, gdje je lom šarke minimalan;
• keksi se koriste u kamionima - karakterizira ih veliki okretni moment i mala kutna brzina;
• bregasti zglobovi "probavljaju" monstruozan moment i rade pri malim brzinama;
• Zamjena CV zgloba - dvostruki kardan (podmazivanje samo unutar poprečnih nosača).

Tijekom rada, kutovi križanja osovina mogu doseći 70 °. Specifikacije podmazivanja moraju biti dovoljne da osiguraju pravilan rad spoja.

• smanjenje koeficijenta trenja na kontaktnim površinama;
• povećana otpornost na habanje šarke;
• zahvaljujući aditivima protiv trenja, mehanički gubici unutar sklopa su minimizirani;
• svojstva protiv lijepljenja (možda najvažnija karakteristika) - pokazatelj trošenja od najmanje 550 N;
• zaštita čeličnih dijelova CV zgloba od unutarnje korozije;
• nulta higroskopnost - s temperaturnom razlikom može se stvoriti kondenzat koji se ne otapa u mazivu;
• vodoodbojna svojstva (od prodiranja vlage kroz oštećene prašnike);
• kemijska neutralnost u odnosu na gumene i plastične dijelove;
• trajnost upotrebe (promjena podmazivanja povezana je s velikom količinom rada);
• neutralizacija abrazivnih svojstava prašine i pijeska koji ulaze u šarku (iz očiglednih razloga ne može se koristiti uljni filtar);
• širok temperaturni raspon: od -40°S (temperatura okolnog zraka) do +150°S (normalna temperatura grijanja CV zgloba);
• visoka točka kapanja;
• jaka adhezija, koja omogućuje zadržavanje maziva na površini pod djelovanjem centrifugalnog raspršivanja;
• očuvanje inherentnih karakteristika tijekom kratkotrajnog pregrijavanja i vraćanje indikatora viskoznosti nakon hlađenja na radnu temperaturu (opterećenje zavarivanja najmanje 4900N i kritično opterećenje najmanje 1090N);

Za unutarnji CV zglob karakteristike mogu biti manje zahtjevne, ali općenito je isti sastav postavljen u obje "granate". Samo što vanjski CV zglob zahtijeva češće izmjene ulja.

Različite masti za šarke

Mast SHRUS 4 odavno je postala poznato ime, iako je sastav različitih proizvođača različit.

SHRUS 4M

Najpopularnije mazivo za CV zglobove s molibden disulfidom (zapravo GOST ili TU CV zglob 4M). Ovaj aditiv pruža izvrsna antikorozivna svojstva zbog prisutnosti metalnih soli koje neutraliziraju kiselinu.

Ovo je svojstvo posebno korisno kada se izgubi anterna brtva. Lako je primijetiti čistu suzu, ali labavljenje stezaljke praktički se ne dijagnosticira. Međutim, samo mazivo počinje gubiti svoja svojstva kada uđe vlaga.

Molibden disulfid ne nagriza gumu ili plastiku i ne reagira s obojenim metalima.

Važno: Informacija da molibden obnavlja istrošeni sloj metala ili “liječi” tragove školjki i kuglica nije ništa više od reklamne prijevare. Istrošeni i oštećeni dijelovi šarki popravljaju se samo mehanički ili se zamjenjuju novima.

Poznata Suprotec mast za CV zglobove jednostavno vraća glatku površinu, bez nakupljanja novog metala. Mast s aditivima molibdena dobro podnosi niske temperature. Čak i na -50°C šarka se okreće pouzdano i ne lijepi se zbog zgusnutog ulja.

dodaci bariju

Najizdržljiviji i tehnološki najnapredniji. Postoji mnogo uvezenih (skupih) opcija, ali za proračunske vozače postoji domaća opcija: SHRUS mast za stativ SHRB-4

Ovaj napredni sastav, u načelu, ne boji se vlage. Čak i ako tekućina uđe kroz oštećenu čahuru, svojstva maziva se neće pogoršati i metal šarke neće korodirati. Kemijska neutralnost je također na visokoj razini: prašnici ne tamne i ne bubre.

Jedini problem s dodacima bariju je degradacija kvalitete na niskim temperaturama. Stoga je u uvjetima krajnjeg sjevera primjena ograničena. Za središnju tračnicu tijekom kratkotrajnih mrazova preporučuje se zagrijavanje petlje pri malim brzinama. Na primjer, manevriranje na parkiralištu.

Litijeve masti

Najstarija verzija koja je došla sa SHRUS-om. Litijev sapun koristi se za zgušnjavanje baznog ulja. Dobro radi na srednjim i visokim temperaturama, ima jako prianjanje.

Brzo vraća rad nakon kratkog pregrijavanja. Međutim, pri negativnim temperaturama, viskoznost se naglo povećava, sve do parafinskog stanja. Posljedično, radni sloj je rastrgan, a šarka se počinje istrošiti.

Je li moguće podmazati CV zglob litolom?

Pokušavajući razumjeti koje je mazivo najbolje za CV zglobove u središnjoj tračnici, vozači obraćaju pozornost na Litol-24. Unatoč dodatku litija, ovaj sastav nije prikladan za CV zglobove.

Jedini izlaz (s obzirom na dostupnost) je "natrpati" sklop nakon zamjene slomljenog prašnika i nastaviti popravak na licu mjesta. Zatim isperite brtvu i napunite je odgovarajućim mazivom.

Da biste utvrdili koje je mazivo bolje koristiti za CV zglobove, preporučujem da pogledate ovaj video

Princip "ne možete pokvariti kašu uljem" u ovom slučaju ne funkcionira. U tehničkoj dokumentaciji automobila nema podataka o tome koliko je maziva potrebno u CV zglobu. Princip je sljedeći:

• šupljina šarke potpuno je ispunjena mašću, bez stvaranja mjehurića zraka;
• zatim se zatvara onaj dio sklopa, koji je anterijom zatvoren;
• prašnik se stavlja i lagano uvija rukom: višak masnoće se istiskuje duž osi štapa;
• nakon što ih uklonite, stezaljke možete stegnuti.

"Višak" masnoće kada se šarka zagrije može popucati prašnik.