Kuglasti zglob i znakovi njegovog kvara

Koliko je važan kuglasti zglob

Kuglasti zglob zahtijeva posebnu pozornost, ovo je jedan od mnogih razloga koji će jednom zauvijek natjerati osobu koja vjeruje da sve kontrolira da poštuje ograničenje brzine i posveti dužnu pažnju svom automobilu.

Okretni uređaj zamijenjen je glavnim elementom ovjesa, koji se naziva kuglasti zglob. Kada se istroše do kritične točke, neki modeli automobila imaju ozbiljne probleme. Kako odrediti neispravnost patele, pročitajte dalje.

Kuglasti zglob je zglob koji povezuje glavčinu upravljača i polugu ovjesa. Njegova je zadaća osigurati mogućnost okretanja glavčine s početnim položajem kotača vodoravno tijekom okomitog kretanja.

Dizajn kuglastog zgloba je vrlo jednostavan. To je prst stožastog oblika s vrhom u obliku gljive ili sfere, koji se može okretati i istovremeno njihati pod kutom na potpornom tijelu. Kućište je pritisnuto na polugu ili pričvršćeno vijcima. U ovom slučaju, kuglasti zglob se u pravilu mijenja zajedno s polugom ovjesa.

U novouvedenim modernim čvorovima uglavnom se koristi neodvojivi dizajn. U njemu, nakon ugradnje prsta, tijelo ima tendenciju smotanja. Između tijela i prsta postavljaju se plastični ili drugi umeci. Djeluju kao klizni ležaj i omogućuju rotaciju bez napora. Za stare domaće modele strojeva isporučuju se i drugi kuglični ležajevi, koji se nazivaju sklopivim. Zazor u njima se uklanja zatezanjem poklopca.

Uzroci loma kugličnog zgloba

Tijekom rada ovi nosači doživljavaju značajna opterećenja. Ovisno o tome gdje su ugrađeni i dizajnu ovjesa, nosači nose većinu ukupne težine vozila, a također podnose stalne, sustavne udare tijekom vožnje po neravnim cestama.

Glavni razlog neispravnosti kuglastog zgloba je trošenje kontaktnih površina, što dovodi do povećanja razmaka između tijela i klina. Kao rezultat toga, prst se počinje ne samo uvijati, već i visjeti na tijelu.

Ako je istrošenost prevelika, opterećenja na ležaju mogu uzrokovati izlazak klina iz kućišta. Kao rezultat svega toga, ispada da mehanizam nije u stanju držati volan i automobil pada na asfalt.

Do povećanja klirensa dolazi zbog sljedećih čimbenika:

• 1. Prirodno trošenje u kombinaciji sa zastarjelim materijalima: u prosjeku kuglasti zglob može prijeći između 20 i 000 kilometara. No, ako je dio više-manje kvalitetan, problemi mogu početi nakon otprilike 150 tisuća kilometara vožnje automobilom. Na trošenje utječu mnogi čimbenici: kvaliteta proizvedenog dijela, radni uvjeti, briga o dijelu, prisutnost podmazivanja, cjelovitost prašnika.
• 2. Povećana dinamička opterećenja tijekom vožnje: To se uglavnom odnosi na vožnju automobila velikom brzinom po neravnoj cesti. U takvim uvjetima udarci padaju na različite elemente ovjesa, uključujući kuglasti zglob. Naravno, to dovodi do njihovog trošenja i oštećenja.
• 3. Zaštitni poklopac ili kućište je slomljeno; kao rezultat toga, voda i sve vrste prljavštine ulaze u otvor i s vremenom povećavaju koroziju, pa čak i abrazivno trošenje. Ako se prašnik slomi, vlaga, pijesak, prljavština i sitni ostaci sigurno će ući unutra dok se automobil kreće. Svi ti elementi tvore abrazivni materijal koji prirodno haba vaš interijer.
• 4 nedostatak podmazivanja na šarci (ako je potrebno, njegova prisutnost) - mazivo se uklanja iz kuglastog zgloba iz prirodnih razloga - sušenje, isparavanje. Kao što je gore spomenuto, ako je prtljažnik oštećen, mast se može ukloniti vrlo brzo zbog prirodnih uzroka, što će dovesti do većeg trošenja kuglastog zgloba. Stoga je korisno povremeno dodati masu za podmazivanje u loptu.

Evo nekih od glavnih znakova trošenja:

• Prilikom vožnje po neravnoj cesti pri maloj brzini čuje se kucanje.

• Ako je sila na upravljaču pojačana, a pri okretanju se čuje škripa s prednje strane automobila.

• Budući da se prednji kotači klimaju, vaš se automobil nesigurno kreće pravocrtno.

• Gume su neravnomjerno istrošene.

Simptomi i uzroci kvara

simptomi	Opis i razlozi
Lupanje volana tijekom vožnje	Čudni zvukovi pojavit će se pri bilo kojoj brzini, jasno vidljivi pri udaru u rupu, jamu itd. Ovo se ponavlja jednom.
Promjena postave	Najviše trpi kotač s neispravnim kuglastim zglobom. Istrošenost ruba gume može se povećati.
Auto se kotrlja niz cestu	U kuglastom zglobu postoji zračnost, pa se kotač klati prilikom vožnje.
Pukotina tijekom manevara	Škripanje može doći iz upravljača, stražnjih kotača, morate posebno slušati prednje i pri manevriranju.
Promijenite put kočenja	Automobil će se rušiti u smjeru gdje je neispravan kuglasti zglob.
Neravnomjerno trošenje guma	Kada, zbog oštećenja kuglastog zgloba, kolo upravljača nije strogo okomito, već pod kutom u odnosu na kolnik, gazni sloj se više troši uz njegov unutarnji rub (najbliži motoru) nego uzduž ostatka kotača površinski.

Kako odrediti neispravnost lopte

Nažalost, stanje medija ne može se uvijek odrediti korištenjem medija dizajniranih za dijagnosticiranje vanbrodskih pogona. Svoje stanje možete procijeniti uobičajenim starim metodama: dodirom i sluhom.

Metoda broj 1 Prilikom provođenja testa sluha, morate protresti automobil i slušati što točno kuca u njemu.

Metoda br. 2 Kako bi se izbjegle pogreške kao rezultat dijagnostike, s papučicom kočnice pritisnutom do kraja (kako bi se uklonila zračnost ležaja), kotač se mora protresti rukom. Da biste to učinili, morate ga uzeti na najvišoj i najnižoj točki. Ako se i dalje osjeća zračnost, imajte na umu da postoji rupa u nosaču i da ga treba zamijeniti. Ali da biste odredili količinu istrošenosti, bilo bi najbolje koristiti najtočnije učvršćenje i spojeve, na primjer, nosač ili dizalicu.

U klasičnom modelu automobila VAZ postoji posebna kontrolna rupa koja se nalazi u dizajnu donjeg kuglastog zgloba. Za dijagnozu, upotrijebite mjerač pipa ili dubinomjer za mjerenje udaljenosti između kraja kuglastog svornjaka i vanjske površine kućišta kroz ovaj kontrolni otvor pod opterećenjem. Za automobile VAZ brojka neće biti veća od 11,8 milimetara (za originalne nosače).

U gornjoj mreži igra se može mjeriti specijaliziranim uređajem s indikatorom. Razmak ne smije biti veći od 0,8 mm.

U slučaju da pri ruci nemate specijalizirane alate, pribor i dizalo, možete staviti dlan na tijelo patele kako biste istovremeno dodirivali tijelo i prst. Zamolite partnera da pomakne kotač. Ako postoji zazor, onda se, u pravilu, osjeća.

Popravak kuglastog zgloba

Postoji nekoliko načina popravka. Često se patela zamijeni novom. Zamjena nosača zajedno s polugom za većinu stranih automobila vrlo je skupa, budući da cijena jedne poluge nije mala, ali postoje i automobili koji imaju složene višestruke ovjese (do 5 na jednoj strani). Trošak obavljenog posla također će biti prilično visok za donju polugu i dvostruko za gornju. Stoga su usluge restauratora koji popravljaju čak i one nosače koji se mijenjaju kao sklop s polugom vrlo tražene.

Restauracija je puno jeftinija od kupnje novog dijela. To je posebno vidljivo kod nosača koji dolaze u kompletu s polugama. Za njihovu obnovu mogu se koristiti različite tehnologije.

• Najlakši način je pretvoriti ga u sklopivi dizajn, promijeniti plastične umetke i polirati prst.
• Pomalo naporna tehnologija: tijelo se puni tekućim polimerom pod pritiskom. Također, ovaj polimer se stvrdnjava u šupljinama. Pričvršćivači utisnuti u krakove prvo se uklanjaju, a zatim zamjenjuju neoriginalnim pričvršćivačima.

Ima trenutaka kada se jednostavno oslanja na polugu, tj. ne morate ga pritiskati, ako odlučite ostaviti kuglasti zglob ovako, tada će udariti u polugu i njegov resurs će se smanjiti mnogo puta, to može biti rješava se zavarivanjem tj. zakači se na polugu točkasto za 6-8 točaka zavarivanja.

Imajte na umu da takve uštede mogu uzrokovati probleme u budućnosti, kako biste to izbjegli, preporučuje se i dalje koristiti nove čvorove.

zvuk tračnica njihanje vagona zvuk je čujan za pravovremeno uklanjanje razdoblja rada zvučni fenomeni za vizualnu dijagnozu zaštite od pukotina

Koliki je resurs kuglastog zgloba

Vijek trajanja ovisi uglavnom o različitim čimbenicima, može se kretati od 15 do 120 tisuća kilometara.

Dramatično smanjuje "život" čak i male pukotine u prašniku. To može uzrokovati ulazak vode, prljavštine i pijeska u spoj. Kako bi se izbjegla oštećenja, potrebno je pratiti stanje zaštitne gumene čizme. Najbolje je to učiniti na nadvožnjaku.

Da bi trajao dulje, potrebno je opreznije voziti po razbijenim cestama, kao i pravodobno zamijeniti oštećene prašnike.

Je li moguće voziti sa slomljenom loptom

Sve ovisi o stupnju istrošenosti i oštećenja navedenog čvora. Ako se tek pojavio udarac u pomičnom kuglastom zglobu, a automobil još ne "vozi" cestom, ne lupa u zavojima, odnosno postoje samo rani znakovi, tada se još uvijek možete kretati tim automobilom.

Ipak, pazite da brzina vožnje ne bude velika, a također pokušajte izbjeći rupe i neravnine. I naravno, još uvijek morate razmišljati o nadolazećim popravcima. Uostalom, što se prije to učini, to bolje, prvo, koštat će manje, a drugo, automobilom se može upravljati sigurno!

Ako je kvar kuglastog zgloba već dosegao toliku mjeru da se automobil "vozi" po cesti i jasno se čuje kucanje pokretnog kuglastog zgloba, tada je bolje odbiti upravljanje takvim automobilom dok se popravak ne završi . U ekstremnim slučajevima možete ga malom brzinom i pridržavajući se pravila sigurne vožnje odvesti u autoservis ili garažu, gdje ga treba zamijeniti.