Šestocilindrični u svim svojim stanjima
Motor visoke kvalitete, ako ga ima, čak i veći od automobila, motor sa šest cilindara je neophodan kada su u pitanju motocikli. Naravno, to je gotovo ono što se najbolje može učiniti. Štoviše, to je pohlepa. Imamo nekoliko V8, ali to su rijetke iznimke, zanatske ili natjecateljske (Guzzi). Ali u nedavnoj prošlosti niti jedan proizvođač nije imao serijski motocikl opremljen motorom većim od šest cilindara. To ovaj motor čini "maksimalnom" konfiguracijom, punom aure dizajniranom za sofisticirane bicikle koji žele ponuditi nešto što drugi nemaju. Da vidimo što!
Zabranjeno u GP!
U našoj temi o četiri cilindra objasnili smo da se rascijepio na ploču, što nam je omogućilo vrlo velike brzine. Ovo je još prikladnije za 6 cilindara. Štoviše, najstariji se sigurno sjećaju nevjerojatne Honde 6 od 250 i 350 (297 cc). Sredinom šezdesetih Honda je teoriju split dovela do vrhunca kako bi se pozabavila dvama skokovima, koji su bili potaknuti konjskim utrkama pod utjecajem istočnonjemačkih tehničara.
Predvođeni velikim Mikeom Halewoodom, 250 je donijelo dva svjetska naslova, a 350 dodatni naslov. Opremljen 7-stupanjskim mjenjačem, 250 je razvijao 60 KS. pri 18 000 o/min i 350–65 pri 17 000 o/min ... Godine 1967! U to vrijeme nije bilo ograničenja u broju cilindara i mjenjača. Kako bi zaustavio tehnološki uspon, FIM je uveo nova pravila i Honda je napustila GP 1968. s Mikeom Bicycleom. No, prije odlaska sa scene na vrhuncu, 6-cilindarski motor pokazao je da ima svoje mjesto u GP-u. Sada nema zabrane rase, ograničena je na luksuz, uz nekoliko iznimaka.
Bogat motor
6 cilindara, kao i 6 klipova, često 24 ventila, 12 brega i isto toliko strojeva za prevrtanje, 6 klipnjača i radilica, što je teško za stroj, jer je jako dugo ako je linearni motor, koji zahtijeva više preciznosti. Ako je V motor još je gore jer se tada moraju napraviti 2 glave cilindra.
Ukratko, ovaj prestižni mehaničar vrijedi (male) ruke i to je ono što ga rezervira za iznimne motocikle. Poput tetrapoda, šestonožni su dostupni u linearnom, ravnom ili V-obliku, ovisno o deklinaciji stroja koji oprema. U nedavnoj prošlosti viđao se na internetu i na ravnom (Honda Gold Wing). Benelli 750 i 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX i Kawasaki Z 1300 dijele motore online. Savršeno uravnotežena linijska šestica nudi izvanrednu elastičnost, kombinirajući izvrsnu cikličku pravilnost i snažnu sposobnost izmjenjivanja bez patnje zbog malih pokretnih masa i savršene ravnoteže.
Rijetki V6
Ostanimo u modernom dobu i pogledajmo V6 stranu, koja nudi prednost manje širine (ili duljine ovisno o mjestu motora), što daje prednost aerodinamici, razmaku od tla i žiroskopskom efektu, budući da je radilica kraća i stoga manje teška.
Laverda V6 ostaje najupečatljiviji automobil ikada. Njegov uzdužni motor otvoren za 90° pokreće Guillo Alfieri, koji je također potpisao motor Citroën SM. Na pitanje grofa Laverde, zamislio je minijaturni SM kako bi stvorio mehanizam sposoban obnoviti grb marke. Ovih 140 KS. 1000 ccm predstavljen je na Zlatnoj lopti 3. i transportiran pri 1978 km/h ravnom linijom Mistrala. Ali umorna od njegove težine (283 kg za motor i mjenjač!) Povezana s opasnim rukovanjem nije je učinila šampionom, daleko od toga.
Bliže nama, izvijestimo o projektu baziranom na Mazdinom V6 motoru. JDG neće ugledati svjetlo dana nakon smrti svog nesretnog dizajnera.
Midalu 2010 V2500 također je stigao 6-ih. Zbog hladnoće će i ovaj češki motocikl ostati bez budućnosti.
Konačno, jedini proizvodni V-motor je Honda Gold Wing ... 180° otvoren! Pojavio se na GL 1500 1988. (već!) I nastavlja se i danas 1800. godine.
U obliku slova V i online !!!
Maksimalno zanimljiva konfiguracija, motor germanskog Horexa, poznat kao VR 6. R za "Reihe", što na Goetheovom jeziku znači online. S kutom otvaranja od samo 15°, ovaj radoznali motor raspoređuje cilindre kako bi ih držao podalje jedan od drugog.
Tehnologija koju je razvio Volkswagen koja je diskretno pomogla dizajnerima Horexa 1200 cc (163 KS pri 8800 o/min). Zahvaljujući ovoj kompaktnosti, motor nije širok i zadovoljan je jednom glavom cilindra koja pokriva niz jednog cilindra. Međutim, ima tri bregasta vratila (AAFC). Srednji upravlja ispuhom Ar grupe cilindara i prednjim usisom, t.j. 9 ventila jer Horex motor ima 3 ventila / cilindar. Stražnji AAC upravlja sa 6 stražnjih usisnih ventila, dok prednji AAC upravlja samo 3 ispušna ventila s prednje strane. Na primjer, još nije sve izmišljeno !!!
