Neovisno pumpamo kočnice na VAZ 2106

Kočnice na automobilu moraju biti u dobrom stanju. Ovo je aksiom koji vrijedi za sve automobile, a VAZ 2106 nije iznimka. Nažalost, kočioni sustav ovog automobila nikada nije bio vrlo pouzdan. Vlasnicima automobila redovito zadaje glavobolju. No, većina problema s kočnicama može se riješiti običnim pumpanjem. Pokušajmo shvatiti kako se to radi.

Tipični kvarovi kočionog sustava VAZ 2106

Budući da je VAZ 2106 vrlo star automobil, velika većina problema s njegovim kočnicama dobro je poznata vozačima. Navodimo najčešće.

Premeka papučica kočnice

U jednom trenutku vozač otkriva da mu za kočenje nije potreban gotovo nikakav napor: papučica doslovno pada u pod putničkog prostora.

Na fotografiji se vidi da papučica kočnice gotovo leži na podu kabine

Evo popisa razloga zašto se to događa:

• zrak je ušao u kočioni sustav. Može doći na različite načine, ali obično je to zbog oštećene kočione cijevi ili zbog činjenice da je jedan od kočionih cilindara izgubio nepropusnost. Rješenje je očito: najprije treba pronaći oštećeno crijevo, zamijeniti ga, a zatim odzračivanjem ukloniti višak zraka iz kočionog sustava;
• pokvario se glavni cilindar kočnice. Ovo je drugi razlog zašto papučica kočnice pada na pod. Prepoznavanje problema s glavnim cilindrom vrlo je jednostavno: ako je razina kočione tekućine u sustavu normalna i nema curenja niti na crijevima niti u blizini radnih cilindara, tada je problem vjerojatno u glavnom cilindru. Morat će se zamijeniti.

Smanjena razina kočione tekućine

Odzračivanje kočnica također može biti potrebno kada je razina kočione tekućine u sustavu VAZ 2106 ozbiljno pala. Evo zašto se to događa:

• vlasnik automobila ne posvećuje dužnu pozornost provjeri kočnica svog automobila. Činjenica je da tekućina iz spremnika može postupno otići, čak i ako se čini da je kočioni sustav čvrst. Jednostavno je: apsolutno hermetički kočioni sustavi ne postoje. Crijeva i cilindri imaju tendenciju da se s vremenom istroše i počnu curiti. Ta curenja možda uopće nisu primjetna, ali polako ali sigurno smanjuju ukupnu opskrbu tekućinom. A ako vlasnik automobila ne doda svježu tekućinu u spremnik na vrijeme, tada će se učinkovitost kočnica ozbiljno smanjiti;
  

  S vremenom se na crijevima kočnica pojavljuju male pukotine koje nije tako lako primijetiti.
• pad razine tekućine zbog velikog curenja. Osim skrivenih curenja, uvijek se mogu pojaviti i očita curenja: jedno od kočionih crijeva može iznenada puknuti zbog velikog unutarnjeg pritiska i vanjskih mehaničkih oštećenja. Ili će brtva u jednom od radnih cilindara postati neupotrebljiva, a tekućina će početi izlaziti kroz formiranu rupu. Ovaj problem ima samo jedan plus: lako ga je primijetiti. Ako je vozač, približavajući se automobilu, vidio lokvu ispod jednog od kotača, vrijeme je da pozovete vučnu službu: u takvom automobilu ne možete nikamo.
  

  Nemojte voziti ako postoji veliko curenje tekućine za kočnice.

Jedan kotač ne koči

Još jedan tipičan problem s kočnicama VAZ 2106 je kada jedan od kotača odbije usporiti zajedno s ostalima. Evo razloga za ovaj fenomen:

• ako se jedan od prednjih kotača ne usporava, razlog je najvjerojatnije u radnim cilindrima ovog kotača. Vjerojatno su zapeli u zatvorenom položaju. Tako se ne mogu razdvojiti i pritisnuti pločice na disk kočnice. Zaglavljivanje cilindra može biti uzrokovano prljavštinom ili hrđom. Problem se rješava čišćenjem ili potpunom zamjenom uređaja;
• izostanak kočenja na jednom od prednjih kotača također može biti posljedica potpunog trošenja kočionih pločica. Ova je opcija najvjerojatnija kada vozač koristi lažne jastučiće koji nemaju mekani metal u zaštitnom premazu. Krivotvoritelji obično štede na bakru i drugim mekim metalima, a kao punilo u jastučićima koriste obične željezne strugotine. Zaštitni premaz bloka, napravljen na bazi takve piljevine, brzo se urušava. Usput uništava površinu kočionog diska, pokrivajući ga rupama i ogrebotinama. Prije ili kasnije dođe trenutak kada kotač jednostavno prestane kočiti;
  

  Neravnomjerno trošenje kočionih pločica dovodi do ozbiljnog smanjenja učinka kočenja.
• nedostatak kočenja na jednom od stražnjih kotača. To je obično rezultat kvara cilindra koji gura c-pločice u kontakt s unutarnjom površinom bubnja kočnice. A može biti i zbog slomljene opruge koja vraća jastučiće u njihov prvobitni položaj. Možda se čini paradoksalno, ali činjenica je: ako se pločice ne vrate u cilindar nakon pritiskanja kočnica, počinju visjeti i stalno dodirivati ​​unutarnju stijenku bubnja kočnice. To dovodi do uništavanja njihove zaštitne površine. Ako se potpuno istroše, tada u najvažnijem trenutku kotač možda neće usporiti ili će kočenje biti vrlo nepouzdano.

Zamjena kočionih cilindara u čeljusti VAZ 2106

Odmah treba reći sljedeće: popravak radnih cilindara na VAZ 2106 potpuno je nezahvalan zadatak. Jedina situacija u kojoj je to preporučljivo učiniti je korozija ili teška kontaminacija cilindra. U tom slučaju, cilindar se jednostavno pažljivo očisti od slojeva hrđe i ugradi na mjesto. A ako je kvar ozbiljniji, onda je jedina opcija zamjena cilindara, jer u prodaji nije moguće pronaći rezervne dijelove za njih. Evo što vam je potrebno za rad:

• set novih kočionih cilindara za VAZ 2106;
• ravni odvijač;
• škripac za obradu metala;
• čekić;
• montažna oštrica;
• mali otpad;
• ključevi, set.

Slijed operacija

Da biste došli do oštećenog cilindra, prvo ćete morati podići auto i skinuti kotač. Otvorit će se pristup čeljusti kočnice. Ovu će čeljust također trebati ukloniti odvrtanjem dviju pričvrsnih matica.

1. Nakon uklanjanja, čeljust se uvija u metalnu škripac. Koristeći viljuškasti ključ 12, odvrnite par matica koje drže hidrauličku cijev na radnim cilindrima. Cijev se uklanja.
   

   Da biste uklonili cijev, čeljust će se morati stegnuti stegom
2. Na bočnoj strani čeljusti nalazi se utor u kojem se nalazi držač s oprugom. Ovaj zasun se pomiče prema dolje pomoću odvijača s ravnom glavom.
   

   Trebat će vam vrlo dugačak odvijač s ravnom glavom da pomaknete zasun.
3. Dok držite zasun, trebate nekoliko puta nježno udariti čekićem po cilindru u smjeru strelice na slici.
   

   Da biste udarili cilindar ulijevo, bolje je koristiti mali drveni čekić
4. Nakon nekoliko udaraca, cilindar će se pomaknuti i pored njega će se pojaviti mali razmak, gdje možete umetnuti rub montažne oštrice. Koristeći lopaticu kao polugu, cilindar treba pomaknuti još malo ulijevo.
5. Čim se procjep uz cilindar još više proširi, u njega se može umetnuti mala poluga. Uz njegovu pomoć, cilindar se konačno gura iz svoje niše.
   

   Čim razmak uz cilindar postane širok, polugu možete koristiti kao polugu
6. Slomljeni cilindar zamjenjuje se novim, nakon čega se kočioni sustav VAZ 2106 ponovno sastavlja.

Video: promijenite kočioni cilindar "šest"

Zamjena prednjih kočionih cilindara, Vaz classic.

Mijenjamo glavni cilindar kočnica VAZ 2106

Kao i podređeni cilindri, glavni kočioni cilindar se ne može popraviti. U slučaju kvara ovog dijela, jedina razumna opcija je njegova zamjena. Evo što je potrebno za ovu zamjenu:

• novi glavni kočioni cilindar za VAZ 2106;
• viljuškasti ključevi, set;
• ravni odvijač.

Slijed operacija

Prije početka rada morat ćete ispustiti svu tekućinu za kočnice iz sustava. Bez ove pripremne radnje neće biti moguće promijeniti glavni cilindar.

1. Motor automobila je ugašen. Morate pustiti da se potpuno ohladi. Nakon toga se poklopac motora otvara i pričvrsni remen se uklanja iz spremnika kočnice. Zatim se pomoću ključa 10 odvrću vijci za pričvršćivanje spremnika. Ukloni se, tekućina iz nje se iscijedi u prethodno pripremljenu posudu.
   

   Da biste uklonili spremnik, prvo morate otkopčati pojas koji ga drži.
2. Crijeva su pričvršćena na spremnik kočione tekućine. Tamo su pričvršćene stezaljkama trake. Stezaljke se otpuštaju odvijačem, crijeva se uklanjaju. Otvara pristup glavnom cilindru.
3. Cilindar je pričvršćen na vakuumski pojačivač kočnice s dva vijka. Odvijaju se ključem 14.
   

   Glavni kočioni cilindar "šestice" počiva na samo dva vijka
4. Kočioni cilindar se uklanja i zamjenjuje novim. Nakon toga, spremnik se postavlja na mjesto i u njega se ulijeva novi dio kočione tekućine.

Zamjena kočionih crijeva na VAZ 2106

Sigurnost vozača VAZ 2106 ovisi o stanju kočionih crijeva. Dakle, pri najmanjoj sumnji na curenje, crijeva treba promijeniti. Ne podliježu popravku, jer prosječan vozač jednostavno nema u garaži odgovarajuću opremu za popravak tako kritičnih dijelova. Da biste promijenili kočiona crijeva, morate se opskrbiti sljedećim stvarima:

• set novih kočionih crijeva za VAZ 2106 (cijena počinje od 2 tisuće rubalja);
• poseban ključ za kočiona crijeva;
• set otvorenih ključeva.

Slijed rada

Morat ćete ukloniti crijeva jedno po jedno. To znači da se kotač na kojem se planira zamijeniti kočiona cijev prvo mora podići i ukloniti.

1. Nakon uklanjanja prednjeg kotača, otkriva se pristup maticama koje drže crijevo na prednjoj čeljusti. Ove se matice moraju odvrnuti pomoću posebnog ključa za crijevo. U nekim slučajevima, matice su jako oksidirane i doslovno se lijepe za čeljust. Zatim biste trebali staviti mali komad cijevi na ključ za crijevo i koristiti ga kao polugu.
   

   Za uklanjanje prednjeg crijeva morat ćete koristiti poseban ključ.
2. Slične radnje izvode se s drugim prednjim kotačem za uklanjanje drugog crijeva.
   

   Prednje crijevo drže samo dvije matice koje se odvrću ključevima za crijeva.
3. Da biste uklonili stražnju cijev s bubanj kočnica, automobil ćete također morati podignuti i skinuti kotač (iako je ovdje moguća i druga opcija: vađenje crijeva odozdo, iz otvora za pregled, ali ova metoda zahtijeva puno iskustva i nije prikladan za vozača početnika).
4. Stražnje crijevo se ugrađuje u poseban nosač s nosačem za pričvršćivanje koji se skida običnim kliještima.
   

   Za uklanjanje crijeva stražnje kočnice trebat će vam par viljuškastih ključeva - 10 i 17
5. Otvara pristup priključku crijeva. Ovaj spoj je fiksiran s dvije matice. Da biste ga uklonili, morate jednu maticu držati otvorenim ključem za 17, a drugu maticu odvrnuti za 10 zajedno s priključkom. Drugi kraj crijeva uklanja se na isti način.
   

   Crijevo stražnje kočnice na "šestici" leži na četiri matice
6. Skinuta crijeva se zamjenjuju novima iz kompleta, kotači se postavljaju na mjesto i auto se skida s dizalica.

O tekućini za kočnice

Vlasnik VAZ 2106, koji se bavi popravkom kočnica, svakako će morati ispustiti kočionu tekućinu. Shodno tome, kasnije će se pred njim pojaviti pitanje: kako ga zamijeniti i koliko tekućine napuniti? Za normalan rad kočnica VAZ 2106 potrebno je 0.6 litara kočione tekućine. Odnosno, vozač koji je potpuno ispraznio tekućinu iz sustava morat će kupiti bocu od litre. Pogledajmo sada pobliže vrste tekućine. Evo ih:

• Tekućina kvalitete DOT3. Osnova ove tekućine je glikol kojemu je dodan paket posebnih aditiva za suzbijanje korozije kočionog sustava. Glavni nedostatak tekućina ove vrste je njihova slaba otpornost na niske temperature, što je posebno važno za našu zemlju. Čim temperatura padne ispod 40°C, DOT3 tekućine postaju vrlo viskozne i učinkovitost kočenja se znatno smanjuje. Stoga zaključak: ako stroj radi u regijama s hladnom klimom, treba se suzdržati od upotrebe tekućina klase DOT3;
  

  STP tekućina je tražena, ali ima nagli porast viskoznosti na hladnoći
• Tekućina kvalitete DOT4. Osnova tekućine je još uvijek isti glikol, međutim, aditivi su odabrani na takav način da povećaju vrelište tekućine. Ova značajka DOT3 tekućine čini je prikladnom za upotrebu u trkaćim automobilima i vozilima koja vole izrazito agresivan stil vožnje. Ako vlasnik VAZ 2106 ne voli ništa slično, onda se upotreba DOT3 tekućine teško može nazvati prikladnom;
  

  Sintec tekućina je prikladnija za trkaće automobile nego za uobičajene "šest"
• Tekućina kvalitete DOT5. To je najbolja opcija za automobil VAZ 2106 koji se koristi u bilo kojoj regiji naše zemlje. Prije svega, osnova DOT5 nije glikol, već silikon. A dodaci ovoj tekućini značajno povećavaju temperaturni raspon njegovog rada: od +260°S do -70°S. Sve dok temperatura kočionog sustava ne pređe te granice, viskoznost kočione tekućine se ne mijenja i iznosi 800 kvadratnih metara. mm/s Najpopularniji među vlasnicima VAZ 2106 su proizvodi BelRay, koji su visoke kvalitete i pristupačne cijene: boca od 350 ml koštat će vozača 700 rubalja.
  

  BelRay kočiona tekućina vrlo je popularna kod vlasnika "klasika"

O miješanju kočionih tekućina

Govoreći o kočionim tekućinama, ne možemo se ne dotaknuti još jednog važnog pitanja koje se prije ili kasnije postavlja pred svakim vozačem početnikom: je li moguće miješati kočione tekućine? Ukratko, moguće je, ali nije poželjno.

Sada više. Postoje situacije kada je hitno potrebno dodati malo kočione tekućine klase DOT5 u sustav, ali vozač ima na raspolaganju samo DOT3 ili DOT4. Kako biti? Pravilo je jednostavno: ako ne postoji način da se sustav napuni tekućinom iste marke, trebate napuniti tekućinu na istoj osnovi. Ako u sustavu cirkulira tekućina na bazi silikona, možete napuniti silikonom, ali druge marke. Ako je tekućina glikol (DOT4) - možete napuniti drugi glikol (DOT3). Ali to se može učiniti samo u krajnjem slučaju, budući da će čak i tekućine s istom bazom imati drugačiji skup aditiva. A miješanje dvaju setova može dovesti do preranog trošenja kočionog sustava.

Odzračivanje kočionog sustava VAZ 2106

Prije početka rada, zapamtite da se kočnice na VAZ 2106 pumpaju određenim redoslijedom: prvi kotač se pumpa straga, zatim lijevi kotač straga, zatim desni kotač ispred i lijevi je ispred. Kršenje ove naredbe dovest će do činjenice da će zrak ostati u sustavu, a sav posao morat će se započeti iznova.

Kršenje sheme odzračivanja kotača dovodi do nepotpunog uklanjanja zraka iz kočionog sustava

Osim toga, zamah kočnicama trebao bi biti uz pomoć partnera. Učiniti to sam vrlo je teško.

Slijed operacija

Prvo, priprema: automobil treba odvesti na nadvožnjak ili u otvor za gledanje i staviti ručnu kočnicu. To će olakšati pristup kočnim spojnicama.

1. Otvara se hauba automobila. Čep se odvrne iz spremnika kočnice i provjeri razina tekućine u njemu. Ako ima malo tekućine, dodaje se do oznake na spremniku.
   

   Tekućina u spremniku trebala bi dosegnuti gornji rub vodoravne metalne trake.
2. Pomoćnik sjedi na vozačevom mjestu. Vlasnik automobila spušta se u preglednu rupu, stavlja ključ na kočnicu stražnjeg kotača. Zatim se na priključak stavi mala cijev, čiji se drugi kraj spušta u bocu vode.
3. Pomoćnik pritišće papučicu kočnice 6-7 puta. U ispravnom kočionom sustavu, svakim pritiskom papučica će padati sve dublje. Dostigavši ​​najnižu točku, pomoćnik drži papučicu u tom položaju.
4. U to vrijeme vlasnik automobila odvrće spoj kočnice otvorenim ključem dok kočiona tekućina ne poteče iz cijevi u bocu. Ako u sustavu postoji zračna brava, tekućina koja istječe snažno će mjehuriti. Čim se mjehurići prestanu pojavljivati, armatura se uvija na mjesto.
   

   Pumpanje se nastavlja sve dok iz cijevi više ne izlaze mjehurići zraka u bočicu.
5. Ovaj postupak se provodi za svaki kotač u skladu s gore navedenom shemom. Ako je sve učinjeno ispravno, u sustavu neće biti zračnih džepova. A sve što vlasnik automobila treba učiniti je dodati još malo tekućine za kočnice u spremnik. Nakon toga se postupak ispumpavanja može smatrati završenim.

Video: sami pumpamo kočnice VAZ 2106

Kako sami brzo pumpati kočnice.

Uzroci problema s pumpanjem kočnica VAZ 2106

Ponekad se vozač suočava sa situacijom u kojoj kočnice na VAZ 2106 jednostavno ne rade. Evo zašto se to događa:

• kršenje redoslijeda crpljenja. Ovo je najčešći razlog neuspješnog odzračivanja kočnica na "šestici". Vozači početnici zaboravljaju da su kočnice na VAZ 2106 dvokružne, pa je vrlo važno slijediti shemu odzračivanja. A ako počnete pumpati s prednjih kotača, a ne sa stražnje strane, tada će biti jednostavno nemoguće izbaciti sav zrak iz sustava;
• loša kvaliteta kočione tekućine. Nije tajna da na suvremenom tržištu goriva i maziva postoji ogroman broj krivotvorina, a u pravilu su lažirani proizvodi najpopularnijih marki. Tekućina za kočnice nije iznimka. Ako vozač ima "sreću" da kupi upravo takvu tekućinu, tada se njezina viskoznost može jako povećati s vremenom. U posebno teškim slučajevima, lažna tekućina za kočnice se toliko zgusne da počinje nalikovati masti u konzistenciji. Naravno, u ovom slučaju ne može biti govora o normalnom pumpanju kočnica. Kočioni sustav morat ćete rastaviti i temeljito očistiti.

Dakle, život vozača i njegovih putnika ovisi o stanju kočnica "šestice". Stoga je njegova izravna odgovornost održavati ih u dobrom stanju. Srećom, većinu postupaka rješavanja problema možete obaviti sami u svojoj garaži. Sve što trebate učiniti je točno slijediti gornje upute.