Spojne šipke automobila VAZ 2107: uređaj, kvarovi i zamjena

U modernim automobilima prednji kotači se okreću pomoću zupčaste letve spojene na osovinu upravljača. VAZ 2107 i drugi klasični modeli Zhiguli koriste zastarjeli sustav zglobnih šipki - takozvani trapez. Pouzdanost mehanizma ostavlja mnogo željenog - dijelovi se troše doslovno za 20–30 tisuća km, maksimalni resurs je 50 tisuća km. Pozitivna točka: poznavajući dizajn i tehnike rastavljanja, vlasnik "sedam" može uštedjeti novac i samostalno zamijeniti elemente.

Namjena i shema rada trapeza

Sustav povezivanja služi kao posrednik između osovine upravljača i zglobova upravljača prednjih glavčina. Zadatak mehanizma je istovremeno okretanje kotača u jednom ili drugom smjeru, poštujući rotaciju upravljača. Trapezoid se nalazi ispod motora na razini dna automobila, pričvršćen za ukrućenje karoserije - donje poluge.

Razmatrani dio upravljačkog mehanizma sastoji se od 3 glavna dijela:

• srednja karika je pričvršćena vijcima na dva bipoda - polugu njihala i pužni zupčanik;
• desna šipka pričvršćena je na zakretnu ruku klatna i stožer upravljača prednjeg desnog kotača (u smjeru automobila);
• lijevi spoj je spojen na bipod mjenjača i šaku lijeve prednje glavčine.

Trapezaste poluge mehanički povezuju kolo upravljača s mehanizmima prednjih kotača

Način povezivanja okretnih nosača s detaljima trapeza je stožasti klin umetnut u recipročnu rupu dvonošca i fiksiran maticom. Poluga klatna i mjenjač kruto su pričvršćeni na poluge dugim vijcima.

Srednja karika je šuplja metalna šipka s dvije šarke. Dvije bočne šipke su montažni elementi koji se sastoje od 2 vrha - dugog i kratkog. Dijelovi su međusobno povezani navojnim prstenom, zategnutim s dva vijka.

Srednji dio je dizajniran za krutu vezu dvonošca reduktora i njihala

Kako radi trapez:

1. Vozač okreće upravljač okretanjem osovine i mjenjača. Pužni prijenosnik prenosi manje okretaja na bipod, ali povećava moment (silu).
2. Bipod se počinje okretati u pravom smjeru, povlačeći za sobom lijevu i srednju trakciju. Potonji, preko nosača klatna, prenosi silu na desni potisak.
3. Sva 3 elementa kreću se u jednom smjeru, prisiljavajući prednje kotače da se okreću sinkrono.
4. Poluga klatna, fiksirana na drugom polugu, djeluje kao dodatni zglobni ovjes sustava. U starijim verzijama klatna, bipod se okreće na čahuri, u novim elementima - na kotrljajućem ležaju.
5. Kuglični klinovi na krajevima svih šipki omogućuju kretanje trapeza u jednoj horizontalnoj ravnini, bez obzira na kompresiju opruga prednjeg ovjesa.

Bočna poluga sastoji se od dva vrha pričvršćena stezaljkom

Povećanje zakretnog momenta pomoću pužnog prijenosnika eliminira potrebu za hidrauličkim i električnim servo upravljačem. S druge strane, vozač fizički osjeća probleme s šasijom - isplati se zakisliti na kuglastom zglobu ili na kraju spone i postaje puno teže okretati upravljač.

Uređaj šipki i vrhova

Srednji čvrsti element trapeza odlikuje se najjednostavnijim dizajnom - željeznom šipkom s dvije šarke na krajevima. Klinovi za vuču umetnuti su u druge rupe dvonošca (ako računate od kraja poluge), zavrnuti 22 mm zupčastim maticama i učvrstiti rascjepkom.

Imajte na umu da je poluga srednje poluge lagano savijena prema naprijed kako bi zaobišla mjenjač. Ako umetnete dio obrnuto, problemi su neizbježni - zavoj će se početi trljati o kućište mjenjača, što će vrlo otežati upravljanje strojem.

Srednja poluga je blago savijena prema naprijed tako da kada se trapez pomiče, šipka ne dodiruje mjenjač

Ne znaju svi automehaničari na servisu za ispravnu ugradnju srednje trapezoidne šipke. U to se uvjerio moj prijatelj, koji je došao u servis promijeniti set šipki upravljača VAZ 2107. Neiskusni majstor stavio je srednji dio sa zavojem unatrag, tako da nije bilo moguće ići daleko - točno do prvog zavoja.

Bočne šipke sastoje se od sljedećih dijelova:

• kratki (vanjski) vrh s kuglastom iglom;
• dugi (unutarnji) vrh sa šarkom;
• spojna stezaljka sa 2 vijka i matice M8 ključ u ruke 13 mm.

Element je napravljen odvojivim za podešavanje kuta prstiju prednjih kotača. Duljina poluge se može mijenjati okretanjem navojne obujmice i tako podešavati položaj kotača za ravno kretanje. Navoji vrhova i unutar stezaljke su različiti - desni i lijevi, stoga se šipka produljuje ili skraćuje pri rotaciji.

Zglobne igle bočnih šipki Zhiguli pričvršćene su na krajnje rupe dvonožaca.

Dizajn svih zglobnih vrhova je isti i uključuje sljedeće dijelove (numeriranje je isto kao i dijagram):

1. Kuglični klin s navojem M14 x 1,5 za maticu s prorezom 22 mm. Polumjer kugle je 11 mm, u navojnom dijelu napravljena je rupa za rascjep.
2. Poklopac gumeni (ili silikonski) otporan na prljavštinu, također je prašnik;
3. Metalno tijelo zavareno na M16 x 1 navojnu šipku.
4. Potporni umetak od kompozitnog materijala, inače - kreker.
5. Proljeće.
6. Poklopac utisnut u tijelo.
   

   Potisni zglob radi na principu kliznog ležaja - metalna kugla rotira unutar plastične čahure

Neki proizvođači poluga urezali su mali priključak u poklopac za periodično podmazivanje - pištolj za podmazivanje.

Kratki vanjski krajevi bočnih šipki su isti, ali dugi su različiti. Moguće je razlikovati pripadnost dijela po zavoju - s desne strane je postavljena poluga savijena udesno. Kuglični klinovi bočnih šipki pričvršćeni su na prve rupe dvonožaca njihala i mjenjača.

Pripadnost dugih vrhova određena je savijanjem štapa

Poznati majstor za automobile predlaže razliku između dugih vrhova poput ovoga: uzmite dio desnom rukom za šarku, usmjerite kuglični prst prema dolje, kao da držite pištolj. Ako je "njuška" zakrivljena ulijevo, imate vrh za lijevi potisak.

Video: dizajn potisnog vrha VAZ 2101-2107

VRATAK KRUPNE RUPE, DORAĐIVANJE, PREGLED.

Rješavanje problema

Tijekom kretanja automobila, kuglice se okreću u različitim ravninama i postupno habaju krekere, što uzrokuje zračnost. Sljedeći znakovi ukazuju na kritično trošenje vrha (ili nekoliko):

• izrazito tupo tapkanje pri vožnji preko neravnina;
• vibracije od igre kugličnih prstiju prenose se na upravljač;
• na ravnom dijelu ceste automobil spontano napušta ravnu stazu;
• rotacija volana je otežana, odozdo se čuje škripa.

Kada je potrebna velika sila za okretanje upravljača, istrošeni vrh se mora odmah promijeniti. Simptom pokazuje da je kuglasti klin zaglavljen unutar kućišta. Ako se mjere ne poduzmu na vrijeme, šarka može iskočiti iz utičnice - automobil će postati nekontroliran.

Slična se priča dogodila mojoj sestrični. Kad je do garaže ostalo doslovno pola kilometra, na "sedmici" se odlomio desni vrh upravljača. Vozač je pokazao domišljatost: zavezao je kraj šipke koja nedostaje za polugu ovjesa, rukama poravnao kotač i polako nastavio kretanje. Kada je trebalo skrenuti, stao je, izašao iz automobila i ručno ispravio kotač u pravom smjeru. Staza duga 500 m savladana je za 40 minuta (uključujući i dolazak u garažu).

Najčešće, šarke postaju neupotrebljive zbog poderanog zaštitnog poklopca.

Spojne šipke "Zhiguli" postaju neupotrebljive iz više razloga:

1. Prirodno trošenje. Zazor i lupanje pojavljuju se na 20-30 tisuća kilometara, ovisno o uvjetima i stilu vožnje.
2. Operacija s potrganim prašnicima šarke. Voda teče kroz rupe unutar sklopa, prašina i pijesak prodiru. Korozija i abrazivni učinak brzo onesposobljava kuglični klin.
3. Nedostatak podmazivanja dovodi do povećanog trenja i ubrzanog trošenja. Prisutnost maziva mora se provjeriti prije ugradnje dijela na automobil.
4. Savijanje šipke uslijed udara o kamen ili drugu prepreku. Uz uspješan ishod, element se može ukloniti i izravnati zagrijavanjem plamenikom.

Kada razvoj svih vrhova dosegne kritičnu granicu, prednji kotači imaju veliki slobodni hod u horizontalnoj ravnini. Da bi išao ravno, vozač mora "hvatati" auto duž cijele ceste. Kako dijagnosticirati istrošenost spone i ne zamijeniti je s kvarovima ovjesa:

1. Stavite automobil na vidikovac ili nadvožnjak i zakočite ručnom kočnicom.
2. Spustite se u rupu i pažljivo pregledajte trapez, posebno nakon što udarite u dno.
3. Uhvatite štap blizu vrha rukom i protresite ga gore-dolje. Ako osjećate slobodno igranje, promijenite istrošeni element. Ponovite operaciju na svim šarkama.
   

   Da biste provjerili polugu, trebate je zamahnuti u okomitoj ravnini, hvatajući blizu šarke

Od velike važnosti je metoda izgradnje potiska u dijagnozi. Besmisleno je okretati polugu oko vlastite osi - to je njen normalan radni hod. Ako test pokaže mali zategnuti zazor, smatra se da je šarka u dobrom stanju - to se pokreće unutarnjom oprugom.

Besmisleno je pritiskati šarku odozdo - osjetit ćete samo otpor opruge

Video: kako provjeriti upravljački trapez "Lada"

Poluge volana Vaz, dijagnostika, savjeti.

Odabir novih dijelova trapeza

Otkako je automobil VAZ 2107 ukinut, sve je teže pronaći originalne rezervne dijelove. Na cestama zemalja ZND-a spone često postaju neupotrebljive, tako da je zaliha "autohtonih" dijelova odavno iscrpljena. Posljednjih godina nekoliko poznatih proizvođača na tržište isporučuje komplete trapeznih dijelova:

• "Belmag";
• "Cedar";
• "Staza";
• Fenox;
• Delfi;
• "VIS".

Značajka popravka trapeza upravljača je da se istrošeni vrhovi mogu mijenjati jedan po jedan. Nekoliko vlasnika Zhigulija instalira kompletne setove zbog jednog slomljenog kugličnog klina. Kao rezultat toga, trapezoid "sedam" često se sastavlja od rezervnih dijelova različitih proizvođača.

Kompletan komplet uključuje spone, stezaljke i vijčane matice s klinovima

Kvaliteta šipki upravljača ovih proizvođača približno je ista, o čemu svjedoče recenzije vozača na forumima. Stoga se izbor novog rezervnog dijela svodi na poštivanje 3 pravila:

1. Čuvajte se krivotvorina i ne kupujte dijelove na sumnjivim prodajnim mjestima.
2. Izbjegavajte spone nepoznatih marki koje se prodaju po akcijskim cijenama.
3. Nemojte brkati lijevi dugi vrh s desnim ako mijenjate dio trapeza.

Zamjena vanjskog kratkog nasadnika

Budući da se vanjski dio trapeza može dosegnuti sa strane kotača, demontaža se može izvesti bez revizijskog jarka. Koji alati i materijali će biti potrebni:

• nasadni ključevi veličine 13 i 22 mm;
• passatiži;
• čekić;
• izvlakač - vypressovchik tipa "staklo";
• ravnalo duljine najmanje 20 cm ili metar;
• alati za skidanje kotača - dizalica, ključ za kotače, klin za kotače;
• krpe, rukavice od tkanine.

Ispravan izvlakač u obliku stakla nikada neće potrgati gumenu čizmu kada se prst pritisne

Također, unaprijed pripremite novi rascjep, WD-40 mazivo u spreju i četku s metalnim čekinjama kako biste prije početka rada uklonili prljavštinu sa šipke.

Zašto je uobičajeno mijenjati vrhove, a ne popravljati ih:

1. Visokokvalitetni tvornički dijelovi izrađeni su neodvojivi, u uvjetima garaže nerealno je ukloniti istrošeni kreker - poklopac šarke je čvrsto pritisnut u tijelo.
2. Sklopive šipke izrađene na zanatski način pomoću struga smatraju se nepouzdanim. Razlog je "lizani" profil navoja unutar tijela, pod opterećenjem kuglični klin može istisnuti poklopac i iskočiti.

U sklopivom vrhu, donji poklopac se drži na navoju izrezanom tokarilom

Pripremna faza

Prije uklanjanja vrha izvedite niz pripremnih radnji:

1. Popravite automobil na gradilištu i odvrnite željeni kotač. Kako biste povećali pristup vrhu, okrenite upravljač udesno ili ulijevo dok se ne zaustavi.
   

   Poprskajte navoje WD-15 40 minuta prije otpuštanja matica.
2. Očistite navojne spojeve stezaljke i kugličnog zatika od prljavštine četkom, poprskajte WD-40.
3. Ravnalom izmjerite udaljenost između središta oba kraja šipke. Cilj je osigurati početnu duljinu poluge tijekom procesa zamjene, inače ćete morati prilagoditi kut prstiju prednjih kotača.
   

   Početna duljina poluge određena je razmakom između središta šarki
4. Otpustite i uklonite rascjep iz matice.
   

   Prije uklanjanja rascjepka, savijte njegove krajeve

Iskoristite ovu priliku da ispitate stanje prašnika na drugim savjetima. Ako primijetite lomove, potpuno rastavite trapez i postavite nove silikonske navlake.

Upute za rastavljanje

Demontaža starog dijela i ugradnja novog vrha vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Pomoću ključa od 13 mm otpustite jednu pričvrsnu maticu najbližu kotaču. Ne dirajte drugu maticu.
   

   Za uklanjanje kratke šarke samo otpustite vanjsku steznu maticu
2. Pomoću ključa od 22 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje kuglasti klin na osovinu.
   

   Matica kuglastog svornjaka mora se olabaviti i odvrnuti do kraja
3. Stavite izvlakač (dopušteno je lupkanje čekićem) i okrećite središnji vijak pomoću ključa dok ne nalegne na kuglični klin i istisne ga iz ušice.
   

   U procesu zatezanja potisnog vijka, bolje je poduprijeti izvlakač rukom
4. Odvijte vrh sa stezaljke rukom, okrećući ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
   

   Ako je stezaljka dovoljno olabavljena, vrh se lako može odvrnuti rukom (lijevo)
5. Nakon što provjerite prisutnost masti unutar novog dijela, zavrnite ga umjesto starog vrha. Okretanjem šarke i pomoću ravnala podesite duljinu šipke.
6. Zategnite stezaljku, umetnite prst u osovinu i zategnite maticom. Ugradite i otpustite klin.
   

   Prije postavljanja vrha, šarku treba dobro podmazati

Neki vozači, umjesto mjerenja duljine, broje okretaje prilikom odvrtanja vrha. Ova metoda nije prikladna - duljina navojnog dijela na dijelovima različitih proizvođača može se razlikovati za 2-3 mm. Morao sam se osobno suočiti s takvim problemom - nakon zamjene, automobil se počeo podizati udesno i "pojesti" rub gume. Problem je riješen u autoservisu - majstor je podesio kut prstiju.

Ako ne možete pronaći izvlakač, pokušajte izbiti prst iz ušice tako što ćete čekićem udariti po osovini. Druga metoda: spustite glavčinu kotača na blok, zavrnite maticu na navoj prsta i udarite je čekićem kroz drveni odstojnik.

Da biste istisnuli prst, morate točno udariti po osovini kako ne biste zakovali nit

Izbijanje nije najbolji način za rastavljanje veze. Možete slučajno zakivati ​​navoj, osim toga, udari se prenose na ležaj glavčine. Bolje kupite jeftin izvlakač - dobro će vam doći za zamjenu drugih šarki.

Video: kako promijeniti kraj spone

Zamjena kraja spone.

Potpuna demontaža trapeza

Uklanjanje svih šipki prakticira se u dva slučaja - prilikom zamjene sastavljenih poluga ili kompletnog seta antera na šarkama. Tehnologija rada slična je demontaži vanjskog vrha, ali se izvodi drugačijim redoslijedom:

1. Izvršite pripremnu fazu - stavite automobil u jamu, očistite šarke, podmažite i uklonite rascjepke. Nema potrebe okretati ili uklanjati kotače.
2. Pomoću ključa od 22 mm odvrnite matice koje pričvršćuju dva kuglasta klina bočne šipke, ne dirajte stezne vijke.
   

   Unutarnje matice za pričvršćivanje šipki mogu se dosegnuti samo zakrivljenim kutijastim ključem.
3. Izvlakačem, istisnite oba prsta iz osovine zgloba upravljača i dvonošca klatna. Uklonite vuču.
4. Uklonite preostale 2 poluge na isti način.
5. Nakon otpuštanja stezaljki novih šipki jasno prilagodite njihovu duljinu veličini uklonjenih elemenata. Veze pričvrstite maticama.
   

   Duljina štapa se podešava zavrtanjem/odvrtanjem kratkog vrha
6. Ugradite nove trapezoidne dijelove, zavrnite matice i pričvrstite ih rascjepkom.

Ne zaboravite ispravno postaviti srednji dio - sagnite se prema naprijed. Nakon zamjene, vrijedi voziti na ravnu dionicu ceste i promatrati ponašanje automobila. Ako automobil povuče u stranu, otiđite u servis da ispravite kutove nagiba - nagib prednjih kotača.

Video: zamjena šipki upravljača VAZ 2107

zamjena šipki upravljača, VAZ-klasični savjeti

Radnja zamjene vrhova ili sklopova šipki ne može se nazvati kompliciranom. S izvlakačem i malo iskustva promijenit ćete detalje trapeza VAZ 2107 za 2-3 sata. Glavna stvar je ne brkati desnu polugu s lijevom i ispravno instalirati srednji dio. Postoji pouzdan način da se zaštitite od pogrešaka: prije rastavljanja snimite položaj šipki na kameri pametnog telefona.