Beskontaktno paljenje VAZ 2106: uređaj, shema rada, vodič za instalaciju i konfiguraciju

Elektronički sustav iskrenja pojavio se samo na najnovijim modifikacijama "klasičnog" VAZ 2106 sa pogonom na stražnje kotače. Do sredine 90-ih ti su automobili bili opremljeni paljenjem s mehaničkim prekidom, što je bilo vrlo nepouzdano u radu. Problem se rješava relativno lako - vlasnici zastarjelih "šestica" mogu kupiti beskontaktni komplet za paljenje i sami ga instalirati na automobil, bez pribjegavanja majstorima električarima.

Elektronički uređaj za paljenje VAZ 2106

Beskontaktni sustav (skraćeno BSZ) "Zhiguli" uključuje šest uređaja i dijelova:

• glavni razdjelnik impulsa paljenja je razdjelnik;
• zavojnica koja stvara visoki napon za iskru;
• sklopka;
• spojna petlja žica s konektorima;
• visokonaponski kabeli s pojačanom izolacijom;
• svjećice.

Iz kontaktnog kruga, BSZ je naslijedio samo visokonaponske kabele i svijeće. Unatoč vanjskoj sličnosti sa starim dijelovima, zavojnica i razdjelnik strukturno se razlikuju. Novi elementi sustava su upravljačka sklopka i kabelski svežanj.

Sekundarni namot zavojnice djeluje kao izvor visokonaponskih impulsa usmjerenih na svjećice.

Zavojnica koja radi kao dio beskontaktnog strujnog kruga razlikuje se po broju zavoja primarnog i sekundarnog namota. Jednostavno rečeno, snažniji je od stare verzije, jer je dizajniran za stvaranje impulsa od 22-24 tisuće volti. Prethodnik je elektrodama svijeća davao najviše 18 kV.

Pokušavajući uštedjeti novac na instaliranju elektroničkog paljenja, jedan od mojih prijatelja zamijenio je razdjelnik, ali je spojio prekidač na staru zavojnicu "šest". Eksperiment je završio neuspjehom - namoti su izgorjeli. Kao rezultat toga, ipak sam morao kupiti novu vrstu zavojnice.

Za pouzdano spajanje stezaljki razdjelnika paljenja i sklopke koristi se kabel s konektorima. Uređaj ova dva elementa treba razmotriti odvojeno.

Za točno spajanje BSZ elemenata koristi se gotov kabelski svežanj s jastučićima.

Beskontaktni distributer

Sljedeći dijelovi nalaze se unutar kućišta razdjelnika:

• osovina s platformom i klizačem na kraju;
• osnovna ploča koja se okreće na ležaju;
• Hallov magnetski senzor;
• metalni zaslon s prazninama fiksiran je na osovini, rotirajući unutar senzorske praznine.

Na beskontaktnom razvodniku sačuvan je vakuumski korektor spojen razrjeđivačkom cijevi na karburator.

Izvana, na bočnoj stijenci, ugrađena je jedinica za mjerenje vremena vakuumskog paljenja, povezana s potpornom platformom pomoću šipke. Poklopac je fiksiran na vrhu zasuna, gdje su spojeni kabeli iz svijeća.

Glavna razlika ovog razdjelnika je odsutnost mehaničke kontaktne skupine. Ulogu prekidača ovdje igra elektromagnetski Hallov senzor, koji reagira na prolazak metalnog zaslona kroz otvor.

Kada ploča prekrije magnetsko polje između dva elementa, uređaj je neaktivan, ali čim se u procjepu otvori senzor, senzor stvara istosmjernu struju. Kako radi razdjelnik u sklopu elektroničkog paljenja pročitajte u nastavku.

Hallov senzor sastoji se od dva elementa, između kojih se okreće željezni zaslon s utorima.

Kontrolni prekidač

Element je upravljačka ploča zaštićena plastičnim poklopcem i pričvršćena na aluminijski rashladni radijator. U potonjem su napravljene 2 rupe za montažu dijela na karoseriju automobila. Na VAZ 2106 prekidač se nalazi unutar odjeljka motora na desnom bočnom nosaču (u smjeru automobila), pored ekspanzijskog spremnika rashladne tekućine.

Prekidač se nalazi na lijevom bočnom dijelu "šestice" nedaleko od ekspanzijskog spremnika, zavojnica se nalazi ispod

Glavni funkcionalni detalji elektroničkog sklopa su snažan tranzistor i regulator. Prvi rješava 2 zadatka: pojačava signal iz razdjelnika i kontrolira rad primarnog namota svitka. Mikrokrug obavlja sljedeće funkcije:

• naređuje tranzistoru da prekine krug zavojnice;
• stvara referentni napon u krugu elektromagnetskog senzora;
• broji brzinu motora;
• štiti krug od visokonaponskih impulsa (preko 24 V);
• podešava vrijeme paljenja.

Elektronički sklop prekidača pričvršćen je na aluminijski hladnjak za hlađenje radnog tranzistora.

Prekidač se ne boji promjene polariteta ako motorist pogrešno zbuni pozitivnu žicu s "uzemljenjem". Krug sadrži diodu koja u takvim slučajevima zatvara vod. Regulator neće izgorjeti, već jednostavno prestati raditi - na svijećama se neće pojaviti iskra.

Shema i princip rada BSZ

Svi elementi sustava međusobno su povezani i s motorom na sljedeći način:

• vratilo razdjelnika rotira iz pogonskog zupčanika motora;
• Hall senzor ugrađen unutar razdjelnika spojen je na prekidač;
• zavojnica je povezana niskonaponskim vodom s regulatorom, visokim - na središnju elektrodu poklopca razdjelnika;
• visokonaponske žice od svjećica spojene su na bočne kontakte poklopca glavnog razdjelnika.

Navojna stezaljka "K" na zavojnici spojena je na pozitivni kontakt releja brave paljenja i kontakt "4" prekidača. Drugi terminal s oznakom "K" spojen je na kontakt "1" regulatora, ovdje dolazi i žica tahometra. Priključci "3", "5" i "6" prekidača služe za spajanje Hall senzora.

Glavnu ulogu u BSZ-u "šestice" igra prekidač koji obrađuje signale Hallovog senzora i kontrolira rad zavojnice

Algoritam za rad BSZ-a na "šestici" izgleda ovako:

1. Nakon okrećući ključ u bravi напряжение služio na elektromagnetski senzor и prvi navijanje transformator. Oko čelične jezgre razvija se magnetsko polje.
2. Starter okreće radilicu motora i pogon razdjelnika. Kada prorez zaslona prođe između senzorskih elemenata, generira se impuls koji se šalje prekidaču. U ovom trenutku, jedan od klipova je blizu gornje točke.
3. Regulator kroz tranzistor otvara krug primarnog namota zavojnice. Zatim se u sekundaru formira kratkotrajni impuls do 24 tisuće volti, koji ide duž kabela do središnje elektrode poklopca razdjelnika.
4. Nakon prolaska kroz pokretni kontakt - klizač usmjeren prema željenom terminalu, struja teče do bočne elektrode, a odatle - kroz kabel do svijeće. U komori za izgaranje nastaje bljesak, smjesa goriva se zapali i gura klip prema dolje. Motor se pokreće.
5. Kada sljedeći klip dosegne TDC, ciklus se ponavlja, samo se iskra prenosi na drugu svijeću.

U usporedbi sa starim kontaktnim sustavom, BSZ generira snažnije pražnjenje iskre

Za optimalno izgaranje goriva tijekom rada motora, bljesak u cilindru trebao bi se dogoditi djelić sekunde prije nego što klip dosegne svoj maksimalni gornji položaj. Da bi se to postiglo, BSZ osigurava iskrenje ispred određenog kuta. Njegova vrijednost ovisi o brzini radilice i opterećenju agregata.

Prekidač i vakuumski blok razdjelnika uključeni su u podešavanje kuta napredovanja. Prvi očitava broj impulsa sa senzora, drugi djeluje mehanički iz vakuuma koji dolazi iz rasplinjača.

Video: BSZ razlike od mehaničkog prekidača

Greške u sustavu bez kontakta

Što se tiče pouzdanosti, BSZ značajno nadmašuje zastarjelo kontaktno paljenje "šestice", problemi se javljaju mnogo rjeđe i lakše ih je dijagnosticirati. Znakovi kvara sustava:

• potpuni kvar - motor se zaustavlja i više se ne pokreće;
• neravnomjeran prazan hod, pucanje u rasplinjaču kada se papučica gasa oštro pritisne;
• prekidi i preskakanje ciklusa tijekom vožnje.

Najčešći prvi simptom je kvar motora, praćen nedostatkom iskre. Uobičajeni uzroci kvara:

1. Izgorio je otpornik ugrađen u klizač razdjelnika.
   

   Izgaranje otpornika ugrađenog u klizač dovodi do prekida u visokonaponskom krugu i odsutnosti iskre na svijećama
2. Hallov senzor nije uspio.
3. Prekid u žicama koje povezuju prekidač sa zavojnicom ili senzorom.
4. Pregorio je prekidač, točnije jedan od dijelova elektroničke ploče.

Visokonaponska zavojnica postaje neupotrebljiva izuzetno rijetko. Simptomi su slični - potpuni nedostatak iskre i "mrtav" motor.

Radni regulator, nakon uključivanja paljenja, daje referentni napon na kontakte Hall senzora

Potraga za "krivcem" provodi se metodom uzastopnih mjerenja na različitim točkama. Uključite paljenje i pomoću voltmetra provjerite napon na Hallovom senzoru, kontaktima transformatora i stezaljkama prekidača. Struja mora biti dovedena do primarnog namota i 2 krajnja kontakta elektromagnetskog senzora.

Za testiranje kontrolera, poznati autoelektričar predlaže korištenje jedne od njegovih funkcija. Nakon uključivanja paljenja, prekidač dovodi struju u svitak, ali ako se starter ne okreće, napon nestaje. U ovom trenutku morate izvršiti mjerenje pomoću uređaja ili kontrolne lampice.

Kvar Hall senzora dijagnosticira se na sljedeći način:

1. Isključite visokonaponski kabel iz središnje utičnice na poklopcu razdjelnika i učvrstite kontakt u neposrednoj blizini tijela, na udaljenosti od 5-10 mm.
2. Odvojite konektor od razdjelnika, umetnite goli kraj žice u njegov srednji kontakt.
   

   Ispitni kabel za ispitivanje senzora umetnut je u srednji kontakt odspojenog konektora.
3. Dodirnite tijelo drugim krajem vodiča, nakon uključivanja paljenja. Ako prije nije bilo iskre, ali sada se pojavi, promijenite senzor.

Kada motor radi s prekidima, morate provjeriti cjelovitost ožičenja, kontaminaciju stezaljki prekidača ili visokonaponskih žica zbog kvara izolacije. Ponekad postoji kašnjenje u signalu prekidača, što uzrokuje padove i pogoršanje dinamike overclockinga. Običnom vlasniku VAZ 2106 prilično je teško otkriti takav problem, bolje je kontaktirati majstora električara.

Uzrok nestabilnog rada motora često su oksidirani kontakti prekidača.

Moderni kontroleri koji se koriste za beskontaktno paljenje "šestice" vrlo rijetko izgaraju. Ali ako je test Hallovog senzora dao negativan rezultat, pokušajte zamijeniti prekidač eliminacijom. Srećom, cijena novog rezervnog dijela ne prelazi 400 rubalja.

Video: kako provjeriti ispravnost prekidača

Ugradnja BSZ na VAZ 2106

Prilikom odabira kompleta za beskontaktno paljenje obratite pozornost na veličinu motora vašeg "šest". Osovina razdjelnika za 1,3-litreni motor trebala bi biti 7 mm kraća nego za snažnije pogonske jedinice od 1,5 i 1,6 litara.

Da biste instalirali BSZ na automobil VAZ 2106, trebali biste pripremiti sljedeći set alata:

• otvoreni ključevi ili viljuškasti ključevi dimenzija 7-13 mm;
• odvijači s ravnim i Phillips utorima;
• kliješta;
• izbušite bušilicom od 4 mm (za montažu elektroničke jedinice u bočni nosač, morat ćete napraviti 2 rupe za samorezne vijke).

Za bušenje 2 rupe za prekidač možete koristiti ručnu bušilicu umjesto električne

Toplo preporučam kupnju okastog ključa od 38 mm s dugom ručkom za odvrtanje čegrtaljke. Jeftin je, unutar 150 rubalja, koristan je u mnogim situacijama. Pomoću ovog ključa lako je okretati radilicu i postaviti oznake remenice za podešavanje paljenja i vremena.

S ključem od 38 mm vrlo je prikladno okretati radilicu pomoću zaporne matice

Prije svega, morate rastaviti stari sustav - glavni razvodnik i zavojnicu:

1. Uklonite visokonaponske žice iz utičnica poklopca razdjelnika i odvojite ga od tijela otključavanjem zasuna.
   

   Demontaža stare opreme počinje rastavljanjem razdjelnika - uklanjanjem poklopca i žica
2. Okrećući radilicu, postavite klizač pod kutom od približno 90 ° u odnosu na motor i stavite oznaku na poklopac ventila nasuprot. Odvijte maticu od 13 mm koja pričvršćuje razdjelnik na blok.
   

   Prije uklanjanja razdjelnika paljenja, kredom označite položaj klizača
3. Odvijte stezaljke stare zavojnice i odvojite žice. Poželjno je zapamtiti pinout ili ga skicirati.
   

   Stezaljke žice spojene su na kontakte transformatora na stezaljkama s navojem
4. Otpustite i odvrnite matice za pričvršćivanje stezaljke, uklonite zavojnicu i razdjelnik iz automobila.
   

   Kućište razdjelnika je pričvršćeno na blok cilindra s jednom maticom ključa od 13 mm

Prilikom uklanjanja razdjelnika paljenja, držite brtvu u obliku podloške postavljenu između platforme dijela i bloka cilindra. Može biti korisno za beskontaktnog distributera.

Prije instaliranja BSZ-a, vrijedi provjeriti stanje visokonaponskih kabela i svijeća. Ako sumnjate u performanse ovih dijelova, bolje je da ih odmah promijenite. Popravljive svijeće moraju se očistiti i postaviti razmak od 0,8-0,9 mm.

Montirajte beskontaktni komplet prema uputama:

1. Uklonite poklopac BSZ razdjelnika, ako je potrebno, preuredite brtvenu podlošku iz starog rezervnog dijela. Okrenite klizač u željeni položaj i umetnite osovinu razdjelnika u utičnicu, lagano pritisnite platformu maticom.
   

   Prije ugradnje razdjelnika u utičnicu, okrenite klizač prema oznakama kredom nacrtanim na poklopcu ventila
2. Stavite poklopac, pričvrstite zasune. Spojite kabele svjećica prema brojevima (brojevi su navedeni na poklopcu).
3. Pričvrstite zavojnicu beskontaktnog sustava na tijelo VAZ 2106. Kako bi terminali "B" i "K" stajali u svom izvornom položaju, najprije razvijte tijelo proizvoda unutar stezaljke za pričvršćivanje.
   

   Prilikom montaže zavojnice, spojite žice od releja paljenja i tahometra
4. Stavite žice od prekidača paljenja i tahometra na kontakte prema gornjem dijagramu.
5. Pokraj bočnog elementa, ugradite regulator bušenjem 2 rupe. Radi praktičnosti, uklonite ekspanzijski spremnik.
   

   Regulator je pričvršćen na rupe u bočnom dijelu pomoću samoreznih vijaka.
6. Spojite kabelski svežanj na razdjelnik, prekidač i transformator. Plava žica spojena je na "B" terminal zavojnice, smeđa žica je spojena na "K" kontakt. Postavite visokonaponski kabel između poklopca razdjelnika i središnje elektrode transformatora.
   

   Kabeli svijeće spojeni su prema brojevima na poklopcu, središnja žica spojena je na elektrodu zavojnice

Ako tijekom postupka instalacije nije bilo dosadnih pogrešaka, automobil će se odmah pokrenuti. Paljenje se može podesiti "na uho" otpuštanjem matice razdjelnika i polaganim okretanjem tijela pri brzini motora u praznom hodu. Postignite najstabilniji rad motora i zategnite maticu. Instalacija završena.

Video: upute za instaliranje beskontaktne opreme

Instalacija BSZ-a, detaljna video uputa.

Postavljanje vremena paljenja

Ako ste zaboravili staviti rizik na poklopac ventila prije rastavljanja ili niste poravnali oznake, morat ćete ponovno podesiti trenutak iskrenja:

1. Isključite svijeću prvog cilindra i vratite poklopac glavnog razvodnika.
   

   Da biste pratili hod klipa, morate odvrnuti svijeću prvog cilindra
2. Umetnite dugi odvijač u otvor za svjećicu i pomoću ključa okrenite radilicu pomoću čegrtaljke u smjeru kazaljke na satu (gledano s prednje strane stroja). Cilj je pronaći TDC klipa koji će što više izgurati odvijač iz bunara.
   

   Oznaka na remenici postavljena je nasuprot duge linije na kućištu motora
3. Otpustite maticu koja drži razdjelnik na bloku. Okretanjem kućišta provjerite je li jedan od utora zaslona u procjepu Hallovog senzora. U tom slučaju pomični kontakt klizača mora biti jasno poravnat s bočnim kontaktom "1" na poklopcu razdjelnika.
   

   Tijelo razdjelnika treba okrenuti u željeni položaj i učvrstiti maticom
4. Zategnite pričvrsnu maticu razdjelnika, postavite poklopac i svjećicu, zatim pokrenite motor. Kad se zagrije na 50-60 stupnjeva, podesite paljenje "na uho" ili stroboskopom.

Pažnja! Kada klip cilindra 1 dosegne svoj gornji položaj, urez na remenici radilice trebao bi se podudarati s prvim dugim rizikom na poklopcu jedinice za mjerenje vremena. U početku morate osigurati vodeći kut od 5 °, pa postavite oznaku remenice nasuprot drugom riziku.

Druga kratka crta na bloku cilindra označava prednji kut od 5°

Na isti način, ugađanje se provodi pomoću žarulje spojene na masu automobila i niskonaponskog namota zavojnice. Trenutak paljenja određuje se bljeskom žarulje kada se aktivira Hallov senzor, a tranzistor sklopke otvara krug.

Slučajno sam se našao na veleprodaji automobilskih dijelova, kupio sam jeftino stroboskopsko svjetlo. Ovaj uređaj uvelike pojednostavljuje podešavanje paljenja pokazujući položaj ureza remenice kada motor radi. Stroboskop je spojen na razdjelnik i daje bljeskove istodobno s stvaranjem iskre u cilindrima. Usmjerivši svjetiljku na remenicu, možete vidjeti položaj oznake i njezinu promjenu s povećanjem brzine.

Za podešavanje paljenja, stroboskop je spojen na visokonaponski kontakt cilindra 1 i baterije

Video: podešavanje paljenja "na uho"

Podešavamo vrijeme paljenja, kod kuće. VAZ distributer.

Svijeće za elektronsko paljenje

Prilikom ugradnje BSZ-a na model automobila VAZ 2106, preporučljivo je odabrati i ugraditi svijeće koje su optimalno prilagođene elektroničkom paljenju. Zajedno s ruskim rezervnim dijelovima dopušteno je koristiti uvezene analoge poznatih marki:

• originalne svijeće koje preporučuje proizvođač - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Brisk — DR15YC, LR15YC;
• Ja uzimam — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Prije uvrtanja svjećica, provjerite razmake između elektroda plosnatim mjernim instrumentom.

Slovo M u oznaci kućnog dijela označava bakrenje elektroda. U prodaji postoje kompleti A17DVR bez bakrenog premaza, sasvim prikladni za BSZ.

Razmak između radnih elektroda svijeće postavlja se unutar 0,8-0,9 mm pomoću ravne sonde. Prekoračenje ili smanjenje preporučenog razmaka dovodi do pada snage motora i povećanja potrošnje benzina.

Ugradnja beskontaktnog sustava iskrenja značajno poboljšava performanse karburatora Zhiguli opremljenog pogonom na stražnje kotače. Nepouzdani, uvijek gorući kontakti donosili su mnogo problema vlasnicima "šestica". U najneprikladnijim trenucima, prekidač je morao biti očišćen, prljajući ruke. Prvo elektroničko paljenje pojavilo se na modelima s pogonom na prednje kotače "osme" obitelji, a zatim je prešlo na VAZ 2101-2107.