Samostalno pumpamo kvačilo na VAZ 2106

Ako spojka otkaže, automobil se neće moći ni pomaknuti. Ovo pravilo vrijedi i za VAZ 2106. Spojka na ovom automobilu nikada nije bila osobito pouzdana. A ako se sjetite koliko je komplicirana spojka na "šestici", postaje jasno zašto je vlasniku automobila to stalni izvor glavobolje. Srećom, većina problema sa spojkom može se riješiti jednostavnim odzračivanjem sustava. Idemo shvatiti kako se to radi.

Imenovanje kvačila na VAZ 2106

Glavna zadaća kvačila je povezivanje motora i mjenjača, čime se prenosi okretni moment s motora na pogonske kotače automobila.

Izgleda kao vanjsko kućište kvačila "šest"

Povezivanje motora i prijenosa događa se kada vozač, nakon pokretanja motora, pritisne papučicu spojke, zatim uključi prvu brzinu, a zatim glatko otpusti papučicu. Bez ovih obveznih radnji, automobil se jednostavno neće pomaknuti.

Kako radi spojka

Kvačilo na VAZ 2106 je suhog tipa. Glavni element ovog sustava je pogonski disk koji stalno radi u zatvorenom ciklusu. U središtu pogonskog diska nalazi se opružna tlačna naprava na koju je pričvršćen sustav za prigušivanje vibracija. Svi ovi sustavi smješteni su u metalno kućište koje se ne može odvojiti, pričvršćeno na zamašnjak motora pomoću posebnih dugačkih klinova.

Sustav kvačila na "šestici" uvijek je bio vrlo složen

Zakretni moment s motora na mjenjač prenosi se djelovanjem sile trenja na pogonski disk. Prije nego vozač pritisne papučicu spojke, ovaj disk u sustavu je čvrsto stegnut između zamašnjaka i potisne ploče. Nakon laganog pritiska na papučicu, poluga kvačila počinje se okretati pod utjecajem hidrauličke tekućine i pomiče vilicu kvačila, koja zauzvrat počinje vršiti pritisak na ležaj za otpuštanje. Ovaj ležaj se pomiče bliže zamašnjaku i vrši pritisak na niz ploča koje potisnu ploču guraju natrag.

Prijenos okretnog momenta s pedale na kotače sastoji se od nekoliko kritičnih koraka.

Kao rezultat svih ovih operacija, pogonski disk se oslobađa, nakon čega vozač može uključiti željenu brzinu i otpustiti papučicu spojke. Čim to učini, pogonski disk ponovno će biti stisnut između zamašnjaka i potisne ploče do sljedeće promjene stupnja prijenosa.

O glavnom i pomoćnom cilindru kvačila

Za pomicanje poluga u sustavu kvačila VAZ 2106 ne koriste se kabeli, već hidraulika. Ovo je značajka svih klasičnih modela VAZ-a, od "peni" do "sedam". Hidraulika sustava spojke na "šestici" sastoji se od tri glavna elementa: glavnog cilindra, podređenog cilindra i crijeva. Razmotrimo svaki element detaljnije.

O glavnom cilindru kvačila

Glavni cilindar spojke nalazi se neposredno ispod spremnika kočione tekućine, tako da je lako doći do njega ako je potrebno. Glavni cilindar je taj koji stvara višak tlaka u cijelom hidrauličnom sustavu automobila nakon što vozač pritisne papučicu. Zbog povećanja tlaka, pomoćni cilindar se uključuje, prenoseći silu izravno na diskove spojke.

Glavni cilindar kvačila "šestice" nije velik

O pomoćnom cilindru kvačila

Podređeni cilindar je drugi najvažniji element hidrauličkog sustava spojke na VAZ 2106. Čim vozač pritisne papučicu i glavni cilindar poveća ukupnu razinu tlaka u hidraulici, tlak u podređenom cilindru također se naglo mijenja.

Radni cilindar "šestice" je drugi važan element hidraulike kvačila

Njegov klip se izvlači i pritišće vilicu kvačila. Nakon toga, mehanizam pokreće slijed gore navedenih procesa.

Cijevi spojke

Treći najvažniji element hidrauličkog pogona kvačila su visokotlačna crijeva, bez kojih je funkcioniranje sustava jednostavno nemoguće. U ranim XNUMX-im godinama ta su crijeva bila metalna. Na kasnijim modelima počela su se postavljati ojačana crijeva od gume visoke čvrstoće. Ta su crijeva imala prednost u tome što su mogla izdržati visoke pritiske, a istovremeno su bila fleksibilna, što je njihovu promjenu činilo mnogo lakšom.

Ojačana crijeva su vrlo fleksibilna, ali nisu jako izdržljiva

Ali postojao je i ozbiljan nedostatak: unatoč visokoj pouzdanosti, ojačana crijeva i dalje su se istrošila brže od metalnih. Ni ojačana ni metalna crijeva spojke ne mogu se popraviti. A u slučaju curenja kočione tekućine, vozač će ih morati promijeniti.

Uobičajeni kvarovi kvačila VAZ 2106

Budući da kvačilo na "šestici" nikada nije bilo pouzdano, vlasnici automobila redovito se susreću s kvarovima ovog sustava. Svi ovi kvarovi podijeljeni su u nekoliko kategorija, a uzroci kvarova su dobro poznati. Nabrojimo ih.

Kvačilo se ne odvaja u potpunosti

Vozači djelomično isključivanje kvačila jednostavno nazivaju "vodovi kvačila". Evo zašto se to događa:

• praznine u pogonu kvačila su se jako povećale zbog istrošenosti. Ako se tijekom pregleda pokaže da dijelovi u pogonu nisu previše istrošeni, tada se praznine mogu podesiti pomoću posebnih vijaka;
• pogonski disk je savijen. Ako krajnje odstupanje pogonskog diska prelazi jedan milimetar, tada vozač ima dvije mogućnosti: pokušati ispraviti pogonski disk bravarskim alatom ili ga zamijeniti novim;
• napukle tarne obloge. Frikcijske obloge pričvršćene su na površinu pogonskog diska. S vremenom mogu popucati. Osim toga, njihova površina u početku možda neće biti previše glatka. Sve to dovodi do činjenice da se kvačilo ne može isključiti na vrijeme. Rješenje je očito: potrebno je promijeniti ili komplet obloga ili cijeli pogonski disk;
  

  Jedna od tarnih obloga bila je potpuno istrošena i otkinula se od diska
• popucale su zakovice na tarnim oblogama. Čak i ako su tarne obloge ravne, pričvrsne zakovice se mogu istrošiti tijekom vremena. Kao rezultat toga, obloga počinje visjeti, što stvara probleme prilikom isključivanja kvačila. Sama podstava se dosta troši. Dakle, čak i ako govorimo o jednoj slomljenoj oblogi, vozač će morati potpuno promijeniti set obloga. A nakon toga svakako treba provjeriti krajnji odvod pogonskog diska kako se problem ne bi ponovno pojavio;
  

  Kada su pločice istrošene, lakše je ugraditi novi disk nego ih zamijeniti.
• glavčina pogonskog diska povremeno se zaglavi. Kao rezultat toga, glavčina ne može na vrijeme napustiti klin na ulaznom vratilu, a vozač ne može pravovremeno uključiti željeni stupanj prijenosa. Rješenje: pažljivo pregledajte klinove ulaznog vratila na prljavštinu, hrđu i mehaničku istrošenost. Ako se otkrije prljavština i hrđa, utore je potrebno temeljito očistiti finim brusnim papirom, a zatim ih nanijeti LSC 15 koji će spriječiti daljnju koroziju. Ako su klinovi potpuno istrošeni, postoji samo jedna mogućnost: zamjena ulaznog vratila;
  

  Kada se ulazna osovina istroši, jednostavno se zamijeni novom.
• slomljene ploče na potisnoj prirubnici kućišta. Ove ploče nisu zamjenjive. Ako se pokvare, morat ćete potpuno promijeniti poklopac kvačila, koji dolazi u kompletu s potisnim pločama;
• zrak je ušao u hidrauliku. Ovo je jedan od najčešćih razloga zašto kvačilo počinje "voditi". Rješenje je očito: hidraulika će se morati pumpati;
• potisna ploča je nakošena. To se događa vrlo rijetko, ali ipak je nemoguće ne spomenuti ovaj kvar. Ako se pokaže da je potisna ploča nakošena, morat ćete kupiti novi poklopac kvačila s diskom. Nije moguće sami otkloniti takav kvar;
• olabavljene zakovice na tlačnoj opruzi. Ove zakovice su najslabija točka u sustavu kvačila VAZ 2106, a vozač treba stalno pratiti njihovo stanje. Ako je tlačna opruga počela primjetno klatiti, postoji samo jedno rješenje: kupnja i ugradnja novog poklopca kvačila s novom oprugom za otpuštanje u kompletu.
  

  Opružne zakovice uvijek su bile izrađene od bakra i nisu bile jako izdržljive.

Curenje kočione tekućine

Budući da je kvačilo na "šestici" opremljeno hidrauličkim pogonom, cijeli ovaj sustav aktivira se pomoću konvencionalne kočione tekućine. Ova značajka kvačila "šest" dovodi do nekoliko ozbiljnih problema. Evo ih:

• tekućina za kočnice curi kroz oštećeno crijevo. Tipično, tekućina počinje istjecati kroz labave spojeve cijevi. U ovom slučaju dovoljno je jednostavno zategnuti željenu maticu ili stezaljku i problem će nestati. Ali događa se i drugačije: hidrauličko crijevo može se slomiti i zbog vanjskog mehaničkog naprezanja i zbog pucanja zbog starosti. U tom slučaju morat ćete zamijeniti oštećeno crijevo (a budući da se crijeva spojke prodaju samo u setovima, isplati se promijeniti ostala stara crijeva na automobilu, čak i ako nisu oštećena);
  

  Tekućina može neopaženo izaći kroz te male pukotine.
• curenje tekućine kroz glavni cilindar. Glavni cilindar kvačila ima brtvene prstene, koji s vremenom postaju neupotrebljivi i gube nepropusnost. Zbog toga kočiona tekućina postupno napušta sustav, a njezina razina u spremniku stalno opada. Rješenje: promijenite brtvene prstene na cilindru (ili potpuno promijenite cilindar), a zatim odzračite hidraulički sustav;
  

  Komplet za popravak brtvenih prstenova za glavni cilindar "šest"
• začepljenje otvora na čepu spremnika kočione tekućine. Ako je rupa nečim začepljena, tada kada razina kočione tekućine padne, u spremniku se pojavljuje ispražnjeni prostor. Tada dolazi i do vakuuma u glavnom cilindru, zbog čega se vanjski zrak usisava kroz brtve, čak i ako su prethodno bile zabrtvljene. Nakon pražnjenja, nepropusnost brtvi potpuno nestaje, a tekućina brzo napušta spremnik. Rješenje: očistite poklopac spremnika kočnice, zamijenite oštećene brtve u cilindru i dodajte tekućinu za kočnice u spremnik.
  

  Tekućina se dodaje u spremnik do gornjeg ruba horizontalne metalne trake

Kvačilo "proklizava"

"Proklizavanje" kvačila je još jedna opcija kvara u kojoj ovaj sustav ne radi u potpunosti. Evo zašto se to događa:

• tarne obloge spaljene na pogonski disk. Najčešće se to događa krivnjom vozača, koji se nikada nije riješio loše navike da dugo drži pritisnutu papučicu kvačila. Nije preporučljivo mijenjati spaljene obloge. Najbolje je samo kupiti novi poklopac kvačila s novim jastučićima i instalirati ga umjesto starog;
• ekspanziona rupa u glavnom cilindru je začepljena. Ova pojava također dovodi do intenzivnog “proklizavanja” kvačila pri mijenjanju brzina. Rješenje: izvadite cilindar i pažljivo očistite otvor za ekspanziju, a zatim operite cilindar u kerozinu;
• tarne obloge na pogonskom disku su zauljene. Rješenje: sve masne površine pažljivo obrišite spužvom umočenom u white spirit, a zatim obrišite suhom spužvom. Obično je to dovoljno da se eliminira "proklizavanje" kvačila.
  

  Strelice pokazuju kontaminirana područja na pogonskom disku

Buka pri otpuštanju papučice spojke

Kvar koji je karakterističan, možda, samo za kvačilo "šestica": kada se papučica otpusti, vozač čuje karakteristično zujanje, koje se s vremenom može razviti u glasno zveckanje. Evo razloga za ovaj fenomen:

• Ležaj kvačila je potpuno istrošen. Bilo koji dio na kraju postaje neupotrebljiv, a ležajevi u kvačilu "šest" nisu iznimka. Najčešće se pokvare nakon što ih lubrikant napusti. Činjenica je da bočne brtve ovih ležajeva nikada nisu bile posebno čvrste. I čim se sva mast istisne iz ležaja, njegovo uništenje postaje samo pitanje vremena. Postoji samo jedno rješenje: zamjena ležaja novim, jer je ovaj kritični dio nemoguće popraviti u garaži;
  

  Kad se ovaj ležaj istroši, stvara veliku buku.
• kvar ležaja na ulaznom vratilu mjenjača. Razlog je isti: iz ležaja je istisnuta mast i on se slomio, nakon čega je vozač počeo čuti karakteristično pucketanje pri otpuštanju kvačila. Kako bi se uklonio bakalar, morat ćete zamijeniti primarni ležaj.

Buka prilikom pritiskanja papučice spojke

U nekim situacijama vozač može čuti karakteristično tiho zujanje kada pritisne papučicu spojke. Čim vozač otpusti papučicu, buka nestaje. To se događa iz sljedećeg razloga:

• prigušne opruge na pogonskom disku izgubile su prijašnju elastičnost. Kao rezultat toga, vibracije pogonjenog diska ne mogu se ugasiti na vrijeme, što dovodi do pojave karakterističnog zujanja, od kojeg se cijela unutrašnjost automobila trese. Moguća je i druga opcija: jedna ili više opruga prigušivača jednostavno pukne. Ako se to dogodilo, zujanje je popraćeno vrlo glasnim zveckanjem. Postoji samo jedno rješenje: potpuna zamjena poklopca kvačila zajedno s oprugama amortizera;
  

  Opruge prigušivača odgovorne su za prigušivanje vibracija pogonskog diska "šestice"
• otpala je povratna opruga na vilici kvačila. Također, ova opruga se može rastegnuti ili slomiti. U svim slučajevima, vozač će čuti zveckanje odmah nakon pritiska na papučicu spojke. Rješenje: Zamijenite povratnu oprugu na vilici novom (ove se opruge prodaju zasebno).
  

  Opruge za vilice kvačila "šest" prodaju se zasebno

Otkaže papučica kvačila

Ponekad se vozač "šestice" susreće sa situacijom da se papučica kvačila, nakon pritiska, ne vraća sama u prvobitni položaj. Postoji nekoliko razloga za ovaj neuspjeh:

• sajla papučice kvačila je pukla na vrhu. Morat će se zamijeniti, a to nije tako lako učiniti u garaži: na "šestici" ovaj se kabel nalazi na vrlo nepristupačnom mjestu. Stoga je za vozača početnika najbolje potražiti pomoć kvalificiranog automehaničara;
  

  Sajla papučice kvačila ne može se zamijeniti bez pomoći automehaničara.
• Povratna opruga papučice kvačila je otkazala. Moguća je i druga opcija: slomila se povratna opruga (iako se to događa izuzetno rijetko). Rješenje je očito: povratna opruga morat će se zamijeniti;
  

  Papučica spojke kod "šestice" praktički leži na podu kabine
• zrak je ušao u hidrauliku. To također može uzrokovati pad papučice spojke na pod. Ali pedala neće otkazati cijelo vrijeme, već nakon nekoliko klikova. Ako se primijeti takva slika, sustav kvačila treba odzračiti što je prije moguće, prethodno eliminirajući mjesta curenja zraka.

Video: zašto papučica kvačila pada

ZAŠTO PADNE PAPUČICA KVAČILA.

O kočionoj tekućini za VAZ 2106

Kao što je gore spomenuto, kvačilo "šest" pokreće hidraulički aktuator koji radi na konvencionalnoj kočnoj tekućini. Ova tekućina se ulijeva u spremnik kočnice, ugrađen u motornom prostoru, desno od motora. Upute za rad za "šest" pokazuju točan volumen kočione tekućine u sustavu: 0.55 litara. Ali iskusni vlasnici "šestica" preporučuju punjenje malo više - 0.6 litara, jer se sjećaju da će prije ili kasnije kvačilo morati biti pumpano, a malo curenje tekućine je neizbježno.

Najbolji izbor za vlasnika "klasika" je tekućina klase DOT4

Kočiona tekućina podijeljena je u nekoliko klasa. Kod nas je tekućina klase DOT4 najpopularnija među vozačima "šestica". Osnova tekućine je etilen glikol, koji uključuje skup aditiva koji značajno povećavaju vrelište tekućine i smanjuju njenu viskoznost.

Video: dodavanje kočione tekućine u "klasiku"

Kako dodati kočionu tekućinu VAZ

Redoslijed odzračivanja kvačila na VAZ 2106

Ako je zrak ušao u hidraulički pogon kvačila, postoji samo jedan način da ga uklonite - odzračite spojku. Ali morate odlučiti o alatima i potrošnim materijalima potrebnim za ovaj postupak. Evo ih:

• ključ ključ 8;
• plastična boca za ispuštanje stare kočione tekućine;
• boca s novom kočionom tekućinom klase DOT4;
• komad prozirne silikonske cijevi duljine 30 cm i promjera 5 mm;
• krpe.

Redoslijed pumpanja

Prije svega, treba napomenuti da je glavni uvjet za uspješno odzračivanje spojke stavljanje stroja u revizijsku jamu. Alternativno, možete odvesti "šesticu" do nadvožnjaka. Osim toga, za obavljanje ovog posla trebat će vam pomoć partnera. Izuzetno je teško odzračiti spojku bez jame i partnera, a samo iskusni vlasnik automobila može se nositi s tim zadatkom.

1. Otvara se hauba automobila u jami. Spremnik kočnice je očišćen od prljavštine. Zatim se u njemu provjerava razina tekućine. Ako je potrebno, tekućina se dolijeva (do gornje granice vodoravne metalne trake).
   

   Prije početka odzračivanja, bolje je otvoriti poklopac spremnika kočnice
2. Sada biste se trebali spustiti do promatračke rupe. Radni cilindar spojke ima malu bradavicu prekrivenu poklopcem. Poklopac se uklanja, priključak se odvrne nekoliko okretaja pomoću ključa od 8. U otvorenu rupu umetnuta je silikonska cijev, čiji se drugi kraj spušta u plastičnu bocu.
   

   Drugi kraj silikonske cijevi umočen je u bocu
3. Partner koji sjedi u kabini pritisne papučicu spojke 5 puta. Nakon petog pritiska drži papučicu pritisnutu na pod.
4. Spoj se odvrne za još 2-3 okreta. Nakon toga, tekućina za kočnice počet će teći iz cijevi izravno u bocu. Mjehurići zraka bit će jasno vidljivi u tekućini koja izlazi. Kada tekućina za kočnice prestane mjehurići, cijev se uklanja i spojnica se učvršćuje na svoje mjesto.
   

   Tekućina koja izlazi iz boce sigurno će zapuhati
5. Nakon toga, mali dio tekućine se ponovno dodaje u spremnik kočnice i svi gore navedeni koraci se ponavljaju.
6. Postupak odzračivanja mora se ponavljati sve dok iz priključka ne izađe čista kočiona tekućina bez mjehurića. Ako je vlasnik automobila uspio to postići, tada se pumpanje može smatrati dovršenim.

Video: pumpanje kvačila bez pomoćnika

KAKO BRZO I BEZ POMOĆNIKA PREUZETI KVAČILO !!!

Zašto kvačilo ne pumpa

Postoje situacije kada nije moguće odzračiti spojku. To se može dogoditi iz sljedećih razloga:

• začepljena rupa u rezervoaru kočnice. O tome je već bilo riječi gore. Međutim, nedostatak pristupa zraka u spremnik može dovesti ne samo do problema s glavnim cilindrom, već i do nemogućnosti pravilnog odzračivanja spojke. Tekućina za kočnice koja napušta bocu uvijek će mjehurići jer će zrak stalno ulaziti u sustav kroz brtve koje propuštaju. Stoga je najbolje prije odzračivanja spojke malo odvrnuti poklopac spremnika kočnice;
• spoj na podređenom cilindru nije potpuno odvrnut. Ovi okovi na "šesticama" tijekom vremena jako oksidiraju i hrđu. Često je potrebno mnogo truda da ih se odvrne. Ako vlasnik automobila nije napravio nekoliko dodatnih okretaja, oksidirani spoj možda jednostavno neće pustiti kočionu tekućinu u bocu, poništavajući sve pokušaje pumpanja. Dakle, ako partner pritisne papučicu, a tekućina ne ide u bocu, ima smisla odvrnuti spojnicu još nekoliko okreta.

Dakle, odzračivanje spojke je zadatak koji je sasvim u moći čak i početnika auto-entuzijasta. Ne zahtijeva nikakve posebne vještine niti puno iskustva. Sve što trebate učiniti je točno slijediti gore navedene preporuke.