Neovisno mijenjamo bubanj kočnice na VAZ 2107

Nitko ne treba objašnjavati koliko su pouzdane kočnice važne za automobil. To se odnosi na sve automobile, a VAZ 2107 nije iznimka. Bubanj kočnice uvijek su bile instalirane na stražnjim kotačima "sedam". Upravo ovaj sustav bubnja, zbog svog ne baš uspješnog dizajna, zadaje vlasnicima "sedam" mnogo problema. Srećom, sasvim je moguće takve kočnice zamijeniti sami. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Kako su stražnje kočnice na VAZ 2107

Stražnje kočnice "sedam" sastoje se od dva važna elementa: kočionog bubnja i kočionog mehanizma koji se nalazi u ovom bubnju. Razmotrimo svaki element detaljnije.

Kočni bubanj

Tijekom vožnje, bubnjevi kočnica pričvršćeni na stražnje kotače okreću se zajedno s njima. To su masivni metalni dijelovi s rupama za pričvršćivanje klinova koji se nalaze duž perimetra bubnja. Ovi klinovi drže i bubnjeve i stražnje kotače VAZ 2107.

Dva kočiona bubnja od lijevanog željeza za VAZ 2107

Evo glavnih dimenzija standardnog "sedam" kočionog bubnja:

• unutarnji promjer — 250 mm;
• najveći dopušteni promjer, uzimajući u obzir provrt, iznosi 252.2 mm;
• unutarnja visina bubnja - 57 mm;
• ukupna visina bubnja - 69 mm;
• promjer montaže - 58 mm;
• broj montažnih rupa za kotač - 4;
• ukupan broj rupa za montažu je 8.

Kočioni mehanizam

Kočioni mehanizam "sedam" je fiksiran na posebnom kočionom štitu, a ovaj je štit zauzvrat sigurno pričvršćen za glavčinu kotača. Evo glavnih elemenata kočionog mehanizma VAZ 2107:

• par kočionih pločica s pločicama od posebnog materijala;
• dvostrani kočioni cilindar (riječ "dvostrani" znači da ovaj cilindar nema jedan, već dva klipa koji se protežu sa suprotnih krajeva uređaja);
• dvije povratne opruge;
• sajla ručne kočnice;
• poluga ručne kočnice.

Stražnje kočnice sastoje se od bubnja i kočnog mehanizma.

Dvije pločice u stražnjem kočionom mehanizmu povlače zajedno povratne opruge. Između ovih jastučića nalazi se dvostrani cilindar. Redoslijed rada kočionog mehanizma je sljedeći. Vozač snažno koči. A tekućina za kočnice počinje brzo teći iz glavnog hidrauličkog cilindra u dvostrani cilindar u bubnju. Dvostrani klipovi se protežu i pritišću jastučiće, koji se također počinju razmicati i oslanjaju se na unutarnju stijenku bubnja, sigurno učvršćujući uređaj. Kada vozač skine automobil s "ručne kočnice", tlak kočione tekućine u sustavu naglo pada, a klipovi radnog cilindra pomiču se natrag u tijelo uređaja. Povratne opruge povlače jastučiće natrag u njihov izvorni položaj, oslobađajući bubanj i dopuštajući stražnjem kotaču da se slobodno vrti.

Što su bubnjevi

Kočioni bubanj je kritičan dio, a zahtjevi za njega su izuzetno visoki. Najvažniji parametri su sljedeći:

• točnost geometrije bubnja;
• koeficijent trenja unutarnje stijenke;
• snaga.

Drugi važan parametar je materijal od kojeg je izrađen kočioni bubanj. Ovaj materijal može biti ili lijevano željezo ili legura na bazi aluminija. Na "sedam", ovisno o godini proizvodnje stroja, možete pronaći i bubnjeve od lijevanog željeza i aluminija.

Bubnjevi od lijevanog željeza za ovaj automobil smatraju se optimalnim (na prvim izdanjima VAZ 2107 to su bili bubnjevi od lijevanog željeza). Lijevano željezo ima najbolju kombinaciju čvrstoće, pouzdanosti i visokog koeficijenta trenja. Osim toga, bubnjevi od lijevanog željeza su pristupačni i jednostavni za proizvodnju. Lijevano željezo ima samo jedan nedostatak: povećanu krhkost, što je vrlo važno pri vožnji našim neravnim cestama.

Kako bi riješili ovaj problem, proizvođači VAZ 2107 poduzeli su sljedeći korak: počeli su stavljati bubnjeve od legura na bazi aluminija na kasnije "sedmice" (štoviše, od legura - ovaj metal je vrlo mekan u svom čistom obliku). A kako bi se održao visok koeficijent trenja unutarnjih stijenki, umetci od lijevanog željeza počeli su se ugrađivati ​​u aluminijske bubnjeve. Međutim, takvo tehničko rješenje nije naišlo na razumijevanje među vozačima. Do danas, mnogi vlasnici "sedam" smatraju bubnjeve od lijevanog željeza najboljom opcijom, a ne one od legure.

Uzroci i znakovi kvara stražnje kočnice

Mehanizam stražnje kočnice VAZ 2107 ima jednu izuzetno neugodnu osobinu: lako se pregrijava. To je zbog dizajna ovog mehanizma, koji je vrlo slabo ventiliran. Prema proizvođačima, stražnje kočnice "sedmice" mogu jamčiti da prijeđu 60 tisuća km bez popravka, dok prednje kočnice mogu prijeći samo 30 tisuća km. U praksi, zbog gore navedenog pregrijavanja, kilometraža stražnjih kočnica je nešto manja, oko 50 tisuća km. Nakon toga, vozač će se neizbježno morati suočiti sa sljedećim fenomenima:

• jastučići u kočionom mehanizmu se djelomično ili potpuno istroše, a trošenje se može primijetiti i s jedne i s obje strane;
  

  Stražnje pločice su istrošene skoro do zemlje.
• brtve u radnom cilindru pucaju zbog visoke temperature, zbog čega je nepropusnost uređaja prekinuta, što dovodi do istjecanja kočione tekućine i oštrog pada učinkovitosti kočenja;
• povratne opruge u kočionom mehanizmu su jako zahrđale (u posebno teškim slučajevima, jedna od njih može se slomiti, što može dovesti do zaglavljivanja stražnjeg kotača);
• sajla ručne kočnice se istroši. Kad se kabel istroši, rasteže se i počinje jako popuštati. Kao rezultat toga, nakon stavljanja automobila na "ručnu kočnicu", kočione pločice vrše mnogo manji pritisak na zid bubnja, a stražnji kotači su fiksirani vrlo nepouzdano.

Uzimajući u obzir sve ove točke, snažno se preporučuje provjeriti mehanizam stražnje kočnice svakih 20 tisuća kilometara i, ako je potrebno, provesti njegovu prevenciju. Posebnu pozornost treba obratiti na stražnje kočnice kada se pojave sljedeći znakovi upozorenja:

• prilikom kočenja pojavljuje se jaka vibracija automobila koju vozač osjeća doslovno cijelim tijelom;
• nakon pritiska na kočnice javlja se jaka škripa, koja se s vremenom može pretvoriti u zaglušujuće zveckanje;
• u vožnji se snažno "lupa" i volan i papučica kočnice;
• učinkovitost kočenja značajno je pala, a put kočenja je postao znatno duži.

Svi ovi znakovi ukazuju da je kočnicama potreban hitan popravak ili ozbiljno održavanje. Apsolutno je nemoguće voziti s takvim kočnicama.

napuknut bubanj kočnice

Pukotine su prava pošast svih kočionih bubnjeva, ne samo na "sedam", već i na mnogim drugim strojevima s bubanj kočnicama. Velika većina gore navedenih znakova upozorenja pojavljuje se upravo nakon pucanja bubnja. To se posebno često događa kod bubnjeva od lijevanog željeza. Činjenica je da je lijevano željezo legura željeza i ugljika, u kojoj ugljik sadrži više od 2.14%. Ugljik čini lijevano željezo nevjerojatno tvrdim, ali lijevano željezo postaje krto. Ako vozač nema oprezan stil vožnje i voli se voziti po rupama uz povjetarac, onda je pucketanje bubnjeva kočnica samo pitanje vremena.

Pukotina u bubnju zbog zamora metala

Drugi uzrok pucanja bubnja je takozvani zamor metala. Ako je dio dugo vremena podvrgnut cikličkim izmjeničnim opterećenjima, popraćenim naglom promjenom temperature (a kočioni bubanj radi u takvim uvjetima), tada se prije ili kasnije u takvom dijelu pojavljuje mikropukotina zamora. Nemoguće ga je vidjeti bez elektronskog mikroskopa. U nekom trenutku, ta pukotina se širi duboko u dio, a širenje ide brzinom zvuka. Kao rezultat toga, pojavljuje se velika pukotina, koju je nemoguće ne primijetiti. Napuknuti bubanj ne može se popraviti. Prvo, potrebna je posebna oprema i vještine za zavarivanje lijevanog željeza u garaži, a drugo, čvrstoća takvog bubnja nakon zavarivanja značajno će se smanjiti. Dakle, vlasniku automobila preostaje samo jedna opcija: zamijeniti napukli bubanj kočnice novim.

Trošenje unutarnjih stijenki bubnja

Trošenje unutarnjih stijenki bubnja prirodan je proces čiji su rezultati jasno vidljivi nakon što automobil prijeđe gore navedenih 60 tisuća km. Budući da na unutarnje stijenke bubnja povremeno djeluje sila trenja koju stvaraju tarne obloge na kočnim papučama, unutarnji promjer bubnja neizbježno se povećava s vremenom. U tom slučaju smanjuje se učinkovitost kočenja, jer su kočione pločice manje pritisnute na bubanj. Učinci prirodnog trošenja eliminiraju se ponovnim urezivanjem bubnja kočnice i zatim podešavanjem kočionog mehanizma kako bi se osiguralo pravilno pristajanje pločica na unutarnje stijenke.

Utori na unutarnjoj površini bubnja

Pojava utora na unutarnjoj površini bubnja još je jedan uobičajeni problem s kojim se vlasnici "sedam" često suočavaju. Činjenica je da su stražnje kočnice na "sedam" dizajnirane na takav način da prljavština i sitni kamenčići ponekad ulaze u bubanj, pogotovo ako vozač vozi uglavnom po zemljanim cestama. Jedan ili više kamenčića mogu završiti između kočione papuče i unutarnje stijenke bubnja. Kada pločica pritisne kamenčić na unutarnju površinu bubnja, on se duboko utisne u tarnu oblogu kočione papuče i tamo ostaje (materijal tarne obloge prilično je mekan). Svakim sljedećim kočenjem kamenje zaglavljeno u bloku grebe unutarnju stijenku bubnja.

Na unutarnjoj stijenci bubnja vidljive velike ogrebotine

S vremenom se manja ogrebotina pretvori u veliku brazdu, koje se neće tako lako riješiti. Način rješavanja ovog problema određen je dubinom utora koji su se pojavili. Ako ih je vozač rano primijetio, a njihova dubina ne prelazi jedan milimetar, možete ih se pokušati riješiti okretanjem bubnja. A ako je dubina utora dva milimetra ili više, onda postoji samo jedan izlaz - zamjena kočionog bubnja.

O okretanju bubnjeva kočnica

Kao što je gore spomenuto, neki nedostaci koji su nastali tijekom rada kočionih bubnjeva mogu se ukloniti pomoću takozvanog utora. Odmah treba reći da bubanj nije moguće samljeti u garaži. Jer za ovo vam je, prvo, potreban tokarski stroj, a drugo, potrebna vam je vještina za rad na ovom stroju, a vještina je ozbiljna. Vozač početnik teško se može pohvaliti da ima stroj u svojoj garaži i odgovarajuće vještine. Stoga ima samo jednu mogućnost: potražiti pomoć kvalificiranog tokara.

Za visokokvalitetno okretanje bubnja ne možete bez tokarilice

Dakle, što je utor kočionog bubnja? Obično se sastoji od tri faze:

• pripremna faza. Tokar uklanja oko pola milimetra metala s unutarnjih stijenki bubnja. Nakon toga se stroj isključuje, a bubanj se pažljivo pregledava radi unutarnjih nedostataka. Pripremna faza omogućuje određivanje ukupne razine istrošenosti bubnja i izvedivosti daljnjeg rada. Ponekad se nakon pripremne faze ispostavlja da je utor beskoristan zbog jakog trošenja, a bubanj je lakše zamijeniti nego brusiti;
• glavna pozornica. Ako se nakon predobrade pokazalo da bubanj nije jako istrošen, tada počinje glavna faza tokarenja, tijekom koje tokar zaglađuje i brusi sve male pukotine i utore. Tijekom ovog rada, oko 0.3 mm metala će se ukloniti s unutarnjih stijenki bubnja;
• Završna faza. U ovoj fazi, brušena površina se polira posebnom pastom. Ovim postupkom uklanjaju se i najmanji nedostaci koji nisu vidljivi golim okom, a površina postaje savršeno glatka.

Ovdje također treba napomenuti da će utor pomoći u uklanjanju unutarnjih nedostataka na bubnju, ali će biti beskoristan ako je geometrija bubnja slomljena. Na primjer, bubanj se iskrivio zbog udarca ili zbog jakog pregrijavanja. Ako je bubanj od lijevanog željeza, morat ćete ga promijeniti, jer je izuzetno teško ispraviti krhko lijevano željezo uz pomoć vodovodnih alata. Ako je bubanj na "sedam" laka legura, onda ga možete pokušati ispraviti. I tek nakon toga prijeđite na utor.

Zamjena stražnjeg bubnja na VAZ 2107

U velikoj većini slučajeva zamjena bubnja jedini je izlaz za vlasnika automobila. Izuzetak su gore navedene situacije, kada se problem može popraviti utorom. Ali budući da daleko od svih vozača postoji poznati kvalificirani tokar, mnogi se radije ne zamaraju obnavljanjem zastarjelog dijela, već jednostavno kupuju nove bubnjeve i instaliraju ih. Za instalaciju su nam potrebne sljedeće stvari:

• novi bubanj za VAZ 2107;
• set ključeva za ključeve;
• grubi brusni papir;
• utičnica.

Redoslijed zamjene

Prije početka rada, jedan od stražnjih kotača stroja se podiže i uklanja. Prije početka ove pripremne radnje, provjerite je li stroj sigurno pričvršćen klinovima za kotače.

1. Nakon uklanjanja kotača otvara se pristup bubnju. Naslonjen je na klinove vodilice, koji su na fotografiji označeni crvenim strelicama. Matice na vijcima su odvrnute. Nakon toga bubanj treba lagano povući prema sebi i on će sići s vodilica.
   

   Matice na vodećim svornjacima odvrću se pomoću ključa 12
2. Često se događa da bubanj ne odlijepi od vodilica, ma koliko se vozač trudio. Ako se primijeti takva slika, tada morate uzeti nekoliko vijaka za 8, početi ih zavrtati u bilo koji par slobodnih rupa na tijelu bubnja. Kako se vijci uvijaju, bubanj će se početi pomicati duž vodilica. Zatim se može rukom skinuti s vodilica.
   

   Za uklanjanje zaglavljenog bubnja potrebno je samo nekoliko 8 vijaka.
3. Nakon uklanjanja bubnja otvara se pristup prirubnici na osovini. Ako kočnice nisu mijenjane dulje vrijeme, tada će ova prirubnica biti prekrivena debelim slojem hrđe i prljavštine. Sve se to mora očistiti s prirubnice grubim brusnim papirom.
   

   Najbolje je prirubnicu očistiti najvećim brusnim papirom
4. Nakon potpunog čišćenja, prirubnicu treba podmazati s LSTs1. Ako nije bilo pri ruci, možete koristiti uobičajenu grafitnu mast.
5. Sada biste trebali otvoriti haubu automobila, pronaći spremnik s kočionom tekućinom i provjeriti njegovu razinu. Ako je razina tekućine maksimalna (bit će na oznaci "Max"), tada trebate odvrnuti čep i uliti oko deset "kocki" tekućine iz spremnika. Najprikladniji način za to je konvencionalna medicinska štrcaljka. To se radi tako da kada se kočione pločice naglo smanje, kočiona tekućina ne prska iz spremnika.
   

   Ispustite nešto tekućine iz spremnika kočnice
6. Prije ugradnje novog bubnja kočione pločice moraju se spojiti. To se radi pomoću dva nosača. Moraju biti postavljeni kao što je prikazano na slici i moraju biti čvrsto naslonjeni na montažnu ploču stražnje kočnice. Zatim, koristeći nosače kao poluge, trebali biste oštro pomaknuti jastučiće jedan prema drugom.
   

   Trebat će vam nekoliko poluga za pomicanje jastučića.
7. Sada je sve spremno za ugradnju novog bubnja. Postavlja se na klinove za vođenje, nakon čega se kočioni sustav ponovno sastavlja.
   

   Nakon pomicanja jastučića postavlja se novi bubanj

Video: promjena stražnjih bubnjeva na "klasici"

Zamjena stražnjih jastučića na VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Dakle, promjena bubnja kočnice na "sedam" je jednostavan zadatak. To je u moći čak i vozača početnika, koji je barem jednom držao nosač i ključ u rukama. Tako će vozač moći uštedjeti oko 2 tisuće rubalja. Toliko košta zamjena stražnjih bubnjeva u autoservisu.