Neovisno utvrđujemo zašto se motor VAZ 2106 ne pokreće

Sigurno se svaki vlasnik VAZ 2106 suočio sa situacijom u kojoj se motor nije pokrenuo nakon okretanja ključa za paljenje. Ova pojava ima mnogo različitih razloga: od problema s akumulatorom do problema s rasplinjačem. Analizirajmo najčešće razloge zašto se motor ne pokreće i razmislimo o uklanjanju tih kvarova.

Starter se ne okreće

Najčešći razlog zašto se VAZ 2106 odbija pokrenuti obično se odnosi na starter ovog automobila. Ponekad se starter kategorički odbija okretati nakon okretanja ključa u bravi za paljenje. Evo zašto se to događa:

• baterija je ispražnjena. Prva stvar koju iskusni vlasnik "šestice" provjerava je stanje baterije. To možete učiniti vrlo jednostavno: morate uključiti kratka svjetla i vidjeti svijetle li jako. Ako je baterija jako ispražnjena, prednja svjetla će svijetliti vrlo slabo ili uopće neće svijetliti. Rješenje je očito: izvadite akumulator iz automobila i napunite ga prijenosnim punjačem;
• jedan od terminala je oksidiran ili loše pričvršćen. Ako nema kontakta na stezaljkama akumulatora ili je taj kontakt vrlo slab zbog oksidacije kontaktnih površina, starter se također neće okretati. Istovremeno, kratka svjetla mogu normalno svijetliti, a sva svjetla na ploči s instrumentima gorjet će ispravno. Ali za pomicanje startera, punjenje nije dovoljno. Rješenje: nakon svakog odvrtanja stezaljki ih treba temeljito očistiti finim brusnim papirom, a zatim na kontaktne površine nanijeti tanak sloj litola. To će zaštititi terminale od oksidacije i više neće biti problema sa starterom;
  

  Motor se možda neće pokrenuti zbog oksidacije polova akumulatora.
• prekidač za paljenje nije uspio. Brave za paljenje u "šesticama" nikada nisu bile vrlo pouzdane. Ako tijekom pregleda akumulatora nisu pronađeni problemi, vjerojatno je uzrok problema sa starterom u bravi za paljenje. Provjera je jednostavna: trebali biste odvojiti nekoliko žica koje idu do paljenja i izravno ih zatvoriti. Ako se nakon toga starter počne okretati, onda je izvor problema pronađen. Brave za paljenje se ne mogu popraviti. Dakle, jedino rješenje je odvrnuti par vijaka koji drže ovu bravu i zamijeniti je novom;
  

  Brave za paljenje na "šesticama" nikad nisu bile pouzdane
• relej se pokvario. Utvrditi da je problem u releju nije teško. Nakon okretanja ključa za paljenje, starter se ne okreće, dok vozač čuje tihe, ali prilično jasne klikove u kabini. Zdravlje releja provjerava se na sljedeći način: starter ima par kontakata (one s maticama). Ove kontakte treba zatvoriti komadom žice. Ako se starter tada počeo okretati, potrebno je promijeniti solenoidni relej, jer je jednostavno nemoguće popraviti ovaj dio u garaži;
  

  Prilikom provjere startera, kontakti s maticama zatvoreni su komadom izolirane žice
• Četke startera su istrošene. Druga opcija je također moguća: četke su netaknute, ali namot armature je oštećen (obično je to zbog zatvaranja susjednih zavoja s kojih je prolivena izolacija). I u prvom i u drugom slučaju, starter neće proizvoditi nikakve zvukove ili klikove. Da bi se ustanovilo da je problem u četkicama ili u oštećenoj izolaciji, potrebno je izvaditi i rastaviti starter. Ako se "dijagnoza" potvrdi, morat ćete otići u najbližu trgovinu autodijelova po novi starter. Ovaj uređaj se ne može popraviti.
  

  Da biste provjerili stanje četkica, morat ćete rastaviti starter "šest".

Saznajte više o popravku startera: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: čest problem sa starterom na "klasici"

Starter automobila ne radi. Koji je razlog? Koristan savjet od AUTO električara.

Starter se okreće, ali ne trepće

Sljedeća tipična neispravnost je rotacija startera u nedostatku bljeskova. Evo nekoliko razloga zašto bi se to moglo dogoditi:

• slomljen zupčasti remen. Prvo što bi vlasnik VAZ 2106 trebao učiniti, primijetivši rotaciju startera bez bljeskova, jest provjeriti integritet razvodnog remena. Jednostavno: starter se okreće kako treba, ali moment se ne prenosi na radilicu, jer se jednostavno nema čime prenositi, budući da je zupčasti remen puknuo (ili odletio s vodilica - to se također događa ako je remen istrošen i počinje popuštati). Rješenje je očito: morat će se promijeniti zupčasti remen;
  

  Ponekad za normalno pokretanje motora na "šestici" morate promijeniti razvodni remen
• problem sa svjećicama i pumpom za gorivo. Ovo je drugi razlog odsutnosti bljeskova kada se starter okreće. Svijeće se provjeravaju na sljedeći način: ključ za paljenje se okrene, starter napravi pet do sedam okretaja, nakon čega se ključ izvadi iz brave. Zatim se svijeće odvrću i pregledaju. Ako nakon dugog okretanja startera sve svijeće ostanu potpuno suhe, to znači da smjesa goriva ne ulazi u komoru za izgaranje. A to znači da problem može biti u pokvarenoj pumpi za gorivo. Provjera nije teška: samo trebate okrenuti ključ u bravi i slušati. Pumpa za gorivo koja radi ispušta karakterističan zvuk zujanja. A ako se čuje samo zvuk startera, ali nema zujanja, morat ćete promijeniti pumpu za gorivo;
  

  Ako pumpa za gorivo ne radi ispravno, dovod goriva u motor je poremećen i on se neće pokrenuti.
• Pumpa za gorivo je u redu, ali auto još uvijek ne želi upaliti. Nakon što je odvrnuo svijeće, vlasnik automobila vidi da su sve mokre. U tom slučaju treba uzeti svjećicu za izolirani dio, prisloniti svjećicu na motor i zamoliti partnera da uđe u kabinu i nekoliko puta okrene starter. Ako nema iskre između kontakata svijeće, vrijeme je da je zamijenite.
  

  VAZ 2106 se možda neće pokrenuti zbog problema sa svjećicama. Tada se sve svijeće zamjenjuju novima.

Pročitajte o uređaju razvodnog lančanog pogona: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter radi, motor pali i odmah se gasi

U nekim situacijama vlasnik automobila ne može pokrenuti motor svoje "šest", čak i ako starter radi ispravno. To izgleda ovako: nakon okretanja ključa za paljenje, starter napravi dva ili tri okretaja, motor "zgrabi", ali doslovno u sekundi se zaustavi. To se događa zbog sljedećeg:

• pumpa za gorivo ne radi ispravno. Situacija je jednostavna: vrlo malo goriva dovodi se u komoru za izgaranje, a doslovno nakon jednog ciklusa motora, opskrba smjesom goriva prestaje. Postoji samo jedan izlaz: izvadite pumpu, rastavite je i pažljivo pregledajte ima li istrošenosti i mehaničkih oštećenja. Ako je problem stvarno u njemu – promijenite ga;
• dovod goriva je začepljen. To je još jedan razlog zašto malo mješavine goriva ulazi u komore za izgaranje "šestice". Nije tajna da kvaliteta benzina u našoj zemlji ostavlja mnogo za željeti. Moderni benzin sadrži puno nečistoća koje se postupno talože na različitim površinama - od unutarnjih stijenki komora za izgaranje do cijevi za gorivo. Ako pumpa za gorivo i starter rade ispravno, ali automobil i dalje ne želi upaliti, tada je vrijeme da uklonite i očistite cijev za gorivo. To je najbolje učiniti s običnim kerozinom;
• začepljenje jedne ili više mlaznica. Ako provjera pumpe za gorivo i cijevi za gorivo nije dovela do ničega, ostaje još jedna opcija: odvrnite i provjerite brizgaljke. Sve su začepljene zbog istog benzina niske kvalitete. A u slučaju začepljenja, sve se opere u istom kerozinu;
• zatvaranje oklopne linije. Ako nisu utvrđeni nikakvi problemi sa sustavom za dovod goriva, a automobil se i dalje ne pokreće, obratite pozornost na sustav paljenja, a posebno na takozvane oklopne žice. Ako je cjelovitost izolacije jedne ili više žica prekinuta, a izolacija na mjestu oštećenja pocrni, tada postoji kratki spoj. Svijeća s oštećenom žicom ne može normalno proizvesti iskru, kao rezultat toga, motor se zaustavlja, jedva ima vremena za pokretanje. Postoji samo jedan izlaz iz ove situacije: kupnja i ugradnja novog kompleta žica za svjećice;
  

  Ako se barem jedna visokonaponska žica pokvari, morat ćete kupiti novi set
• pomak zupčastog remena. Zupčasti remen, kao i svi ostali dijelovi motora "šestica", s vremenom se istroši. Ponekad se dogodi da skoči s zupčanika razvodnog vratila i pomakne nekoliko zuba. Kao rezultat toga, vrijeme ventila je poremećeno i motor se ne pokreće. Ako postoji sumnja na pomicanje remena, vozač će morati odvrnuti poklopac razvodnog mehanizma (drži ga šest vijaka) i pregledati osovine. Istrošeni remen se zamjenjuje novim, nakon čega se podešavaju faze razvoda. Možete saznati kako se to radi iz priručnika s uputama za VAZ 2106.
  

  Razvodni remen na VAZ 2106 može odletjeti ili pomaknuti nekoliko zuba, što će uzrokovati pomak vremena

Video: loše pokretanje motora ljeti zbog nakupljanja benzinskih para

Loš HOT START ljeti!!! I sve je to zbog benzina!

Loš početak motora VAZ 2107 u hladnoj sezoni

Gotovo svi gore navedeni problemi s motorom VAZ 2106 tipični su za toplu sezonu. O lošem startu motora "šest" zimi treba razgovarati zasebno. Glavni razlog za ovu pojavu je očit: mraz. Zbog niske temperature, motorno ulje se zgusne, kao rezultat toga, starter jednostavno ne može pokrenuti radilicu pri dovoljno visokoj brzini. Osim toga, zgušnjava se i ulje u mjenjaču. Da, u trenutku paljenja motora automobil je obično u neutralnom stupnju prijenosa. Ali na njemu se i osovine u mjenjaču okreću pomoću motora. A ako se ulje zgusne, ove osovine stvaraju opterećenje na starteru. Kako biste to izbjegli, trebate do kraja pritisnuti kvačilo u trenutku pokretanja motora. Čak i ako je auto u praznom hodu. To će rasteretiti starter i ubrzati start hladnog motora. Postoji niz tipičnih problema zbog kojih se motor ne može pokrenuti po hladnom vremenu. Nabrojimo ih:

• loša kompresija u motoru. Ovaj se problem vrlo često primjećuje u starim "šesticama" s velikom kilometražom: kompresija u cilindrima na hladnoći postaje vrlo niska. Ne samo da je kompresija niska, već može biti i drugačija. Na primjer, u dva cilindra je normalno, u druga dva - smanjeno. Ako je vozač otkrio da je razlog lošeg pokretanja motora upravo u niskoj kompresiji, a morate hitno pokrenuti automobil, tada biste trebali odvrnuti sve svijeće i dodati malo motornog ulja u komore za izgaranje (to je bolje je to učiniti špricom - pet "kockica" ulja u svakom cilindru bit će dovoljno). Nakon toga nekoliko puta okrenite starter automobila bez uvrtanja svijeća. Zatim se svjećice uvrnu na svoje mjesto i motor se pokrene, jer motorno ulje značajno povećava kompresiju u cilindrima (iako ne zadugo). A za konačno otklanjanje problema potrebno je izvršiti remont motora. A posebno - zamjena klipnih prstenova. Bez toga se ne može uspostaviti normalna kompresija u cilindrima. Postoji još jedan način pokretanja beznadno smrznutog automobila: koristite takozvanu tekućinu za pokretanje. Prodaje se u trgovinama autodijelova. Ubrizgava se izravno u rasplinjač (za to će se morati odvrnuti poklopac zračnog filtra). A ako nema želje da se petljate s poklopcem filtra na hladnoći, možete odvrnuti svijeće i ubrizgati tekućinu u komore za izgaranje. Ovo je također opcija, iako ne tako učinkovita;
  

  Tekućina za pokretanje pomaže u pokretanju čak i potpuno smrznutog automobila
• loša iskra. Ako ljeti ovaj trenutak na "šestici" ne spriječi vozača da pokrene motor, onda se zimi situacija može dramatično promijeniti. Najčešće se problem javlja zbog lošeg kontakta u raznim utikačima, posebno onima koji se nalaze na svitku paljenja i na razdjelniku. Činjenica je da svjećice na tim dijelovima vrlo često oksidiraju, a to uzrokuje smanjenje snage iskre. Vrlo je jednostavno razumjeti koliko je iskra jaka. Glavna žica se uklanja iz razdjelnika i dovodi do poklopca ventila na udaljenosti od jednog centimetra. Nakon što učvrstite žicu u ovom položaju, okrenite starter nekoliko puta. Ako se iskra na udaljenosti od jednog centimetra probije do poklopca ventila, onda je s njim sve u redu. Ako nije, trebali biste pažljivo provjeriti sve utikače i kontakte za oksidaciju.
  

  Najbolje je svijeću pri provjeravanju jačine iskre držati kliještima s izoliranim ručkama.

Pljesak prilikom pokretanja motora VAZ 2106

Pljeskanje prilikom pokretanja motora još je jedan neugodan fenomen s kojim se prije ili kasnije susreće svaki vlasnik "šestice". Štoviše, automobil može "pucati" iu prigušnici iu rasplinjaču. Razmotrimo ove točke detaljnije.

Iskoči u prigušivaču

Ako "šestica" "puca" u prigušivač prilikom pokretanja motora, to znači da je benzin koji ulazi u komore za izgaranje potpuno preplavio svjećice. Rješavanje problema je vrlo jednostavno: potrebno je ukloniti višak mješavine goriva iz komora za izgaranje. Da biste to učinili, kada pokrećete motor, pritisnite papučicu gasa do kraja. To će dovesti do činjenice da se komore za izgaranje brzo ispuhuju i motor se pokreće bez nepotrebnih pucanja.

Fotografija jasno pokazuje da je kontaktni dio svijeće potpuno ispunjen mješavinom goriva.

Više o ispušnom loncu VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problem je posebno aktualan zimi, kada se pokreće "na hladno". Nakon duljeg mirovanja motor se mora dobro zagrijati, a ne treba mu prebogata mješavina goriva. Ako vozač zaboravi na ovu jednostavnu okolnost i ne poništi usisavanje, tada se svijeće pune i neizbježno se pojavljuju pukotine u prigušivaču.

Ispričat ću vam jedan događaj kojem sam osobno svjedočio. Bila je zima, na trideset stupnjeva mraza. Susjedov momak u dvorištu je bezuspješno pokušavao upaliti svoju staru karburatorsku "šesticu". Auto je upalio, motor je radio doslovno pet sekundi, a onda se ugasio. I tako nekoliko puta zaredom. Na kraju sam mu preporučio da skine čok, otvori gas i pokuša upaliti. Uslijedilo je pitanje: pa zima je, kako možeš krenuti bez usisavanja? Objasnio je: već ste ulili previše benzina u cilindre, sada ih treba dobro propuhati, inače nećete nikuda ići do večeri. Na kraju me čovjek odlučio poslušati: maknuo je čok, stisnuo gas do kraja i krenuo. Nakon nekoliko okretaja anlasera motor je upalio. Nakon toga sam mu preporučio da malo izvuče čok, ali ne do kraja, i smanji kako se motor zagrijava. Zbog toga se motor uredno zagrijao i nakon osam minuta počeo normalno raditi.

Puca u karburator

Ako se prilikom pokretanja motora ne čuje pucketanje u prigušivaču, već u rasplinjaču VAZ 2106, to znači da usisavanje ne radi ispravno. Odnosno, radna smjesa koja ulazi u komore za izgaranje cilindara je previše siromašna. Najčešće se problem javlja zbog prevelikog zazora u zračnoj zaklopci karburatora.

S povećanjem početnog zazora na prigušnici u rasplinjaču dolazi do pucanja

Ovaj prigušivač se pokreće posebnom šipkom s oprugom. Opruga na stabljici može oslabiti ili jednostavno odletjeti. Kao rezultat toga, amortizer prestaje čvrsto zatvarati difuzor, što dovodi do osiromašenja mješavine goriva i naknadnog "pucanja" u rasplinjaču. Utvrditi da je problem u prigušnici nije teško: samo odvrnite nekoliko vijaka, uklonite poklopac zračnog filtra i pogledajte rasplinjač. Da biste shvatili da je zračna zaklopka dobro opterećena oprugom, samo je pritisnite prstom i otpustite. Nakon toga treba se brzo vratiti u prvobitni položaj, potpuno blokirajući pristup zraku. Ne bi trebalo biti nikakvih praznina. Ako amortizer ne prianja čvrsto na stijenke rasplinjača, tada je vrijeme da promijenite oprugu amortizera (a morat ćete ga promijeniti zajedno s vretenom, budući da se ti dijelovi ne prodaju zasebno).

Video: hladni start motora VAZ 2106

Hladni START ili Razgovarajmo o startnim razmacima (OZON)

Dakle, postoji mnogo razloga zašto "šestica" može odbiti startati. Nije ih moguće sve nabrojati u okviru jednog malog članka, međutim, analizirali smo najčešće razloge. Veliku većinu problema koji ometaju normalno pokretanje motora, vozač može sam riješiti. Da biste to učinili, morate imati barem elementarnu ideju o radu motora s unutarnjim izgaranjem rasplinjača instaliranog na VAZ 2106. Jedina iznimka je slučaj sa smanjenom kompresijom u cilindrima. Ukloniti ovaj problem bez pomoći kvalificiranih automehaničara, nažalost, nemoguće je učiniti.