Neovisno mijenjamo čahure na stražnjem stabilizatoru VAZ 2107

Automobil VAZ 2107 nikada se nije razlikovao povećanom stabilnošću u zavojima. Vlasnici automobila, u pokušaju da poprave ovu situaciju, idu na sve vrste trikova. Jedan od tih trikova je ugradnja na "sedam" takozvanih šipki protiv prevrtanja. Je li takvo podešavanje preporučljivo, i ako jest, kako to učiniti ispravno? Pokušajmo to shvatiti.

Što je stražnji stabilizator

Stražnji stabilizator za VAZ 2107 je zakrivljena šipka u obliku slova C, postavljena pored stražnje osovine "sedam". Stabilizator je pričvršćen na četiri točke. Dvije od njih nalaze se na rukama stražnjeg ovjesa, još dvije - na stražnjim polugama "sedam". Ovi nosači su obične ušice s gustim gumenim čahurama iznutra (ove čahure su slaba točka cijele strukture).

Stražnja šipka protiv prevrtanja za VAZ 2107 je konvencionalna zakrivljena šipka sa zatvaračima

Danas možete kupiti stražnji stabilizator i pričvršćivače za njega u bilo kojoj trgovini dijelovima. Neki vozači radije sami izrađuju ovaj uređaj, ali to je vrlo dugotrajan proces koji zahtijeva određene vještine koje vozač početnik jednostavno nema. Zato će se u nastavku raspravljati o zamjeni čahura na gotovom stabilizatoru.

Svrha stražnjeg stabilizatora

Zaštitna šipka na "sedam" obavlja dvije važne funkcije odjednom:

• ovaj uređaj daje vozaču priliku da kontrolira nagib šasije automobila, dok se sila koja djeluje na nagib stražnjih kotača praktički ne povećava;
• nakon ugradnje stabilizatora, nagib ovjesa između osovina automobila značajno se mijenja. Kao rezultat toga, vozač može bolje kontrolirati automobil;
• Poboljšanje kontrole vozila posebno je vidljivo u uskim zavojima. Nakon ugradnje stabilizatora, ne samo da se bočno naginjanje automobila smanjuje pri takvim zavojima, već ih se može proći i većom brzinom.

O nedostacima stražnjeg stabilizatora

Govoreći o plusevima koje stabilizator daje, ne možemo ne spomenuti minuse, koji su također dostupni. Općenito, ugradnja stabilizatora još uvijek je predmet žestoke rasprave među vozačima. Protivnici ugradnje stabilizatora obično argumentiraju svoje stajalište sljedećim točkama:

• da, nakon ugradnje stražnjeg stabilizatora, bočna stabilnost se značajno povećava. Ali ovo je dvosjekli mač, budući da je visoka bočna stabilnost ta koja uvelike olakšava slom automobila u klizanje. Ova je okolnost dobra za one koji se bave takozvanim driftanjem, ali za običnog vozača koji se nađe na skliskoj cesti, to je apsolutno beskorisno;
• ako vozač odluči instalirati stražnji stabilizator na svoj "sedam", tada mu se toplo preporučuje ugradnja prednjeg, a ne običnog, već dvostrukog. Ova mjera pomoći će spriječiti prekomjerno labavljenje karoserije automobila;
• smanjena je prohodnost automobila sa stabilizatorima. Na oštrim zavojima takav se automobil često počinje prianjati uz tlo ili snijeg stabilizatorima.
  

  Lako je vidjeti da se razmak od tla VAZ 2107 sa stabilizatorom smanjuje, što utječe na prohodnost

Stoga bi vozač koji razmišlja o ugradnji stabilizatora trebao što pažljivije odvagnuti prednosti i nedostatke i tek onda donijeti konačnu odluku.

Znakovi slomljenog stražnjeg stabilizatora

Lako je pogoditi da nešto nije u redu sa stražnjim stabilizatorom VAZ 2107. Evo što se opaža:

• karakteristično zveckanje ili škripanje, koje se posebno jasno čuje pri ulasku u oštar zavoj velikom brzinom;
• značajno povećanje naginjanja vozila u zavojima i smanjenje upravljivosti u zavojima;
• pojava zračnosti na stabilizatoru. Pokret se može lako pronaći stavljanjem automobila na otvor za promatranje i jednostavnim protresanjem poluge stabilizatora gore-dolje;
• uništavanje čahure. Zazor, koji je gore spomenut, gotovo uvijek prati uništavanje gumenih čahura. Oni su istisnuti iz očiju, napuknuti i potpuno prestati obavljati svoje funkcije.
  

  S desne strane je istrošena čahura stabilizatora, rupa na kojoj je mnogo veća nego na novoj čahuri s lijeve strane

Sve gore navedeno govori samo jedno: vrijeme je za popravak stabilizatora. U velikoj većini slučajeva popravak stražnjeg stabilizatora svodi se na zamjenu oštećenih čahura, jer je pričvršćivače i šipku potrebno popraviti vrlo rijetko. Takva potreba može se pojaviti samo u slučaju ozbiljnog mehaničkog oštećenja, kada je vozač, na primjer, stabilizatorom zakačio veliki kamen ili rubnjak.

Kakav bi trebao biti stabilizator?

Ispravno postavljen stabilizator trebao bi se moći uvijati pod djelovanjem sila na kotačima, a to bi trebao činiti čak i kada su sile primijenjene na desni i lijevi kotač usmjerene pod potpuno različitim kutovima.

Na "sedam" stražnji stabilizatori ugrađeni su samo s gumenim čahurama

Odnosno, stabilizatori na osobnim automobilima nikada ne bi trebali biti izravno zavareni na okvir, uvijek bi trebala postojati neka vrsta posredne veze između okvira i nosača kotača, koja je odgovorna za kompenzaciju višesmjernih sila. U slučaju VAZ 2107, takva veza su guste gumene čahure, bez kojih se snažno ne preporučuje rad stabilizatora.

Stabilizator na VAZ 2107 obično je pričvršćen na četiri ključne točke

Zašto istiskuje čahure stabilizatora

Kao što je gore spomenuto, čahure na stabilizatoru služe za kompenzaciju sila koje djeluju na kotače. Ti napori mogu doseći enormne vrijednosti, posebno u trenutku kada automobil ulazi u oštri zavoj. Guma, čak i vrlo visoke kvalitete, sustavno izložena velikim izmjeničnim opterećenjima, neizbježno postaje neupotrebljiva. Uništenje čahura također olakšavaju jaki mrazevi i reagensi kojima se posipaju ceste u našoj zemlji tijekom poledice.

Čahura stražnjeg stabilizatora je istrošena, potrgana uzduž i van stezaljke

Obično sve počinje pucanjem površine čahure. Ako vozač ne primijeti problem na vrijeme, pukotine postaju dublje, a čahura postupno gubi krutost. Pri sljedećem oštrom zaokretu ovaj napuknuti rukavac biva istisnut iz ušice i više se ne vraća u nju jer je elastičnost dijela potpuno izgubljena. Nakon toga se pojavljuje zazor na šipki stabilizatora, vozač čuje škripu i zveckanje pri ulasku u zavoj, a upravljivost automobila naglo se smanjuje.

O dvostrukim stabilizatorima

Dvostruki stabilizatori instalirani su samo na prednjim kotačima VAZ 2107. Kao što naziv implicira, u ovom uređaju već postoje dvije šipke. Imaju isti C-oblik i udaljeni su oko četiri centimetra. Montažne ušice u dvostrukim stabilizatorima također su uparene. Inače, ovaj dizajn nema temeljnih razlika od stražnjeg stabilizatora.

Prednji stabilizatori na VAZ 2107 obično su izrađeni od dvije dvostruke c-šipke

Zašto staviti dvije crte umjesto jedne? Odgovor je očit: povećati ukupnu krutost ovjesa. Dvostruki prednji stabilizator savršeno se nosi s ovim zadatkom. Ali nemoguće je ne primijetiti probleme koji nastaju nakon njegove instalacije. Činjenica je da je prednji ovjes na klasičnom "sedam" u početku neovisan, odnosno položaj jednog kotača ne utječe na položaj drugog. Nakon ugradnje dvostrukog stabilizatora, ova situacija će se promijeniti i ovjes će se pretvoriti iz neovisnog u polu-neovisan: njegov radni hod će se značajno smanjiti, a općenito će upravljanje strojem postati teže.

Naravno, nagib pri ulasku u zavoje s dvostrukim stabilizatorom će se smanjiti. Ali vozač bi trebao razmisliti o tome: je li doista spreman žrtvovati osobnu udobnost i prohodnost automobila radi njegove stabilnosti? I tek nakon odgovora na ovo pitanje, možete početi raditi.

Zamjena čahura stražnjeg stabilizatora VAZ 2107

Istrošene čahure stražnjeg stabilizatora ne mogu se popraviti. Izrađene su od posebne gume otporne na habanje. Površinu ove gume nije moguće obnoviti u garaži: prosječni ljubitelj automobila nema ni odgovarajuće vještine ni odgovarajuću opremu za to. Stoga postoji samo jedan način da se riješi problem istrošenih čahura: zamijenite ih. Ovdje su alati i pribor koji će vam trebati za ovaj posao:

• set novih čahura za stražnji stabilizator;
• set otvorenih ključeva;
• ravni odvijač i čekić;
• sastav WD40;
• montažna oštrica.

Slijed operacija

Treba odmah reći da je najprikladnije sve radove obavljati u otvoru za gledanje (kao opciju, automobil možete staviti na nadvožnjak).

1. Nakon postavljanja na jamu, pričvrsni elementi stabilizatora pažljivo se pregledavaju. U pravilu su svi vijci na njemu prekriveni slojem prljavštine i hrđe. Stoga ima smisla tretirati sve te spojeve WD40 i pričekati 15 minuta. Ovo vrijeme će biti dovoljno za otapanje prljavštine i hrđe.
2. Pričvrsni vijci na stezaljkama stabilizatora odvrću se otvorenim ključem za 17.
   

   Najprikladnije je pričvrsne vijke odvrnuti ključem u obliku slova L za 17
3. Da biste olabavili šipku stabilizatora zajedno s rukavcem, stezaljka će morati biti malo savijena. Da biste to učinili, umetnite usku montažnu oštricu u njegovu rupu i pomoću nje kao male poluge savijte stezaljku.
   

   Stezaljka na stabilizatoru se odvaja pomoću konvencionalne montažne oštrice
4. Nakon što otpustite stezaljku, stari rukavac možete jednostavno odrezati nožem sa šipke.
5. Mjesto ugradnje čahure temeljito se očisti od prljavštine i hrđe. Na unutarnju stranu nove čahure nanosi se sloj masti (ova se mast obično prodaje s čahurama). Nakon toga, rukavac se stavlja na šipku i pažljivo se kreće duž nje do mjesta ugradnje.
   

   Nova čahura se stavlja na šipku stabilizatora i klizi duž nje do stezaljke
6. Nakon ugradnje nove čahure, pričvrsni vijak na stezaljci se zateže.
7. Sve gore navedene radnje izvode se s tri preostale čahure, a pričvrsni vijci na stezaljkama su zategnuti. Ako se nakon ugradnje novih čahura stabilizator nije iskrivio i nije bilo zračnosti, zamjena čahura može se smatrati uspješnom.

Video: zamjena čahura stabilizatora na "klasici"

Zamjena gumenih traka stabilizatora VAZ 2101-2107

Dakle, stabilizator je bio i ostao izuzetno kontroverzan element ugađanja klasične "sedam". Ipak, čak ni početnik ljubitelj automobila neće imati poteškoća u održavanju ovog dijela, budući da su jedini trošni element stabilizatora čahure. Čak ih i vozač početnik koji je barem jednom u rukama držao lopaticu i ključ može zamijeniti.