Neovisno mijenjamo kočione diskove na VAZ 2107

Ako se automobil ne može zaustaviti na vrijeme, ne može biti ni govora o sigurnoj vožnji. Ovo pravilo vrijedi i za kamione i za automobile. VAZ 2107 u tom smislu nije iznimka. Kočnice ovog automobila nikada nisu bile poznate po pouzdanosti i uvijek su vozačima zadavale mnogo problema. A najosjetljivija točka kočnica na "sedam" uvijek su bili kočioni diskovi, čiji je radni vijek bio vrlo kratak. Može li vlasnik automobila sam promijeniti te diskove? Da možda. Pokušajmo shvatiti kako se to radi.

Svrha i princip rada kočionih diskova na VAZ 2107

VAZ 2107 ima dva kočiona sustava: glavni i dodatni. Glavni omogućuje vozaču da smanji brzinu automobila tijekom vožnje. Dodatni sustav omogućuje vam da popravite stražnje kotače automobila nakon što se zaustavio.

Kočioni disk je najvažniji dio kočionog sustava VAZ 2107, bez njega je nemoguć normalan rad stroja

Kočioni diskovi dio su glavnog kočionog sustava. Nalaze se na prednjoj osovini VAZ 2107 i okreću se s njom. Na kočione diskove pričvršćena je čeljust s kočionim pločicama i hidrauličnim cilindrima. Čim vozač odluči zakočiti i pritisne papučicu, kočiona tekućina počinje teći u hidrauličke cilindre kroz posebna crijeva. Pod njegovim utjecajem, klipovi se guraju iz cilindara, pritiskajući kočione pločice. A jastučići, zauzvrat, stišću disk kočnice s obje strane. Disk, a s njim i prednji kotači VAZ 2107, počinju se sporije okretati i automobil se glatko usporava.

Vrste kočionih diskova

Kao i svaki drugi automobilski dio, kočioni diskovi su tijekom vremena doživjeli značajne promjene. Danas tržište autodijelova ima veliki izbor diskova koji se razlikuju po dizajnu i materijalu proizvodnje. Nije iznenađujuće da je moderni vlasnik automobila izgubljen među tom raznolikošću. Stoga, razgovarajmo o diskovima detaljnije.

Više o kočionom sustavu VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

O materijalima diskova

Najbolji materijal za kočione diskove danas je karbon i keramika. Disk izrađen od ovih materijala karakterizira visoka granica sigurnosti, a što je najvažnije, izuzetno je otporan na visoke temperature.

Ugljično-keramički kočioni diskovi su vrlo pouzdani i skupi

Osim toga, ugljični diskovi malo teže (ova okolnost posebno vrijedi za vlasnike trkaćih automobila, gdje se svaki kilogram računa). Naravno, takvi diskovi imaju i nedostatke, od kojih je glavni cijena, koja je daleko od pristupačne svima. Osim toga, ovi karbonski diskovi najbolje rade pri ekstremnim opterećenjima i temperaturama. A ako je stil vožnje vlasnika automobila daleko od agresivnog, kotači neće pokazati sve svoje prednosti bez prethodnog zagrijavanja.

Još jedan popularan materijal za kočione diskove je obični ugljični čelik. Upravo su ti diskovi instalirani na "sedam" kada napusti proizvodnu traku. Prednosti čeličnih diskova su očite: izuzetno niska cijena. Jeftinije samo besplatno. Nedostaci su također očiti: sklonost koroziji, velika težina i niska otpornost na habanje.

Dizajnerske značajke kočionih diskova

Po dizajnu, kočni diskovi su podijeljeni u nekoliko velikih klasa. Evo ih:

• diskovi bez ventilacije;
• diskovi s ventilacijom;
• čvrsti diskovi;
• složeni diskovi;
• radijalni diskovi.

Sada pogledajmo pobliže svaku vrstu diska.

1. Neventilirani kočioni disk je obična čelična ili karbonska ploča bez rupa ili udubljenja. U nekim slučajevima, mali zarezi mogu biti prisutni na površini ove ploče kako bi se poboljšala cirkulacija zraka u blizini površine rotirajućeg diska.
   

   Neventilirani kočioni diskovi nemaju rupe na vanjskom prstenu
2. Ventilirani diskovi imaju rupe. Najčešće su prolazne, ali u nekim slučajevima na njihovom mjestu mogu biti udubljenja različitih oblika (tzv. slijepe rupe). Prednost ventiliranih diskova je očigledna: oni se bolje hlade, pa stoga kočnice mogu dulje raditi pod ekstremnim opterećenjima. Osim toga, ovi diskovi malo teže. Ali imaju i nedostatak: čvrstoća ventiliranih diskova značajno je smanjena zbog perforacije, što znači da se smanjuje i vijek trajanja.
   

   Glavna razlika između ventiliranih kočionih diskova je obilje rupa na vanjskim prstenovima.
3. Jednodijelni kotači izrađuju se lijevanjem. To su monolitne metalne ploče, koje se nakon lijevanja podvrgavaju daljnjoj toplinskoj obradi radi dobivanja potrebnih mehaničkih svojstava.
4. Kompozitni disk je struktura koja se sastoji od prstena i glavčine. Prsten može biti od čelika ili lijevanog željeza. Ali glavčina je uvijek izrađena od neke vrste lake legure, najčešće na aluminijskoj podlozi. Nedavno je potražnja za kompozitnim diskovima značajno porasla, što ne čudi. Oni teže malo, brzo se hlade i dobro su prozračeni. Osim toga, rad kompozitnih kočionih diskova je jeftiniji za vlasnika automobila: ako je prsten postao potpuno neupotrebljiv, dovoljno ga je samo zamijeniti. U ovom slučaju, čvorište se ne može mijenjati, jer se troši mnogo sporije.
   

   Složeni kočioni diskovi sastoje se od lagane glavčine i teškog vanjskog prstena.
5. Radijalni diskovi na osobnim automobilima počeli su se postavljati relativno nedavno. To su ventilirani diskovi, međutim, ventilacijski sustav u njima nije kroz rupe, već dugi zakrivljeni kanali koji počinju od glavčine diska i divergiraju prema njegovim rubovima. Sustav radijalnih kanala osigurava jaku turbulenciju strujanja zraka i maksimalno hlađenje kočionog diska. Radijalni diskovi su vrlo izdržljivi i pouzdani, a jedini nedostatak im je visoka cijena.
   

   Glavna razlika između radijalnih diskova su dugi utori koji se protežu od središta diska do njegovih rubova.

Proizvođači kočnih diskova

U pravilu, vlasnici automobila, nakon što su otkrili istrošenost jednog ili dva kočiona diska, ne žure ih zamijeniti standardnim VAZ-ovim, imajući u vidu njihovu osrednju kvalitetu. Ali budući da je tržište rezervnih dijelova sada doslovno prepuno diskova raznih proizvođača, vozač početnik potpuno je zbunjen takvim obiljem. Kojim tvrtkama dati prednost? Navodimo najpopularnije.

Allied Nippon kotači

Allied Nippon je proizvođač vrlo poznat na domaćem tržištu autodijelova. Ova tvrtka specijalizirana je uglavnom za kočione pločice i diskove kvačila, ali također proizvodi kočione diskove koji su prikladni za "sedmice".

Allied Nippon diskove uvijek je odlikovala najbolja kombinacija cijene i kvalitete

Allied Nippon diskovi izrađeni su od visokokvalitetnog lijevanog željeza i rigorozno su testirani tri puta na veličinu i ravnotežu. Tvrtka proizvodi i ventilirane i neventilirane diskove, koji se gotovo uvijek isporučuju s kočnim pločicama. Proizvođač jamči da će kočioni sustavi koje isporučuje prijeći najmanje 50 tisuća km prije prvog kvara. I konačno, cijena Allied Nippon diskova je više nego demokratska i počinje od 2200 rubalja po setu.

Pročitajte o načinima zamjene stražnjih kočionih pločica VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP diskovi

Tvrtka ASP nadaleko je poznata ne samo u Europi, već i među domaćim vlasnicima VAZ "klasika". Na ruskom tržištu predstavljeni su pretežno neventilirani kočioni diskovi, uključujući i one prikladne za VAZ 2107.

ASP diskovi imaju najveću otpornost na habanje i razumnu cijenu

ASP diskovi se obrađuju na strojevima visoke preciznosti i 100 puta se provjeravaju ravnoteža i dimenzije. Imaju najveću otpornost na habanje: proizvođač jamči da mogu prijeći najmanje 1500 tisuća km prije prvog kvara. Zapravo, jedini nedostatak ASP pogona je njihova značajna težina, ali ovaj nedostatak je više nego nadoknađen atraktivnom cijenom, koja počinje od XNUMX rubalja po setu.

Kotači Alnas

Drugi veliki proizvođač visokokvalitetnih kočionih diskova je Alnas. Proizvodi uglavnom ventilirane diskove s raznim perforacijama. Nedavno je asortiman nadopunjen radijalnim diskovima s različitim urezima. Alnas proizvodi su traženi prvenstveno među vozačima koji se bave ugađanjem svojih automobila i među vozačima koji preferiraju agresivan stil vožnje. Novi diskovi mogu prijeći najmanje 80 tisuća km prije prvog kvara. Odlikuje ih mala težina, a cijena, uzimajući u obzir njihovu sportsku svrhu, grize: najjeftiniji set koštat će vozača 2900 rubalja.

Alnas felge namijenjene su vozačima s agresivnim stilom vožnje

Ovdje su možda svi glavni proizvođači kočionih diskova, čije bi proizvode trebao pogledati vlasnik "sedam". Naravno, postoje mnoge manje tvrtke koje vrlo agresivno promoviraju svoje kotače na tržištu autodijelova. Ali kvaliteta njihovih proizvoda često ostavlja mnogo da se poželi, tako da ih nema smisla spominjati u ovom članku.

Dakle, koje kotače treba odabrati vozač početnik?

Prilikom odabira kotača, trebali biste poći od dvije stvari: stil vožnje i veličina novčanika. Ako vozač preferira agresivnu vožnju, pouzdane kočnice i nije ograničen sredstvima, onda će Alnas proizvodi biti najbolji izbor. Ako je osoba navikla pažljivo voziti, a glavni kriterij za njega je trajnost i pouzdanost, trebali biste kupiti ASP kotače. I na kraju, ako je malo novca, ali još uvijek su potrebni visokokvalitetni ventilirani diskovi, ostaje zadnja opcija - Allied Nippon.

Znakovi slomljenih kočionih diskova

Postoji niz karakterističnih znakova koji jasno ukazuju da nešto nije u redu s kočionim diskovima. Nabrojimo ih:

• udarac papučice kočnice. Vozač, pritiskom na papučicu kočnice, osjeća jaku vibraciju. Obično se javlja zbog jakog trošenja kočionih pločica, čiji se zaštitni sloj istrošio do metalne baze. Ali čak i udaranje također je povezano s istrošenošću kočionog diska. Ako je njegova površina neravnomjerno istrošena ili se na njoj pojavljuju pukotine i mali utori, to dovodi do vibracija. Javlja se kada jastučići stisnu disk. Nastajući na disku, vibracije se prenose na karoseriju automobila i na papučicu kočnice. Postoji samo jedno rješenje: zamijenite istrošene diskove zajedno s kočionim pločicama;
• povećano trošenje kočionih diskova. Postoje situacije kada vozač, nakon što je instalirao nove brendirane diskove, otkrije da su postali neupotrebljivi bez čak i polovice životnog vijeka koji je naveo proizvođač. To je obično uzrokovano krivotvorenim kočionim pločicama. Jednostavno je: savjesni proizvođači jastučića svom zaštitnom premazu dodaju najsitnije piljevine mekih metala. Na primjer, bakar. Zahvaljujući ovom punilu površina pločica se istroši prije površine kočionog diska. Beskrupulozni proizvođač dodaje čelične strugotine u zaštitni premaz, pokušavajući tako uštedjeti novac. Rezultat je prirodan: počinje trošenje površine kočionog diska. Rješenje problema je očito: kupujte kočione diskove samo u kompletu s kočionim pločicama od jednog proizvođača;
  

  Brzo trošenje diskova obično je posljedica loših kočionih pločica.
• pukotine diskova. Obično su rezultat loma metala uslijed zamora. Kočioni disk doživljava najjača centrifugalna opterećenja, plus stalno je izložen visokim temperaturama. To su idealni uvjeti za pojavu najmanjih zamornih pukotina, koje se ne mogu vidjeti bez snažnog mikroskopa. Prije ili kasnije te se male pukotine počnu širiti, a brzina njihovog širenja premašuje brzinu zvuka. Kao rezultat toga, kočioni disk postaje potpuno neupotrebljiv. Dodatni čimbenik koji izaziva pojavu pukotina je sam dizajn diska: ventilirani diskovi s perforacijom najčešće pucaju, a pukotine prolaze kroz nekoliko rupa odjednom. Neventilirani monolitni diskovi mnogo su otporniji na pucanje;
  

  Kočioni diskovi obično pucaju zbog zamora metala.
• utore na disku. Jedan od razloga za njihovu pojavu su jastučići loše kvalitete, koji su gore spomenuti. Ali osim toga, brazde se mogu pojaviti i na dobrom disku s markiranim jastučićima. To se osobito često primjećuje na vozilima koja se voze po zemljanim cestama. Razlog je jednostavan: krute čestice pijeska, padajući na kočioni disk, dovode se ispod kočionih pločica i tamo ostaju. S vremenom se na površini pločica stvara tanak sloj tvrdih čestica koje počinju djelovati kao abrazivni materijal neprestano grebući disk kočnice. Ako ovaj proces nije otišao predaleko, problem se može riješiti jednostavnim uklanjanjem i temeljitim čišćenjem površine jastučića. Ali ponekad je zaštitni sloj jastučića toliko istrošen da je jedina racionalna opcija njihova zamjena.
  

  Disk je obično prekriven utorima zbog začepljenih kočionih pločica.

Više o zamjeni prednjih kočionih pločica: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Zamjena kočionih diskova na VAZ 2107

Prije početka popravaka trebali biste odlučiti o potrebnim alatima i potrošnom materijalu. Evo što nam treba:

• set otvorenih ključeva;
• set noževa za pričvršćivanje;
• set ključeva za ključeve;
• utičnica;
• ravni odvijač;
• set od dva nova kočiona diska i četiri kočione pločice.

Slijed rada

Prvo morate napraviti nekoliko pripremnih operacija. Vozilo je parkirano na ravnoj površini. Stražnji kotači su pričvršćeni papučama i ručnom kočnicom. Prednji kotač na kojem se planira zamijeniti disk je podignut i uklonjen.

1. Nakon skidanja kotača otvara se pristup kočionom disku. No, drži ga čeljust s kočionim pločicama, koje će se morati ukloniti. Najprije se otvorenim ključem odvrne nosač s crijevom za dovod kočione tekućine.
   

   Da biste došli do kočionog crijeva, prvo morate ukloniti nosač
2. Nakon uklanjanja vijka, nosač se pomakne u stranu, a matica se odvrne otvorenim ključem već na samom crijevu. Crijevo se odvoji, a rupa na njemu se začepi vijkom 17 ili drugim prikladnim čepom kako kočiona tekućina ne bi iscurila iz sustava.
   

   Kao čep za kočiono crijevo prikladan je vijak od 17 ili komad drugog crijeva
3. Sada biste trebali odvrnuti dva pričvrsna vijka koji drže čeljust na zglobu upravljača. Nakon uklanjanja vijaka, čeljust se pažljivo uklanja s kočionog diska.
   

   Čeljust kočnice na VAZ 2107 počiva na samo dva pričvrsna vijka
4. Čeljust kočnice je uklonjena i nosač diska kočnice je potpuno dostupan. Jedan od 19 vijaka koji drže kotač automobila uvrnut je u rupu na glavčini diska kočnice (taj je vijak na slici označen plavom strelicom). Nakon toga postavlja se montažna lamela kao što je prikazano na fotografiji (ovakvom ugradnjom lamele može se koristiti kao poluga i spriječiti okretanje diska kočnice). S druge strane se odvrće par pričvrsnih vijaka na prstenu diska kočnice.
   

   Da biste odvrnuli vijke na disku, treba ga držati montažnom lopaticom
5. Nakon uklanjanja vijaka uklanja se pričvrsni prsten, a zatim se uklanja sam kočioni disk.
   

   Prvo se uklanja montažni prsten, a zatim i sam kočioni disk.
6. Uklonjeni disk zamjenjuje se novim, a zatim se kočioni sustav VAZ 2107 ponovno sastavlja.

Video: promjena kočionih diskova na VAZ 2107

zamjena kočionih diskova i pločica na VAZ 2107

Ugradnja disk kočnica na stražnju osovinu VAZ 2107

Kao što znate, na stražnjoj osovini VAZ 2107 u početku nisu ugrađene disk kočnice, već bubanj kočnice, koje nisu baš učinkovite. U tom smislu, mnogi vozači samostalno zamjenjuju ove kočnice disk kočnicama. Razmotrimo ovaj postupak detaljnije.

Slijed djelovanja

Za rad će nam trebati alati navedeni na gornjem popisu. Osim njih, potrebna nam je tekućina za čišćenje hrđe. Bolje ako je WD40.

1. Auto je podignut, stražnji kotači uklonjeni. Otvara pristup dobošima kočnica i osovinama stražnjih osovina. Osovine se pažljivo brišu od prljavštine krpom, a po potrebi se tretiraju s WD40.
   

   Najbolje je očistiti osovine stražnje osovine s WD40
2. Kočiona tekućina iz sustava ispušta se u unaprijed pripremljenu posudu. S kočionog bubnja se skinu pločice, zatim se skine zajedno s poluosovinama tako da ostanu samo kočione cijevi.
   

   Prije svega, stražnje kočione pločice uklanjaju se s bubnja.
3. Montažni prstenovi i ležajevi kotača koji se nalaze ispod prstenova uklanjaju se s osovinskih vratila.
   

   Ispod osigurača vide se zeleni ležajevi kotača koje treba ukloniti
4. Sada se osovine osovine bruse na strugu tako da njihov promjer odgovara promjeru odabranog kočionog diska (u ovoj fazi rada vlasniku automobila trebat će pomoć kvalificiranog tokara). Nakon toga se u osovinama izbuše rupe za pričvrsne vijke kočionog diska.
   

   Bušenje osovina stražnje osovine VAZ 2107 - posao za kvalificiranog tokara
5. Osovine osovine poboljšane na ovaj način ugrađene su natrag na stražnju osovinu VAZ 2107. Na njih je postavljen disk kočnice i pričvršćen parom pričvrsnih vijaka kao što je prikazano na gornjim fotografijama. Nakon fiksiranja diskova, na njih se postavljaju disk čeljusti s jastučićima, stražnji kotači se postavljaju na pravilna mjesta i automobil se spušta s dizalica.

Video: stavili smo stražnje disk kočnice na "klasiku"

Ugradnja stražnjih disk kočnica na classic

Dakle, čak i vozač početnik može promijeniti prednje kočione diskove za VAZ 2107. Sve što je potrebno za to je sposobnost korištenja ključeva i minimalno razumijevanje rada disk kočionog sustava. Što se tiče zamjene stražnjih bubanj kočnica disk kočnicama, neće biti moguće bez pomoći kvalificiranog tokara.