Neovisno mijenjamo čeljust kočnice na VAZ 2107

Ako automobilu tijekom vožnje otkažu kočnice, to neće dovesti do ničega dobrog. Pravilo vrijedi za sve automobile, a VAZ 2107 nije iznimka. Ovaj automobil, uza svu svoju popularnost u prostranstvu naše ogromne zemlje, nikada se nije mogao pohvaliti pouzdanim kočnicama. Najčešće na "sedmama" kočiona čeljust ne uspije, što se mora hitno promijeniti. Je li moguće sami napraviti takvu zamjenu? Da. Pokušajmo shvatiti kako se to radi.

Uređaj i svrha kočione čeljusti na VAZ 2107

Da biste razumjeli zašto "sedam" treba kočionu čeljust, trebali biste jasno razumjeti kako funkcionira kočioni sustav ovog automobila. Prije svega, treba reći da VAZ 2107 ima dva kočiona sustava: parkirni i radni. Sustav parkiranja omogućuje vam blokiranje stražnjih kotača nakon što se automobil zaustavi. Radni sustav omogućuje vam glatko blokiranje rotacije prednjih kotača dok se stroj kreće, mijenjajući njegovu brzinu do potpunog zaustavljanja. Za postizanje glatkog blokiranja prednjih kotača omogućuje hidraulički kočioni sustav, koji se sastoji od četiri cilindra, dva kočna diska, četiri jastučića i dvije kočione čeljusti.

Kočione čeljusti su samo na prednjoj osovini "sedam". Na stražnjoj osovini - kočioni bubnjevi s unutarnjim jastučićima

Čeljust kočnice je kućište s par rupa od lake legure. U rupe su ugrađeni hidraulički cilindri s klipovima. Kada vozač pritisne papučicu, kočiona tekućina se dovodi u cilindre. Klipovi izlaze iz cilindara i pritišću kočione pločice, koje zauzvrat pritišću kočni disk, sprječavajući ga da se okreće. Ovo mijenja brzinu automobila. Dakle, tijelo čeljusti je osnova radnog kočionog sustava VAZ 2107, bez kojeg bi ugradnja kočionih cilindara i diska bila nemoguća. Ovdje također treba napomenuti da su kočione čeljusti ugrađene samo na prednju osovinu VAZ 2107.

Čeljust VAZ 2107. Strelice pokazuju položaj hidrauličkih cilindara

Što se tiče parkirnog sustava VAZ 2107, on je uređen drugačije. Njegova osnova su veliki kočioni bubnjevi s unutarnjim jastučićima postavljenim na stražnju osovinu automobila. Kada vozač, nakon zaustavljanja automobila, povuče polugu ručne kočnice, kočione pločice se razmaknu i prislone na unutarnje stijenke bubnja, potpuno blokirajući okretanje stražnjih kotača.

Raspored bubnja stražnje kočnice uvelike se razlikuje od hidrauličkih kočnica na prednjim kotačima.

Simptomi loše kočione čeljusti

Nema toliko znakova kvara na kočionoj čeljusti VAZ 2107. Evo ih:

• auto ne usporava dovoljno brzo. To je obično zbog curenja kočione tekućine. Može otići i kroz istrošena crijeva i kroz hidraulične cilindre, koji su zbog istrošenosti izgubili nepropusnost. Prva verzija problema rješava se zamjenom kočionih crijeva, druga - zamjenom oštećenog cilindra;
• stalno kočenje. To izgleda ovako: vozač je, pritisnuvši kočnice, zaustavio automobil, a otpustivši papučicu kočnice, otkrio je da su prednji kotači ostali blokirani. To je zbog činjenice da su klipovi cilindara zapeli u otvorenom položaju, a kočione pločice još uvijek pritišću disk kočnice, držeći ga na mjestu. U takvoj situaciji obično mijenjaju cijelu čeljust, jer svake godine postaje sve teže pronaći nove hidraulične cilindre za "sedam" u prodaji;
• škripanje pri kočenju. Vozač, pritiskom na papučicu kočnice, čuje tiho škripanje, koje se može povećati s povećanjem pritiska. Ako morate naglo usporiti i velikom brzinom, škripa se pretvara u prodoran urlik. Sve ovo sugerira da su kočione pločice u čeljusti potpuno istrošene, odnosno premaz ovih pločica. Materijal koji pokriva prednji dio bloka ima povećanu otpornost na habanje, ali na kraju postaje neupotrebljiv, briše se na tlo. Kao rezultat toga, kočioni disk je komprimiran s dvije čelične ploče bez zaštitnog premaza, što dovodi ne samo do glasnog škripanja, već i do povećanog zagrijavanja čeljusti.

Zamjena čeljusti kočnice na VAZ 2107

Za zamjenu kočione čeljusti na VAZ 2107 potreban nam je niz alata. Nabrojimo ih:

• viljuškasti ključevi, set;
• nova kočiona čeljust za VAZ 2107;
• ravni odvijač;
• komad gumenog crijeva promjera 8 mm i duljine 5 cm;
• utičnica;
• brada.

Slijed djelovanja

Prije uklanjanja čeljusti, kotač iza kojeg se nalazi mora se podići i ukloniti. Bez ove pripremne operacije daljnji rad bit će nemoguć. Nakon uklanjanja kotača otvara se pristup čeljusti i možete nastaviti s glavnim radom.

1. Kočiono crijevo spojeno je na čeljust. Postavljen je na nosač koji je pričvršćen za čeljust. Vijak se odvija otvorenim ključem za 10, nosač se lagano podiže i uklanja.
   

   Matica nosača kočnice odvrće se otvorenim ključem za 10
2. Nakon uklanjanja nosača otvorit će se pristup vijku koji se nalazi ispod njega. To je taj vijak koji drži kočiono crijevo na čeljusti. Vijak je okrenut prema van zajedno s brtvenom podloškom postavljenom ispod njega (na fotografiji je podloška prikazana crvenom strelicom).
   

   Ispod kočionog crijeva nalazi se tanka podloška, ​​prikazana na fotografiji strelicom.
3. Nakon skidanja kočionog crijeva, kočiona tekućina će početi istjecati iz njega. Da biste uklonili curenje, umetnite komad gumenog crijeva promjera 8 mm u rupu.
   

   Da kočiona tekućina ne bi iscurila, rupa se začepi komadom tanke gumene cijevi.
4. Sada morate ukloniti kočione pločice, jer one smetaju uklanjanju čeljusti. Jastučići se drže na klinovima za pričvršćivanje učvršćenim rascjepkom. Ovi se kliješti uklanjaju kliještima.
   

   Rascepke na kočionim pločicama nije moguće ukloniti bez kliješta
5. Nakon uklanjanja klinova, prsti za pričvršćivanje pažljivo se izbijaju čekićem i tankom bradom (a ako nije bilo brade pri ruci, poslužit će i obični Phillips odvijač, ali morate ga vrlo pažljivo udariti kako se ne bi rascijepili ručka).
   

   Prsti na kočionim pločicama mogu se izbiti običnim Phillips odvijačem
6. Nakon što su klinovi za pričvršćivanje izbijeni, jastučići se ručno uklanjaju iz čeljusti.
7. Sada ostaje odvrnuti nekoliko vijaka koji drže čeljust na zglobu upravljača. Ali prije nego što ih odvrnete, trebali biste pritisnuti pločice za zaključavanje na vijcima plosnatim odvijačem. Bez toga se pričvrsni vijci ne mogu ukloniti.
   

   Bolje je saviti ploče za zaključavanje tankim ravnim odvijačem
8. Nakon odvrtanja vijaka, čeljust se uklanja s zgloba upravljača i zamjenjuje se novom. Zatim se kočioni sustav VAZ 2107 ponovno sastavlja.
   

   Kočiona čeljust "sedam" je uklonjena, ostaje ugraditi novu na svoje mjesto

Video: promijenite čeljust na VAZ 2107

Ovdje je nemoguće ne reći jedan slučaj vezan uz sprječavanje istjecanja kočione tekućine iz G19 crijeva. Jedan poznati vozač, koji nije imao gornji gumeni čep pri ruci, jednostavno se izvukao iz situacije: gurnuo je obični vijak XNUMX, koji je ležao u blizini, u ušicu kočionog crijeva. Kako se pokazalo, vijak savršeno pristaje u rupu u ušici, a "kočnica" ne istječe. Postoji samo jedan problem: takav vijak iz ušice možete izvaditi samo kliještima. Ista me osoba uvjeravala da je još jedan idealan čep kočionog crijeva vrh stare neizbrisive olovke Constructor. Ovo je debela sovjetska olovka okruglog dijela, od tada ju vozač nosi u pretincu za rukavice.

Važne točke

Kada popravljate kočioni sustav VAZ 2107, trebali biste zapamtiti nekoliko vrlo važnih nijansi. Bez njihovog spominjanja ovaj bi članak bio nepotpun. Tako:

• na kasnijim modelima VAZ 2107 opružne podloške počele su se postavljati ispod pričvrsnih vijaka nosača kočnica. Tanke su i vrlo ih je lako izgubiti prilikom skidanja nosača. Da se to ne bi dogodilo, preporučljivo je raširiti novine ili krpu ispod čeljusti. Ako pak iskoči, bit će ga mnogo lakše pronaći;
• ako vozač ne planira mijenjati kočione pločice prilikom zamjene čeljusti, tada ih treba označiti markerom ili kredom prije uklanjanja kako bi se mogle ugraditi na isto mjesto tijekom montaže. Ako promijenite početno mjesto jastučića, oni će postati neupotrebljivi mnogo brže;
• ako vozač odluči ostaviti čeljust na mjestu i planira promijeniti samo kočione pločice u njoj, tada će morati kupiti ne jedan, već dva seta pločica, jer se ti dijelovi uvijek mijenjaju na dva kotača, a ne na jednom. Ako ostavite stare jastučiće na jednom od kotača, to će neizbježno dovesti do brzog trošenja i novih kršenja u radu kočionog sustava;
  

  Prilikom zamjene jastučića na VAZ 2107, morat ćete kupiti dva kompleta odjednom
• nakon uklanjanja jastučića, ni u kojem slučaju ne smijete pritisnuti papučicu kočnice. Klipovi na hidrauličnim cilindrima postavljenim na čeljusti će stršati prema van i spriječiti ugradnju novog para pločica. I bit će vrlo teško gurnuti klipove natrag: u nekim slučajevima to zahtijeva potpuno ispuštanje kočione tekućine iz sustava;
• kada odvrnete pričvrsne vijke na čeljusti, zapamtite: razlikuju se u obliku glave. Glava gornjeg vijka je manja, glava donjeg vijka je veća (na fotografiji je označena slovom "a"). Ako zamijenite vijke, bit će nemoguće ugraditi kočione pločice;
  

  Slovo "a" označava donji pričvrsni vijak čeljusti s debelom glavom
• kada kupujete novu čeljust u trgovini, svakako recite prodavatelju na kojoj će se strani ugraditi, jer postoje razlike u dizajnu lijeve i desne čeljusti na VAZ 2107. Na primjer, rupe za pričvrsne vijke nalaze se drugačije, tako da lijeva čeljust neće odgovarati desnom kotaču i obrnuto;
• na kraju, nakon ugradnje čeljusti, svakako nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice kako biste provjerili radi li nova čeljust ili ne. Osim toga, nakon pritiska na papučicu, svakako pregledajte čeljust i asfalt ispod automobila da curi tekućina za kočnice.

Dakle, zamjena kočione čeljusti uopće nije tako težak zadatak kao što se na prvi pogled čini. Glavna stvar koju bi vozač trebao zapamtiti kada mijenja ovaj detalj je njegova iznimna važnost. Ako se tijekom ugradnje čeljusti ili jastučića napravi pogreška, to ne znači dobro ni za vozača ni za automobil. Zbog toga je članak opisao što je više moguće detalja o svim nijansama montaže kočione čeljusti. I vrlo je preporučljivo obratiti pozornost na ove nijanse.