Neovisno mijenjamo kuglične ležajeve na VAZ 2106

Ako ima problema s kotačima, auto neće daleko stići. VAZ 2106 u tom smislu nije iznimka. Izvor glavobolje za vlasnike "šestica" uvijek su bili kuglični ležajevi kotača, koji nikada nisu bili pouzdani. Uzimajući u obzir kvalitetu domaćih cesta, vijek trajanja ovih dijelova nikada nije bio dug, a nakon nekoliko godina intenzivnog rada VAZ 2106, vozač je morao zamijeniti kuglične ležajeve. Mogu li ih sam promijeniti? Naravno. Ali ovaj zadatak zahtijeva prethodnu pripremu. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Namjena kugličnih ležajeva na VAZ 2106

Kuglasti zglob je obična zakretnica, s kojom je glavčina kotača pričvršćena za ovjes. Glavna funkcija kuglastog zgloba je sljedeća: kotač s takvim nosačem mora se slobodno kretati u horizontalnoj ravnini, a ne kretati se u vertikalnoj ravnini.

Moderni kuglični ležajevi na VAZ 2106 postali su vrlo kompaktni

Ovdje također treba napomenuti da se šarke na VAZ 2106 koriste ne samo u ovjesu. Mogu se naći u sponama, polugama i još mnogo toga.

Uređaj s kugličnim zglobom

U zoru automobilske industrije, ovjesi osobnih automobila nisu imali šarke. Na njihovom su mjestu bili zakretni zglobovi, koji su bili vrlo teški i zahtijevali su sustavno podmazivanje. Glavni nedostatak zakretnih zglobova bio je taj što su dopuštali kotačima da se slobodno okreću oko samo jedne osi, a to je zauzvrat drastično smanjivalo rukovanje. U automobilu VAZ 2106 inženjeri su konačno odlučili napustiti okretne zglobove i upotrijebiti kuglične ležajeve.

Kuglasti zglob na VAZ 2106 je konvencionalni okretni zglob

Uređaj prvih nosača bio je krajnje jednostavan: klin s loptom ugrađen je u fiksno tijelo. Čelična opruga pritiskala je prst koji je na vrhu bio zatvoren poklopcem za zaštitu od prašine. Budući da je prilikom vožnje na lopti u nosaču postojalo kolosalno udarno opterećenje, trebalo ga je povremeno podmazati posebnom špricom. U kasnijim modelima VAZ 2106 kuglični ležajevi više nisu bili opremljeni oprugama. Kuglica za prste nije bila smještena u metalnoj podlozi, već u polukugli izrađenoj od plastike otporne na habanje. Osim toga, pojavili su se neodvojivi kuglični ležajevi, čiji se cijeli popravak sveo na njihovu zamjenu.

Uzroci i znakovi kvarova kugličnih ležajeva

Navodimo glavne razloge zbog kojih se životni vijek kugličnih ležajeva značajno smanjuje. Evo ih:

• najjača udarna opterećenja. Ovo je glavni uzrok kvara šarki. A posebno je relevantno ako vozač stalno vozi po zemljanim cestama ili po cestama s dotrajalom asfaltnom površinom;
• nedostatak podmazivanja. Ako vozač ne provodi sustavno održavanje kugličnih ležajeva i ne podmazuje ih, tada mazivo troši svoj resurs i prestaje obavljati svoje funkcije. To se obično događa unutar šest mjeseci. Nakon toga, uništenje kugličnog igla samo je pitanje vremena;
• lom prašine. Svrha ovog uređaja je naznačena njegovim nazivom. Kada prtljažnik zakaže, prljavština se počinje nakupljati u zakretnom zglobu. S vremenom počinje djelovati kao abrazivni materijal, koji postupno oštećuje kuglični klin.
  

  Prašnik na nosaču je pukao, unutra je ušla prljavština koja je počela djelovati kao abrazivno sredstvo

Sada navodimo glavne znakove koji jasno ukazuju na kvar kuglastog zgloba:

• ovjes tutnjava. Posebno se jasno čuje kada vozač pretrči "ležeći udarac" brzinom od 20-25 km/h. Ako je ovjes zveckao, to znači da je mazivo potpuno istisnuto iz kugličnog zgloba;
• kada vozite velikom brzinom, jedan od kotača počinje se ljuljati s jedne na drugu stranu. To znači da je u kuglastom zglobu nastao veliki zazor. Situacija je vrlo opasna, budući da se oscilirajući kotač u bilo kojem trenutku može okrenuti gotovo okomito na tijelo stroja. Automobil tada zajamčeno gubi kontrolu, što može dovesti do ozbiljne nesreće;
  

  Slomljeni kuglasti zglob može izazvati ozbiljnu nesreću.
• čuje se zveckanje pri okretanju volana. Razlog je i dalje isti: nema podmazivanja u kugličnim ležajevima;
• neravnomjerno trošenje prednjih i stražnjih guma. Ovo je još jedan znak da nešto nije u redu s kuglastim zglobovima. Ovdje također treba napomenuti da se kotači mogu neravnomjerno istrošiti ne samo zbog kvara kugličnih zglobova, već i iz mnogih drugih razloga (na primjer, poravnanje kotača možda nije prilagođeno za automobil).

Provjera ispravnosti kuglastog zgloba

Ako je vlasnik VAZ 2106 sumnjao na kvar kuglastog zgloba, ali nije znao kako to provjeriti, navodimo nekoliko jednostavnih dijagnostičkih metoda. Evo ih:

• ispitivanje sluha. Ovo je možda najlakši način dijagnosticiranja. Sve što je potrebno je partner koji će pomoći u ljuljanju automobila gore-dolje s ugašenim motorom. Prilikom ljuljanja trebali biste slušati zvukove koje proizvodi ovjes. Ako se iza kotača jasno čuje kucanje ili škripa, vrijeme je da promijenite kuglasti zglob;
• provjerite zazor. Ovdje također ne možete bez partnera. Jedan od kotača automobila podiže se dizalicom. Partner sjedi u kabini i pritišće papučicu kočnice do kraja. Vlasnik automobila u ovom trenutku okreće kotač prvo u okomitoj, a zatim u vodoravnoj ravnini. Kad se pritisnu kočnice, odmah se osjeti zračnost. A ako jest, potporu je potrebno zamijeniti;
  

  Kotač treba podignuti i ljuljati gore-dolje
• provjera istrošenosti prstiju. U najnovijim modelima VAZ 2106 ugrađeni su kuglični ležajevi s posebnim dijagnostičkim otvorima, gledajući u koje možete utvrditi koliko je kuglični klin istrošen. Ako je istrošenost klina 7 mm ili više, ležaj treba zamijeniti.

O izboru kuglastih zglobova

Kao što je gore spomenuto, najvažniji dio oslonca je kuglična igla. Pouzdanost ovjesa u cjelini ovisi o njegovoj trajnosti. Stoga su zahtjevi za visokokvalitetnim prstima vrlo ozbiljni:

• dobra kuglasta igla treba biti izrađena od visokolegiranog čelika;
• površina prsta (ali ne i kuglice) mora biti otvrdnuta bez greške;
• zatik i ostali dijelovi nosača moraju biti izrađeni metodom hladnog zaglavljivanja i tek potom podvrgnuti toplinskoj obradi.

Gore navedene nijanse tehnološkog procesa vrlo su skupe, pa ih koriste samo veliki proizvođači kugličnih ležajeva, kojih na domaćem tržištu nema toliko. Nabrojimo ih:

• "Belmag";
  

  Kuglični ležajevi "Belmag" imaju najpristupačniju cijenu
• "Staza";
  

  Značajka ovih nosača su prozirni prašnici, što je vrlo zgodno za pregled.
• "Cedar";
  

  Nosači "Cedar" nekoć su bili vrlo popularni. Sada ih nije tako lako pronaći na tržištu.
• "Lemforder".
  

  Proizvodi francuske tvrtke Lemforder oduvijek su bili poznati po izvrsnoj kvaliteti i visokoj cijeni.

Proizvodi ove četiri tvrtke imaju konstantnu veliku potražnju među vlasnicima VAZ 2106. Ovdje također treba napomenuti da je trenutno tržište doslovno prepuno lažnih kugličnih zglobova za VAZ klasike. Srećom, vrlo je lako prepoznati lažnjak: košta upola manje od istog Treka ili Cedra. Ali štednja na tako važnom detalju kategorički se ne preporučuje.

Zamjena gornjeg i donjeg kugličnog ležaja na VAZ 2106

Kuglični ležajevi se zbog svoje konstrukcije ne mogu popraviti. Zato što je u garaži nemoguće obnoviti površinu istrošene kuglične igle. Dakle, jedini način da popravite ovaj dio je da ga zamijenite. Ali prije početka rada odabrat ćemo potrebne alate. Evo ga:

• utičnica;
• ključevi, set;
• čekić;
• novi kuglasti zglobovi, set;
• ravni odvijač;
• alat za istiskivanje kugličnih ležajeva;
• nasadni ključevi, set.

Slijed rada

Prije početka rada, kotač na kojem se planira zamijeniti kuglasti zglob treba podići dizalicom, a zatim ga ukloniti pomoću nasadnog ključa. Ovaj pripremni postupak morat će se provesti prilikom zamjene i gornjeg i donjeg nosača.

Prije početka rada, kotač automobila mora se podići i ukloniti

1. Nakon uklanjanja kotača otvara se pristup ovjesu automobila. Na gornjem kugličnom klinu nalazi se pričvrsna matica. Odvija se ključem.
   

   Za odvrtanje gornje pričvrsne matice na nosaču prikladan je ključ od 22
2. Posebnim alatom prst se istisne iz šake na ovjesu.
   

   Za korištenje posebnog alata za prešanje potrebna je značajna sila
3. Ako pri ruci nije bilo odgovarajućeg alata, prst možete ukloniti tako da čekićem snažno udarite ušicu ovjesa. U tom slučaju, gornji dio kuglastog zgloba mora se odvojiti nosačem i stisnuti prema gore.
   

   Udarci se nanose na oko, a prst se mora povući prema gore s nosačem
4. Gornji kuglasti zglob pričvršćen je na ovjes s tri matice 13, koje se odvrću otvorenim ključem.
   

   Kuglasti zglob se oslanja na tri matice na 13
5. Gornji kuglasti zglob sada se može ukloniti i rastaviti. Plastični prtljažnik se ručno uklanja s nosača.
   

   Prtljažnik s istrošene potpore uklanja se ručno
6. Na klinu donjeg kuglastog zgloba nalazi se i pričvrsna matica. Međutim, isključiti ga odmah i potpuno neće uspjeti, jer će se nakon nekoliko okretaja nasloniti na ovjes. Stoga, za početak, ovu maticu morate odvrnuti za 5-6 okretaja.
7. Nakon toga se posebnim alatom istisne donji nosač iz ušice u ovjesu.
   

   Prije istiskivanja, oslonac se mora olabaviti odvrtanjem pričvrsne matice za 5 okretaja.
8. Zatim se gornja pričvrsna matica mora potpuno odvrnuti.
9. Otvorenim ključem 13 odvrću se pričvrsne matice koje drže kuglasti zglob u ušici, nakon čega se uklanja donji nosač.
   

   Prikladnije je ukloniti pričvrsne elemente s donjeg nosača nasadnim ključem za 13
10. Istrošeni kuglični ležajevi zamjenjuju se novima, nakon čega se ovjes VAZ 2106 ponovno sastavlja.

Video: promjena kuglastih zglobova na klasičnom

Zamjena kugličnih zglobova Brza!

Budući da je istiskivanje starog kuglastog zgloba iz oka još uvijek zadatak, ljudi se, kako bi si olakšali život, služe svakakvim trikovima, često sasvim neočekivanim. Ako se prst ne može izvaditi iz oka uz pomoć alata, obični ljudi koriste sastav WD-40. Ali jedan moj prijatelj mehaničar riješio je ovaj problem puno lakše: umjesto skupog WD-40, polio je običnu tekućinu za pranje suđa - FAIRY - na zahrđale nosače. Prema njegovim riječima, pokazalo se da ne radi ništa lošije od hvaljenog WD-40. Jedini problem, rekao je, bio je taj što su prsti “dulje visjeli”: nakon WD-40 nosači se mogu ukloniti nakon 15 minuta, a FAIRY je “proradio” nakon otprilike sat vremena. I također je taj majstor počeo neispisivo psovati na spomen gore spomenutih francuskih nosača, tvrdeći da su "Francuzi sada postali neupotrebljivi, iako su prije bili hoo." Na moje pitanje o alternativi "francuskom", preporučeno mi je "staviti cedar i ne kupati se". To je, kažu, jeftino i veselo.

Kao što vidite, zamjena kugličnih ležajeva na VAZ 2106 vrlo je dugotrajan zadatak. Osim toga, potrebna je znatna fizička snaga za istiskivanje starih nosača. Ako vozač početnik ima sve to, mogao bi se suzdržati od posjeta servisnom centru. Pa, ako osoba još uvijek sumnja u svoje sposobnosti, bilo bi pametnije povjeriti ovaj posao kvalificiranom automehaničaru.