Samostalno mijenjamo uljne brtve radilice na VAZ 2106

Propušteni semering na motoru ne sluti na dobro za vozača, jer znači da motor ubrzano gubi podmazivanje i samo je pitanje vremena kada će se zaglaviti. Ovo pravilo vrijedi za sve automobile. Odnosi se i na VAZ 2106. Brtve na "šestici" nikad nisu bile pouzdane. Međutim, postoje dobre vijesti: sasvim ih je moguće promijeniti sami. Samo trebate znati kako se to radi.

Čemu služe pečati?

Ukratko, semering je brtva koja sprječava istjecanje ulja iz motora. Na ranim modelima "šestica" uljne brtve izgledale su kao mali gumeni prstenovi promjera oko 40 cm, a nakon nekoliko godina postali su ojačani, budući da se čista guma ne razlikuje u izdržljivosti i brzo pukne. Uljne brtve ugrađene su na krajeve radilice, sprijeda i straga.

Moderne uljne brtve radilice na "šestici" imaju ojačani dizajn

Čak i mali pomak uljne brtve u utoru dovodi do ozbiljnog curenja ulja. A curenje, zauzvrat, dovodi do činjenice da dijelovi koji trljaju u motoru više nisu podmazani. Koeficijent trenja ovih dijelova dramatično se povećava i oni se počinju pregrijavati, što na kraju može dovesti do zaglavljivanja motora. Moguće je vratiti zaglavljeni motor tek nakon dugog i skupog remonta (a čak ni takav popravak ne pomaže uvijek). Dakle, uljne brtve na radilici su izuzetno važni detalji, pa vozač treba pažljivo pratiti njihovo stanje.

O vijeku trajanja uljnih brtvila

Upute za uporabu VAZ 2106 kažu da je vijek trajanja uljnih brtvi radilice najmanje tri godine. Problem je što to nije uvijek slučaj. Tri godine uljne brtve mogu raditi u uvjetima blizu idealnih. A takvih uvjeta na domaćim cestama jednostavno nema. Ako vozač vozi uglavnom po zemljanim ili slabo asfaltiranim cestama, a njegov stil vožnje je vrlo agresivan, tada će uljne brtve curiti ranije - za godinu i pol ili dvije.

Znakovi i uzroci istrošenosti uljne brtve

Zapravo, postoji samo jedan znak istrošenosti na uljnim brtvama radilice: prljav motor. Jednostavno je: ako je ulje počelo istjecati kroz istrošenu uljnu brtvu, neizbježno dolazi do vanjskih rotirajućih dijelova motora i raspršuje se po motornom prostoru. Ako je prednja "šestica" uljna brtva istrošena, tada nastalo ulje teče izravno na remenicu radilice, a remenica raspršuje ovo mazivo po radijatoru i svemu što je uz hladnjak.

Razlog pojave ulja na kućištu radilice "šestice" je nepropusna uljna brtva stražnje radilice

Kad stražnja uljna brtva procuri, kućište kvačila postaje prljavo. Ili bolje rečeno, zamašnjak kvačila, koji će biti prekriven motornim uljem. Ako je curenje jako veliko, tada zamašnjak neće biti ograničen. Ulje će također dospjeti na disk kvačila. Kao rezultat toga, kvačilo će početi primjetno "kliziti".

Svi gore navedeni fenomeni mogu se pojaviti iz sljedećih razloga:

• pečat je iscrpio svoj resurs. Kao što je gore spomenuto, uljne brtve na "šesticama" rijetko traju više od dvije godine;
• nepropusnost kutije za brtvljenje prekinuta je zbog mehaničkih oštećenja. I ovo se događa. Ponekad pijesak dospije na radilicu koja strši iz motora. Tada može ući u kutiju za brtvljenje. Nakon toga, pijesak počinje raditi kao abrazivni materijal, okrećući se s radilicom i uništavajući gumu iznutra;
• Brtva je izvorno pogrešno postavljena. Neusklađenost od samo nekoliko milimetara može dovesti do curenja brtve. Dakle, kada postavljate ovaj dio u utor, morate biti vrlo oprezni;
• semering je puknuo zbog pregrijavanja motora. Najčešće se to događa ljeti, na vrućini od četrdeset stupnjeva. Pri takvom vremenu površina brtvenice se može zagrijati tako da se počne dimiti. A kada se ohladi, sigurno će biti prekriven mrežom malih pukotina;
• dugog zastoja stroja. Ako se auto ne koristi dulje vrijeme, brtve na njemu otvrdnu, zatim popucaju i počnu curiti ulje. Ovaj se fenomen posebno često promatra u hladnoj sezoni;
• loša kvaliteta brtve. Nije tajna da se autodijelovi često krivotvore. Tuljani također nisu izbjegli ovu sudbinu. Glavni dobavljač krivotvorenih uljnih brtvi domaćem tržištu autodijelova je Kina. Srećom, lažnjak je lako prepoznati: košta upola manje. I životni vijek mu je upola manji.

Zamjena uljnih brtvi radilice na VAZ 2106

Hajde da shvatimo kako promijeniti uljne brtve radilice na "šestici". Krenimo od naprijed.

Zamjena prednje brtve

Prije nego što nastavite sa zamjenom, trebali biste staviti automobil na otvor za gledanje. I onda svakako provjerite je li ventilacija u kućištu radilice začepljena. Smisao ove pripremne operacije je jednostavan: ako je ventilacija začepljena, tada nova uljna brtva također neće zadržati ulje, jer će tlak u motoru postati pretjeran i jednostavno ga istisnuti.

Potrebni alati

Za izvođenje radova trebat će vam nova uljna brtva prednjeg radilice (bolja od originalnog VAZ-a, cijena počinje od 300 rubalja), kao i sljedeći alati:

• set ključeva;
• par montažnih noževa;
• ravni odvijač;
• čekić;
• trn za prešanje brtvila;
• brada.
  

  Trebat će vam brada da izbacite staru kutiju za brtvljenje iz sjedala

Slijed operacija

Treba odmah reći da postoje dva načina za zamjenu prednje uljne brtve: jedan zahtijeva manje truda i više iskustva. Druga metoda zahtijeva više vremena, ali je vjerojatnost pogreške ovdje manja. Zato ćemo se usredotočiti na drugu metodu, kao najprikladniju za vozača početnika:

1. Automobil je sigurno fiksiran u jami uz pomoć ručne kočnice i papuča. Nakon toga se poklopac motora otvara i poklopac bregastog vratila se uklanja s motora. To je faza koju iskusni vozači obično preskaču. Problem je u tome što će, ako ne uklonite poklopac bregastog vratila, postavljanje uljne brtve biti vrlo teško, jer će biti malo prostora za rad. Stoga je vjerojatnost iskrivljenja kutije za brtvljenje vrlo visoka.
   

   Poklopac bregastog vratila je pričvršćen s dvanaest vijaka koji se moraju odvrnuti
2. Nakon skidanja poklopca, čekićem i tankom bradom izbija se stara kutija za brtvljenje. Potrebno je samo izbiti uljnu brtvu sa strane unutarnje površine poklopca bregastog vratila. Vrlo je teško to učiniti vani.
   

   Tanka brada idealna je za izbijanje stare uljne brtve
3. Nova uljna brtva radilice obilno je podmazana motornim uljem. Nakon toga, mora se postaviti tako da se male oznake na njegovom vanjskom rubu podudaraju s izbočinom na rubu otvora žlijezde.. Ovdje također treba napomenuti da se ugradnja nove uljne brtve vrši samo s vanjske strane kućišta bregastog vratila.
   

   Urez na kutiji za brtvljenje mora biti poravnat s izbočinom označenom slovom "A"
4. Nakon što je uljna brtva pravilno usmjerena, na nju se ugrađuje poseban trn pomoću kojeg se udarcima čekića utiskuje u sjedište. Ni u kojem slučaju ne smijete prejako udarati trn. Ako pretjerate, ona će jednostavno prerezati žlijezdu. Obično su dovoljna tri ili četiri lagana poteza.
   

   Najprikladnije je utisnuti novu uljnu brtvu pomoću posebnog trna
5. Poklopac s utisnutom uljnom brtvom postavlja se natrag na motor. Nakon toga, motor stroja se pokreće i radi pola sata. Ako tijekom tog vremena nije otkriveno novo curenje ulja, zamjena prednje uljne brtve može se smatrati uspješnom.

Gore smo govorili o trnu, s kojim se kutija za brtvljenje utisne u utor za pričvršćivanje. Neću pogriješiti ako kažem da nema svaki vozač u garaži takvu stvar. Štoviše, danas ga nije tako lako pronaći u prodavaonici alata. I moj prijatelj vozač se susreo s ovim problemom i riješio ga na vrlo originalan način. Utisnuo je prednju uljnu brtvu komadom plastične cijevi od starog Samsung usisavača. Promjer ove cijevi je 5 cm.Unutarnji rub brtvenice ima isti promjer. Duljina reza cijevi bila je 6 cm (ovu cijev je susjed rezao običnom pilom za metal). A kako oštar rub cijevi ne proreže gumenu žlijezdu, susjed ga je obradio malom turpijom, pažljivo zaokruživši oštar rub. Osim toga, ovaj "trn" nije udario običnim čekićem, već drvenim čekićem. Prema njegovim riječima, ovaj uređaj ga danas redovno služi. A prošlo je već 5 godina.

Video: promijenite uljnu brtvu radilice na "klasici"

Zamjena prednje uljne brtve radilice VAZ 2101 - 2107

Zamjena stražnje brtve

Promjena prednje uljne brtve na VAZ 2106 prilično je jednostavna, vozač početnik s tim ne bi trebao imati problema. Ali stražnja uljna brtva morat će biti prilično nezgodna, jer je prilično teško doći do nje. Trebat će nam isti set alata za ovaj rad (osim nove uljne brtve, koja bi trebala biti stražnja).

Brtva se nalazi na stražnjoj strani motora. A da biste mu pristupili, prvo morate ukloniti mjenjač, ​​a zatim kvačilo. A onda morate ukloniti zamašnjak.

1. Uklanjamo kardansko vratilo. Rastavlja se zajedno s ležajem. Sve to drže četiri vijka kojima je pričvršćeno za mjenjač.
   

   Kardansko vratilo i ležaj pričvršćeni su s četiri vijka
2. Uklanjamo starter i sve što je povezano s njim, jer će ti dijelovi ometati uklanjanje mjenjača. Najprije se morate riješiti kabela brzinomjera, zatim ukloniti žice za vožnju unatrag i na kraju ukloniti cilindar spojke.
   

   Morat ćete se riješiti kabela brzinomjera i žice za vožnju unazad, jer će smetati pri uklanjanju mjenjača
3. Nakon uklanjanja žica i cilindra, demontirajte ručicu mjenjača. Sada možete podići presvlake na podu kabine. Ispod njega nalazi se četvrtasti poklopac koji pokriva nišu u podu.
4. Ulazeći u rupu ispod automobila, odvrnite 4 pričvrsna vijka koji drže mjenjač na kućištu motora.
   

   Mjenjač je pričvršćen pomoću četiri vijka s glavom od 17 mm.
5. Lagano povucite mjenjač prema sebi tako da ulazno vratilo potpuno izađe iz rupe na lameli spojke.
   

   Ulazno vratilo kutije mora se potpuno odvojiti od kvačila.
6. Uklonite zamašnjak i kvačilo. Da biste to učinili, morate ukloniti košaru, pored koje su diskovi i zamašnjak kvačila. Da biste uklonili pričvršćivače košare, trebali biste pronaći rupu za vijak od 17 mm na kućištu motora. Nakon što smo tamo zavrnuli vijak, koristimo ga kao oslonac za montažnu oštricu. Oštrica je umetnuta između zuba zamašnjaka i ne dopušta mu da se okreće s radilicom.
   

   Da biste uklonili košaru, prvo je morate popraviti montažnom lopaticom
7. Koristeći otvoreni ključ od 17 mm, odvrnite sve pričvrsne vijke na zamašnjaku i uklonite ga. A zatim uklonite samu spojku.
8. Odvrnemo pričvrsne vijke na poklopcu kućišta radilice (to su vijci od 10 mm). Zatim odvrnite šest vijaka od 8 mm kojima je poklopac pričvršćen na blok cilindra.
   

   Poklopac uvodnice kućišta radilice pričvršćen je na motor vijcima od 10 i 8 mm.
9. Otvara pristup poklopcu s kutijom za brtvljenje. Pažljivo ga odvojite ravnim odvijačem i uklonite. Ispod poklopca nalazi se tanka brtva. Kada radite s odvijačem, morate paziti da ne oštetite ovu brtvu. I morate ga ukloniti samo zajedno s poklopcem kutije za brtvljenje.
   

   Stražnji poklopac kutije za brtvljenje mora se ukloniti samo zajedno s brtvom
10. Istiskujemo staru žlijezdu iz utora pomoću trna (a ako nema trna, onda možete koristiti obični odvijač, jer će se ova žlijezda ipak morati baciti).
    

    Staru uljnu brtvu možete ukloniti ravnim odvijačem
11. Nakon skidanja stare semeringa pažljivo pregledamo njegov utor i očistimo ga od ostataka stare gume i prljavštine. Novu uljnu brtvu podmazujemo motornim uljem i postavljamo je na mjesto pomoću trna. Nakon toga sastavljamo kvačilo i mjenjač obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
    

    Nova uljna brtva se ugrađuje pomoću trna, a zatim se podrezuje ručno

Video: promjena stražnje uljne brtve na "klasici"

Zamjena stražnje uljne brtve radilice motora VAZ-2101-2107.

Važne nijanse

Treba napomenuti tri važne točke bez kojih ovaj članak ne bi bio potpun:

• veličine pečata. Kada kupujete uljnu brtvu u trgovini dijelovima, svakako recite prodavaču koja uljna brtva vam je potrebna: prednja ili stražnja. Unatoč vanjskoj sličnosti, veličine ovih uljnih brtvila su različite. Dimenzije prednje žlijezde su 55 * 41 * 8 mm (to su vanjski i unutarnji promjeri i debljina proizvoda), a stražnje - 88 * 69 * 10 mm;
• relativno nedavno u prodaji su se pojavile uljne brtve proizvođača Corteco. Oni su u velikoj potražnji među vlasnicima "šestica". Činjenica je da je materijal za njihovu proizvodnju fluoroguma. Uljne brtve iz njega odlikuju se većom pouzdanošću i otpornošću na habanje. Dakle, ako je moguće, bolje je kupiti ovaj dio, unatoč visokoj cijeni, koja počinje od 500 rubalja;
  

  Corteco brtve izrađene su od FKM-a i vrlo su otporne na habanje
• utor u koji će se ugraditi žlijezda mora se ne samo temeljito očistiti i obrisati, već i odmastiti. To je najbolje učiniti s običnim tehničkim acetonom. Ova jednostavna operacija je najbolja garancija visoke nepropusnosti brtvene kutije.
  

  Najbolje je odmastiti mjesto ugradnje uljne brtve komercijalnim acetonom.

Vozač početnik može sam promijeniti prednju uljnu brtvu radilice. Morat ćete malo dulje petljati sa stražnjom uljnom brtvom, međutim, ovaj zadatak je sasvim moguć. Samo trebate uzeti vremena i točno slijediti gore navedene preporuke.