Dijagnostika i popravak generatora VAZ 2107

Generator u svakom automobilu je sastavni dio, jer osigurava punjenje baterije i hrani potrošače dok motor radi. S bilo kojim kvarom koji se dogodio s generatorom, odmah se pojavljuju problemi s punjenjem, što zahtijeva hitno traženje uzroka i uklanjanje kvara.

Kako provjeriti generator VAZ 2107

Potreba za dijagnosticiranjem generatora na "sedam" pojavljuje se u nedostatku punjenja ili kada se baterija ponovno napuni, odnosno kada napon nije normalan. Vjeruje se da radni generator treba proizvoditi napon u rasponu od 13,5–14,5 V, što je sasvim dovoljno za punjenje baterije. Budući da postoji mnogo elemenata u izvoru punjenja koji utječu na napon koji se dovodi do baterije, provjeri svakog od njih treba posvetiti posebnu pozornost.

Dijagram povezivanja generatora VAZ 2107: 1 - baterija, 2,3,5 - ispravljačke diode, 4 - sklop generatora, 6 - namot statora, 7 - relej regulatora punjenja, 8 - namot rotora, 9 - kondenzator, 10 - osigurači, 11 - indikatorska lampica, 12 - mjerač napona, 13 - relej, 14 - brava

Provjera četkica

Četke generatora na VAZ 2107 su uređaj izrađen u jednoj jedinici s regulatorom napona. Na ranijim modelima ova su dva elementa instalirana odvojeno. Sklop četke ponekad zakaže i treba ga zamijeniti, osobito ako se koriste dijelovi loše kvalitete. Problemi se najprije očituju u vidu povremenih prekida napona generatora, nakon čega on potpuno otkaže. Međutim, postoje slučajevi iznenadnog kvara četkica.

Četkice generatora su predviđene za napajanje armature naponom, a zbog njihovog kvara mogući su problemi s punjenjem baterije.

Stručnjaci preporučuju pregled sklopa četkica svakih 45–55 tisuća km. trčanje.

Možete utvrditi da problem s nabojem leži upravo u četkicama prema nizu znakova:

• automobilski potrošači su isključeni iz nepoznatih razloga;
• rasvjetni elementi prigušeni i bljeskaju;
• napon mreže na vozilu naglo pada;
• Baterija se brzo prazni.

Za dijagnosticiranje četkica, sam generator ne treba uklanjati. Dovoljno je odvrnuti pričvrsne elemente držača četke i rastaviti potonji. Prvo se stanje čvora procjenjuje iz vanjskog stanja. Četke se jednostavno mogu istrošiti, slomiti, raspasti, odlomiti od vodljivog kontakta. Multimetar će pomoći u rješavanju problema, koji se naziva svaki detalj.

Po veličini izbočenog dijela možete provjeriti stanje kistova. Ako je veličina manja od 5 mm, tada se dio mora zamijeniti.

Video: zvonjenje četkica generatora VAZ 2107

Provjera regulatora napona

Sljedeći znakovi pokazuju da postoje problemi s regulatorom napona:

• Baterija nije u potpunosti napunjena čak i kada se instalira nova baterija;
• izvor napona ključa, što ukazuje na prekomjerno punjenje.

U bilo kojoj od ovih situacija potrebno je dijagnosticirati relejni regulator, što će zahtijevati multimetar. Provjera se može obaviti jednostavnom i složenijom metodom.

Jednostavna opcija

Za provjeru izvršite sljedeće korake:

1. Palimo motor, palimo svjetla, pustimo motor da radi 15 minuta.
2. Otvorite poklopac i multimetrom izmjerite napon na stezaljkama baterije. Trebao bi biti u rasponu od 13,5–14,5 V. Ako odstupa od navedenih vrijednosti, to ukazuje na kvar regulatora i potrebu zamjenom, jer se dio ne može popraviti.
   

   Pri niskim naponima baterija se neće puniti, što zahtijeva provjeru regulatora napona

Teška opcija

Ovoj se metodi provjere pribjegava ako prva metoda nije uspjela identificirati kvar. Takva situacija može nastati, na primjer, ako pri mjerenju napona na bateriji uređaj pokazuje 11,7–11,9 V. Da biste dijagnosticirali regulator napona na VAZ 2107, trebat će vam multimetar, žarulja i 16 V napajanje. Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Relej-regulator ima dva izlazna kontakta, koji se napajaju iz baterije. Ima još par kontakata koji idu na kistove. Svjetiljka je spojena na njih kao što je prikazano na slici ispod.
2. Ako izlazi spojeni na napajanje imaju napon ne veći od 14 V, kontrolna lampica između kontakata četkica trebala bi svijetliti jako.
3. Ako se napon na kontaktima za napajanje podigne na 15 V i više, s ispravnim relejnim regulatorom, lampica bi se trebala ugasiti. Ako se to ne dogodi, tada je regulator neispravan.
4. Ako lampica ne svijetli u oba slučaja, tada se uređaj također mora zamijeniti.

Video: dijagnostika regulatora napona na klasičnom Zhiguliju

Provjeravamo regulator napona iz VAZ 2101-2107

Provjera namota

Generator VAZ 2107, kao i svaki drugi Zhiguli, ima dva namota: rotor i stator. Prvi od njih je strukturno napravljen na sidru i stalno se okreće tijekom rada generatora. Namotaj statora je čvrsto pričvršćen na tijelo sklopa. Ponekad postoje problemi s namotima, koji se svode na kvarove na kućištu, kratke spojeve između zavoja i lomove. Svi ovi kvarovi isključuju generator iz pogona. Glavni simptom takvih kvarova je nedostatak napunjenosti. U ovoj situaciji, nakon pokretanja motora, lampica za punjenje baterije koja se nalazi na instrument ploči ne gasi se, a strelica na voltmetru teži crvenoj zoni. Prilikom mjerenja napona na stezaljkama akumulatora ispada da je ispod 13,6 V. Kada su namoti statora u kratkom spoju, generator ponekad proizvodi karakterističan zavijajući zvuk.

Ako se baterija ne puni i postoji sumnja da je razlog u namotima generatora, uređaj će morati biti uklonjen iz automobila i rastavljen. Nakon toga, naoružani multimetrom, izvršite dijagnostiku ovim redoslijedom:

1. Provjeravamo namote rotora, za koje kontaktne prstene dodirujemo sondama uređaja na granici mjernog otpora. Dobar namot trebao bi imati vrijednost u rasponu od 5-10 ohma.
2. Sondama dodirujemo klizne prstenove i tijelo armature, otkrivajući kratki spoj na masu. U nedostatku problema s namotom, uređaj bi trebao pokazati beskonačno veliki otpor.
   

   Prilikom provjere namota rotora utvrđuje se vjerojatnost prekida i kratkog spoja
3. Za provjeru namota statora, naizmjenično dodirujemo žice sondama, izvodeći test prekida. U nedostatku prekida, multimetar će pokazati otpor od oko 10 ohma.
   

   Za provjeru prekida strujnog kruga namota statora, sonde multimetra naizmjenično dodiruju vodove namota
4. Sondama dodirujemo izvode namota i kućište statora kako bismo provjerili kratki spoj s kućištem. Ako nema kratkog spoja, postojat će beskonačno veliki otpor na uređaju.
   

   Za otkrivanje kratkog spoja sonde dodiruju namote i kućište statora

Ako su tijekom dijagnostike utvrđeni problemi s namotima, moraju se zamijeniti ili vratiti (premotati).

Ispitivanje diodnog mosta

Diodni most generatora je blok ispravljačkih dioda, konstruktivno izrađen na jednoj ploči i ugrađen u generator. Čvor pretvara izmjenični napon u istosmjerni. Diode mogu pokvariti (pregorjeti) iz više razloga:

• ulazak vode;
• onečišćenje (prašina, ulje, itd.);
• nepravilno punjenje baterije iz drugog automobila (osvjetljenje).

Diodni most je dizajniran za ispravljanje izmjeničnog napona i zatim ga dovodi do baterije

Ploča s diodama za ispitivanje mora se rastaviti s generatora, što uključuje rastavljanje potonjeg. Probleme možete otkloniti na razne načine.

Uz korištenje kontrole

Korištenjem ispitnog svjetla od 12 V, dijagnoza se provodi na sljedeći način:

1. Spojimo kućište diodnog mosta na "-" bateriju, a sama ploča mora imati dobar kontakt s kućištem generatora.
2. Uzimamo žarulju i jedan njen kraj spojimo na pozitivni pol baterije, a drugi na izlazni kontakt dodatnih dioda. Zatim istom žicom dodirujemo vijčani spoj "+" izlaza generatora i spojne točke namota statora.
   

   Crvena boja prikazuje krug za provjeru mosta sa žaruljom, zelena boja prikazuje krug za provjeru prekida
3. Ako diode rade, tada nakon sastavljanja gornjeg kruga, svjetlo ne bi trebalo svijetliti, kao ni kada je spojeno na različite točke uređaja. Ako u jednoj od faza testa kontrola svijetli, to znači da diodni most nije u redu i treba ga zamijeniti.

Video: provjera diodnog mosta sa žaruljom

☝ provjera diodnog mosta

Provjera multimetrom

Postupak rješavanja problema sastoji se od sljedećih koraka:

1. Uključujemo multimetar u načinu zvonjenja. Prilikom spajanja sondi, uređaj bi trebao proizvesti karakterističan zvuk. Ako multimetar nema takav način rada, odaberite položaj za ispitivanje diode (postoji odgovarajuća oznaka).
   

   U načinu zvonjenja, zaslon multimetra prikazuje jedinicu
2. Spojimo sonde uređaja na kontakte prve diode. Nakon što provjerimo istu diodu promjenom polariteta žica. Kod prvog spoja i radnog elementa otpor bi trebao biti oko 400–700 Ohma, au obrnutom položaju trebao bi težiti beskonačnosti. Ako je otpor u oba položaja beskonačno velik, tada je dioda u kvaru.
   

   Multimetar pokazuje otpor od 591 ohma, što ukazuje na ispravnost diode

Otac mi je rekao da je sam popravljao diodni most generatora, osim toga ima puno iskustva u radu s lemilicom i električnom opremom automobila. Međutim, danas se gotovo nitko ne bavi takvim popravcima. To je zbog činjenice da ne može svatko kvalitativno zamijeniti izgorjelu diodu, a neki se jednostavno ne žele petljati, a nije tako lako pronaći dijelove koji su vam potrebni. Stoga je najlakše kupiti i instalirati novi diodni most.

Provjera ležaja

Budući da su ležajevi generatora stalno izloženi naprezanju, s vremenom se mogu pokvariti. Povećano trošenje dijela manifestira se u obliku buke, brujanja ili zavijanja generatora. Stanje prednjeg ležaja možete utvrditi bez demontaže uređaja iz automobila i rastavljanja. Da biste to učinili, uklonite remen i, držeći remenicu alternatora rukama, protresite je s jedne na drugu stranu. Ako postoji zračnost ili se čuje buka kada se remenica okreće, tada je ležaj pokvaren i treba ga zamijeniti.

Ležaj alternatora može pokvariti kao rezultat pukotine u kavezu, slomljenog separatora ili velikog izlaza kuglica.

Detaljnija provjera prednjih i stražnjih ležajeva provodi se nakon rastavljanja generatora. Ovo će odrediti stanje vanjskog kaveza, separatora, prisutnost podmazivanja i cjelovitost poklopca generatora. Ako se tijekom dijagnostike otkrije da su prstenovi ležaja ili poklopac napukli, separatori su oštećeni, tada je potrebno zamijeniti dijelove.

Ako je tijekom dijagnostike pronađena pukotina na poklopcu generatora, tada će ovaj dio kućišta morati zamijeniti

Poznati serviser automobila kaže da ako jedan od ležajeva generatora ne uspije, potrebno je zamijeniti ne samo njega, već i drugi. U suprotnom, neće dugo hodati. Osim toga, ako je generator već potpuno rastavljen, bilo bi korisno dijagnosticirati ga: provjeriti stanje četkica, zazvoniti namotaje statora i rotora, očistiti bakrene kontakte na sidru finim brusnim papirom.

Provjera napetosti remena

Generator VAZ 2107 pokreće se s remenice radilice pomoću remena. Potonji je širok 10 mm i dugačak 944 mm. Za zahvaćanje s remenicama, izrađen je sa zubima u obliku klina. Remen se mora mijenjati u prosjeku svakih 80 tisuća km. kilometraža, jer materijal od kojeg je napravljen puca i haba se. Unatoč jednostavnoj namjeni remenskog pogona, s vremena na vrijeme treba obratiti pažnju na njega, provjeravajući napetost i stanje. Da biste to učinili, pritisnite sredinu dugog dijela remena rukom - ne smije se saviti više od 1,5 cm.

Zategnutost remena alternatora mora biti ispravna i povremeno se provjerava

Popravak generatora

Generator VAZ 2107 prilično je složen sklop, čiji popravak uključuje djelomičnu ili potpunu demontažu, ali se uređaj prvo mora ukloniti iz automobila. Za rad će vam trebati sljedeći alati:

• tipke za 17 i 19;
• glave 10, 17 i 19;
• čegrtaljke i gumbi;
• nastavak s kardanskim zglobom.

Demontaža generatora

Radove na uklanjanju generatora izvodimo sljedećim redoslijedom:

1. Uklonimo negativni terminal s baterije i odspojimo sve žice koje dolaze iz generatora.
   

   Da biste rastavili generator iz automobila, odspojite sve žice koje dolaze iz njega
2. Pomoću ključa 17 otkidamo i odvrćemo gornje pričvrsne elemente generatora, dok otpuštamo i zatežemo remen.
   

   Gornji nosač generatora također je element zatezanja remena
3. Idemo ispod automobila i odvrnemo donji nosač. Prikladno je koristiti čegrtaljku za odvrtanje pričvrsnih elemenata.
   

   Penjući se ispod automobila, odvrnite donji nosač generatora
4. Nakon odvrtanja matice, izbijamo vijak, za koji usmjerimo komad drvenog bloka na njega i udarimo čekićem po glavi kako ne bismo oštetili navoj.
   

   Zasun moramo izbiti kroz drveni vrh, iako ga nema na fotografiji
5. Izvadimo vijak. Ako izađe čvrsto, možete koristiti, na primjer, tekućinu za kočnice ili penetrirajuće mazivo.
   

   Ako je donji vijak zategnut, možete ga navlažiti penetrirajućom mašću.
6. Generator rastavljamo odozdo.
   

   Generator uklanjamo iz automobila tako da ga spustimo između nosača i grede prednje osovine

Video: demontaža generatora na "klasici"

Kako ukloniti VAZ classic generator. (Za početnike.)

rastavljanje

Za rastavljanje sklopa potrebni su vam sljedeći alati:

• kutija ili otvoreni ključ za 19;
• čegrtaljka s produžetkom;
• glave za 8 i 10;
• čekić.

Slijed radnji za demontažu je sljedeći:

1. Odvijte 4 matice koje pričvršćuju stražnji dio kućišta.
   

   Kućište generatora je pričvršćeno s četiri vijka s maticama koje je potrebno odvrnuti
2. Okrenemo generator i malo produžimo vijke tako da njihove glave padnu između lopatica remenice kako bismo ga učvrstili.
3. Pomoću ključa 19 odvrnite maticu za pričvršćivanje remenice.
   

   Kolotur alternatora drži matica na 19
4. Ako nije bilo moguće odvrnuti maticu, tada stežemo generator u tisu i ponavljamo operaciju.
5. Odvajamo dva dijela uređaja, za koje lagano udaramo tijelo čekićem.
   

   Nakon odvrtanja pričvrsnih elemenata, odvajamo kućište laganim udarcima čekićem
6. Skinite remenicu.
   

   Kolotura se prilično lako skida sa sidra. Ako imate bilo kakvih poteškoća, možete ga odvojiti odvijačem
7. Uklanjamo ključ.
   

   Kolotura je ključem zaštićena od pokretanja rotora, pa je prilikom rastavljanja morate pažljivo ukloniti i ne izgubiti.
8. Izvadimo sidro zajedno s ležajem.
   

   Iz poklopca vadimo sidro zajedno s ležajem
9. Za uklanjanje namota statora odvrnite 3 matice iznutra.
   

   Namot statora je pričvršćen s tri matice, odvrnite ih čegrtaljkom
10. Uklanjamo vijke, namot i ploču s diodama.
    

    Odvrnuvši pričvrsne elemente, izvadimo namot statora i diodni most

Ako diodni most treba zamijeniti, tada izvodimo opisani slijed radnji, nakon čega postavljamo novi dio i sastavljamo sklop obrnutim redoslijedom.

Ležajevi generatora

Prije nego što nastavite sa zamjenom ležajeva generatora, morate znati koja je njihova dimenzija i je li moguće instalirati analoge. Osim toga, vrijedi uzeti u obzir da takvi ležajevi mogu biti strukturno otvoreni, zatvoreni s jedne strane čeličnom podloškom i zatvoreni s obje strane gumenim brtvama koje sprječavaju curenje prašine i maziva.

Ležajevi alternatora imaju zaštitne ploče koje sprječavaju ulazak prašine i prljavštine

Tablica: dimenzije i analozi ležajeva generatora

Primjenjivost	Broj ležaja	Analogni uvoz/Kina	Veličina mm	Broj
Ležaj stražnjeg alternatora	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Ležaj prednjeg alternatora	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Zamjena ležajeva

Zamjena ležajeva na generatoru "sedam" provodi se na rastavljenom uređaju pomoću posebnog izvlakača i ključa za 8. Postupak izvodimo na sljedeći način:

1. Na prednjem poklopcu odvrnite matice za pričvršćivanje obloga koje se nalaze s obje strane i drže ležaj.
   

   Obloge na poklopcu generatora drže ležaj
2. Istisnite stari ležaj odgovarajućim alatom.
3. Za uklanjanje kugličnog ležaja iz armature koristite izvlakač.
   

   Za uklanjanje ležaja s rotora trebat će vam poseban izvlakač.
4. Nove dijelove ugrađujemo obrnutim redoslijedom utiskivanjem odgovarajućih adaptera.
   

   Za ugradnju novog ležaja možete koristiti adapter odgovarajuće veličine

Bez obzira na to koje ležajeve mijenjam na autu, uvijek otvorim zaštitnu pločicu i namažem je mašću prije ugradnje novog dijela. Objašnjavam takve postupke činjenicom da nije svaki proizvođač savjestan u punjenju ležajeva mašću. Bilo je trenutaka kada je mazivo bilo praktički odsutno. Naravno, u bliskoj budućnosti takav detalj jednostavno neće uspjeti. Kao mazivo za ležajeve generatora koristim Litol-24.

Regulator napona

Relejni regulator, kao i svaki drugi uređaj, može pokvariti u najneprikladnijem trenutku. Stoga je važno znati ne samo kako ga zamijeniti, već i koje mogućnosti ovaj proizvod ima.

Koji se može staviti

Na VAZ 2107 instalirani su različiti relejni regulatori: vanjski i unutarnji na tri razine. Prvi su zasebni uređaj koji se nalazi na lijevoj strani luka prednjeg kotača. Takvi regulatori se lako mijenjaju, a cijena im je niska. Međutim, vanjski dizajn je nepouzdan i ima veliku veličinu. Druga verzija regulatora za "sedmice" počela se instalirati 1999. godine. Uređaj ima kompaktnu veličinu, nalazi se na generatoru, ima visoku pouzdanost. Međutim, zamijeniti ga je mnogo teže nego vanjski dio.

Zamjena regulatora

Prvo morate odlučiti o skupu alata koji će biti potrebni za rad:

• otvoreni ključ za 10;
• ravni odvijač;
• križni odvijač.

Nakon što ste tijekom testiranja otkrili da uređaj ne radi ispravno, morate ga zamijeniti za poznato ispravan. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:

1. Ako generator ima vanjski regulator, da biste ga rastavili, uklonite stezaljke i odvrnite pričvrsne elemente pomoću ključa 10.
   

   Vanjski regulator napona VAZ 2107 počiva na samo dva vijka ključ u ruke za 10
2. Ako je ugrađen unutarnji regulator, a zatim da biste ga uklonili, morate ukloniti žice i odvrnuti samo nekoliko vijaka s Phillips odvijačem koji drže uređaj u kućištu generatora.
   

   Unutarnji regulator uklanja se pomoću malog križnog odvijača.
3. Provjeravamo relej-regulator i po potrebi vršimo zamjenu, nakon čega sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Regulator napona je dio koji uvijek nosim sa sobom kao rezervni, tim više što ne zauzima puno mjesta u pretincu za rukavice. Uređaj može otkazati u najneprikladnijem trenutku, na primjer, usred ceste, pa čak i noću. Ako pri ruci nije bilo zamjenskog regulatora, možete pokušati doći do najbližeg naselja isključivanjem svih nepotrebnih potrošača (glazba, štednjak, itd.), Ostavljajući samo dimenzije i prednja svjetla.

Četke generatora

Najprikladnije je zamijeniti četke na uklonjenom generatoru, ali nitko ga namjerno ne rastavlja. Dio ima kataloški broj 21013701470. Analog je držač četke iz UTM (HE0703A). Osim toga, prikladni su slični dijelovi iz VAZ 2110 ili 2114. Zbog osebujnog dizajna unutarnjeg regulatora napona, kada se zamijeni, četke se također mijenjaju u isto vrijeme.

Četke, kada su postavljene na svoje mjesto, moraju ući bez izobličenja, a rotacija generatora pomoću remenice mora biti slobodna.

Video: demontaža četkica generatora "sedam".

Zamjena i zatezanje remena alternatora

Nakon što ste utvrdili da remen treba zategnuti ili zamijeniti, trebate pripremiti odgovarajuće alate za posao:

• otvoreni ključ za 17;
• viljuškasti ili kutijasti ključ za 19.

Postupak zamjene remena je sljedeći:

1. Isključujemo gornji nosač generatora, ali ne u potpunosti.
2. Idemo ispod automobila i otpustimo donju maticu.
3. Pomaknemo maticu udesno, možete lagano udariti čekićem, olabavljujući napetost remena.
   

   Da biste olabavili remen alternatora, pomaknite uređaj udesno
4. Skinite remen s remenica.
   

   Nakon otpuštanja gornjeg nosača generatora, uklonite remen
5. Instalirajte novi dio obrnutim redoslijedom.

Ako samo trebate zategnuti remen, tada se gornja matica generatora jednostavno otpušta i podešava, za što se sklop odmiče od motora pomoću nosača. Da bi oslabio, naprotiv, generator se prebacuje na motor. Nakon završetka postupka zategnite obje matice, pokrenite motor i provjerite napunjenost na stezaljkama akumulatora.

Iz vlastitog iskustva s remenom alternatora mogu dodati da ako je zategnutost prejaka povećava se opterećenje ležajeva alternatora i pumpe, smanjujući im vijek trajanja. Slaba napetost također ne sluti na dobro, jer je moguće nedovoljno punjenje baterije, u kojoj se ponekad čuje karakterističan zvižduk, što ukazuje na klizanje remena.

Video: napetost remena alternatora na "klasici"

Kako zategnuti remen alternatora.

Ako vaša "sedmica" "ima" problema s generatorom, ne morate odmah požuriti u autoservis za pomoć, jer možete pročitati upute korak po korak za provjeru i popravak jedinice i sami obaviti potrebne radove . Osim toga, u tome nema posebnih poteškoća čak ni za početnike vlasnike automobila.