Mi samostalno mijenjamo upravljač na VAZ 2106

Ako se automobil u nekom trenutku ne može okrenuti u pravom smjeru, onda se ne može nazvati sigurnim. To se odnosi na sve automobile, a VAZ 2106 nije iznimka. Sustav upravljanja "šestice" karakterizira povećana složenost. Srce sustava je kormilarski mehanizam koji, kao i svaki drugi uređaj, s vremenom postaje neupotrebljiv. Srećom, vozač ga može sam promijeniti. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Uređaj i princip rada upravljačkog mehanizma VAZ 2106

Dizajn upravljačkog mehanizma VAZ 2106 vrlo je složen. Međutim, ona je ta koja omogućuje vozaču da pouzdano kontrolira stroj u raznim situacijama. Svi elementi upravljačkog sustava prikazani su na donjoj slici.

Sustav upravljanja "šesticom" vrlo je složen i sastoji se od mnogo elemenata.

Ovdje treba reći o jednostavnosti upravljanja "šesticom". Za okretanje upravljača vozač ulaže minimalan napor. I stoga manje umorni tijekom dugih putovanja. Upravljanje "šestice" ima još jednu značajku: zračnost. Vrlo je neznatan i ne ukazuje na neispravnost sustava upravljanja. Igranje upravljača "šestice" uobičajena je pojava, nastaje zbog obilja raznih šipki i malih elemenata u sustavu upravljanja. Konačno, u najnovije modele "šestica" počeli su ugrađivati ​​sigurnosne stupove upravljača, koji su se mogli sklopiti u slučaju jakog udara, povećavajući šanse vozača da ostane živ u ozbiljnoj nesreći. Upravljački mehanizam VAZ 2106 radi na sljedeći način:

1. Vozač okreće upravljač u pravom smjeru.
2. U upravljačkom prijenosniku počinje se pomicati pužna osovina, pokretana sustavom šarki.
3. Zupčanik spojen na pužnu osovinu također se počinje okretati i pokreće valjak s dva grebena.
4. Pod djelovanjem valjka počinje se okretati sekundarna osovina zupčanika upravljača.
5. Bipodi su pričvršćeni na ovu osovinu. Krećući se, pokreću glavne upravljačke poluge. Preko ovih dijelova se snaga vozača prenosi na prednje kotače koji se okreću pod željenim kutom.

Namjena zupčanika upravljača VAZ 2106

Upravljački mjenjač sastavni je dio upravljačkog sustava Six. A njegova je svrha osigurati pravovremeno okretanje upravljača u smjeru koji vozač treba.

Upravljački mjenjači svih "šestica" izrađeni su u čeličnim kućištima dobivenim lijevanjem

Zahvaljujući upravljaču, napor koji vozač troši na okretanje prednjih kotača znatno je smanjen. I konačno, mjenjač vam omogućuje da nekoliko puta smanjite broj okretaja upravljača, što značajno povećava upravljivost automobila.

Uređaj kormilarskog mehanizma

Svi elementi kormilarskog uređaja nalaze se u zatvorenoj čeličnoj kutiji koja se proizvodi lijevanjem. Glavni dijelovi mjenjača su zupčanik i tzv. puž. Ovi dijelovi su u stalnom angažmanu. Također u tijelu su dvonožna osovina s čahurama, nekoliko kugličnih ležajeva i opruga. Tu je i nekoliko uljnih brtvila i brtvi koje sprječavaju istjecanje ulja iz kućišta. Više o detaljima mjenjača "šest" možete saznati gledajući sliku.

Glavna karika mjenjača "šestica" je pužni zupčanik

Znakovi oštećenja mjenjača i drugih elemenata sustava upravljanja

Upravljački mehanizam na VAZ 2106 vrlo rijetko kvari sam. U pravilu, kvaru mjenjača prethodi kvar na nekoliko elemenata upravljačkog sustava, nakon čega dolazi do loma samog mjenjača. Zato je bolje sagledati probleme ovog sustava u cjelini. Navodimo najpoznatije znakove kvara sustava upravljanja na "šestici":

• prilikom okretanja upravljača ispod stupa upravljača čuje se karakteristično zveckanje ili glasno škripanje;
• vozač primjećuje stalno curenje maziva iz mjenjača;
• okretanje volana počelo je zahtijevati više napora nego prije.

Sada razmislite što točno mogu uzrokovati gore navedeni znakovi i kako ih ukloniti.

Buka sustava upravljanja

Evo glavnih uzroka buke iza stupa upravljača:

• na ležajevima ugrađenim u glavčine upravljača povećao se zazor. Rješenje: podešavanje zazora, au slučaju jakog trošenja ležajeva - njihova potpuna zamjena;
• pričvrsne matice na klinovima spone su olabavljene. Upravo ti orasi obično uzrokuju glasno škripanje i zveckanje. Rješenje: zategnite matice;
• povećao se razmak između čahura i poluge njihala sustava upravljanja. Rješenje: zamijenite čahure (a ponekad morate promijeniti i nosače čahura ako su jako istrošeni);
• pužni ležajevi u mjenjaču su istrošeni. Zbog njih se može pojaviti i zveckanje pri okretanju kotača. Rješenje: Zamijenite ležajeve. A ako ležajevi nisu istrošeni, potrebno je prilagoditi njihove zazore;
• otpuštanjem pričvrsnih matica na zakretnim krakovima. Rješenje: Zategnite matice s kotačima automobila ravno naprijed.

Curenje masti iz mjenjača

Propuštanje maziva ukazuje na kršenje nepropusnosti uređaja.

Curenje ulja jasno je vidljivo na kućištu upravljača

Evo kako to ide:

• brtve na dvonožnoj osovini ili na pužnoj osovini potpuno su istrošene. Rješenje: zamijenite brtve (setovi ovih brtvi mogu se kupiti u bilo kojoj trgovini dijelovima);
• olabavili su vijci koji drže poklopac kućišta sustava upravljanja. Rješenje: zategnite vijke i to unakrsno. Odnosno, prvo se zateže desni vijak, zatim lijevi, zatim gornji vijak, zatim donji itd. Samo takva shema zatezanja može jamčiti nepropusnost poklopca kućišta radilice;
• oštećenje brtvene brtve ispod poklopca kartera. Ako primjena gornje sheme zatezanja nije dovela do ničega, to znači da je brtva istrošena ispod poklopca kućišta radilice. Stoga će se poklopac morati ukloniti i zamijeniti brtva za brtvljenje.

Volan se teško okreće

Ako vozač osjeća da je postalo vrlo teško okretati upravljač, to se može dogoditi iz sljedećih razloga:

• netočno podešavanje nagiba-konvergencije upravljača. Rješenje je očito: postavite automobil na postolje i postavite ispravne kutove prstiju i nagiba;
• jedan ili više dijelova upravljačkog sustava su deformirani. Upravljačke poluge su obično deformirane. A to se događa zbog vanjskih mehaničkih utjecaja (leteće kamenje, redovita vožnja po neravnim cestama). Deformirana trakcija morat će se ukloniti i zamijeniti novima;
• razmak između puža i valjka u upravljaču se povećao (ili obrnuto, smanjio). S vremenom se svaki mehanički spoj može olabaviti. Ni pužni zupčanici nisu iznimka. Kako bi se uklonio problem, razmak valjaka se podešava pomoću posebnog vijka, a zatim se razmak provjerava mjeračem. Dobivena brojka se uspoređuje sa slikom navedenom u uputama za rad stroja;
• matica na zakretnoj ruci je prečvrsta. Značajka ove matice je da s vremenom ne slabi, kao drugi pričvrsni elementi, već se zateže. To je zbog specifičnih uvjeta rada kraka njihala. Rješenje je očito: maticu treba malo otpustiti.

Kako promijeniti zupčanik upravljača na VAZ 2106

Vlasnici VAZ 2106 vjeruju da su zupčanici upravljača "šestica" gotovo nepopravljivi. Iznimka je samo u slučaju istrošenosti kugličnih ležajeva, brtvila i brtvila. Tada vlasnik automobila rastavlja mjenjač i zamjenjuje gore navedene dijelove novima. A u slučaju istrošenosti puža, zupčanika ili valjka, postoji samo jedno rješenje: zamijeniti cijeli mjenjač, ​​jer nije uvijek moguće pronaći, na primjer, pužnu osovinu iz mjenjača "šest" ili zupčanika . Razlog je jednostavan: automobil je davno ukinut i rezervnih dijelova za njega je svake godine sve manje. Za uklanjanje mjenjača potrebni su nam sljedeći alati:

• set utičnica i gumba;
• poseban izvlakač za šipku upravljača;
• set ključeva za ključeve;
• novi kormilarski mehanizam;
• krpe.

Slijed djelovanja

Nakon što ste pripremili sve što vam je potrebno, automobil treba odvesti na nadvožnjak (ili u otvor za gledanje). Kotači stroja trebaju biti sigurno pričvršćeni cipelama.

1. Lijevi prednji kotač stroja podignut je i uklonjen. Otvara pristup polugama upravljača.
2. Uz pomoć krpa, prsti na šipkama volana temeljito se očiste od prljavštine.
3. Šipke su odvojene od bipoda zupčanika. Da biste to učinili, uklanjaju se pričvrsni klinovi na šipkama, a zatim se matice odvrću viljuškastim ključem. Nakon toga, pomoću izvlakača, prsti šipke se istiskuju iz bipoda upravljača.
   

   Da biste uklonili vučne prste, trebat će vam poseban izvlakač
4. Osovina zupčanika pričvršćena je na međuosovinu, koju je potrebno odvojiti. To se radi pomoću viljuškastog ključa 13. Međuosovina se pomiče u stranu.
   

   Srednje vratilo mjenjača oslanja se na jedan vijak za 14
5. Sam mjenjač je pričvršćen za karoseriju sa tri vijka 14. Oni se odvrću otvorenim ključem, mjenjač se uklanja i zamjenjuje novim. Nakon toga se sustav upravljanja ponovno sastavlja.
   

   Upravljački mehanizam se oslanja na tijelo "šestice" na tri vijka za 14

Video: promijenite upravljač na "klasici"

Zamjena stupa upravljača VAZ 2106

Kako rastaviti mjenjač upravljača "šest"

Ako je vozač odlučio ne mijenjati mjenjač na svojoj "šestici", već samo zamijeniti uljne brtve ili ležajeve u njemu, tada će se mjenjač morati gotovo potpuno rastaviti. Da biste to učinili, potrebne su vam sljedeće stvari:

• velika utičnica 30;
• izvlakač za bipod zupčanika;
• ravni odvijač;
• čekić;
• porok.

Slijed rada

Treba odmah reći da su izvlakač i škripci glavni alati pri rastavljanju mjenjača. Bez njih je bolje ne započeti rastavljanje, jer ništa ne može zamijeniti ove alate.

1. Na dvonošcu mjenjača nalazi se pričvrsna matica. Odvija se ključem. Nakon toga se mjenjač postavlja u škripac, na dvonožac se stavlja izvlakač kao što je prikazano na fotografiji, te se povlaka lagano pomiče izvlakačem s osovine.
   

   Za uklanjanje potiska bez izvlakača i škripca neophodno je
2. Čep se odvrće iz otvora za punjenje ulja. Ulje iz kućišta mjenjača ispušta se u neku praznu posudu. Zatim se matica za podešavanje odvija s mjenjača, a podloška ispod nje se također uklanja.
   

   Gornji poklopac mjenjača drži se na četiri vijka 13
3. Na gornjem poklopcu mjenjača nalaze se 4 pričvrsna vijka. Odvijaju se ključem na 14. Poklopac se skida.
4. Vučno vratilo i njegov valjak uklanjaju se iz mjenjača.
   

   Vučna osovina i valjak se ručno uklanjaju iz mjenjača
5. Sada je poklopac uklonjen s pužnog zupčanika. Drže ga četiri vijka 14, ispod njega je tanka brtva za brtvljenje koju također treba pažljivo ukloniti.
   

   Poklopac pužnog prijenosnika drži četiri vijka 14, ispod njega je brtva
6. Pužna osovina više ništa ne drži i pažljivo se izbija čekićem iz kućišta mjenjača zajedno s kugličnim ležajevima.
   

   Pužnu osovinu iz mjenjača možete izbiti malim čekićem
7. U otvoru pužne osovine nalazi se velika gumena brtva. Prikladno ga je ukloniti običnim ravnim odvijačem.
   

   Da biste uklonili brtvu, morate je odvojiti ravnim odvijačem
8. Pomoću čekića i velikog ključa od 30 izbija se drugi ležaj pužne osovine koji se nalazi u kućištu mjenjača.
   

   Kao trn za izbijanje možete koristiti ključ za 30
9. Nakon toga se pregledavaju svi dijelovi mjenjača na kvarove i mehaničku istrošenost. Istrošeni dijelovi se zamjenjuju novima, a zatim se mjenjač sastavlja obrnutim redoslijedom.

Video: rastavljamo upravljački mehanizam "klasike"

Demontaža sklopa upravljača VAZ.

Kako podesiti upravljački mehanizam

Podešavanje prijenosnika upravljača može biti potrebno ako se kolo upravljača jako teško okreće ili se jasno osjeti lagano zapinjanje prilikom okretanja upravljača. Podešavanje se vrši pomoću viljuškastog ključa od 19 mm i ravnog odvijača. Osim toga, za finu prilagodbu svakako će vam trebati pomoć partnera.

1. Auto je postavljen na glatki asfalt. Upravljači su postavljeni ravno.
2. Hauba se otvara, upravljač se čisti od prljavštine komadom krpe. Na poklopcu kućišta mjenjača nalazi se vijak za podešavanje s sigurnosnom maticom. Ovaj je vijak zatvoren plastičnom kapicom koju je potrebno odvrnuti odvijačem i ukloniti.
   

   Ispod vijka nalazi se protumatica i pričvrsni prsten.
3. Protivmatica na vijku se otpušta otvorenim ključem.
   

   Za početak podešavanja mjenjača morat ćete otpustiti sigurnosnu maticu vijka za podešavanje
4. Nakon toga, vijak za podešavanje okreće se prvo u smjeru kazaljke na satu, a zatim u suprotnom smjeru. U to vrijeme partner koji sjedi u kabini nekoliko puta okreće prednje kotače udesno, a zatim nekoliko puta ulijevo. Potrebno je postići situaciju u kojoj će zaglavljivanje upravljača potpuno nestati, sam volan će se okretati bez dodatnog napora, a njegov slobodni hod će biti minimalan. Čim se partner uvjeri da su svi gore navedeni uvjeti ispunjeni, podešavanje se zaustavlja i zateže se protumatica na vijku.
   

   Za podešavanje mjenjača bolje je koristiti veliki ravni odvijač.

Video: kako podesiti klasični upravljački prijenos

Kako podesiti stup upravljača VAZ.

Dolijevanje ulja u upravljački mehanizam

Kao što je gore spomenuto, kućište upravljača je zabrtvljeno. Unutra se ulijeva ulje, što može značajno smanjiti trenje dijelova. Za mjenjač VAZ prikladno je bilo koje ulje klase GL5 ili GL4. Klasa viskoznosti mora biti SAE80-W90. Mnogi vlasnici "šestica" pune staro sovjetsko ulje TAD17, koje također ima prihvatljivu viskoznost i jeftinije je. Za potpuno punjenje mjenjača potrebno vam je 0.22 litre ulja za mjenjače.

Kako provjeriti razinu ulja u upravljaču

Kako bi dijelovi upravljača služili što duže, vozač mora povremeno provjeravati razinu ulja u ovom uređaju i po potrebi dodavati mazivo.

1. Na poklopcu mjenjača nalazi se rupa za punjenje ulja, zatvorena čepom. Pluta se odvija viljuškastim ključem od 8 mm.
   

   Da biste odvrnuli odvodni čep, potreban vam je ključ za 8
2. Tanki dugi odvijač ili šipka za mjerenje ulja umetnuta je u rupu dok se ne zaustavi. Ulje mora doći do donjeg ruba otvora za ispuštanje ulja.
   

   Za provjeru razine ulja u mjenjaču trebat će vam tanki odvijač ili mjerna šipka
3. Ako je razina ulja normalna, čep se vraća na svoje mjesto, okreće se, a curenje ulja na poklopcu se briše krpom. Ako je razina niska, dodajte ulje.

Redoslijed punjenja ulja

Ako vozač treba dodati malo ulja u mjenjač ili potpuno promijeniti ulje, trebat će mu prazna plastična boca, komad plastične cijevi i medicinska štrcaljka najvećeg volumena. Ovdje također treba napomenuti da uputa za uporabu stroja kaže: ulje u upravljaču treba mijenjati jednom godišnje.

1. Uljni čep na poklopcu mjenjača je odvrnut. Na štrcaljku se stavlja plastična cijev. Drugi kraj cijevi se umetne u odvodni otvor reduktora, ulje se uvuče u štrcaljku i ispusti u praznu plastičnu bocu.
   

   Zgodno je staro ulje ocijediti u plastičnu bocu prerezanu na pola
2. Nakon potpunog pražnjenja, istom štrcaljkom ulijeva se novo ulje u mjenjač. Nadolijevajte dok ulje ne počne kapati iz odvodnog otvora. Nakon toga se utikač zavrne na svoje mjesto, a poklopac mjenjača pažljivo se obriše krpom.
   

   Za punjenje mjenjača obično su dovoljne tri velike štrcaljke za ulje.

Video: samostalno mijenjanje ulja u klasičnom upravljaču

Zamjena ulja u upravljaču na VAZ 2107-2101

Dakle, mjenjač upravljača na "šestici" vrlo je važan dio. O njegovom stanju ne ovisi samo upravljivost automobila, već i sigurnost vozača i putnika. Čak i vozač početnik može zamijeniti mjenjač. Za to nisu potrebne posebne vještine i znanja. Samo trebate znati koristiti ključeve i točno slijediti gore navedene preporuke.