Zašto generator VAZ 2107 ne radi i njegova fazna provjera

Najčešći kvarovi automobila, uključujući VAZ 2107, uključuju probleme s električnom opremom. Budući da su izvor energije u vozilu generator i akumulator, o njihovom nesmetanom radu ovisi pokretanje motora i rad svih potrošača. Budući da baterija i generator rade u tandemu, vijek trajanja i trajanje rada prvog ovise o drugom.

Provjera generatora VAZ 2107

Generator "sedam" stvara električnu struju kada motor radi. Ako postoje problemi s njim, potrebno je odmah pristupiti traženju uzroka i uklanjanju kvarova. S generatorom može biti mnogo problema. Stoga je potrebno detaljnije obraditi moguće kvarove.

Ispitivanje diodnog mosta

Diodni most generatora sastoji se od nekoliko ispravljačkih dioda, na koje se dovodi izmjenični napon, a izlazi konstantni napon. Učinkovitost samog generatora izravno ovisi o ispravnosti ovih elemenata. Ponekad diode zakažu i potrebno ih je provjeriti i zamijeniti. Dijagnostika se provodi pomoću multimetra ili auto žarulje od 12 V.

Diodni most u generatoru je dizajniran za pretvaranje izmjeničnog napona u istosmjerni

Multimetar

Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Provjeravamo svaku diodu zasebno, spajajući sonde uređaja u jednom položaju, a zatim mijenjamo polaritet. U jednom smjeru, multimetar bi trebao pokazati beskonačni otpor, au drugom - 500-700 ohma.
   

   Prilikom provjere dioda multimetrom u jednom položaju, uređaj bi trebao pokazati beskonačno veliki otpor, au drugom - 500-700 Ohma
2. Ako jedan od poluvodičkih elemenata ima minimalan ili beskonačan otpor tijekom kontinuiteta u oba smjera, tada je ispravljač potrebno popraviti ili zamijeniti.
   

   Ako je otpor diode beskonačno visok tijekom ispitivanja u oba smjera, ispravljač se smatra neispravnim

Žarulja

Ako nemate multimetar pri ruci, možete koristiti običnu žarulju od 12 V:

1. Spojimo negativni terminal baterije na tijelo diodnog mosta. Spajamo svjetiljku u razmak između pozitivnog kontakta baterije i izlaza generatora s oznakom "30". Ako lampica svijetli, diodni most je neispravan.
2. Da bismo provjerili negativne diode ispravljača, spojimo minus izvora napajanja na isti način kao u prethodnom odlomku, a plus kroz žarulju s vijkom za pričvršćivanje diodnog mosta. Žaruljica koja gori ili treperi ukazuje na probleme s diodama.
3. Da bismo provjerili pozitivne elemente, spojimo plus baterije kroz svjetiljku na terminal "30" generatora. Spojite negativni terminal na vijak. Ako lampica ne svijetli, smatra se da ispravljač radi.
4. Za dijagnosticiranje dodatnih dioda, minus baterije ostaje na istom mjestu kao u prethodnom odlomku, a plus kroz lampu spojen je na terminal "61" generatora. Žaruljica koja svijetli ukazuje na probleme s diodama.
   

   Za provjeru diodnog mosta pomoću svjetiljke koriste se različite sheme spajanja ovisno o elementima koji se dijagnosticiraju.

Video: dijagnostika ispravljačke jedinice sa žaruljom

☝ provjera diodnog mosta

Moj otac je, kao i mnogi drugi vlasnici domaćih automobilskih proizvoda, vlastitim rukama popravljao jedinicu ispravljača generatora. Tada su se potrebne diode mogle dobiti bez problema. Sada dijelove za popravak ispravljača nije tako lako pronaći. Stoga, ako se diodni most pokvari, zamjenjuje se novim, pogotovo jer je to mnogo lakše učiniti nego popraviti.

Provjera regulatora releja

Budući da su na VAZ "sedam" instalirani različiti regulatori napona, vrijedno je detaljnije provjeriti svaki od njih.

Kombinirana štafeta

Kombinirani relej je sastavni dio četkica i montiran je na generator. Možete ga ukloniti bez rastavljanja potonjeg, iako to neće biti lako. Morate doći do stražnje strane generatora, odvrnuti dva vijka koji pričvršćuju relej i izvaditi ga iz posebne rupe.

Regulator napona je montiran na stražnji poklopac generatora s dva vijka.

Za provjeru regulatora napona trebat će vam:

• 12-22 V napajanje promjenjivog napona;
• spojna žica;
• Žarulja od 12 V.

Sam proces se sastoji od sljedećih koraka:

1. Spojimo minus baterije na masu releja, a plus na njegov kontakt "B". Na četke spajamo žarulju. Izvor napajanja još nije uključen u krug. Lampica bi trebala svijetliti, a napon bi trebao biti oko 12,7 V.
2. Spojimo napajanje na stezaljke baterije, promatrajući polaritet, i povećavamo napon na 14,5 V. Svjetlo bi se trebalo ugasiti. Kad napon padne, trebao bi ponovno svijetliti. Ako nije, relej se mora zamijeniti.
3. Nastavljamo dizati tenziju. Ako dosegne 15-16 V, a lampica nastavi gorjeti, to će značiti da relejni regulator ne ograničava napon koji se dovodi u bateriju. Dio se smatra neispravnim, puni bateriju.
   

   Kombinirani relej sastoji se od regulatora napona i sklopa četkica, koji se provjeravaju pomoću izvora napajanja s promjenjivim izlaznim naponom

Odvojeni relej

Odvojeni relej montiran je na karoseriji automobila, a napon iz generatora prvo ide na njega, a zatim na bateriju. Kao primjer, razmislite o provjeri releja Y112B, koji je također instaliran na klasičnom Zhiguliju". Ovisno o verziji, takav se regulator može montirati i na tijelo i na sam generator. Rastavljamo dio i izvodimo sljedeće korake:

1. Sastavljamo krug sličan prethodnom, umjesto četkica spajamo žarulju na kontakte "W" i "B" releja.
2. Provjeru vršimo na isti način kao u gornjoj metodi. Relej se također smatra neispravnim ako lampa nastavi gorjeti kada napon raste.
   
   

   Ako se lampica upali pri naponu od 12 do 14,5 V i ugasi se kada poraste, smatra se da je relej u dobrom stanju.

stari tip releja

Takav regulator je instaliran na starom "klasiku". Uređaj je bio pričvršćen na tijelo, njegova provjera ima neke razlike od opisanih opcija. Regulator ima dva izlaza - "67" i "15". Prvi je spojen na negativni pol baterije, a drugi na pozitivni. Žarulja je spojena između mase i kontakta "67". Redoslijed promjena napona i reakcija svjetiljke na njega su isti.

Stari relej ima dva kontakta i testiran je na malo drugačiji način od prethodnih uređaja.

Jednom sam se prilikom zamjene regulatora napona susreo sa situacijom u kojoj je, nakon kupnje i ugradnje novog uređaja na stezaljke baterije, umjesto propisanih 14,2–14,5 V, uređaj pokazivao više od 15 V. Pokazalo se da novi relejni regulator biti jednostavno neispravan. To sugerira da nije uvijek moguće biti potpuno siguran u performanse novog dijela. U radu s električarom uvijek uz pomoć uređaja kontroliram potrebne parametre. Ako postoje problemi s punjenjem baterije (pretjerano punjenje ili nedovoljno punjenje), tada počinjem rješavati probleme s regulatorom napona. Ovo je najjeftiniji dio generatora, o kojem izravno ovisi kako će se baterija puniti. Stoga uvijek sa sobom nosim rezervni relejni regulator, jer se kvar može dogoditi u najnepovoljnijem trenutku, a bez punjenja baterije nećete puno putovati.

Video: provjera relejnog regulatora generatora na "klasičnom"

Provjeravamo regulator napona iz VAZ 2101-2107

Test kondenzatora

Kondenzator se koristi u krugu regulatora napona kao supresor visokofrekventnog šuma. Dio je pričvršćen izravno na kućište generatora. Ponekad može zakazati.

Kondenzator generatora montiran je na stražnji poklopac sklopa i pričvršćen jednim vijkom

Provjera zdravlja ovog elementa provodi se posebnim uređajem. Međutim, možete proći s digitalnim multimetrom odabirom granice mjerenja od 1 MΩ:

1. Spojimo sonde uređaja na stezaljke kondenzatora. S radnim elementom, otpor će u početku biti mali, nakon čega će se početi povećavati do beskonačnosti.
2. Mijenjamo polaritet. Očitanja instrumenta trebala bi biti slična. Ako je kapacitet prekinut, tada će otpor biti mali.

Ako dio pokvari, lako ga je zamijeniti. Da biste to učinili, samo odvrnite pričvršćivač koji drži spremnik i učvršćuje žicu.

Video: kako provjeriti kondenzator generatora automobila

Kondenzator za automobilski generator, gdje i zašto je potreban.

Provjera četkica i kliznih prstenova

Za provjeru kliznih prstenova na rotoru, generator će se morati djelomično rastaviti uklanjanjem stražnjeg dijela. Dijagnostika se sastoji u vizualnom pregledu kontakata na nedostatke i istrošenost. Minimalni promjer prstenova mora biti 12,8 mm. U suprotnom, sidro se mora zamijeniti. Osim toga, preporuča se očistiti kontakte fino zrnatim brusnim papirom.

Klizni prstenovi su montirani na rotor generatora i potrebno ih je pregledati prilikom dijagnosticiranja sklopa

Četke se također pregledavaju, te se u slučaju većeg istrošenosti ili oštećenja mijenjaju. Visina četkica mora biti najmanje 4,5 mm. Na svojim sjedalima trebaju hodati slobodno i bez ometanja.

Visina četkica generatora mora biti najmanje 4,5 mm

Video: provjera sklopa četke generatora

Provjera namota

Generator "sedam" ima dva namota - rotor i stator. Prvi je usidren i stalno se okreće kada motor radi, drugi je fiksno fiksiran na tijelu samog generatora. Namoti ponekad zakažu. Da biste identificirali kvar, morate znati metodu provjere.

Namotaj rotora

Za dijagnosticiranje namota rotora trebat će vam multimetar, a sam proces sastoji se od sljedećih koraka:

1. Mjerimo otpor između kliznih prstenova. Očitanja bi trebala biti između 2,3-5,1 ohma. Više vrijednosti će ukazivati ​​na loš kontakt između namotaja i prstenova. Nizak otpor ukazuje na kratki spoj između zavoja. U oba slučaja, sidro zahtijeva popravak ili zamjenu.
   

   Za provjeru namota rotora, sonde multimetra spojene su na klizne prstenove na armaturi
2. Bateriju povezujemo s kontaktima namota u seriju s multimetrom na granici mjerenja struje. Dobar namot trebao bi trošiti struju od 3–4,5 A. Veće vrijednosti ukazuju na kratki spoj između zavoja.
3. Provjerite otpor izolacije rotora. Da bismo to učinili, spojimo svjetiljku od 40 W na mrežu kroz namot. Ako nema otpora između namota i tijela armature, tada žarulja neće svijetliti. Ako lampica jedva svijetli, tada postoji curenje struje na masu.
   

   Provjera izolacijskog otpora namota armature provodi se spajanjem žarulje od 220 W na mrežu od 40 V kroz nju.

Namotaj statora

Može doći do prekida ili kratkog spoja kod namota statora. Dijagnostika se također provodi pomoću multimetra ili žarulje od 12 V:

1. Na uređaju odaberite način mjerenja otpora i naizmjenično spojite sonde na stezaljke namota. Ako nema prekida, otpor bi trebao biti unutar 10 ohma. Inače će biti beskonačno velik.
   

   Za provjeru otvorenog kruga namota statora potrebno je spojiti sonde jednu po jednu na stezaljke namota
2. Ako se koristi svjetiljka, tada minus baterije spojimo na jedan od kontakata namota, a plus baterije spojimo kroz svjetiljku na drugi terminal statora. Kada se lampica upali, namot se smatra ispravnim. U suprotnom, dio se mora popraviti ili zamijeniti.
   

   Prilikom dijagnosticiranja zavojnica statora pomoću svjetiljke, njegova veza se izvodi serijski s baterijom i namotima
3. Da bismo provjerili namot na kratki spoj s kućištem, spojimo jednu od multimetarskih sondi na kućište statora, a drugu zauzvrat na stezaljke namota. Ako nema kratkog spoja, vrijednost otpora će biti beskonačno velika.
   

   Ako pri provjeri kratkog spoja statora na kućište uređaj pokazuje beskonačno veliki otpor, smatra se da je namot u dobrom stanju.
4. Da bismo dijagnosticirali kratki spoj namota statora, spojimo minus bateriju na kućište, a plus spojimo kroz svjetiljku na stezaljke namota. Žaruljica koja svijetli označava kratki spoj.

Provjera pojasa

Generator se pokreće remenom s remenice radilice motora. Povremeno je potrebno provjeriti napetost remena, jer ako je olabavljen, mogu se pojaviti problemi s punjenjem baterije. Također je vrijedno obratiti pažnju na cjelovitost materijala remena. Ako postoje vidljiva raslojavanja, poderotine i druga oštećenja, element je potrebno zamijeniti. Da biste provjerili njegovu napetost, slijedite ove korake:

1. Pritisnemo jednu od grana remena, na primjer, odvijačem, dok istovremeno mjerimo progib ravnalom.
   

   Remen mora biti ispravno zategnut, jer prekomjerna ili premala napetost ne utječe samo na napunjenost baterije, već i na trošenje ležajeva alternatora i pumpe.
2. Ako otklon ne pada unutar raspona od 12-17 mm, podesite napetost remena. Da biste to učinili, odvrnite gornji nosač generatora, pomičući ga prema ili od bloka motora, a zatim zategnite maticu.
   

   Za podešavanje napetosti remena alternatora dovoljno je otpustiti maticu koja se nalazi na vrhu njegovog tijela i pomaknuti mehanizam u pravom smjeru, a zatim ga zategnuti

Prije dugog putovanja uvijek pregledam remen alternatora. Čak i ako izvana proizvod nije oštećen, također držim remen u rezervi zajedno s regulatorom napona, jer se svašta može dogoditi na cesti. Jednom sam naišao na situaciju da je remen puknuo i dva problema su se pojavila u isto vrijeme: nedostatak napunjenosti baterije i pumpa koja ne radi, jer se pumpa nije okretala. Rezervni pojas je pomogao.

Provjera ležaja

Kako vas kvar generatora uzrokovan zaglavljenim ležajevima ne bi iznenadio, kada se pojavi karakterističan zvuk, morate ih provjeriti. Za to će se generator morati demontirati iz automobila i rastaviti. Dijagnostiku provodimo sljedećim redoslijedom:

1. Vizualno pregledavamo ležajeve, pokušavajući identificirati oštećenja na kavezu, kuglicama, separatoru, znakove korozije.
   

   Ležaj alternatora može pokvariti kao rezultat pukotine u kavezu, slomljenog separatora ili velikog izlaza kuglica.
2. Provjeravamo da li se dijelovi lako okreću, da li ima buke i zračnosti, kolika je. Uz jaku zračnost ili vidljive znakove istrošenosti, proizvod je potrebno zamijeniti.
   

   Ako je tijekom dijagnostike pronađena pukotina na poklopcu generatora, ovaj dio kućišta mora se zamijeniti

Prilikom provjere treba obratiti pozornost i na prednji poklopac generatora. Ne smije imati pukotine ili druga oštećenja. Ako se pronađe oštećenje, dio se zamjenjuje novim.

Razlozi kvara generatora VAZ 2107

Generator na "sedam" ne radi često, ali kvarovi se i dalje događaju. Stoga je vrijedno znati više o tome kako se kvarovi manifestiraju.

Kvar ili lom namota

Učinak generatora izravno ovisi o zdravlju zavojnica generatora. Kod zavojnica, prekida i kratkog spoja zavoja može doći do kvara na tijelu. Ako namot rotora pukne, baterija se neće puniti, što će biti naznačeno svjetlećom lampicom punjenja baterije na instrument ploči. Ako je problem u kratkom spoju zavojnice s kućištem, tada se takav kvar uglavnom javlja na mjestima gdje krajevi namota izlaze na klizne prstenove. Kratki spoj statora nastaje zbog kršenja izolacije žica. U ovoj situaciji, generator će se jako zagrijati i neće moći u potpunosti napuniti bateriju. Ako su zavojnice statora kratko spojene na kućište, generator će zujati, zagrijavati se i snaga će se smanjiti.

Oštećenje izolacije žica može dovesti do kratkog spoja

Prije su se namotaji generatora premotavali u slučaju oštećenja, ali sada to gotovo nitko ne radi. Dio se jednostavno zamijeni novim.

Trošenje četke

Četke generatora daju napon na namot polja. Njihov kvar dovodi do nestabilnog punjenja ili njegovog potpunog odsustva. U slučaju kvara četke:

• potrošači se često isključuju iz nepoznatih razloga;
• svjetla su prigušena i bljeskaju;
• napon mreže na vozilu naglo pada;
• Baterija se brzo prazni.
  

  Ako su četke istrošene, postoje problemi s punjenjem baterije.

Relej-regulator

Ako je nakon pokretanja motora napon na stezaljkama akumulatora niži od 13 V ili značajno viši od 14 V, tada kvar može biti uzrokovan kvarom regulatora napona. Kvar ovog uređaja može značajno smanjiti trajanje baterije. Ako se nakon noći parkiranja starter ne okreće ili primijetite bijele mrlje na samom akumulatoru, tada je vrijeme da dijagnosticirate relej-regulator.

Ako napon na stezaljkama akumulatora dok motor radi prelazi 15 V, problem je u regulatoru napona.

Ovaj uređaj može imati sljedeće probleme:

• nepouzdan kontakt s četkama;
• slom elemenata;
• unutarnji prekid u strujnom krugu.

Naboj može izostati zbog trošenja ili smrzavanja četkica, što je povezano sa skupljanjem opruga tijekom dugotrajne uporabe.

Proboj diode

Kvaru diodnog mosta može prethoditi:

• ulazak vlage u generator;
• prljavština i ulje;
• "paljenje automobila" kada je akumulator potpuno ispražnjen i žice su krivo spojene.
  

  Kontaminacija generatora uljem može uzrokovati kvar diodnog mosta.

Ako cjelovitost dioda u slučaju "svjetljenja" ovisi o pažljivosti vlasnika automobila, tada nitko nije siguran od utjecaja prva dva čimbenika.

Ležajevi

Generator VAZ 2107 ima 2 kuglična ležaja koji osiguravaju slobodno okretanje rotora. Ponekad generator može proizvoditi zvukove koji nisu karakteristični za njegov rad, na primjer, zujanje ili vanjski šum. Rastavljanje alternatora i podmazivanje ležajeva može samo privremeno riješiti problem. Stoga je najbolje zamijeniti dijelove. Ako su iscrpili svoj resurs, generator će proizvesti zujanje. Ne vrijedi odgađati popravak, jer postoji velika vjerojatnost zaglavljivanja sklopa i zaustavljanja rotora. Ležajevi se mogu slomiti i zujati zbog nedostatka podmazivanja, jakog trošenja ili loše izrade.

Video: kako ležajevi generatora stvaraju buku

Buka prednjeg ležaja generatora VAZ 2110

Posve je moguće popraviti bilo koji kvar generatora VAZ "sedam" vlastitim rukama. Da biste identificirali problem, nije potrebno imati posebnu opremu, imati znanje i vještine u radu s električnom opremom automobila, iako neće biti suvišni. Za ispitivanje generatora bit će dovoljan digitalni multimetar ili žarulja od 12 V.