Mi samostalno mijenjamo pragove na VAZ 2107

Tijelo VAZ 2107 nikada se nije odlikovalo povećanom otpornošću na koroziju, a svaki vlasnik "sedam" prije ili kasnije u to se uvjeri iz osobnog iskustva. Posebno mnogo problema vlasnicima "sedmarica" ​​uzrokuju takozvani pragovi, koji se u najboljem slučaju moraju tretirati antikorozivnim spojevima, a u najgorem slučaju mijenjati. Pokušajmo shvatiti kako se to radi.

Opis i svrha pragova na VAZ 2107

Karoserija VAZ 2107 je bez okvira, odnosno ukupnu krutost karoserije osiguravaju samo njegovi dijelovi. Konvencionalno se ovi detalji mogu podijeliti u tri dijela:

• prednji elementi: hauba, blatobrani, branik i rešetka;
• stražnji elementi: stražnja pregača, poklopac prtljažnika i stražnji blatobrani;
• srednji dio: krov, vrata i pragovi.

Pragovi su sastavni element bočne strane tijela "sedam".

Pragovi na VAZ 2107 su dugačke čelične ploče s c-presjekom

To su dugačke čelične ploče u obliku slova C koje se nalaze ispod donjeg ruba vrata i uz branike automobila. Pragovi su pričvršćeni na tijelo točkastim zavarivanjem. A ako ih vozač odluči promijeniti, morat će ih odrezati.

Dodjela pragova

Vozači početnici često misle da su funkcije pragova na VAZ 2107 isključivo dekorativne, a pragovi su potrebni samo kako bi karoserija automobila dobila prezentiran izgled. Ovo je greška. Pragovi imaju i druge funkcije osim čisto dekorativnih:

• ojačanje karoserije automobila. Kao što je gore već naglašeno, VAZ 2107 nema okvir. Pragovi zavareni na tijelo i krila čine neku vrstu okvira snage. Štoviše, prilično je jak, budući da njegovi bočni elementi imaju vlastita ukrućenja (zbog čega pragovi imaju presjek u obliku slova C);
• pružanje podrške za dizalicu. Ako vozač "sedmice" ima potrebu hitno podići automobil dizalicom, tada će za to morati koristiti jedno od gnijezda dizalica koje se nalazi ispod dna automobila. Ta su gnijezda komadi četvrtaste cijevi zavareni izravno na pragove stroja. Ako "sedam" nije imao pragove, tada bi svaki pokušaj podizanja automobila dizalicom doveo do deformacije najprije dna, a zatim i vrata automobila. Jack bi to lako sve zdrobio;
  

  Utičnice za utičnice zavarene su na pragove "sedam", bez kojih se automobil ne može podići
• zaštitnu funkciju. Pragovi štite vrata automobila od kamenja i prljavštine koja leti odozdo. I također se koriste za njihovu namjenu: služe kao potpora putnicima koji ulaze u automobil.

Razlozi za promjenu pragova

Pragovi "sedam", kao i svaki drugi detalj, na kraju postaju neupotrebljivi. Evo zašto se to događa:

• korozija. Budući da su pragovi smješteni blizu tla, oni su ti koji preuzimaju prljavštinu, vlagu i kemikalije kojima se posipaju ceste u ledu. Sve te stvari negativno utječu na stanje pragova. Njihov dizajn je takav da vlaga koja je ušla unutra ne može ispariti jako dugo. Zbog toga se u pragovima najprije pojavljuju jamice korozije, a zatim se širi po cijeloj unutarnjoj površini praga. Tijekom vremena, prag može prohrđati;
  

  Zbog reagensa na cesti, prag "sedam" je zahrđao
• mehanička oštećenja. Vozač može slučajno dotaknuti prag visokog rubnika ili druge prepreke. Kamen ili nešto drugo može pogoditi prag. Kao rezultat toga, prag je deformiran, što dovodi do ozbiljnog kršenja ne samo geometrije tijela, već i njegove krutosti.

Ako se vlasnik "sedam" suoči s jednim od gore navedenih, onda ima samo jedan izlaz: promijeniti pragove.

O lokalnom popravku pragova

Potreba za takvim popravcima javlja se kada prag nije zahrđao, već se jednostavno toliko deformirao od udara da se na njemu pojavila rupa. U tom slučaju vlasnik automobila može pribjeći lokalnom popravku pragova, koji se sastoji u ispravljanju deformiranog područja s njegovim naknadnim zavarivanjem.

Nekima se ovaj zadatak može činiti jednostavnim, ali nije. Budući da lokalni popravak pragova zahtijeva posebnu opremu i veliko iskustvo s aparatom za zavarivanje. Vozač početnik obično nema ni prvo ni drugo. Dakle, postoji samo jedan izlaz: potražite kvalificiranu pomoć od auto servisa.

Lokalni redoslijed popravka

Razmotrimo općenito što točno rade automehaničari kada im se stavi "sedam" s zgužvanim i poderanim pragovima.

1. Kroz rupu u pragu umetnute su cijevi s malim hidrauličkim uređajima. Zatim se kompresor vrši pritiskom na te mini-priključke i oni počinju stiskati zgužvani dio praga prema van, ispravljajući ga.
2. Potom se pod izdignuti dio praga postavi jedan ili više malih nakovanja i započinje pažljivo ručno uređivanje praga posebnim čekićem. Ovo je vrlo dug i mukotrpan postupak.
3. Nakon potpunog poravnanja deformiranog područja, rupa u pragu je zavarena. To može biti ili zavarivanje otkinutih rubova praga ili nanošenje zakrpe ako je iz praga otkinut preveliki komad i nije moguće zavariti rubove.

Zamjena pragova na VAZ 2107

Paradoksalno, ali za razliku od lokalnih popravaka, vlasnik automobila može sam promijeniti pragove na svojih "sedam". Ali pod uvjetom da ima barem minimalne vještine u radu sa strojem za zavarivanje. Evo što vam je potrebno za rad:

• električna bušilica;
• bugarski;
• skup novih pragova;
• limenka crnog temeljnog premaza;
• limenka boje, boja automobila;
• Stroj za zavarivanje.

Slijed djelovanja

Prvo morate nešto reći o zavarivanju. Najbolja opcija pri zamjeni pragova je kuhati ih poluautomatskim strojem uz opskrbu ugljičnim dioksidom.

1. Sa auta su skinuta sva vrata. Ne možete bez ove pripremne operacije, jer će se u budućnosti uvelike miješati.
2. Truli pragovi se režu brusilicom. Razina rezanja ovisi o tome koliko su pragovi istrulili. U posebno teškim slučajevima, zajedno s pragovima, potrebno je odrezati dio krila.
   

   Ponekad, zajedno s pragom, vlasnik je prisiljen odrezati dio krila "sedmice"
3. Nakon što ste odrezali zahrđale dijelove pragova, pažljivo očistite mjesto njihove ugradnje. Najbolje je to učiniti električnom bušilicom, nakon što na nju postavite mlaznicu za mljevenje s metalnom četkom.
   

   Prilikom rezanja pragova, B-stup u pravilu ostaje netaknut
4. Na očišćenu površinu nanosi se pojačivač praga i označava se za naknadno obrezivanje.
   

   Ploča s rupama koja leži na podu je pojačalo ugrađeno ispod novih pragova
5. Na karoseriju je zavareno ojačanje praga po mjeri. Da biste olakšali postupak zavarivanja, možete koristiti set malih stezaljki i pričvrstiti pojačalo s njima prije zavarivanja.
   

   Najbolje je popraviti pojačalo praga malim metalnim stezaljkama.
6. Na zavareno pojačalo nametnut je prag. Također je treba pažljivo isprobati, a po potrebi i podšišati. Osim toga, pragovi se mogu prekriti slojem transportnog temeljnog premaza. Treba ga ukloniti krpom.
7. Gornji rub praga pričvršćen je na tijelo pomoću samoreznih vijaka. Nakon fiksiranja rubova, potrebno je postaviti vrata na mjesto i vidjeti postoji li razmak između vrata i novog praga. Širina razmaka između vrata i praga treba biti jednaka cijelom dužinom praga, treba biti u istoj ravnini s vratima, odnosno ne smije previše stršati niti propadati.
   

   Prag fiksiran stegama i spreman za varenje
8. Ako postavka praga ne postavlja pitanja, tada možete započeti zavarivanje. Zavarivanje treba biti točkasto, a potrebno je započeti kuhanje od središnjeg stalka, krećući se prema krilima stroja.
9. Nakon završetka zavarivanja, površina pragova na mjestima zavarivanja pažljivo se očisti, zatim premaže temeljnim premazom i oboji.

Video: promijenite pragove na VAZ 2107

VAZ 2107. Zamjena pragova. Prvi dio.

O domaćim pragovima

Ako iz nekog razloga vlasnik automobila nije zadovoljan kvalitetom tvorničkih pragova, on izrađuje pragove vlastitim rukama. Međutim, vrijedi napomenuti da u velikoj većini slučajeva nema potrebe da sami izrađujete pragove, a evo i zašto:

• Danas je asortiman gotovih VAZ pragova u trgovinama vrlo širok. Mogu se razlikovati i po vrsti antikorozivnog premaza i po debljini. Sve što ljubitelj automobila treba učiniti je ispravno pretraživati;
• izrada visokokvalitetnog praga samostalno nije lak zadatak, unatoč naizgled jednostavnosti ovog detalja. Ovaj zadatak vjerojatno neće biti dorastao vozaču početniku, jer će zahtijevati ne samo vještine zavarivača, već i ozbiljne vještine bravara i limara.

Ipak, postoje vlasnici automobila koje gore navedene poteškoće ne zaustavljaju i počinju izmišljati. Evo kako to ide:

• domaći pragovi izrađeni su od kvadratnih čeličnih cijevi, pažljivo ih režući;
• nakon rezanja cijevi se daje odgovarajući oblik. Cijev se reže i postavlja na izrezani dio praga. Ovo je vrlo dugotrajan postupak, jer su cijevi obično najdeblje. A da bi im se dao željeni oblik, potreban je znatan napor;
  

  Prag na ovom "sedam" izrađen je od kvadratne čelične cijevi, izrezane duž
• na kraju okova, prag je zavaren na tijelo na isti način kao što je već spomenuto.

Plastični pragovi

VAZ 2107 je prilično star automobil koji se do sada više ne proizvodi. Ipak, "sedam" u našoj zemlji je popularan do danas, a mnogi vozači žele nekako razlikovati svoj automobil od gomile. Vrlo često se za to koristi takozvani body kit, koji uključuje plastične pragove (ponekad se ti dijelovi nazivaju lajsne za pragove, ponekad plastične obloge, sve je isto). Funkcija plastičnih pragova je čisto dekorativna, ti detalji ne rješavaju nikakav praktični problem.

Set tvorničkih plastičnih pragova za VAZ 2107, koji se mogu kupiti u bilo kojoj trgovini dijelova za ugađanje

Posebno napredni vozači sami izrađuju plastične pragove. Ali za to je potrebno imati posebnu opremu za rad s polimernim materijalom, plus morate negdje nabaviti sam industrijski polimer, što nije tako jednostavno. Stoga vlasnici automobila idu lakšim putem i jednostavno kupuju plastične pragove, srećom, sada ih nema nedostatka. Ali kada birate jastučiće u trgovini, trebali biste uzeti u obzir nekoliko nijansi:

• osim čisto estetskih kvaliteta, potrebno je obratiti pozornost na mehanička svojstva pragova. Kupljeni jastučići ne smiju biti previše tvrdi, jer takvi proizvodi brzo pucaju, pogotovo ako stroj radi u hladnim područjima zemlje. Iz tog razloga treba napustiti slojeve od stakloplastike;
• najbolji izbor za "sedam" bit će plastična obloga s dodatkom sintetičkih smola. Ovi jastučići su plastični, ne pucaju od promjena temperature i izloženosti kemikalijama na cesti.

Kao što možda pretpostavljate, plastični pragovi postavljaju se na standardne čelične pragove. Evo što vam je potrebno da ih instalirate:

• boja usklađena s bojom automobila;
• crni temeljni premaz za plastiku;
• električna bušilica;
• set vijaka;
• marker;
• set plastičnih pragova.

Slijed djelovanja

Najvažnija točka: u početnoj fazi izuzetno je važno točno označavanje samoreznih vijaka. O tome ovisi uspjeh cjelokupne ugradnje obloga.

1. Prekrivač se nanosi na standardni prag, uz pomoć markera označavaju se rupe za samorezne vijke. Potrebno je osigurati da sloj bude čvrsto pritisnut na standardni prag tijekom procesa označavanja. Pomoć partnera bit će od velike pomoći. Ako nema partnera, možete pričvrstiti jastučić s nekoliko stezaljki za najčvršće moguće prianjanje.
   

   Prije postavljanja sloj treba pažljivo isprobati i provjeriti ima li pukotina i izobličenja.
2. Nakon označavanja, obloga se uklanja, rupe za samorezne vijke izbušene su u standardnom pragu.
3. Standardni prag pažljivo se čisti od stare boje. Na očišćenu površinu nanosi se sloj novog temeljnog premaza. Nakon što se tlo osuši, prag se boji.
4. Kada se boja osuši, plastični sloj se pričvrsti vijcima na standardni prag.
5. Ako boja na površini standardnih pragova nije oštećena, tada možete učiniti bez njihovog skidanja i naknadnog ponovnog bojanja. Jednostavno izbušite označene rupe i zatim ih grundirajte.
   

   Plastični prag pažljivo je postavljen i postavljen na samorezne vijke.
6. Prije pričvršćivanja obloge na prag, neki vozači na nju nanose tanki sloj litola. To pomaže u sprječavanju hrđe ispod sloja i čuva cjelovitost laka. Isti litol se nanosi na samorezne vijke prije nego što se uvrnu u pragove.

Antikorozivna obrada pragova

Obrada pragova posebnim spojevima može značajno produljiti njihov vijek trajanja. Evo što je potrebno za takvu obradu:

• zaštitne naočale, gumene rukavice i respirator;
• električna bušilica s metalnom četkom;
• fini brusni papir;
• voda;
• sastav za odmašćivanje (obično se koristi bijeli duh);
• čiste krpe;
• građevinski sušilo za kosu;
• boca s antigravitacijom.

Slijed operacija

Sama antikorozivna obrada ne oduzima previše vremena. Za preliminarnu pripremu stroja potrebno je mnogo više vremena.

1. Auto je opran, posebna pažnja se obraća na pragove prilikom pranja.
2. Nakon potpunog sušenja, stroj se postavlja na jamu ili na nadvožnjak (nadvožnjak je poželjan, jer tamo možete bez svjetiljke, ali kada radite u jami, sigurno će vam trebati osvjetljenje).
3. Bušilica s metalnom četkom uklanja sve džepove hrđe s pragova. Zatim se pragovi čiste brusnim papirom, nakon čega se na njih nanosi tanak sloj sredstva za pretvaranje hrđe.
4. Nakon sušenja, površina pragova se odmašćuje bijelim špiritom i suši.
5. Svi dijelovi karoserije koji se nalaze uz pragove i koji ne zahtijevaju antikorozivni tretman zalijepljeni su samoljepljivom trakom.
6. Na pragove se nanosi nekoliko slojeva antigravitacije (najmanje tri) iz spreja. U isto vrijeme, limenka se mora povremeno protresti i držati na udaljenosti od 30 cm od površine koja se tretira.
   

   Sprej protiv šljunka treba držati trideset centimetara od praga
7. Naneseni premaz se suši građevinskim sušilom za kosu. Temperatura grijanja ne smije prelaziti 40°C.
8. Nakon što se pragovi osuše, uklanja se samoljepljiva traka oko njih. Automobil možete voziti tek nakon 3 sata.

Povišenje praga

Kada kupujete pragove za "sedam", vozač dobiva nekoliko pojačala za njih. Ovo je par dugih pravokutnih ploča postavljenih ispod pragova. U središtu svake ploče postoji nekoliko rupa. Promjer svakog od njih je oko 2 cm (ponekad i više). Debljina samog pojačala rijetko prelazi 5 mm. Jasno je da se takva struktura ne može nazvati izdržljivom. Iz tog razloga mnogi vozači radije instaliraju nova, domaća pojačala koja su više u skladu s njihovim imenom prilikom zamjene pokvarenih pragova. U ovom slučaju koristi se bilo koji improvizirani materijal. Čelične cijevi koje se najčešće koriste su pravokutne. To jest, uski rubovi dva identična dijela cijevi su zavareni, što rezultira dizajnom prikazanim na slici ispod.

Ojačanje praga zavareno od dvije paralelne pravokutne cijevi

Ovaj par cijevi je zavaren na tijelo umjesto standardnog pojačala, nakon čega se postavljaju pragovi prema gore opisanoj standardnoj metodi.

Kromirane pragove vrata

Unatoč činjenici da su sami pragovi vrata ukrasni elementi za ukrašavanje automobila, to ne zaustavlja neke vozače. Oni idu dalje i nastoje prekrivačima dati vidljiviji izgled (ali vlasnici automobila gotovo nikada sami ne ukrašavaju pragove).

Najčešća opcija za ukrašavanje obloga je njihovo kromiranje. U garaži se to može učiniti na dva načina:

• lijepljenje vinilnim filmom s premazom "ispod kroma";
• premazivanje nadsloja posebnim emajlom s dodatkom kroma.

Prva metoda se koristi izuzetno rijetko, što je razumljivo: jastučići se nalaze blizu tla, podvrgnuti su i kemijskom i mehaničkom naprezanju. U takvim uvjetima čak ni najkvalitetniji vinilni film neće dugo živjeti.

Ali često se koristi bojanje slojeva posebnim emajlom. Evo što vam je potrebno:

• set plastičnih jastučića za VAZ 2107;
• Bijeli duh;
• temeljni premaz (po mogućnosti crni);
• limenka cakline s dodatkom kroma;
• limenka auto laka;
• maramice za poliranje;
• sprej;
• fini brusni papir.

Slijed rada

Priprema površine jastučića je najvažniji korak koji mnogi vozači zanemaruju. Ovo je velika pogreška.

1. Jastučići se pažljivo čiste brusnim papirom. To je neophodno kako bi njihova površina postala mat.
   

   Pragovi vrata obrađeni vrlo finim brusnim papirom
2. White spirit se nanosi na površinu jastučića. Zatim morate pustiti da se osuši (to će trajati najmanje 20 minuta).
3. Na jastučiće se nanosi sloj primera.
4. Nakon što se temeljni premaz osuši, pištoljem za prskanje nanosi se kromirana caklina, a mora biti najmanje tri sloja emajla.
   

   Emajl na pragovima nanosi se u najmanje tri sloja
5. Obično je potrebno oko sat vremena da se emajl osuši (ali ovisi o marki emajla, točno vrijeme sušenja možete pronaći na posudi).
6. Osušeni slojevi se tretiraju krpama za poliranje radi davanja sjaja.
   

   S kromiranim pragovima, uobičajeni "sedam" izgleda puno bolje

Unutarnja kromirana obloga

Pragovi vrata postavljeni su ne samo izvana, već i unutar kabine. Unutarnji jastučići su set od četiri kromirane ploče s rupama za pričvršćivanje za samorezne vijke. U nekim slučajevima možda nema rupa, a zatim se obloge jednostavno zalijepe na prag.

Set unutarnjih lajsni za pragove, na tim lajsnama nema rupa

Osim toga, na nekim presvlakama nalazi se logotip automobila. Sve je to vrlo traženo među vozačima koji odluče dodatno ukrasiti svoj automobil. Postavljanje slojeva nije osobito teško: sloj se postavlja na prag, označen markerom, zatim se izbuše rupe za samorezne vijke i sloj se pričvrsti. Ako je obloga postavljena na ljepilo, onda je sve još jednostavnije: površina pragova i obloga se odmašćuje, na nju se nanosi tanki sloj ljepila, slojevi se pritiskaju. Nakon toga ljepilo samo treba pustiti da se osuši.

Ponekad se naziv stroja ili proizvođača nanosi na unutarnju oblogu

Dakle, sasvim je moguće sami promijeniti pragove na VAZ 2107. Sve što je potrebno za to je imati minimalne vještine rukovanja aparatom za zavarivanje i brusilicom. Ali za lokalni popravak pragova, vlasnik automobila, nažalost, neće moći bez pomoći kvalificiranog automehaničara.