Stražnja osovina VAZ 2107: značajke rada i održavanja

Stražnja osovina je prilično pouzdana jedinica automobila VAZ 2107, ali, unatoč masivnom izgledu, mehanizam zahtijeva redovito održavanje, bez kojeg može prerano propasti. Ova jedinica može dugo služiti ako se njome rukuje ispravno i pažljivo, izbjegavajući po mogućnosti ekstremne načine vožnje vozila. Mirna i oprezna vožnja bez oštrih pritisaka na papučice gasa i kočnice, oštrog uključivanja spojke i sličnih preopterećenja pridonijet će upotrebljivosti i trajnosti stražnje osovine.

Funkcije stražnje osovine VAZ 2107

Sedmi model VAZ-a upotpunjuje liniju automobila sa stražnjim pogonom koje proizvodi Volga Automobile Plant: svi sljedeći modeli, počevši od VAZ-a 2108, bili su opremljeni pogonom na prednje ili sve kotače. Dakle, okretni moment iz motora "sedam" preko drugih elemenata prijenosa prenosi se na stražnje kotače. Stražnja osovina je jedna od komponenti prijenosa, uključujući diferencijal i završni pogon. Diferencijal se koristi za raspodjelu okretnog momenta između osovina stražnjih kotača kada automobil skreće ili se kreće po neravnim cestama. Glavni zupčanik pojačava okretni moment, koji se prenosi na poluosovinu preko kvačila, mjenjača i kardana. Ako se rezultirajući zakretni moment uzme kao 1, tada ga diferencijal može raspodijeliti između osovina u omjeru od 0,5 do 0,5 ili u bilo kojem drugom omjeru, na primjer, 0,6 do 0,4 ili 0,7 do 0,3. Kada je ovaj omjer 1 prema 0, jedan kotač se ne okreće (na primjer, upao je u rupu), a drugi kotač proklizava (na ledu ili mokroj travi).

Sedmi model VAZ-a dovršava liniju automobila sa stražnjim pogonom koje proizvodi Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Stražnja osovina "sedam" ima sljedeće parametre:

• duljina - 1400 mm;
• diferencijalni promjer - 220 mm;
• promjer čarapa - 100 mm;
• prijenosni omjer je 4,1, tj. omjer zuba gonjenog i pogonskog zupčanika je 41 prema 10;
• težina - 52 kg.

Od čega je napravljena stražnja osovina?

Dizajn stražnje osovine "sedam" uključuje prilično velik broj elemenata, uključujući:

1. Vijci za pričvršćivanje bubnja kočnice.
2. Vodilice.
3. Deflektor ulja ležaja osovine.
4. Bubanj kočnice.
5. Prsten bubnja.
6. cilindar stražnje kočnice.
7. Odzračivač kočnica.
8. Osovinsko opterećenje.
9. Zaporni prsten ležaja.
10. Prirubnica grede mosta.
11. Kutija za punjenje.
12. Opružna potporna čašica.
13. Mostna greda.
14. Nosač ovjesa.
15. Vodilica poluosovine.
16. Matica ležaja diferencijala.
17. diferencijalni ležaj.
18. Kapica ležaja diferencijala.
19. Sapun.
20. Satelit.
21. Glavni zupčanik Pogonjeni zupčanik.
22. Lijeva osovina.
23. Zupčanik poluosovine.
24. Mjenjač.
25. Prsten za podešavanje pogonskog zupčanika.
26. Odstojni rukav.
27. Ležaj pogonskog zupčanika.
28. Kutija za punjenje.
29. Deflektor prljavštine.
30. Prirubna vilica kardanskog zgloba.
31. Vijak.
32. Maslootrajtel.
33. Glavni pogonski zupčanik.
34. Evo satelita.
35. Potporna pločica za zupčanik osovine.
36. Diferencijalna kutija.
37. Desna osovina.
38. Nosači osovina.
39. Potisna ploča ležaja osovine.
40. Štitnik stražnje kočnice.
41. Stražnja kočiona pločica.
42. Frikcijski jastučić.
43. Prirubnica osovine.
44. Potporna ploča.
45. Vijci za pričvršćivanje poklopca ležaja.

Stražnja osovina sastoji se od dijelova poluosovine, reduktora i završnog pogona.

kućište

Svi radni mehanizmi stražnje osovine nalaze se u gredi, kao iu kućištu mjenjača. Greda je izrađena od dva omotača spojena uzdužnim zavarivanjem. Ležajevi i brtve poluosovina nalaze se u prirubnicama na krajevima grede. Osim toga, pričvršćivači ovjesa zavareni su na tijelo grede. U sredini je greda proširena i ima otvor u koji je učvršćeno kućište mjenjača. U njegovom gornjem dijelu ugrađen je odzračnik, kroz koji se održava veza šupljine mosta s atmosferom, zbog čega se tlak u šupljini ne diže iznad dopuštene razine i prljavština ne ulazi u dio.

Svi radni mehanizmi uključeni u prijenos momenta smješteni su u gredi osovine i kućištu mjenjača

Reduktor

Glavni zupčanik sastoji se od pogonskog i gonjenog zupčanika s hipoidnim ozubljenjem, tj. osi zupčanika se ne sijeku, već križaju. Zbog specifičnog oblika zuba, osiguran je istodobni zahvat više njih odjednom, a samim time smanjeno je opterećenje zuba i povećana njihova trajnost.. Konusni diferencijal s dva satelita, osim satelita koji se nalaze na zajedničkoj osi, uključuje kutiju i dva zupčanika, dok su sateliti u stalnom zahvatu sa zupčanicima.

Mjenjač stražnje osovine VAZ 2107 sadrži diferencijal i završni pogon

Polu-osovine

"Sedam" je opremljen takozvanim polu-rasterećenim poluosovinama stražnje osovine, koje preuzimaju sile savijanja iu vodoravnoj i u okomitoj ravnini. Osovina osovine je zapravo osovina izrađena od čelika 40X, na čijem unutarnjem kraju postoje klinovi, na vanjskom kraju je prirubnica. Unutarnji kraj osovine spojen je na diferencijalni zupčanik, vanjski kraj se nalazi u prirubnici grede, na koju su pričvršćeni kočni bubanj i kotač. Potisna ploča ležaja, koja je također pričvršćena na gredu, omogućuje držanje osovine na mjestu.

VAZ 2107 opremljen je polurasterećenim poluosovinama stražnje osovine, koje preuzimaju sile savijanja u vodoravnoj i okomitoj ravnini

Simptomi neispravnosti

Čim vozač primijeti bilo kakve promjene u radu stražnje osovine (primjerice, pojavljuju se strani zvukovi kojih prije nije bilo), mora reagirati na te promjene što je prije moguće kako ne bi pogoršao mogući kvar. Najtipičniji simptom takvih problema može biti povećana razina buke:

• dolazi sa stražnjih kotača;
• tijekom rada stražnje osovine;
• prilikom ubrzavanja automobila;
• pri kočenju motorom;
• tijekom ubrzavanja i kočenja motorom;
• prilikom okretanja vozila.

Osim toga, udarac na početku automobila i curenje ulja mogu ukazivati ​​na neispravnost stražnje osovine.

Curenje ulja ukazuje na neispravnost stražnje osovine VAZ 2107

Škripa u vožnji

Razlozi zveckanja sa stražnje osovine kada se automobil kreće mogu biti:

• istrošenost ili uništenje ležaja poluosovine ili diferencijala;
• deformacija grede ili poluosi;
• nepravilno podešavanje, oštećenje ili istrošenost zupčanika ili ležajeva mjenjača i diferencijala;
• trošenje klinaste veze s bočnim zupčanicima;
• netočno podešavanje zuba zupčanika glavnog zupčanika;
• nedovoljno ulja.

Kardan se vrti, ali auto se ne miče

Ako se osovina propelera okreće dok stroj miruje, uzrok može biti kvar spoja klina osovine ili istrošenost zubaca zupčanika diferencijala ili završnog pogona. U svakom slučaju, ako se kardan vrti, ali se automobil ne kreće, to ukazuje na prilično ozbiljan kvar i, najvjerojatnije, bit će potrebno zamijeniti ležajeve ili osovine zupčanika.

Curenje ulja iz tijela i sa strane drške

Najvjerojatniji uzroci curenja ulja iz kućišta stražnje osovine:

• istrošenost ili oštećenje uljne brtve pogonskog zupčanika;
• istrošenost brtve osovine, određena podmazanošću kočionih štitova, bubnjeva i papuča;
• otpuštanje vijaka za pričvršćivanje kućišta radilice mjenjača stražnje osovine;
• oštećenje pečata;
• aksijalna igra drške;
• zaglavljivanje sapuna.

Kotači su zapeli i ne vrte se

Ako su stražnji kotači zaglavljeni, ali bubanj i jastučići su u redu, uzrok takvog kvara može biti kvar ležajeva ili same osovine. Najvjerojatnije su se u ovom slučaju ležajevi raspali ili je osovina deformirana (na primjer, zbog udara) i dijelove je potrebno zamijeniti.

Iscurilo malo ulja iz mosta kroz semering poluosovine + prasina sa plocica = dobro "ljepilo". Zaključak: uklonite bubanj i pogledajte. Ako su sve opruge na mjestu, blok nije slomljen, tada uzmite brusni papir i očistite bubanj i jastučiće. Prethodno ih operite sredstvom za čišćenje rasplinjača ili sličnim. Prodaje se u bocama.

podzmija

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Popravak stražnje osovine

Svaki popravak stražnje osovine u pravilu je prilično kompliciran i skup, pa prije nego što nastavite s njim, trebali biste provesti temeljitu dijagnostiku i uvjeriti se da je uzrok kvara vozila upravo ovdje. Ako tijekom kretanja vozila postoje vanjski zvukovi koji prije nisu bili prisutni, trebali biste pokušati utvrditi u kojem se trenutku pojavljuju. Ako stražnja osovina zuji i pod opterećenjem (pri vožnji s uključenim mjenjačem) i bez njega (pri neutralnoj brzini), onda najvjerojatnije nije tako. Ali kada se buka čuje samo pod opterećenjem, morate se pozabaviti stražnjom osovinom.

Za popravak različitih komponenti stražnje osovine trebat će vam:

• set otvorenih i ključeva ključeva;
• dlijeto i udarac;
• izvlakač za ležajeve;
• čekić;
• središnji udarac ili jednostavna olovka;
• momentni ključ;
• set sondi;
• čeljusti;
• spremnik za ispuštanje ulja.

Ležaj drške

Ležaj koji se koristi u dršci mjenjača ima:

• oznaka 7807;
• unutarnji promjer — 35 mm;
• vanjski promjer - 73 mm;
• širina - 27 mm;
• težina - 0,54 kg.

Za zamjenu ležaja drške mjenjača:

1. Pripremite čekić, ravni odvijač, dlijeto, izvlakač i ključeve za 17 i 10.
   

   Za zamjenu ležaja drške trebat će vam čekić, ravni odvijač, dlijeto, ključevi za 17 i 10
2. Otpustite maticu nosača za pričvršćivanje.
   

   Da biste došli do ležaja, potrebno je odvrnuti maticu pričvrsnog nosača
3. Odvijte pričvrsne vijke poklopca ležaja.
   

   Nakon toga odvrnite pričvrsne vijke poklopca ležaja
4. Uklonite poklopac.
   

   Nakon odvrtanja vijaka potrebno je ukloniti poklopac ležaja
5. Uklonite maticu za podešavanje.
   

   Sljedeći korak je uklanjanje matice za podešavanje.
6. Pažljivo udarite ležaj iznutra udarnim odvijačem i čekićem.
   

   Zatim morate pažljivo srušiti ležaj iznutra udarnim odvijačem i čekićem
7. Uklonite ležaj pomoću izvlakača ili dlijeta s čekićem.
   

   Ležaj možete ukloniti izvlakačem ili dlijetom s čekićem.

Ugradnja novog ležaja provodi se obrnutim redoslijedom.

Osovinsko opterećenje

Na osovinskim vratilima stražnje osovine VAZ 2107 koristi se ležaj 6306 2RS FLT 6306 RS, čiji su parametri:

• unutarnji promjer — 30 mm;
• vanjski promjer - 72 mm;
• širina - 19 mm;
• težina - 0,346 kg.

Prilikom zamjene ležaja poluosovine potrebno je dodatno pripremiti:

• utičnica;
• nosači (na primjer, trupci ili cigle);
• zaustavljanje kotača;
• balonski ključ;
• obrnuti čekić;
• tipke za 8 i 12;
• Ključ nasadni 17;
• odvijač s prorezima;
• brusilice;
• drveni blok;
• mast, krpe.

Za zamjenu ležaja trebat će vam:

1. Rastavite kotač, pričvrstite stroj graničnicima kotača, otpustite pričvrsne vijke pomoću ključa za kolica, podignite tijelo dizalicom i postavite nosače ispod njega.
   

   Morat ćete ukloniti kotač kako biste zamijenili ležaj osovine.
2. Odvijte vodilice na bubnju ključem na 8 ili 12 i uklonite bubanj laganim udarcima iznutra kroz drveni blok.
   

   Bubanj treba srušiti kroz drveni blok
3. Odvijte četiri pričvrsna vijka poluosovine s nasadnim ključem 17 kroz posebne rupe na prirubnici, zadržavajući opružne matice koje se nalaze ispod vijaka.
   

   Vijci za pričvršćivanje osovine se odvrću nasadnim ključem za 17
4. Uklonite poluosovinu čekićem za obrnuto, koji je pričvršćen za prirubnicu vijcima kotača.
   

   Osovina osovine uklanja se čekićem za obrnuto
5. Uklonite O-prsten koji se nalazi između prirubnice i štitnika kočnice.
   

   Nakon toga uklonite brtveni prsten između prirubnice i štita kočnice
6. Učvrstite osovinu (na primjer, u škripcu) i brusilicom napravite rez na prstenu za zaključavanje.
   

   Rez na prstenu za zaključavanje može se napraviti pomoću brusilice
7. Koristite dlijeto i čekić da srušite sigurnosni prsten i ležaj. Uvjerite se da osovina nije oštećena.
   

   Nakon uklanjanja ležaja, provjerite da osovina nije oštećena.

Nakon toga potrebno je:

1. Pripremite novi ležaj za ugradnju podmazivanjem mašću ili litolom. Također treba podmazati osovinu. Postavite ležaj na mjesto pomoću čekića i komada cijevi.
   

   Novi ležaj se montira na osovinu pomoću čekića i komada cijevi.
2. Zagrijte sigurnosni prsten puhaljkom (sve dok se ne pojavi bijeli premaz) i ugradite ga na mjesto uz pomoć kliješta.
3. Zamijenite brtvu osovine. Da biste to učinili, potrebno je odvijačem skinuti stari semering sa sjedišta, ukloniti staru mast sa sjedišta, nanijeti novu i pomoću glave 32 utisnuti novi semering (s oprugom prema greda).
   

   Nova uljna brtva može se utisnuti s utičnicom od 32".

Montaža poluosovine vrši se obrnutim redoslijedom. Nakon postavljanja osovine na mjesto, okrenite kotač i uvjerite se da tijekom vrtnje nema zračnosti i buke.

Curenje žlijezde drške

Ako se pojavi curenje ulja na dršci mjenjača, najvjerojatnije će se morati promijeniti uljna brtva. Da biste zamijenili brtvu drške, morate:

1. Odvojite kardansko vratilo od drške i odnesite ga u stranu.
   

   Za zamjenu uljne brtve morat ćete odvojiti kardansko vratilo od drške mjenjača
2. Odredite moment otpora pogonskog zupčanika pomoću dinamometra ili moment ključa.
   

   Zakretni moment pogonskog zupčanika može se odrediti pomoću dinamometra ili moment ključa
3. Ako nema dinamometra, potrebno je markerom označiti prirubnicu i maticu, koje bi se trebale podudarati nakon sastavljanja.
   

   Ako nema dinamometra, potrebno je markerom označiti prirubnicu i maticu, koje se moraju podudarati nakon sastavljanja
4. Odvijte pričvrsnu maticu središnje prirubnice pomoću glave s poklopcem, zaključavajući prirubnicu posebnim ključem.
   

   Matica za pričvršćivanje središnje prirubnice odvrće se pomoću glave poklopca, zaključavajući prirubnicu posebnim ključem
5. Pomoću posebnog izvlakača uklonite prirubnicu.
   

   Prirubnica se uklanja posebnim izvlakačem
6. Odvijte brtvu odvijačem i uklonite je sa sjedala.
   

   Uklonite staru brtvu pomoću odvijača
7. Očistite sjedište od stare masti.
   

   Sjedalo treba očistiti od stare masti
8. Prije postavljanja nove uljne brtve, podmažite njegovu radnu površinu litolom.
   

   Prije postavljanja nove uljne brtve, podmažite njegovu radnu površinu litolom
9. Pomoću posebnog cilindričnog okvira zakucajte novu uljnu brtvu na mjesto, produbljujući je za 1,7–2 mm od čeone strane mjenjača.
   

   Pomoću posebnog cilindričnog okvira morate zakucati novu uljnu brtvu na mjesto, produbljujući je za 1,7–2 mm od kraja mjenjača
10. Podmažite radnu površinu kutije za brtvljenje novom mašću.
    

    Radna površina ugrađene uljne brtve mora biti podmazana novom mašću.
11. Ponovno postavite sve rastavljene dijelove obrnutim redoslijedom.

Shank igra

Za mjerenje zračnosti drške:

1. Spustite se u inspekcijski otvor i okrenite kardansko vratilo u smjeru kazaljke na satu (ili suprotno) dok se ne zaustavi.
2. U tom položaju napravite oznake na prirubnici i na osovini.
3. Okrenite osovinu do kraja u suprotnom smjeru i također napravite oznake. Razmak između prve i druge oznake je zazor drške.

Zazor od 2-3 mm smatra se normalnim.. Ako se veličina zazora približi 10 mm, potrebno je poduzeti mjere za njegovo uklanjanje. Razlog povećanog zazora je istrošenost zuba zupčanika glavnog zupčanika i diferencijala, kao i kvar ležajeva, stoga se bočni zazor eliminira, u pravilu, zamjenom istrošenih ili oštećenih dijelova.

Osim radijalnog, može postojati i uzdužni zazor drške, koji je također uzrok brujanja pri kretanju automobila. Ako se ulje pojavilo na vratu mjenjača, to može biti prvi znak povećane uzdužne (ili aksijalne) zračnosti. Ova vrsta zazora pojavljuje se, u pravilu, zbog:

• "Progib" odstojne čahure prilikom zatezanja središnje matice, zbog čega je poremećen zahvat zupčanika, pomaknuta je kontaktna površina i javlja se zujanje kada se stroj pomiče;
• deformacija prstena za odbijanje ulja, izrađenog od previše mekanog materijala.

Premalo pritisnuti ili oštećeni ležajevi i istrošeni zupčanici također su uzroci zazora.

Ako postoje pukotine, lomovi i drugi nedostaci na zubima (ili čak na jednom od njih) glavnog zupčanika ili zupčanika diferencijala, ovaj par se mora promijeniti

Ako postoje pukotine, lomovi i drugi nedostaci na zubima (ili čak na jednom od njih) zupčanika glavnog zupčanika, ovaj par se mora promijeniti. Glavni par također je podložan odbacivanju, nakon čijeg pregleda se može primijetiti neravnina gornje trake zuba ili njegovo suženje u srednjem dijelu. Zamjena kutije diferencijala je potrebna u slučaju "spuštanja" njenog vrata, kada ležajevi ulaze i izlaze ručno.

Nakon popravka uz zamjenu istrošenih i oštećenih dijelova, važno je točno odabrati prstene za podešavanje prilikom sastavljanja drške: u tvornici se takvi prstenovi postavljaju posebnim strojem dok se ne postigne minimalna razina buke. Odstojnu čahuru također je preporučljivo mijenjati svaki put kada se mjenjač rastavlja. Treba imati na umu da podešavanje mjenjača stražnje osovine zahtijeva određene vještine, a ako se to radi prvi put, bolje je imati pri ruci savjetnika u vidu iskusnog automehaničara.

Video: samostalno izmjerite zazor drške

Povećani zazor zupčanika. Kako izmjeriti zazor zupčanika.

Kontroliramo ulje u mjenjaču

Za mjenjač stražnje osovine "sedam" prikladna je polusintetika s parametrima viskoznosti 75W-90, na primjer:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", itd.

Kroz poseban otvor za punjenje na kućištu mjenjača ulijeva se 1,35 litara ulja. Ako trebate ispustiti rabljeno ulje, na dnu mjenjača nalazi se otvor za ispuštanje. Prije ispuštanja starog ulja preporuča se zagrijati automobil, postaviti ga na ravnu površinu i podići desnu stranu automobila dizalicom. Ako u rudarstvu ima metalnih strugotina, spremnik mjenjača treba oprati posebnom tekućinom ili uljem za vreteno.

Za stražnju osovinu VAZ 2107 prikladno je ulje CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Prikladno je napuniti novo ulje pomoću posebne štrcaljke koja se može kupiti u autosalonu. Oba čepa (odvodni i dolivni) treba dobro zategnuti, a zatim provjeriti stanje odzračivača koji se mora slobodno kretati. Ako se odzračnik zaglavi, spremnik neće doći u dodir s atmosferom, što će dovesti do povećanja unutarnjeg tlaka, oštećenja brtvi i curenja ulja. Razina ulja u mjenjaču stražnje osovine smatra se normalnom kada tekućina dosegne donji rub otvora za punjenje.

Video: sami promijenite ulje u mjenjaču

Zamjena ulja u stražnjem mjenjaču VAZ 2107

Popravak i podešavanje najkritičnijih komponenti stražnje osovine u pravilu zahtijeva izvješćivanje, stoga je najbolje to učiniti pod vodstvom iskusnog stručnjaka. Ako se tijekom vožnje čuju strani zvukovi sa strane stražnje osovine, uzrok njihove pojave treba ustanoviti bez odlaganja. Ignoriranjem takvih zvukova možete "pokrenuti" kvar i naknadno se suočiti sa složenim i skupim popravkom. Usklađenost s jednostavnim pravilima za rad i održavanje stražnje osovine produljit će život automobila dugi niz godina.