Neovisno kontroliramo potrošnju goriva na VAZ 2107

Potrošnja goriva je najvažnija karakteristika vozila. Učinkovitost motora uvelike je određena količinom goriva koju troši. Ovo pravilo vrijedi za sve automobile, a VAZ 2107 nije iznimka. Odgovoran vozač pažljivo prati koliko benzina troši njegov "sedam". U određenim situacijama, količina potrošenog benzina može dramatično porasti. Razmotrimo koje su to situacije i kako ih eliminirati.

Stope potrošnje goriva za VAZ 2107

Kao što znate, VAZ 2107 u različitim vremenima bio je opremljen različitim motorima.

Prvi modeli VAZ 2107 bili su opremljeni samo motorima s rasplinjačem

Posljedično su se promijenile i stope potrošnje goriva. Evo kako je to izgledalo:

• U početku je VAZ 2107 proizveden samo u verziji rasplinjača i bio je opremljen motorom od jedne i pol litre marke 2103, čija je snaga bila 75 KS. S. Prilikom vožnje po gradu, prvi karburator "sedam" trošio je 11.2 litre benzina, a pri vožnji autocestom ta je brojka pala na 9 litara;
• 2005. godine, umjesto motora s rasplinjačem, na "sedam" se počeo ugrađivati ​​motor s ubrizgavanjem od jedne i pol litre marke 2104. Njegova snaga bila je niža od snage prethodnika i iznosila je 72 KS. S. Potrošnja goriva također je bila manja. U gradu su prve injektorske "sedmice" u prosjeku trošile 8.5 litara na 100 kilometara. Prilikom vožnje autocestom - 7.2 litre na 100 kilometara;
• konačno, 2008. godine "sedmica" je dobila još jedan motor - nadograđeni 21067, koji je daleko najpopularniji. Volumen ovog motora je 1.6 litara, snaga - 74 litre. S. Kao rezultat toga, potrošnja goriva najnovijih injektorskih "sedam" ponovno je porasla: 9.8 litara u gradu, 7.4 litre na 100 kilometara na autocesti.

Klima i stope potrošnje

Klima u kojoj stroj radi je najvažniji faktor koji utječe na potrošnju goriva. Nemoguće je ne spomenuti ovaj faktor. Zimi, u južnim krajevima naše zemlje, prosječna potrošnja goriva može varirati od 8.9 do 9.1 litara na 100 kilometara. U središnjim regijama ova brojka varira od 9.3 do 9.5 litara na 100 kilometara. Konačno, u sjevernim regijama, zimska potrošnja goriva može doseći 10 litara ili više na 100 kilometara.

Starost stroja

Starost automobila još je jedan faktor koji mnogi ljubitelji automobila često zanemaruju. Jednostavno je: što je vaša "sedmica" starija, to je njen "apetit" veći. Primjerice, za automobile starije od pet godina s kilometražom većom od 100 km prosječna potrošnja goriva iznosi 8.9 litara na 100 km. A ako je automobil stariji od osam godina i njegova kilometraža prelazi 150 tisuća km, tada će takav automobil trošiti prosječno 9.3 litre na 100 km staze.

Ostali čimbenici koji utječu na potrošnju goriva

Osim klimatskih uvjeta i starosti automobila, na potrošnju goriva utječu i mnogi drugi čimbenici. Nije ih moguće sve nabrojati u okviru jednog malog članka, stoga ćemo se usredotočiti samo na one najosnovnije, čiji utjecaj vozač može smanjiti.

Nizak tlak u gumama

Kao i svaki drugi automobil, VAZ 2107 ima standarde tlaka u gumama ovisno o opterećenju. Za standardne gume 175–70R13, ove brojke su sljedeće:

• ako su u kabini 3 osobe, tada bi tlak u prednjoj gumi trebao biti 1.7 bara, u stražnjoj gumi - 2.1 bar;
• ako je u kabini 4-5 ljudi, au prtljažniku je teret, tada bi tlak u prednjoj gumi trebao biti najmanje 1.9 bara, u stražnjoj 2.3 bara.

Svako odstupanje od gore navedenih vrijednosti naniže neizbježno dovodi do povećanja potrošnje goriva. To je zbog činjenice da probušena guma ima značajno veće kontaktno mjesto s cestom. U tom se slučaju trenje kotrljanja znatno povećava i motor je prisiljen trošiti više goriva kako bi prevladao to trenje.

Što je veća kontaktna površina guma "sedam" s cestom, to je veća potrošnja goriva

Odnos između tlaka i potrošnje je obrnut: što je niži tlak u gumama, veća je potrošnja goriva. U praksi to znači sljedeće: ako smanjite tlak u gumama "sedam" za trećinu, tada se potrošnja goriva može povećati za 5-7%. Ovdje također treba napomenuti da je vožnja na poluravnim kotačima jednostavno opasna: pri oštrom zavoju guma može odletjeti s ruba. Kotač će se rastaviti, a automobil će odmah izgubiti kontrolu. To bi moglo uzrokovati ozbiljnu nesreću.

Stil vožnje i njegova korekcija

Stil vožnje je još jedan važan čimbenik, čiji utjecaj vozač može lako prilagoditi sam. Ako vozač želi smanjiti potrošnju goriva, automobil se mora kretati što ravnomjernije. Prije svega, ovo se pravilo odnosi na kočenje. Trebate što manje usporavati (naravno, ne nauštrb vlastite sigurnosti). Da bi ispunio ovaj uvjet, vozač mora naučiti jasno predvidjeti situaciju na cesti, a zatim ubrzati automobil do brzine koja je prikladna u ovom trenutku, bez prekoračenja. Vozač početnik trebao bi naučiti kako glatko voziti do semafora, promijeniti traku unaprijed itd. Sve te vještine dolaze s vremenom.

S agresivnim stilom vožnje VAZ 2107 morat će se vrlo često puniti gorivom

Naravno, vozač i dalje mora usporiti. Ali istovremeno morate znati sljedeće: kod strojeva za ubrizgavanje s ručnim mjenjačem, kočenje s uključenim stupnjem prijenosa isključuje sustav za ubrizgavanje. Kao rezultat, automobil se nastavlja kretati inercijom bez potrošnje goriva. Dakle, kada se približavate semaforu, korisnije je kočiti motorom.

Što se tiče ubrzanja, ovdje postoji jedna uobičajena zabluda: što je ubrzanje tiše, to je manja potrošnja goriva. To je pogrešno. S takvom shemom ubrzanja konačna (a ne trenutna) potrošnja goriva bit će veća nego kod brzih ubrzanja s duboko udubljenom papučicom. Kada automobil glatko ubrzava, njegov gas je poluzatvoren. Kao rezultat toga, gorivo se dodatno troši na pumpanje zraka kroz leptir za gas. A ako vozač spusti papučicu na pod, ventil za gas se otvara gotovo u potpunosti, a gubici pumpanja se smanjuju.

Niska temperatura

Već je gore spomenuto da niske temperature doprinose povećanju potrošnje goriva. Pogledajmo pobliže zašto se to događa. Kada je vani hladno, svi radni procesi u motoru se pogoršavaju. Gustoća hladnog zraka značajno se povećava, stoga se povećava masa zraka koju motor usisava. Hladni benzin također ima povećanu gustoću i viskoznost, a njegova hlapljivost se naglo smanjuje. Kao rezultat svih ovih procesa, smjesa goriva koja ulazi u motor na hladnom postaje vrlo siromašna. Slabo se pali, slabo gori i nikad u potpunosti ne izgori. Dolazi do situacije kada hladan motor, koji nema vremena da potpuno sagori prethodni dio goriva, već zahtijeva sljedeći. Što na kraju dovodi do ozbiljne prekomjerne potrošnje benzina. Ova potrošnja može varirati od 9 do 12% ovisno o temperaturi zraka.

Otpor prijenosa

U autu se osim benzina nalazi i motorno ulje. A na hladnom se još i jako zgusne.

Motorno ulje se zgušnjava na hladnoći i postaje viskozno poput masti

Posebno se snažno povećava viskoznost ulja u mostovima automobila. Mjenjač je u tom smislu bolje zaštićen jer se nalazi bliže motoru i prima dio topline od njega. Ako se ulje u mjenjaču zgusnulo, motor će mu morati prenijeti okretni moment, čija će količina biti gotovo dvostruko veća od standardne. Da bi to učinio, motor će morati sagorjeti više goriva dok se motorno ulje ne zagrije (zagrijavanje može trajati od 20 minuta do 1 sata, ovisno o temperaturi zraka). U međuvremenu se mjenjač nije zagrijao, potrošnja goriva će biti veća za 7-10%.

Povećanje aerodinamičkog otpora

Povećanje aerodinamičkog otpora još je jedan razlog povećanja potrošnje goriva. I ovaj je razlog neraskidivo povezan s temperaturom zraka. Kao što je gore spomenuto, kako se temperatura smanjuje, gustoća zraka raste. Kao rezultat toga, mijenja se i shema strujanja zraka oko karoserije automobila. Aerodinamički otpor može se povećati za 5, au nekim slučajevima i za 8%, što neizbježno dovodi do povećanja potrošnje goriva. Na primjer, pri temperaturi od -38 ° C, potrošnja goriva VAZ 2106 povećava se za 10% pri vožnji u gradu i za 22% pri vožnji na seoskim cestama.

Dekorativni elementi ne poboljšavaju uvijek aerodinamiku automobila

Osim toga, sam vozač može pogoršati aerodinamiku automobila ugradnjom raznih ukrasnih spojlera i sličnih elemenata za ugađanje na njega. Čak i obični krovni nosač na krovu "sedam" može povećati zimsku potrošnju goriva za 3%. Iz tog razloga iskusni vozači pokušavaju ne zlorabiti ukrasni "body kit" svojih automobila, posebno zimi.

Zategnuti ležajevi

Na glavčinama kotača VAZ 2107 nalaze se ležajevi koji se ne smiju previše zategnuti. Ako su ležajevi kotača previše zategnuti, oni ometaju kretanje stroja i potrošnja goriva se povećava za 4-5%. Stoga biste trebali posebno pažljivo pratiti moment zatezanja matica glavčine..

Matice na svornjacima prednje glavčine moraju se vrlo pažljivo zategnuti.

Na prednjim kotačima ne smije prelaziti 24 kgf/m, a na stražnjim kotačima ne smije prelaziti 21 kgf/m. Usklađenost s ovim jednostavnim pravilom pomoći će ne samo uštedi značajne količine benzina, već i produljiti vijek trajanja ležajeva kotača "sedam".

Neispravan karburator

Problemi s rasplinjačem također mogu uzrokovati povećanu potrošnju goriva na ranim modelima VAZ 2106. Ovo su dva najčešća kvara:

• otpuštanje držača na mlaznici praznog hoda. Ako je držač na mlaznici goriva s vremenom oslabio, tada smjesa počinje curiti oko mlaznice, jer počinje snažno visjeti u svom gnijezdu. Tako se u komorama za izgaranje pojavljuje višak mješavine goriva, a ova smjesa tamo dospijeva ne samo tijekom vožnje, već iu praznom hodu. A što vozač više pritišće gas, to je jači podtlak u komorama za izgaranje i više viška smjese ulazi u njih. Kao rezultat toga, ukupna potrošnja goriva može se povećati za 25% (sve ovisi o tome koliko je držač mlaznice olabavljen).
  

  Vijak mlaznice u praznom hodu na ovom dijagramu označen je brojem 2
• igličasti ventil u komori plovka izgubio je nepropusnost. Ako se nepropusnost ovog ventila izgubi, tada gorivo postupno počinje prelijevati plovnu komoru u karburatoru. A zatim dolazi do komora za izgaranje. Kao rezultat toga, vozač ne može pokrenuti svoj "sedam" jako dugo. A kad mu to napokon uspije, pokretanje motora prati glasno pucketanje, a potrošnja goriva može porasti i za trećinu.

Neispravan injektor

Potrošnja goriva na najnovijim modelima "sedam" može se povećati zbog problema s injektorom. Najčešće je injektor jednostavno začepljen.

Otvor za prskanje mlaznica injektora "sedam" ima vrlo mali promjer

Injektori na "sedam" imaju vrlo mali promjer mlaznice. Stoga čak i sitna mrvica može ozbiljno utjecati na proces stvaranja mješavine goriva, značajno smanjujući učinkovitost motora i povećavajući potrošnju goriva za 10-15%. Budući da je injektor začepljen, ne može stvoriti normalan oblak goriva. Benzin koji nije ušao u komore za izgaranje počinje sagorijevati izravno u ispušnom razvodniku. Kao rezultat toga, učinkovitost motora je smanjena za oko 20%. Sve to prati povećanje opterećenja elektroničke opreme stroja. Zavojnica paljenja se brže troši, kao i svjećice. A u posebno teškim slučajevima, ožičenje se također može rastopiti.

Problemi s klipnom grupom

Problemi s klipovima u motoru VAZ 2107 mogu se identificirati daleko od odmah. Ali upravo zbog njih potrošnja goriva može se povećati za 15–20%. Vozač obično počinje posumnjati na klipnu skupinu nakon što ventili u motoru počnu jasno zvoniti, a sam motor počinje brundati poput traktora, a sve to prate oblaci sivog dima iz ispušne cijevi. Svi ovi znakovi ukazuju na oštro smanjenje kompresije u cilindrima motora zbog trošenja klipne skupine.

Na klipovima VAZ 2107 prije svega se istroše prstenovi, što je jasno vidljivo na klipu s lijeve strane

Najviše se troše klipni prstenovi. Oni su najslabiji element u ovom sustavu. Ponekad se ventili istroše zajedno s prstenovima. Tada vozač počinje čuti karakteristično zveckanje koje dolazi ispod haube. Rješenje je očito: prvo se mjeri kompresija, a ako se pokaže niskom, mijenjaju se klipni prstenovi. Ako su ventili oštećeni zajedno s prstenovima, također će se morati promijeniti. Ovdje također treba reći da zamjenu ventila prati vrlo mukotrpan postupak brušenja. Vozač početnik vjerojatno neće moći sam izvršiti ovaj postupak, tako da ne možete bez pomoći kvalificiranog mehaničara.

Promjena kutova kotača

Ako se kutovi poravnanja kotača postavljeni tijekom procesa podešavanja poravnanja iz nekog razloga promijene, to dovodi ne samo do preranog trošenja guma, već i do povećanja potrošnje goriva za 2-3%. Kotači okrenuti pod neprirodnim kutovima više se opiru kotrljanju automobila, što u konačnici dovodi do povećane potrošnje goriva. Identificirati ovaj problem vrlo je jednostavno: gume istrošene s jedne strane rječito će govoriti o tome. U isto vrijeme, automobil se može početi povlačiti u stranu tijekom vožnje, a bit će teže okretati volan.

Mjere za smanjenje potrošnje goriva

Kao što je gore spomenuto, vozač sam može eliminirati neke čimbenike koji uzrokuju povećanu potrošnju goriva.

Punjenje benzina sa željenim oktanskim brojem

Oktanski broj pokazuje koliko je benzin otporan na udarce. Što je veći oktanski broj, to se više benzina može stisnuti u cilindru i kasnije će eksplodirati. Stoga, ako vozač želi dobiti što više snage od motora, motor mora kompresirati benzin što je moguće jače.

Prilikom odabira benzina, vlasnik VAZ 2107 mora se sjetiti općeg pravila: ako automobil napunite benzinom s oktanskim brojem nižim od izračunatog, tada će se povećati potrošnja goriva. A ako ulijete benzin s brojem većim od izračunatog, tada se potrošnja neće smanjiti (au nekim slučajevima će se i povećati). Odnosno, ako upute za "sedam" kažu da je njegov motor dizajniran za benzin AI93, tada će se potrošnja goriva povećati kada se napuni AI92. A ako je motor dizajniran za AI92, a vozač ispunjava AI93 ili AI95, tada od toga neće biti opipljivih prednosti. Štoviše, potrošnja se može povećati ako se pokaže da je benzin koji se toči loše kvalitete, što se danas stalno primjećuje.

O remontu motora

Remont motora je radikalan i vrlo skup zahvat. U slučaju VAZ 2107, takav postupak nije uvijek opravdan, jer je za novac potrošen na remont motora sasvim moguće kupiti još jednu "sedmorku" u dobrom stanju (možda uz malu nadoplatu). Ako je vozač ipak odlučio izvršiti veliki remont zbog povećanih apetita motora, tada se takvi popravci obično svode na zamjenu klipnih prstenova i zatvaranje ventila, kao što je gore spomenuto.

Remont motora zahtijeva vrijeme i ozbiljna financijska ulaganja.

Neće svatko moći izvršiti takve popravke u garaži, jer to zahtijeva puno posebne opreme i instrumenata (za točno mjerenje i podešavanje kompresije u cilindrima, na primjer). Stoga postoji samo jedno rješenje: odvezite automobil u servis i dogovorite cijenu s kvalificiranim automehaničarima.

O zagrijavanju motora

Zagrijavanje motora još je jedna jednostavna mjera koju vozač može poduzeti kako bi smanjio potrošnju goriva. To je osobito istinito u hladnoj sezoni. Kada počinje zagrijavati motor, vozač mora zapamtiti: rasplinjač "sedam" morat će se zagrijavati dulje od onog s ubrizgavanjem. Činjenica je da motor s rasplinjačem ne može normalno raditi dok se brzina praznog hoda ne stabilizira.

Zagrijavanje karburatora "sedam"

Evo slijeda zagrijavanja za rane modele VAZ 2107.

1. Motor se pokreće, a zračna zaklopka mora biti potpuno zatvorena.
2. Nakon toga se zaklopka malo otvori, pritom pazeći da se stabilnost brzine ne smanji.
3. Vozač sada ima dvije mogućnosti. Prva opcija: krenite i nemojte čekati da temperatura motora prijeđe 50 °C.
4. Opcija dva. Postupno smanjivati ​​usis dok motor ne radi stabilno bez usisavanja i tek tada krenuti. Vrijeme zagrijavanja u ovom slučaju će se povećati, ali samo za dvije do tri minute.

Video: zagrijavanje "klasika" na hladnoći

Zagrijavanje motora na VAZ 2106, što tražiti.

Zagrijavanje injektora "sedam"

Zagrijavanje motora s ubrizgavanjem ima svoje karakteristike. Konkretno, ljetno grijanje je nešto drugačije od zimskog. Motor s ubrizgavanjem ima upravljačku jedinicu koja može odrediti vrijeme potrebno za potpuno zagrijavanje. Nakon toga, vozač će vidjeti signal na kontrolnoj ploči koji pokazuje da je motor spreman za rad. I brzina motora će se automatski smanjiti. Dakle, ljeti vozač može voziti odmah nakon automatskog smanjenja brzine. A zimi se preporuča pričekati 2-3 minute, a tek nakon toga krenuti.

Kako podesiti karburator

Uz povećanu potrošnju goriva na rasplinjaču "sedam", prvo što treba učiniti je prilagoditi plovak. To je obično više nego dovoljno za uklanjanje visoke potrošnje goriva.

1. Plovak u karburatoru VAZ 2107 ima slobodan hod: 6.4 mm u jednom smjeru i 14 mm u drugom. Ove brojke možete provjeriti posebnom mjernom šipkom koja se može kupiti u bilo kojoj trgovini autodijelova.
   

   Slobodni hod plovka ne smije biti veći od 6-7 mm
2. Ako je unutarnji slobodni hod manji od 6.4 mm, igličasti ventil treba malo otvoriti. Ovaj ventil ima mali jezičak koji se lako može saviti ravnim odvijačem. Kao rezultat toga, ventil počinje propuštati više benzina, a slobodni hod plovka se povećava.
3. Vanjski slobodni hod plovka (14 mm) podešava se na isti način. Samo u ovom slučaju, igličasti ventil ne treba lagano otvoriti, već snažnije zatvoriti.

Kako podesiti injektor

Ako injektor "sedam" troši puno goriva, a vozač je čvrsto uvjeren da je razlog u injektoru, tada se prazan hod ovog uređaja obično regulira.

1. Motor automobila je ugašen. Akumulator je skinut s auta.
2. Uklanja se regulator brzine u praznom hodu.
3. Utičnica u koju je ugrađen propuhuje se komprimiranim zrakom.
4. Regulator je rastavljen, s njega je uklonjena spojna čahura. Provjerava se na istrošenost i mehanička oštećenja. Ako se pronađe, rukavac se zamjenjuje novim.
   

   Prvo se uklanjaju kontakti s mlaznica injektora, a zatim se same mlaznice uklanjaju iz držača
5. Igla injektora se ispituje na isti način. Na najmanji znak oštećenja, igla se mijenja.
6. Pomoću multimetra provjerava se cjelovitost namota na regulatoru. Brusnim papirom se temeljito čiste svi kontakti regulatora.
7. Nakon toga, regulator se postavlja na mjesto i počinje ispitivanje motora u praznom hodu. Motor mora raditi najmanje 15 minuta. Ako nema problema, prilagodba se može smatrati završenom.

Dakle, povećana potrošnja goriva je pojava koja ovisi o ogromnom broju čimbenika, a ne mogu se svi ispraviti. Ipak, vozač može sam otkloniti štetne učinke nekih stvari. Ovo će uštedjeti značajan iznos, jer se novac, kao što znate, ne događa puno.