Samopodešavanje hidrauličkog pogona i procjena potrebe za zamjenom kvačila VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 dizajnirana je za spajanje radilice motora i ulazne osovine mjenjača uz mogućnost kratkotrajnog prekida prijenosa zakretnog momenta. Razlozi njegovog neuspjeha mogu biti vrlo različiti. Ipak, svi se oni mogu lako dijagnosticirati i eliminirati sami.

Uređaj mehanizma kvačila VAZ 2107

Kvačilo VAZ 2107 prilično je složen mehanizam koji se sastoji od nekoliko desetaka elemenata. Razlozi njegovog neuspjeha mogu biti vrlo različiti. Međutim, svi se mogu podijeliti u dvije skupine:

1. Greške u samom mehanizmu kvačila. To uključuje neispravnosti pogonskog dijela kvačila, tlačnog uređaja, košare, zamašnjaka, vilice za uključivanje/isključivanje kvačila.
2. Greške u hidrauličkom pogonu mehanizma kvačila. Mogu biti uzrokovani curenjem radne tekućine, stvaranjem zračnog čepa u njemu, kao i kvarovima glavnih ili radnih cilindara (GCC i RCS) i mehanizma pedale.

Kvačilo, kao i svaki drugi dio automobila, ima ograničen vijek trajanja. Prije svega, to ovisi o vještini vozača, stoga nije regulirano od strane proizvođača. Za produljenje vijeka trajanja spojke potrebno ju je na vrijeme podešavati, pratiti razinu radne tekućine, izbjegavati vožnju izvan ceste i naučiti pravilno koristiti spojku.

Mora se imati na umu da je, osim toga, spojka sigurnosni uređaj koji štiti mjenjač od ozbiljnih oštećenja kada su stražnji kotači blokirani raznim preprekama. Auto je upao u močvaru, pogonski kotači su zapeli, snaga motora je dovoljna da okrene zaglavljene gume. U tom slučaju, kvačilo će početi kliziti, štiteći kutiju, kardan i stražnju osovinu od oštećenja. Da, obloga pogonjenog diska će izgorjeti. Da, kvačilo će se pregrijati, što može iskriviti čelične ploče ili oslabiti opružne ploče. Ali skuplje jedinice bit će zaštićene od kvarova.

Na klasičnim VAZ modelima ugrađena je suha, trajno zatvorena jednolamelna spojka.. Uključuje dva glavna elementa:

1. Vodeći dio. Sastoji se od pogonskog diska, čiji klinasti dio prenosi rotaciju na mjenjač zbog trenja između tarnih obloga i površina zamašnjaka i potisne ploče.
2. Neodvojivi vodeći čvor (koš). Košara je pričvršćena na zamašnjak i sastoji se od pritisne ploče i membranske tlačne opruge.

U klasičnim VAZ modelima koristi se suha trajno zatvorena spojka s jednim diskom: 1 - zamašnjak; 2 - pogonski disk kvačila; 3 - košara kvačila; 4 - otkočni ležaj s kvačilom; 5 - hidraulički spremnik kvačila; 6 - crijevo; 7 - glavni cilindar hidrauličkog otpuštanja spojke; 8 - servo opruga papučice spojke; 9 - povratna opruga papučice kvačila; 10 - granični hod vijka papučice spojke; 11 - papučica spojke; 12 - cjevovod za otpuštanje hidrauličke spojke; 13 - kuglasti zglob vilice; 14 - vilica za otpuštanje kvačila; 15 - povratna opruga vilice za otpuštanje kvačila; 16 - crijevo; 17 - cilindar za otpuštanje hidrauličke spojke; 18 - odzračivač kvačila

Mehanizam kvačila mora biti pouzdan, izdržljiv, sposoban ublažiti fluktuacije momenta motora. Spojka ima hidraulički pogon koji se sastoji od:

• glavni cilindar spojke;
• pomoćni cilindar kvačila;
• vilice za uključivanje/isključivanje spojke;
• otpusni ležaj;
• nožna pedala.

Razlozi zamjene i podešavanja kvačila VAZ 2107

Zamjena kvačila VAZ 2107 prilično je radno intenzivan i skup proces. Stoga, prije zamjene, trebali biste razmisliti o podešavanju mehanizma.

Zamjena spojke

Da biste instalirali novu spojku, trebat će vam otvor za gledanje, nadvožnjak ili dizalo. Važno je na vrijeme otkriti znakove koji upućuju na potrebu zamjene kvačila (na cesti ju je nemoguće zamijeniti) i odvesti automobil u garažu ili autoservis. Vožnja s neispravnim kvačilom vrlo je opasna - možete upasti u nesreću kada prelazite željeznički prijelaz ili glavnu cestu.

Kvačilo VAZ 2107 se ne popravlja, već se mijenja u kompletu koji uključuje košaru, pogonski disk i otkočni ležaj

Cijela spojka VAZ 2107 se mijenja, pa se u autokućama prodaje komplet koji se sastoji od pogonskog diska, košare i otkosnog ležaja. Trebali biste razmisliti o zamjeni kvačila u sljedećim slučajevima:

• automobil se jako diže uzbrdo s potpuno pritisnutom papučicom gasa, dok se osjeća miris paljevine - to su znakovi proklizavanja pogonjenog dijela spojke;
• kada je kvačilo isključeno, pojavljuju se zvukovi u području kućišta zamašnjaka - to ukazuje na neispravnost ležaja za otpuštanje;
• prilikom pokretanja automobila, prva brzina se jedva uključuje (kutija "reži") - to je znak da kvačilo nije potpuno isključeno (kvačilo vodi);
• prilikom ubrzavanja, automobil se počinje trzati, čuju se zveckanje - razlog za to su obično slomljene opruge amortizera ili labava gnijezda za njih na pogonskom disku, deformacija segmenata ili labavljenje zakovica na glavčini.

Svaka buka, vibracija, zviždanje u području kvačila zahtijeva detaljniju dijagnozu i dijagnozu.

Podešavanje kvačila

Ako je papučica kvačila postala previše mekana, ne radi, ne vraća se u prvobitni položaj, tada je najvjerojatnije zrak ušao u sustav ili su povrijeđena podešavanja hidrauličkog pogona. Proklizavanje kvačila nakon dulje upotrebe obično ukazuje na kvar kvačila. Svakako će se morati promijeniti.

Prilikom podešavanja hidrauličke spojke VAZ 2107 postavljaju se regulirane vrijednosti zazora i veličina hoda papučice

Ako spojka vodi, odnosno otežano se mijenjaju stupnjevi prijenosa, u otprilike polovici slučajeva razlog je neusklađenost s traženim vrijednostima:

• zazor između šipke i klipa u radnom cilindru;
• zazor između ležaja za otpuštanje i pete košare;
• slobodan i radni hod nožne papučice.

Dijagnostika kvarova kvačila VAZ 2107

Vanjske manifestacije kvara kvačila VAZ 2107 su:

• poteškoće u mijenjanju brzina;
• proklizavanje pogonjenog dijela;
• vibracija;
• zviždaljka na potisnom ležaju;
• tijesan sklop pedale;
• pedala se ne vraća u prvobitni položaj nakon pritiska;
• drugi znakovi.

Klizanje kvačila

Možete provjeriti proklizava li kvačilo na sljedeći način. Uključi se treća ili četvrta brzina i povuče ručna kočnica. Ako motor bruji, automobil se ne kreće, au kabini se pojavio miris paljevine, to znači da pogonjeni dio kvačila proklizava. To se može dogoditi iz nekoliko razloga.

1. Pedala ima mali hod. Ako se problem otkrije nakon zamjene kvačila, uzrok je nepravilno podešavanje hidrauličkog pogona. Nedostatak zazora između potisnog ležaja i pete košare dovodi do toga da pogonski disk nije ispravno stegnut. Potrebno je podesiti duljinu gurača postavljanjem zazora od 4–5 mm.
2. Prilikom polaska ili vožnje uzbrdo, kvačilo gori, odnosno odozdo počinje izlaziti oštar dim. To ukazuje na istrošenost ili spaljivanje obloge pogonskog diska, izrađene od kompozitnog materijala otpornog na trenje. U tom slučaju, kvačilo se mora zamijeniti.
   

   Obloga pogonskog diska, površina zamašnjaka i tlačna ploča podmazani su mašću koja ulazi u spojku iz kućišta radilice ili mjenjača
3. Ako kvačilo jednostavno klizi, ali ne gori (nema dima ni mirisa), obloga pogonjenog dijela je podmazana uljem. U ovoj situaciji uklanjaju se razlozi prodiranja maziva u spojku (na primjer, istrošeno pakiranje prednje brtve radilice ili curenje uljne brtve na prednjem poklopcu mjenjača). Ako je debljina diska gonjenog dijela u granicama normale, obje njegove strane, zamašnjak i potisna ploča temeljito se isperu white spiritom ili nekim drugim otapalom.
4. Ako je premosni kanal GCC-a začepljen, tlak u hidrauličnom pogonu kvačila više se neće smanjiti. Zbog toga će se smanjiti trenje između pogonske ploče i zamašnjaka s tlačnom pločom. To će zauzvrat dovesti do smanjenja momenta. U tom slučaju potrebno je rastaviti GCC i isprati njegove unutarnje dijelove čistom kočnom tekućinom, a zaobilazni kanal probušiti tankom čeličnom žicom.
5. Ako se pedala zaglavi i ne vrati, višak tlaka ostaje u RCS-u. U ovoj situaciji utvrđuju se i uklanjaju uzroci ovakvog ponašanja pedale.

Vodovi kvačila

Ako kvačilo vodi, vrlo je teško uključiti prvu brzinu, a kada je kvačilo otpušteno, automobil se ne zaustavlja i nastavlja se kretati. Kad se pedala pritisne, pogonski disk ostaje stegnut, odnosno ne odvaja se od zamašnjaka i potisne ploče. Ova situacija može biti uzrokovana sljedećim točkama.

1. Prevelik razmak između tlačnog ležaja i pete tlačne ploče. Kao rezultat toga, kvačilo se ne odvaja u potpunosti. Potrebno je smanjiti duljinu RCS šipke tako da razmak između ležaja i petice bude 4–5 mm.
2. Mehaničko oštećenje pogonskog diska kada se kvačilo pregrije u teškim uvjetima rada automobila. To dovodi do pojave malog podrhtavanja u mjenjaču kada krajnje odstupanje prelazi dopuštenih 0,5 mm. U tom slučaju, bolje je zamijeniti spojku novom.
3. Izvlačenje zakovica na tarnim oblogama i, kao rezultat, povećanje debljine pogonskog diska. Pogonski disk treba zamijeniti.
4. Istrošenost unutarnjih žljebova na glavčini pogonskog diska. To može dovesti do zaglavljivanja na klinovima osovine mjenjača. Ako se otkrije istrošenost, namažite nazubljeni dio visokokvalitetnom automobilskom mašću LSTs-15 ili zamijenite dijelove novima.
   

   Loša vožnja i terenska vožnja će istrošiti oblogu pogonjenog diska i ostaviti tragove uništenja na zamašnjaku i potisnoj ploči
5. Pojava ogrebotina, ogrebotina, dubokih rupa na površini zamašnjaka i potisne ploče. To je rezultat loše vožnje i vožnje izvan ceste s pregrijanom spojkom. Toplina slabi metal opružnih ploča košare, koje postaju krte i lome se. U tom slučaju kvačilo se mora zamijeniti.
6. Nakupljanje zraka u hidrauličkom pogonu. Ako se stvori zračni džep, kvačilo se mora odzračiti.
7. Nedovoljna razina tekućine u GCS spremniku zbog slabih navoja ili oštećenih crijeva. U takvoj situaciji treba rastegnuti armature, čepove, zamijeniti gumene cijevi. Nakon toga potrebno je ukloniti zrak iz hidrauličkog aktuatora.
8. Propuštanje radne tekućine kroz propuštanja na mjestima kontakta klipova sa stijenkama cilindra zbog istrošenosti brtvenih prstenova u MCC i RCS. Situaciju možete ispraviti zamjenom brtvi uz naknadno uklanjanje zraka iz sustava.
9. Onečišćenje i začepljenje otvora na poklopcu spremnika za radnu tekućinu GCS. U tom slučaju probušite ovu rupu tankom žicom i uklonite zrak iz hidrauličkog pogona.

Trzaji prilikom pokretanja i mijenjanja brzina

Ako se automobil počne trzati prilikom pokretanja i mijenjanja brzina, razlozi za to mogu biti sljedeće situacije:

1. Pogonski disk je zaglavljen na žljebovima vratila mjenjača.
2. U košari je bilo ulja.
3. Hidraulički pogon je pogrešno poravnat, RCS klip je zaglavljen.
4. Frikcijske obloge su jako istrošene.
   

   Istrošenost tarnih obloga pogonskog diska može uzrokovati trzaje prilikom pokretanja automobila i mijenjanja brzina
5. Oštećeni ili iskrivljeni sektori podređenog diska.
6. Zbog pregrijavanja kvačila dolazi do oštećenja radnog dijela tlačne ploče i tarne opruge koja je kontrolira.

U tim slučajevima poduzimaju se sljedeće mjere:

• kompletna zamjena spojke
• popravak hidrauličkih pogonskih uređaja;
• uklanjanje zraka iz hidrauličkog pogona pumpanjem.

Buka kada se isključi

Ponekad kada pritisnete papučicu spojke, čuje se oštar zvižduk i zveckanje. Razlog tome može biti:

1. Oštećenje radnog područja ili nedostatak podmazivanja u ležaju za otpuštanje. Ležaj je zamijenjen novim.
   

   Nedostatak podmazivanja u ležaju za otpuštanje može uzrokovati buku kada je kvačilo otpušteno.
2. Zaglavljivanje u zamašnjaku kotrljajućeg ležaja, na kojem se nalazi kraj vratila mjenjača. Stari ležaj se istiskuje, a novi ležaj se utiskuje.

Buka kada je kvačilo uključeno

Ako se, kada je spojka uključena (otpuštena papučica), čuje zveckanje, zveckanje, osjetite vibracije ručice mjenjača, to može biti posljedica sljedećih kvarova.

1. Opruge za prigušivanje torzijskih vibracija olabavile su u utičnicama glavčine pogonskog diska, postale su krute ili su se slomile. Neispravni artikli se zamjenjuju novima.
   

   Uzrok buke kada je kvačilo otpušteno može biti oštećenje opruga prigušivača
2. Poletjela je, slomila se, prestala normalno raditi, povratna opruga vilice. Stara opruga je sigurno fiksirana ili je postavljena nova.
3. Klinovi u glavčini pogonskog diska i na vratilu mjenjača su jako istrošeni. Istrošeni artikli zamjenjuju se novima.

Kvar papučice i nedostatak kvačila

Ako, kada se pritisne, papučica ne uspije, ali se zatim vrati u prvobitni položaj, spojka prestaje raditi iz sljedećih razloga:

1. Velike količine zraka ušle su u sustav kroz labave navojne spojeve. Priključci se izvlače, dodaje se radna tekućina, a hidraulički pogon se pumpa kako bi se uklonio zrak.
2. Došlo je do istjecanja radne tekućine kroz istrošene O-prstenove MCC ili RCS. Pomoću kompleta za popravak cilindara mijenjaju se zaštitne kapice i gumene brtve, radna tekućina se dodaje do željene razine. Nakon toga se pumpa kvačilo.
3. Savijeni ili slomljeni jaram potisnog ležaja. Vilica je zamijenjena novom.

Spojka se isključuje, ali se papučica ne vraća u prvobitni položaj

Može doći do situacije kada se, kada se pritisne papučica, kvačilo isključi, a sama papučica se ne vrati u prvobitni položaj. To se može dogoditi u sljedećim slučajevima.

1. Zrak je ušao u hidraulički sustav. Zrak se uklanja pumpanjem.
2. Kraj je odletio, kraj se odlomio ili je nestala elastičnost povratne opruge pedale i/ili vilice s tlačnim ležajem. Stara opruga se vraća na svoje mjesto ili se postavlja nova.
   

   Ako se papučica spojke ne vrati u prvobitni položaj, razlog tome je najčešće labava ili odletjela povratna opruga.

čvrst stisak

Čvrstoća kvačila ovisi o stanju opruga prigušivača košare. Ako su izgubili elastičnost, pedala će postati vrlo čvrsta. Potrebno je uložiti znatne napore kako bi GCC klip mogao stvoriti pritisak koji omogućuje ležaju za otpuštanje da pritisne jezičke i oslobodi pogonski disk. U tom slučaju košaru je potrebno zamijeniti novom.

Početna mekoća ili tvrdoća kvačila ovisi o proizvođaču. Vlasnici VAZ 2107 govore pozitivno o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, itd. Čvrsto držanje je vrlo nezgodno pri vožnji u prometnim gužvama, kada je lijeva noga stalno u pokretu.

Kraft spojka je vrlo popularna kod vlasnika VAZ 2107.

Spojka se isključuje na početku ili na kraju hoda papučice

Ako spojka popusti na početku hoda papučice, to znači da nema slobodnog hoda. Problem se uklanja smanjenjem pomaka graničnika pedale, mjerenog ravnalom. Naprotiv, s povećanim slobodnim hodom, spojka se odvaja na samom kraju pritiska na papučicu. U ovoj situaciji se podešava duljina RCS šipke. Veliki slobodni hod ukazuje na smanjenje debljine obloge pogonskog diska. Često je u takvim slučajevima potrebno zamijeniti kvačilo.

Podešavanje kvačila VAZ 2107

Podešavanje kvačila obavezan je korak nakon rješavanja problema ili zamjene. Prilikom rastavljanja mjenjača, košare, pogonskog diska, RCS šipka se obično odvrće, stoga je nakon montaže potrebno ponovno izvršiti podešavanje. Ovo je također potrebno ako je tijekom rada automobila, iz jednog ili drugog razloga, pokvaren mehanizam za uključivanje / isključivanje kvačila. Prilično je lako sami napraviti prilagodbe. To će zahtijevati otvor za gledanje, nadvožnjak ili dizalo.

Alati i materijali

• viljuškasti ključevi za 8, 10, 13 i 17;
• mjerno ravnalo ili kut zgrade s podjelama;
• passatiži;
• Kliješta "Cobra";
• vodootporan WD-40.

Podešavanje kvačila provodi se nakon pumpanja hidrauličkog pogona.

Podešavanje slobodnog hoda pedale

Slobodni hod pedale trebao bi biti između 0,5 i 2,0 mm. Regulira se iz putničkog prostora promjenom dosega graničnika papučice spojke.

Slobodni hod papučice spojke podešava se promjenom duljine graničnog vijka

Postupak za to je sljedeći

1. Jednim ključem za 17 otpuštamo sigurnosnu maticu za 2-3 okretaja, a drugim ključem okretanjem glave graničnika mijenjamo njegovu duljinu.
   
   

   Slobodni hod regulira se promjenom duljine graničnika pedale s dva ključa na 17
2. Količina slobodnog igranja kontrolira se pomoću mjernog ravnala.
   

   Slobodni hod pedale mjeri se pomoću ravnala s stupnjevanjem.

Podešavanje slobodnog hoda vilice

Slobodni hod poluge vilice je razmak između otkočnog ležaja i pete opruge dijafragme potisne ploče. Njegovo podešavanje se provodi na otvoru za gledanje ili dizalu na sljedeći način.

1. Za praktičnost kontrole slobodnog hoda vilice, potrebno je kliještima ukloniti krajeve povratne opruge s vilice kvačila i s ploče ispod pričvrsnih vijaka radnog cilindra.
   

   Krajevi povratne opruge vilice kvačila mogu se jednostavno ukloniti kliještima
2. Konstrukcijskim kutnikom ili ravnalom mjerimo količinu slobodnog hoda vilice - trebao bi biti 4–5 mm. Ako je potrebno, prilagodite ga promjenom duljine stabla vilice.
   

   Slobodni hod vilice kvačila treba biti 4-5 mm

Podešavanje stabla vilice

Navojni dio vretena nije zaštićen od prljavštine i vlage, tako da se matica za podešavanje i kontramatica možda neće odmah odvrnuti. Preporuča se da nakon čišćenja stabla od prljavštine nanesete WD-40 na navojni dio. Zatim se predlaže izvršiti sljedeće korake.

1. Držeći maticu za podešavanje ključem 17, otpustite sigurnosnu maticu za 13-2 okretaja ključem 3.
   

   Matica za podešavanje drži se ključem 17 (a), a protumatica se otpušta ključem 13 (b)
2. Stablo zaustavljamo Cobra kliještima i okretanjem matice za podešavanje ključem od 17 postavljamo slobodni hod stabla unutar 4–5 mm.
   

   Kada je šipka fiksirana Cobra kliještima (b), matica za podešavanje okreće se pomoću ključa od 17 (a)
3. Zatežemo protumaticu ključem 13, držeći stabljiku od okretanja pomoću Cobra kliješta.
   

   Nakon podešavanja, pri zatezanju kontramatice ključem 13 (c), matica za podešavanje se drži ključem 17 (b), a šipka se ravna pomoću Cobra kliješta (a)

Nakon podešavanja preporuča se provjeriti rad kvačila. Za ovo vam je potrebno:

• pokrenite i zagrijte motor na radnu temperaturu;
• pritisnite papučicu spojke i uključite prvu brzinu;
• isključite prvu brzinu i uključite vožnju unazad.

Pravilno podešena spojka trebala bi se lako istisnuti, bez zaglavljivanja. Brzine se uključuju bez poteškoća i buke. Tijekom vožnje ne smije se uočiti proklizavanje pogonskog diska.

Video: DIY podešavanje kvačila VAZ 2107

Kako podesiti pogon spojke.

Neispravna spojka može uzrokovati mnogo problema vlasnicima VAZ 2107. Stoga stručnjaci preporučuju stalno slušanje vanjske buke, udaraca, vibracija prilikom mijenjanja brzina tijekom vožnje. Samopodešavanje hidrauličkog pogona prilično je jednostavno. To će zahtijevati samo minimalni skup bravarskih alata i pažljivo pridržavanje savjeta stručnjaka.