Samodijagnostika i zamjena kugličnih ležajeva VAZ 2107

Kuglasti zglob automobila je spojna struktura koja je dio ovjesa i omogućuje rotaciju kotača koji je na njega pričvršćen u različitim smjerovima. Njegov kvar tijekom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće. Stoga bi svaki vlasnik VAZ 2107 trebao znati algoritam za provjeru performansi i zamjenu kugličnih zglobova.

Svrha kugličnih zglobova VAZ 2107

Kuglasti zglob (SHO) je obična šarka ugrađena u ovjes VAZ 2107 i koja omogućuje kretanje kotača samo u vodoravnoj ravnini. Istodobno, ograničava sposobnost kotača da se kreće u okomitom smjeru.

Kuglasti zglobovi na najnovijim verzijama VAZ 2107 postali su kompaktniji

Kuglasti zglobovi VAZ 2107 vrlo su kratkog vijeka, pa ih je potrebno često mijenjati.

Dizajn kugličnih zglobova VAZ 2107

Ranije na osobnim automobilima nije bilo kugličnih zglobova. Zamijenjeni su glomaznim osovinama koje je trebalo često podmazati. Mobilnost takvih spojeva ostavila je mnogo za poželjeti. To je pak negativno utjecalo na upravljivost vozila. Dizajneri VAZ 2107 napustili su osovine i ugradili kuglične ležajeve. Prvi SHO-ovi sastojali su se od:

• kućište;
• loptasti prst;
• opruge;
• prašnika.

Prst je utisnut u fiksnu ušicu, fiksiran snažnom oprugom i zatvoren čizmom. Ovu strukturu također je trebalo periodično podmazati, ali prilično rijetko (otprilike dva puta godišnje). Osovine su se morale podmazati svaki tjedan.

U modernim kugličnim zglobovima ne koriste se opruge

U budućnosti se SHO VAZ 2107 stalno poboljšavao:

• opruga je nestala iz strukture;
• čelična čizma zamijenjena je plastičnom čizmom;
• fiksna ušica, u koju je prst fiksirana, postala je kompaktnija i dobila plastični vanjski završetak;
• SHO-ovi su postali neodvojivi, odnosno gotovo jednokratni.

Jedan vozač kojeg poznajem uvjeravao me da je pronašao izvrstan način za produljenje vijeka trajanja plastičnih antera. Prije ugradnje novih kuglastih zglobova, prašnike je uvijek namazao debelim slojem silikonske masti kojom vlasnici automobila zimi čuvaju gumice na vratima od smrzavanja. Prema njegovim riječima, pokazalo se da prašnici nakon takvog postupka postaju praktički “neuništivi”. Kad sam pitao kako bi mast dizajnirana za gumu mogla poboljšati kvalitetu plastike, savjetovali su mi da isprobam i uvjerim se osobno. Nažalost, ruke nikada nisu došle do ove točke. Stoga ovaj nalaz vozača ostavljam čitatelju na provjeru.

Razlozi kvara kugličnih zglobova VAZ 2107

Glavni razlozi neuspjeha SHO-a su sljedeći:

1. Izmjenično udarno opterećenje. Kao rezultat toga, kuglica, utisnuta u ušicu ovjesa, je uništena. Oslonac je konstruiran tako da su udarna opterećenja na kuglicu igle vrlo velika. Uz lošu kvalitetu ceste, ova opterećenja se množe. U takvim uvjetima čak ni visokokvalitetni SHO neće moći u potpunosti razviti svoj resurs.
2. Nedostatak maziva. Pod utjecajem udarnih opterećenja, mast iz SHO-a se postupno istiskuje. Osim toga, tijekom vremena, mast gubi svoja izvorna svojstva.
3. Uništenje prašnika. Prtljažnik štiti okretni zglob od prljavštine. Ako se u njemu pojavi pukotina, prljavština koja je ušla u spoj pretvara se u abrazivni materijal i brusi se s površine kugličnog igla.
   

   Kroz pukotinu u prašniku prljavština ulazi u zglob i brusi površinu kugličnog igla

Znakovi kvara kugličnih zglobova VAZ 2107

Glavni znakovi kvara SHO VAZ 2107 uključuju:

1. Strani zvukovi. Tijekom kretanja sa strane kotača počinje se čuti kucanje ili zvuk brušenja. To je posebno izraženo na neravnoj cesti pri brzini od oko 30 km/h i obično je posljedica djelomičnog uništenja kuglice na potpornoj iglici.
2. Zamah kotača. Kad ubrzate, kotač se počinje lagano njihati u različitim smjerovima. To se događa zbog zazora koji se javlja u SHO zbog njegovog trošenja. Situacija je prilično opasna, a povratna reakcija mora se brzo eliminirati. U suprotnom, kotač pri brzini može se okrenuti pod pravim kutom u odnosu na tijelo.
   

   Zračnost u kuglastom zglobu dovodi do ljuljanja prednjeg kotača, koji se pri brzini može okretati
3. Škripanje i škripanje pri okretanju volana ulijevo ili udesno. Razlog je nedostatak podmazivanja u jednom od SHO-a (obično pokvari samo jedan od nosača).
4. Neravnomjerno trošenje prednjih i stražnjih guma. To se može dogoditi ne samo zbog neispravnih SHO-ova. Neravnomjerno trošenje može biti uzrokovano neispravno postavljenim nagibom i nagibom kotača, nedovoljnim ili prekomjernim tlakom zraka u pojedinim kotačima itd.

Dijagnostika kugličnih zglobova VAZ 2107

Da je uzrok brušenja ili škripe upravo kuglični zglob možete se uvjeriti na razne načine.

1. Slušno. To će zahtijevati pomoćnika. Dvije osobe ljuljaju automobil s ugašenim motorom, istovremeno s obje strane pritišću haubu automobila. Ako se u isto vrijeme čuje neuobičajen zvuk s jednog od kotača, odgovarajući SHO je istrošen ili ga treba podmazati.
2. Identifikacija zazora SHO. Kotač, na kojem je nosač najvjerojatnije otkazao, podignut je dizalicom za oko 30 cm. Pomoćnik iz putničkog prostora pritišće papučicu kočnice do otkaza. Nakon toga treba jako protresti kotač, prvo u okomitoj ravnini gore-dolje, zatim desno i lijevo. Kada su kočnice blokirane, zračnost će se odmah pojaviti. Čak i ako je neznatan, SHO ipak treba promijeniti.
   

   Da biste odredili zračnost kuglastog zgloba, kotač prvo treba protresti gore-dolje, a zatim desno i lijevo
3. Pregled kugličnih igala. Ova metoda je relevantna samo za najnovije modele VAZ 2107, koji imaju posebne inspekcijske rupe za praćenje trošenja kuglične osovinice bez rastavljanja nosača. Ako je klin istrošen više od 6 mm, kuglični zglob se mora zamijeniti.

Izbor kugličnih zglobova za VAZ 2107

Glavni element bilo kojeg SHO-a je kuglica, o čijoj pouzdanosti ovisi životni vijek cijele jedinice. Kvalitetna kugla mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• zatik treba biti izrađen samo od visokolegiranog čelika;
• kuglica prsta mora biti podvrgnuta postupku karburizacije (površinskog stvrdnjavanja), a tijelo prsta se mora očvrsnuti i zatim ohladiti u ulju.

Ostali potporni elementi izrađuju se hladnim presvlačenjem nakon čega slijedi toplinska obrada.

Ova tehnologija proizvodnje SHO je prilično skupa. Stoga postoji samo nekoliko tvrtki koje proizvode visokokvalitetne nosače za VAZ 2107. To uključuje:

• Belebeevsky tvornica "Avtokomplekt";
  

  Kuglični ležajevi "Belebey" vrlo su popularni kod vlasnika VAZ 2107
• Softver "Start";
  

  Kuglični ležajevi koje proizvodi Nachalo skuplji su od ležajeva Belebey i mnogo ih je teže pronaći u prodaji.
• Pilenga (Italija).
  

  Talijanski SHO Pilenga - jedan od najskupljih i najizdržljivijih nosača za VAZ 2107

Prilikom odabira kugličnih ležajeva za VAZ 2107, trebali biste se čuvati krivotvorina. Takvih je proizvoda na tržištu dosta. Neki od njih su toliko kvalitetni da mogu dovesti u zabludu čak i stručnjaka. Jedini kriterij za razlikovanje lažnjaka od originala je cijena. SHO loše kvalitete upola su jeftiniji od pravih. Međutim, neprihvatljivo je štedjeti na detaljima, o kojima doslovno ovisi život vozača.

Zamjena kugličnih zglobova VAZ 2107

Kuglični ležajevi na VAZ 2107 ne mogu se popraviti. Na prvim "sedmacima" ugrađeni su sklopivi SHO-ovi, s kojih je bilo moguće ukloniti istrošeni kuglični klin i zamijeniti ga. Moderni nosači ne razumiju. Štoviše, čak i ako je dopuštena mogućnost rastavljanja, još uvijek neće biti moguće popraviti SHO, jer su kuglične igle za VAZ 2107 odavno ukinute.

Za zamjenu SHO trebat će vam:

• set novih kugličnih ležajeva;
• utičnica;
• uređaj za istiskivanje nosača iz očiju;
• set otvorenih i nasadnih ključeva;
• čekić;
• odvijač s ravnom oštricom.

Postupak zamjene kugličnih zglobova

Zamjena kugličnih zglobova na VAZ 2107 provodi se na sljedeći način.

1. Podiže se i skida kotač na kojem je predviđena zamjena SHO-a.
2. Otvoreni ključ 22 odvrće maticu gornjeg kugličnog klina.
   

   Pričvrsna matica gornjeg kugličnog klina VAZ 2107 odvrće se ključem od 22
3. Pomoću posebnog alata prst se istisne iz oka.
   

   Gornji kuglični klin VAZ 2107 istiskuje se posebnim alatom
4. Umjesto alata za istiskivanje prstima, čekić se može koristiti za nanošenje nekoliko udaraca po ovjesu. U tom slučaju, prst je zakačen s montažnom oštricom i povučen prema gore. Budući da se montažna oštrica koristi kao poluga, mora biti prilično dugačka.
   

   Čekić se može koristiti umjesto alata za ekstruziju kugličnog svornjaka.
5. Pomoću ključa 13 odvrću se tri vijka koji pričvršćuju gornji nosač na ovjes.
   

   Vijci gornjeg kuglastog zgloba odvijaju se ključem od 13
6. Gornji kuglični zglob se uklanja iz ovjesa.
7. S ključem od 22 otpustite (6-7 okretaja) maticu koja učvršćuje donji kuglični zglob. Nemoguće ga je potpuno odvrnuti, jer će se nasloniti na ruku ovjesa.
8. Uz pomoć posebne naprave, donji kuglični klin se istiskuje iz oka.
   

   Donji kuglični klin VAZ 2107 također se istiskuje posebnim alatom
9. Kuglasta matica je potpuno odvrnuta.
10. Ključem od 13 odvrću se tri pričvrsna vijka na ušici. Donji SHO se uklanja iz ovjesa.
    

    Donji vijci kuglastog zgloba odvrću se nasadnim ključem za 13
11. Ugrađuju se novi kuglični zglobovi.
12. Suspenzija se sastavlja obrnutim redoslijedom.

Video: zamjena kuglastog zgloba VAZ 2107

Zamjena donjeg kuglastog zgloba na VAZ 2107

Stoga je tehnički zamjena kugličnih zglobova VAZ 2107 prilično jednostavna. U praksi je, međutim, potrebna znatna fizička snaga da bi se kuglice istisnule iz ušica. Stoga bi svaki vlasnik automobila, prije početka radova na zamjeni SHO-a, trebao realno procijeniti svoje mogućnosti.