Priručnik za popravak i zamjenu pumpe automobila VAZ 2106

U usporedbi sa sadašnjim automobilima, sustav hlađenja motora VAZ 2106 je jednostavnog dizajna, što vlasniku automobila omogućuje da samostalno izvrši popravke. To uključuje zamjenu pumpe rashladne tekućine, koja se obavlja u intervalima od 40-60 tisuća kilometara, ovisno o kvaliteti ugrađenog rezervnog dijela. Glavna stvar je na vrijeme primijetiti znakove kritičnog trošenja i odmah instalirati novu pumpu ili pokušati obnoviti staru.

Uređaj i svrha crpke

Načelo rada rashladnog sustava bilo kojeg automobila je uklanjanje viška topline iz grijaćih elemenata motora - komora za izgaranje, klipova i cilindara. Radna tekućina je tekućina bez smrzavanja - antifriz (inače - antifriz), koja daje toplinu glavnom radijatoru, puhanom strujom zraka.

Sekundarna funkcija rashladnog sustava je zagrijavanje putnika zimi pomoću male jezgre grijača salona.

Prisilna cirkulacija rashladne tekućine kroz kanale motora, cijevi i izmjenjivače topline osigurava vodena pumpa. Prirodni protok antifriza unutar sustava je nemoguć, stoga će se u slučaju kvara pumpe agregat neizbježno pregrijati. Posljedice su kobne - zbog toplinskog širenja klipova dolazi do zaglavljivanja motora, a kompresijski prstenovi se toplinski kale i postaju mekana žica.

Ogranci cijevi od radijatora, unutarnjeg grijača i termostata spajaju se na pumpu za vodu

U klasičnim VAZ modelima, vodena pumpa se okreće remenskim pogonom s radilice. Element se nalazi na prednjoj ravnini motora i opremljen je konvencionalnom remenicom, dizajniranom za klinasti remen. Nosač pumpe je zamišljen na sljedeći način:

• tijelo od lake legure pričvršćeno je na prirubnicu bloka cilindra na tri dugačka vijka M8;
• na prednjoj stijenci kućišta napravljena je prirubnica i ostavljena je rupa za rotor crpke s četiri svornjaka M8 duž rubova;
• pumpa je postavljena na naznačene klinove i pričvršćena maticama ključa od 13 mm, između elemenata je kartonska brtva.

Pogon klinastog remena rotira ne samo osovinu crpnog uređaja, već i armaturu generatora. Opisana shema rada jednaka je za motore s različitim sustavima napajanja - rasplinjačem i ubrizgavanjem.

Rotor generatora i impeler pumpe pokreće jedan remen koji ide od koljenastog vratila

Dizajn pumpne jedinice

Kućište pumpe je kvadratna prirubnica lijevana od aluminijske legure. U središtu kućišta nalazi se izbočena čahura unutar koje se nalaze radni elementi:

• kuglični ležaj;
• osovina pumpe;
• uljna brtva koja sprječava istjecanje antifriza preko površine valjka;
• vijak za pričvršćivanje prstena ležaja;
• impeler pritisnut na kraj osovine;
• okrugla ili trokutasta glavčina na suprotnom kraju osovine, gdje je pričvršćena pogonska remenica (s tri vijka M6).
  

  Za slobodno okretanje osovine, u čahuru je ugrađen kotrljajući ležaj zatvorenog tipa.

Načelo rada pumpe za vodu prilično je jednostavno: remen okreće remenicu i osovinu, rotor pumpa antifriz koji dolazi iz mlaznica u kućište. Sila trenja kompenzira se ležajem, nepropusnost sklopa osigurava kutija za brtvljenje.

Prvi rotori pumpi VAZ 2106 bili su metalni, zbog čega je teški dio brzo istrošio sklop ležaja. Sada je impeler izrađen od izdržljive plastike.

Čahura s osovinom i impelerom i kućištem spojeni su pomoću četiri vijka i matice

Simptomi i uzroci kvara

Slabe točke pumpe su ležaj i brtva. Upravo se ti dijelovi najbrže troše, uzrokujući curenje rashladne tekućine, igranje na osovini i naknadno uništavanje rotora. Kada se u mehanizmu formiraju velike praznine, valjak počinje visjeti, a impeler počinje dodirivati ​​unutarnje stijenke kućišta.

Tipični kvarovi pumpe za vodu:

• gubitak nepropusnosti spoja između dvije prirubnice - pumpe i kućišta - zbog nepropusne brtve;
• trošenje ležaja zbog nedostatka podmazivanja ili prirodnog trošenja;
• propuštanje brtve uzrokovano zračnošću osovine ili napuklim brtvenim elementima;
• lom rotora, zaglavljivanje i uništavanje osovine.
  

  Ako je ležaj zaglavljen, osovina se može slomiti na 2 dijela

Kritično trošenje sklopa ležaja dovodi do sljedećih posljedica:

1. Valjak je jako iskrivljen, lopatice impelera udaraju o metalne stijenke i lome se.
2. Kuglice i separator su brušeni, krupni strugotini zaglavljuju osovinu, zbog čega se potonja može prepoloviti. U trenutku kada se remenica prisilno zaustavi, pogon remena počinje kliziti i škripati. Ponekad pogonski remen alternatora odleti s remenica.
3. Najgori scenarij je kvar samog kućišta rotorom pumpe i trenutno ispuštanje velike količine antifriza prema van.
   

   Od udaranja u zidove kućišta, lopatice impelera se lome, crpka gubi učinkovitost

Gore opisane kvarove teško je propustiti - crveni indikator punjenja baterije treperi na ploči s instrumentima, a mjerač temperature doslovno se prevrće. Postoji i zvučna pratnja - metalno kucanje i pucketanje, zvižduk remena. Ako čujete takve zvukove, odmah prekinite vožnju i ugasite motor.

Zbog neiskustva slučajno sam se suočio s trećim scenarijem. Bez provjere tehničkog stanja "šestice" krenuo sam na dalek put. Osovina dotrajale pumpe rashladne tekućine se olabavila, impeler je izbio komad kućišta i sav antifriz je izbačen. Morao sam zatražiti pomoć - prijatelji su donijeli potrebne rezervne dijelove i zalihu antifriza. Trebalo je 2 sata da se zamijeni pumpa za vodu zajedno s kućištem.

S jakim zazorom, rotor pumpe probija metalnu stijenku kućišta

Kako prepoznati simptome istrošenosti pumpne jedinice u ranim fazama:

• istrošeni ležaj jasno zuji, kasnije počinje tutnjati;
• oko sjedišta pumpe, sve površine postaju mokre od antifriza, remen se često smoči;
• igra valjka se osjeti rukom ako protresete remenicu pumpe;
• mokar pojas može skliznuti i proizvesti neugodan zvižduk.

Nerealno je otkriti ove znakove u hodu - buku sklopa ležaja teško je čuti na pozadini motora koji radi. Najbolji način dijagnosticiranja je otvoriti poklopac motora, pogledati prednji dio motora i protresti remenicu rukom. Pri najmanjoj sumnji preporuča se olabaviti napetost remena odvrtanjem matice na nosaču generatora i ponovno pokušati zračnost osovine. Dopuštena amplituda pomaka - 1 mm.

S neispravnom kutijom za brtvljenje, antifriz prska sve površine oko pumpe

Kada rad pumpe dosegne 40-50 tisuća km, provjere se moraju izvršiti prije svakog putovanja. Toliko služe sadašnje pumpe, čija je kvaliteta znatno lošija od originalnih rezervnih dijelova koji su prestali proizvoditi. Ako se otkrije zazor ili curenje, problem se rješava na dva načina - zamjenom ili popravkom pumpe.

Kako ukloniti pumpu na automobilu VAZ 2106

Bez obzira na odabranu metodu rješavanja problema, vodena pumpa će se morati ukloniti iz vozila. Operacija se ne može nazvati kompliciranom, ali će trebati puno vremena, posebno za neiskusne vozače. Cijeli postupak se izvodi u 4 faze.

1. Priprema alata i mjesta rada.
2. Demontaža i demontaža elementa.
3. Izbor novog rezervnog dijela ili kompleta za popravak stare pumpe.
4. Obnova ili zamjena pumpe.

Nakon rastavljanja, uklonjenu crpnu jedinicu treba ispitati radi obnove. Ako su vidljivi samo primarni simptomi istrošenosti - mala igra osovine, kao i odsutnost oštećenja na tijelu i glavnom rukavcu - element se može obnoviti.

Kupnja i ugradnja novog rezervnog dijela puno je lakša od rastavljanja i obnavljanja istrošene pumpe.

Većina vozača nastoji potpuno zamijeniti jedinicu. Razlog je krhkost obnovljene pumpe, mala ušteda na restauraciji i nedostatak kompleta za popravak u prodaji.

Potreban alat i pribor

Vodenu pumpu "šestice" možete ukloniti na bilo kojoj ravnoj površini. Revizijski jarak pojednostavljuje samo jedan zadatak - odvrtanje matice za pričvršćivanje generatora kako bi se olabavio remen. Po želji, operacija se izvodi ležeći ispod automobila - nije teško doći do vijka. Izuzetak su strojevi na kojima su sačuvani bočni omotači - prašnici, pričvršćeni odozdo na samorezne vijke.

Nisu potrebni posebni izvlakači ili alati. Od alata koje trebate pripremiti:

• set glava s polugom opremljenom čegrtaljkom;
• široki spremnik i crijevo za ispuštanje antifriza;
• set ključeva s kapom ili otvorenim ključem dimenzija 8-19 mm;
• montažna oštrica;
• odvijač s ravnom glavom;
• nož i četka s metalnim čekinjama za čišćenje prirubnica;
• krpe;
• zaštitne rukavice.
  

  Prilikom rastavljanja pumpne jedinice prikladnije je raditi s nasadnim glavama nego s otvorenim ključevima

Od potrošnog materijala preporuča se pripremiti antifriz, visokotemperaturno brtvilo i aerosolno mazivo kao što je WD-40, što olakšava otpuštanje navojnih spojeva. Količina kupljenog antifriza ovisi o gubitku rashladne tekućine zbog kvara pumpe. Ako je uočeno malo curenje, dovoljno je kupiti bocu od 1 litre.

Iskoristivši priliku, možete zamijeniti stari antifriz, jer će se tekućina ipak morati ispustiti. Zatim pripremite puni volumen punjenja antifriza - 10 litara.

Postupak rastavljanja

Postupak demontaže pumpe na "šestici" uvelike je pojednostavljen u usporedbi s novijim VAZ modelima s prednjim pogonom, gdje morate ukloniti razvodni remen i rastaviti polovicu pogona s oznakama. Na "klasici" pumpa je instalirana odvojeno od mehanizma za distribuciju plina i nalazi se izvan motora.

Prije nego što nastavite s rastavljanjem, preporučljivo je ohladiti topli motor kako se ne biste morali opeći vrućim antifrizom. Stroj odvezite do radnog mjesta, povucite ručnu kočnicu i rastavite prema uputama.

1. Podignite poklopac haube, pronađite ispusni čep na bloku cilindra i zamijenite obrezani kanister ispod da ispustite antifriz. Navedeni čep u obliku vijka je uvrnut u lijevu stijenku bloka (gledano u smjeru automobila).
   

   Odvodni čep je brončani vijak koji se lako odvrće ključem.
2. Djelomično ispraznite rashladni sustav tako da odvrnete čep ključem od 13 mm. Kako biste spriječili prskanje antifriza u svim smjerovima, pričvrstite kraj vrtnog crijeva spuštenog u posudu na rupu. Dok ispuštate vodu, polako otvarajte čepove radijatora i ekspanzijske posude.
   

   Nakon uklanjanja poklopca hladnjaka, zrak počinje ulaziti u sustav i tekućina se brže ispušta
3. Kada glavni volumen antifriza iscuri, slobodno zamotajte čep natrag, zategnite ga ključem. Nije potrebno potpuno ispustiti tekućinu iz sustava - pumpa se nalazi prilično visoko. Nakon toga otpustite donju maticu za pričvršćivanje generatora.
   
   

   Da biste odvrnuli donju maticu koja pričvršćuje generator, morate puzati ispod automobila
4. Uklonite pogon remena između radilice, pumpe i generatora. Da biste to učinili, otpustite drugu maticu na nosaču za podešavanje pomoću ključa od 19 mm. Pomaknite tijelo jedinice udesno uz pomoć poluge i ispustite remen.
   

   Pogonski remen alternatora uklanja se ručno nakon odvrtanja matice zateznog nosača
5. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite 3 vijka M6 koji drže remenicu na glavčini pumpe. Kako biste spriječili okretanje osovine, umetnite odvijač između glava vijaka. Uklonite remenicu.
   

   Kako biste spriječili okretanje remenice, držite glave vijaka odvijačem
6. Odvojite nosač za podešavanje napetosti remena od tijela pumpe odvrtanjem matice od 17 mm sa strane.
7. S utičnicom od 13 mm, otpustite i zavrnite 4 matice za pričvršćivanje pumpe. Pomoću ravnog odvijača odvojite prirubnice i izvucite pumpu iz kućišta.
   

   Kada se remenica skine s glavčine jedinice, 4 pričvrsne matice lako se odvrću ključem s glavom od 13 mm

Postoji lakši način uklanjanja remenice. Bez zategnutog remena, slobodno se okreće, što stvara neugodnosti pri otpuštanju pričvrsnih vijaka. Kako ne biste fiksirali element odvijačem, otpustite ove pričvrsne elemente prije skidanja remenskog pogona umetanjem odvijača u utor remenice na koljenastom vratilu.

Nakon uklanjanja pumpne jedinice, izvedite 3 zadnja koraka:

• začepite otvoreni otvor krpom i nožem očistite ostatke kartonske trake s mjesta slijetanja;
• obrišite blok i druge čvorove gdje je prethodno raspršen antifriz;
• uklonite granu cijevi najviše točke rashladnog sustava spojenu na priključak usisnog razvodnika (na injektoru je cijev za grijanje spojena na blok ventila za gas).
  

  Bolje je ukloniti grijaću cijev odmah nakon ispuštanja antifriza iz bloka cilindra

Ogranak cijevi na najvišoj točki isključen je u jednu svrhu - otvoriti put za zrak istisnut antifrizom kada se sustav napuni. Ako zanemarite ovu radnju, u cjevovodima se može stvoriti zračna brava.

Video: kako ukloniti pumpu za vodu VAZ 2101-2107

ZAMJENA PUMPE VAZ 2107

Odabir i ugradnja novog rezervnog dijela

Budući da su automobil VAZ 2106 i dijelovi za njega odavno ukinuti, originalni rezervni dijelovi se ne mogu pronaći. Stoga, pri odabiru nove pumpe, vrijedi razmotriti niz preporuka.

1. Provjerite oznake dijelova za broj dijela 2107-1307011-75. Pumpa iz Nive 2123–1307011–75 s snažnijim rotorom prikladna je za „klasiku”.
2. Kupite pumpu provjerenih marki - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Otisak logotipa između lopatica impelera označava kvalitetu proizvoda
3. Izvadite rezervni dio iz pakiranja, pregledajte prirubnicu i impeler. Gore navedeni proizvođači otiskuju logotip na tijelo ili lopatice impelera.
4. U prodaji postoje pumpe s rotorom od plastike, lijevanog željeza i čelika. Bolje je dati prednost plastici, jer je ovaj materijal lagan i prilično izdržljiv. Lijevano željezo je drugo, čelik treći.
   

   Plastične oštrice imaju veću radnu površinu i manju težinu
5. Uz pumpu treba dobiti brtvu od kartona ili paronita.

Zašto ne uzeti pumpu sa željeznim rotorom? Praksa pokazuje da među takvim proizvodima postoji veliki postotak krivotvorina. Izrada rukotvorina od lijevanog željeza ili plastike puno je teža od tokarenja čeličnih oštrica.

Ponekad se krivotvorina može prepoznati po neusklađenosti veličine. Stavite kupljeni proizvod na pričvrsne klinove i okrenite osovinu rukom. Ako se lopatice impelera počnu lijepiti za kućište, ubacili ste proizvod niske kvalitete.

Montirajte vodenu pumpu obrnutim redoslijedom.

1. Premažite brtvu visokotemperaturnim brtvilom i gurnite je preko klinova. Premažite prirubnicu pumpe smjesom.
2. Ispravno umetnite element u rupu - klin za pričvršćivanje nosača generatora trebao bi biti s lijeve strane.
   

   U ispravnom položaju pumpe, klin za montažu generatora je na lijevoj strani
3. Postavite i zategnite 4 matice koje drže pumpu na kućištu. Pričvrstite remenicu, postavite i zategnite remen.

Sustav hlađenja se puni kroz vrat hladnjaka. Prilikom ulijevanja antifriza pazite da je cijev odvojena od razvodnika (na injektoru - prigušnica). Kada antifriz iscuri iz ove cijevi, stavite je na priključak, stegnite stezaljkom i dodajte tekućinu u ekspanzionu posudu do nominalne razine.

Video: kako odabrati pravu pumpu rashladne tekućine

Pumpa VAZ 2101-2130. Razlike. Kako poboljšati performanse. Koju pumpu za vodu staviti na VAZ

Popravak istrošenog dijela

Da biste crpku vratili na radnu sposobnost, potrebno je zamijeniti glavne dijelove - ležaj i brtvu, ako je potrebno - rotor. Ležaj se prodaje u kompletu s osovinom, brtvena kutija i impeler prodaju se zasebno.

Ako ćete kupiti kit za popravak, svakako ponesite staru osovinu sa sobom. Proizvodi koji se prodaju u trgovini mogu varirati u promjeru i duljini.

Ležaj i osovina za pumpu "šestica" prodaju se u sklopu

Za rastavljanje pumpe pripremite sljedeće alate:

• tip izvlakača "vijak unutar vijka", vanjski navoj - M18 x 1,5;
• gumb i slavina M18 s korakom navoja od 1,5 mm - prvi i drugi broj;
• mengele;
• čekić;
• drvena vodilica.
  

  Za rotor izrađen od plastike bit će potrebne slavine, u lijevanom željezu predviđen je tvornički navoj

Bit postupka je naizmjenično uklanjanje rotora, vratila s ležajem i brtvene kutije. Rad se izvodi u sljedećem redoslijedu.

1. Pomoću izvlakača izgurajte osovinu iz impelera. Ako je impeler izrađen od plastike, prethodno izrežite navoj M18 x 1,5 za izvlakač.
   

   Pažljivo stegnite dio škripcem - aluminijska legura može puknuti
2. Otpustite vijak za podešavanje sklopa ležaja i izvucite osovinu iz čahure ležaja. Pokušajte pogoditi težinu, ali ako valjak ne popusti, naslonite prirubnicu na nezategnuti škripac i udarite kroz adapter.
   

   Ograničite silu udarca na valjak kako biste spriječili oštećenje rukava sjedala
3. Oslobođenu osovinu s ležajem okrenite, glavčinu postavite na čeljusti škripca i uz pomoć adaptera odvojite te dijelove.
   

   Glavčina se lako skida s osovine udarcima čekića kroz odstojnik
4. Istrošeni semering izbija se iz ležišta uz pomoć stare osovine, čiji kraći kraj većeg promjera služi kao vodilica. Prvo očistite prsten ležaja brusnim papirom.
   

   Za demontažu kutije za brtvljenje koristi se stara osovina okrenuta naopako

Funkcionalni elementi crpke u pravilu ne kvare jedan po jedan. Lopatice impelera se lome zbog igranja na osovini i udarca o kućište, iz istog razloga počinje curiti brtvena kutija. Stoga savjet - potpuno rastavite pumpu i promijenite cijeli set dijelova. Neoštećeni rotor i glavčina remenice mogu se ostaviti.

Nakon popravka od stare pumpe ostaju samo kućište i glavčina remenice, bolje je zamijeniti ostale dijelove

Sastavljanje se izvodi sljedećim redoslijedom.

1. Pažljivo pritisnite novu uljnu brtvu u sjedište pomoću alata za cijevi odgovarajućeg promjera.
   

   Žlijezda se postavlja laganim udarcima čekića kroz okrugli adapter.
2. Gurnite glavčinu na novu osovinu s ležajem.
3. Očistite unutarnje stijenke čahure finim brusnim papirom, umetnite osovinu u nju i zakucajte je čekićem dok se ne zaustavi. Bolje je pogoditi kraj valjka na težini. Zategnite sigurnosni vijak.
4. Postavite impeler na mjesto koristeći drveni odstojnik.
   

   Nakon pritiska, kraj impelera trebao bi se nasloniti na grafitni prsten na kutiji za brtvljenje

Prilikom zabijanja vratila, provjerite odgovara li rupa u prstenu ležaja rupi za vijak za podešavanje u tijelu čahure.

Nakon što je popravak završen, ugradite vodenu pumpu na automobil prema gornjim uputama.

Video: kako obnoviti pumpu VAZ 2106

Popravak pumpe! Skupština! Dobar primjer! Vaz klasik!

Crpka igra ključnu ulogu u sustavu hlađenja motora VAZ 2106. Pravovremeno otkrivanje kvara i zamjena pumpe spasit će agregat od pregrijavanja, a vlasnika automobila od skupih popravaka. Cijena rezervnog dijela je zanemariva u usporedbi s cijenom elemenata skupine klipa i ventila.