Radijator i sustav hlađenja VAZ 2106: uređaj, popravak i zamjena antifriza

Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem 50-60% oslobođene energije goriva pretvara se u toplinu. Zbog toga se metalni dijelovi motora zagrijavaju do visoke temperature i šire u volumenu, što prijeti zaglavljivanjem trljajućih elemenata. Kako bi se osiguralo da grijanje ne prelazi maksimalnu dopuštenu granicu od 95-100 ° C, svaki automobil ima sustav vodenog hlađenja. Njegov zadatak je ukloniti višak topline iz agregata i prenijeti ga na vanjski zrak kroz glavni radijator.

Uređaj i rad rashladnog kruga VAZ 2106

Glavni element rashladnog sustava - vodena jakna - dio je motora. Kanali koji okomito prodiru u blok i glavu cilindra imaju zajedničke stijenke s oblogama klipa i komorama za izgaranje. Tekućina koja ne smrzava koja cirkulira kroz kanale - antifriz - ispire vruće površine i oduzima lavovski dio proizvedene topline.

Za prijenos topline u vanjski zrak i održavanje stabilne radne temperature motora, u sustav hlađenja "šestice" uključen je niz dijelova i sklopova:

• mehanička pumpa za vodu - pumpa;
• 2 radijatora - glavni i dodatni;
• termostat;
• ekspanzijska posuda;
• električni ventilator, aktiviran senzorom temperature;
• spojna gumena crijeva s ojačanim stijenkama.

Antifriz se zagrijava u glavi cilindra i vodenom pumpom pumpa u hladnjak

Vodeno hlađenje motora jedan je od najkonzervativnijih sustava automobila. Uređaj i princip rada kruga isti je za sve osobne automobile, samo moderni modeli koriste elektroniku, pumpe visokih performansi, a često se umjesto jednog ugrađuju 2 ventilatora.

Algoritam za rad rashladnog kruga VAZ 2106 izgleda ovako:

1. Nakon pokretanja, motor se počinje zagrijavati do radne temperature od 90-95 stupnjeva. Termostat je zadužen za ograničavanje grijanja – dok je antifriz hladan ovaj element zatvara prolaz do glavnog radijatora.
2. Tekućina koju crpi pumpa cirkulira u malom krugu - od glave cilindra natrag do bloka. Ako je ventil grijača kabine otvoren, drugi tok tekućine prolazi kroz mali radijator peći, vraća se u pumpu, a odatle natrag u blok cilindra.
3. Kada temperatura antifriza dosegne 80-83 °C, termoelement počinje otvarati klapnu. Vruća tekućina iz glave cilindra ulazi u glavni izmjenjivač topline kroz gornju cijev, hladi se i kreće do termostata kroz donju cijev. Kruženje se odvija u velikom krugu.
   

   Što je viša temperatura tekućine koja teče, to više termostat otvara prolaz do glavnog izmjenjivača topline
4. Pri temperaturi od 90 °C zaklopka termoelementa je potpuno otvorena. Antifriz koji se širi u volumenu komprimira oprugu ventila ugrađenu u poklopac hladnjaka, gura podlošku i teče u ekspanzionu posudu kroz zasebnu cijev.
5. Ako nema dovoljno tekućine za hlađenje i porast temperature se nastavlja, električni ventilator se aktivira signalom senzora. Mjerač je montiran u donjem dijelu izmjenjivača topline, impeler je ugrađen neposredno iza saća.

Dok je zaklopka termostata hermetički zatvorena, samo se gornji dio glavnog radijatora zagrijava, donji ostaje hladan. Kada se termoelement malo otvori i antifriz cirkulira u velikom krugu, zagrijava se i donji dio. Na temelju toga lako je odrediti rad termostata.

Imao sam staru verziju "šestice" koja nije bila opremljena električnim ventilatorom. Rotor je stajao na remenici pumpe i stalno se okretao, brzina je ovisila o brzini radilice. Ljeti, u gradskim prometnim gužvama, temperatura motora često je prelazila 100 stupnjeva. Kasnije sam riješio problem - ugradio sam novi radijator sa senzorom temperature i električnim ventilatorom. Zahvaljujući učinkovitom puhanju, problem pregrijavanja je uklonjen.

Ekspanzijski spremnik "šestice" ne radi pod pritiskom, stoga služi do 20 godina

Za razliku od modernijih osobnih automobila, ekspanzijski spremnik na VAZ 2106 je plastični spremnik s konvencionalnim zračnim ventilom u čepu. Ventil ne regulira tlak u sustavu - ova funkcija je dodijeljena gornjem poklopcu hladnjaka za hlađenje.

Karakteristike glavnog radijatora

Svrha elementa je hlađenje zagrijanog antifriza, koji pokreće vodenu pumpu kroz sustav. Za maksimalnu učinkovitost protoka zraka, radijator je ugrađen u prednji dio tijela i zatvoren je od mehaničkih oštećenja dekorativnom rešetkom.

Posljednjih godina modeli VAZ 2106 opremljeni su aluminijskim izmjenjivačima topline s bočnim plastičnim spremnicima. Tehničke karakteristike standardne jedinice:

• kataloški broj radijatora je 2106-1301012;
• saće - 36 okruglih aluminijskih cijevi vodoravno poredanih u 2 reda;
• veličina - 660 x 470 x 140 mm, težina - 2,2 kg;
• broj armatura - 3 kom., dva velika su spojena na rashladni sustav, jedan mali - na ekspanzijski spremnik;
• čep za pražnjenje nalazi se u donjem dijelu lijevog spremnika, rupa za senzor temperature u desnom;
• Proizvod dolazi s 2 gumene nožice.

U standardnom radijatoru antifriz ulazi u lijevi plastični spremnik i teče kroz horizontalne ćelije u desni

Hlađenje antifriza u radijatoru nastaje strujanjem kroz horizontalne cijevi i izmjenom topline s aluminijskim pločama koje upuhuje struja zraka. Poklopac jedinice (nije uključen u kupnju rezervnih dijelova) igra ulogu ventila koji propušta višak rashladne tekućine kroz izlaznu cijev u ekspanzijski spremnik.

Redovne izmjenjivače topline za "šest" proizvode sljedeće tvrtke:

• DAAZ - "Dimitrovgradska fabrika autoagregata";
• BODOVI;
• Luzar;
• "Pravo".

DAAZ radijatori smatraju se originalnim, jer su ti rezervni dijelovi ugrađeni tijekom montaže automobila od strane glavnog proizvođača, AtoVAZ-a.

U mjedenom izmjenjivaču topline cijevi su postavljene okomito, a spremnici su vodoravni

Alternativna opcija je mjedeni izmjenjivač topline s kataloškim brojem 2106-1301010, proizvođač - Orenburg Radiator. Rashladne ćelije u ovoj jedinici smještene su okomito, spremnici - vodoravno (gornji i donji). Dimenzije elementa su 510 x 390 x 100 mm, težina - 7,19 kg.

Radijator VAZ 2106, izrađen od bakra, smatra se pouzdanijim i izdržljivijim, ali po cijeni će koštati dvostruko više. Slični rezervni dijelovi dovršeni su sa svim modelima "Zhiguli" ranih izdanja. Prijelaz na aluminij povezan je sa smanjenjem troškova i olakšavanjem automobila - mjedeni izmjenjivač topline je tri puta teži.

Dizajn i način montaže glavnog izmjenjivača topline ne ovisi o vrsti sustava napajanja. U verzijama s rasplinjačem i ubrizgavanjem šestice koriste se iste rashladne jedinice.

Ugradnja izmjenjivača topline iz drugog modela VAZ-a prepuna je ozbiljnih izmjena koje su teške za običnog vozača

Na zanatski način možete instalirati jedinicu iz desete obitelji VAZ ili veliki radijator iz Chevrolet Nive, opremljen s dva ventilatora, na "šesticu". Bit će potrebna ozbiljna rekonstrukcija automobila - trebate premjestiti šarke za otvaranje haube na drugo mjesto, inače jedinica neće stati na prednju ploču karoserije.

Kako popraviti radijator "šest"

Tijekom rada, vlasnik automobila VAZ 2106 može naići na takve kvarove glavnog izmjenjivača topline:

• stvaranje mnogih malih rupa u saću kroz koje prolazi antifriz (problem je karakterističan za aluminijske radijatore s velikom kilometražom);
• curenje kroz brtvu na spoju plastičnog spremnika s montažnom prirubnicom kućišta;
• pukotine na spojnim elementima;
• mehanička oštećenja cijevi i ploča.

Pukotine između okova i tijela jedinice nastaju kao posljedica prirodnog trošenja dijela

U većini slučajeva moguće je samostalno popraviti kvar radijatora. Iznimka su aluminijske jedinice s kilometražom većom od 200 tisuća km, koje su na mnogim mjestima istrunule. Ako pronađete brojna curenja u ćelijama, bolje je zamijeniti element novim.

Postupak popravka provodi se u 3 faze:

1. Demontaža izmjenjivača topline, procjena oštećenja i odabir načina brtvljenja.
2. Otklanjanje curenja.
3. Ponovno sastavljanje i punjenje sustava.

Ako se otkrije malo curenje, pokušajte popraviti kvar bez uklanjanja radijatora iz stroja. Kupite posebno brtvilo u prodavaonici automobila i dodajte ga rashladnoj tekućini slijedeći upute na pakiranju. Imajte na umu da kemija ne pomaže uvijek zatvoriti rupe ili djeluje privremeno - nakon šest mjeseci - godinu dana antifriz ponovno curi na isto mjesto.

Izlijevanje mase za brtvljenje rješava problem kada se pojave male pukotine

Kada je aluminijski izmjenjivač topline procurio na mojoj "šestici" s kilometražom od 220 tisuća km, prije svega je korišteno kemijsko brtvilo. Budući da nisam mogao zamisliti razmjere kvara, rezultat je bio žalostan - antifriz je nastavio teći iz gornjih horizontalnih cijevi. Tada je radijator morao biti uklonjen, nedostaci identificirani i zapečaćeni hladnim zavarivanjem. Proračunski popravak omogućio je vožnju oko 10 tisuća km prije nabave nove mjedene jedinice.

Demontaža i dijagnostika elementa

Da biste uklonili i identificirali sve nedostatke u radijatoru, pripremite niz alata:

• set viljuškastih ključeva veličine 8–22 mm;
• set glava sa kardanom i ogrlicom;
• ravni odvijač;
• široki kapacitet za ispuštanje antifriza i dijagnostiku izmjenjivača topline;
• WD-40 lubrikant u aerosolnoj posudi;
• zaštitne rukavice od tkanine.

Osim seta alata, prije rastavljanja vrijedi kupiti malu količinu antifriza za dolijevanje

Bolje je raditi na jarku za gledanje, jer ćete morati ukloniti donju bočnu zaštitu (ako postoji). Prije rastavljanja svakako ohladite motor, inače ćete se opeći vrućim antifrizom. Radijator se uklanja na sljedeći način:

1. Stavite automobil u jamu i demontirajte donji zaštitni prtljažnik sa strane odvoda hladnjaka. Dio je pričvršćen vijcima s ključnom glavom od 8 mm.
   

   Metalni prtljažnik pričvršćen je samoreznim vijcima na prednju gredu i dijelove tijela
2. Obradite priključne točke mlaznica i pričvrsnih vijaka mašću WD-40.
3. Zamijenite spremnik i ispustite antifriz tako da odvrnete donji čep ili termalni prekidač senzora - ventilatora. Proces pražnjenja sustava je detaljnije opisan u nastavku u uputama za zamjenu tekućine.
   

   Aluminijski izmjenjivači topline opremljeni su odvodnim čepom, u mesinganim izmjenjivačima topline morate odvrnuti senzor temperature
4. Odvojite oba priključka akumulatora i izvadite akumulator. Odspojite žice za napajanje senzora temperature i motora ventilatora.
   

   Prilikom odspajanja senzora nije potrebno pamtiti kontakte - stezaljke se stavljaju bilo kojim redoslijedom
5. Otpustite i odvrnite 3 vijka koji pričvršćuju električni ventilator na izmjenjivač topline. Pažljivo uklonite impeler zajedno s difuzorom.
   

   Rotor s difuzorom pričvršćen je na izmjenjivač topline s tri vijka
6. Pomoću odvijača s ravnom glavom olabavite stezaljke i uklonite crijeva s priključaka hladnjaka.
   

   Da biste uklonili zaglavljeno crijevo, morate otpustiti stezaljku i odvojiti ga odvijačem
7. Odvijte 2 vijka M8 za pričvršćivanje izmjenjivača topline, s desne strane je bolje koristiti spojnu glavu i kardan. Izvucite jedinicu i iz nje ispustite preostali antifriz.
   

   Donji dio izmjenjivača topline VAZ 2106 nije pričvršćen vijcima, već leži na 2 jastuka

Cjelovitost radijatora provjerava se uranjanjem u vodu i ubrizgavanjem zraka ručnom pumpom. Velike armature moraju biti začepljene domaćim čepovima, a zrak se mora pumpati kroz malu cijev ekspanzijskog spremnika. Propuštanja će se pokazati kao mjehurići zraka, jasno vidljivi u vodi.

U nekim slučajevima, na primjer, nakon udara kamena ili manje nezgode, nije potrebno provoditi dijagnostiku. Mehanička oštećenja lako se razlikuju po zgužvanim pločama i mokrim kapljicama antifriza.

Da biste uronili izmjenjivač topline u vodu, morate pronaći dovoljno široku posudu

Ovisno o vrsti kvara, odabire se način popravka jedinice:

1. Rupe veličine do 3 mm koje se nalaze u mjedenim saćima zapečaćene su lemljenjem.
2. Slična oštećenja na aluminijskim cijevima lijepe se dvokomponentnim ljepilom ili hladnim varenjem.
3. Propuštanje brtve spremnika uklanja se postavljanjem plastičnih dijelova na brtvilo.
4. Velike rupe i uništene cijevi ne mogu se obnoviti - stanice će se morati utopiti.

Velika mehanička oštećenja jedinice vidljiva su zaglavljivanjem ploča

Ako je broj malih kvarova prevelik, radijator treba zamijeniti. Popravak neće uspjeti, trule cijevi će početi curiti na novim mjestima.

Video: kako sami ukloniti radijator VAZ 2106

Hladnjak, demontaža, skidanje sa auta...

Popravak lemljenjem

Za lemljenje fistule ili pukotine u mjedenom radijatoru trebat će vam sljedeći alati i materijali:

• lemilo s produženim vrhom, minimalna snaga - 350 W;
• brusni papir, metalna četka;
• kliješta, kliješta;
• odmašćivač - bijeli duh, nefras, benzinski "galoš";
• kiselina za lemljenje, mala četka;
• fluks, lem.

Za pouzdano zavarivanje kositra, mjesto defekta se tretira fosfornom kiselinom

Prije početka rada uređaj treba oprati i osušiti. Zatim pažljivo uklonite dio ploča za izmjenu topline kako biste vrhom lemilice došli do oštećene cijevi. Lemljenje se vrši ovim redoslijedom:

1. Očistite mjesto kvara četkom i brusnim papirom do karakterističnog sjaja.
   

   U blizini pukotine važno je oguliti svu boju do metala
2. Odmastite područje oko oštećenja i kistom nanesite kiselinu za lemljenje.
   

   Nakon odmašćivanja površine nanosi se ortofosforna kiselina
3. Zagrijte lemilo i nanesite sloj topitelja.
4. Hvatanje lem s ubodom, pokušajte zategnuti fistulu. Po potrebi ponovite nanošenje topitelja i lemljenja nekoliko puta.
   

   Lem se nanosi dobro zagrijanim lemilom u nekoliko slojeva.

Kada se lim potpuno osuši, ponovno uronite izmjenjivač topline u vodu i pumpajte zrak preko saća kako biste provjerili nepropusnost lema. Ako se šteta ne može popraviti, pokušajte drugu metodu opisanu u nastavku.

Video: kako lemiti radijator u garaži

Kako sam zalemio svoj radijator! Kao što sam lemio radijator!

Upotreba kemijskih spojeva

Fistule u aluminijskim cijevima ne mogu se lemiti bez zavarivanja argonom. U takvim slučajevima prakticira se ugradnja dvokomponentnog sastava ili smjese pod nazivom "hladno zavarivanje". Algoritam rada djelomično ponavlja lemljenje lemljenjem:

1. Brusnim papirom temeljito očistite dio cijevi u blizini rupe.
2. Odmastite površinu.
3. Na temelju uputa na pakiranju pripremite sastav ljepila.
4. Bez dodirivanja odmašćenog područja rukama, nanesite ljepilo i držite određeno vrijeme.

Posebna dvokomponentna kompozicija nakon nanošenja zateže male rupe u saću izmjenjivača topline

Hladno zavarivanje ne prianja uvijek dobro na aluminijske površine. Flaster djelomično zaostaje za vibracijama i toplinskim širenjem metala, kao rezultat toga, tekućina ponovno curi iz radijatora. Stoga je ovu metodu najbolje smatrati privremenom - do kupnje novog izmjenjivača topline.

Na radijatoru "šestica" sam hladnim varenjem zatvorio rupu koja se pojavila na najgornjoj aluminijskoj cijevi. Nakon 5 tisuća kilometara, radijator se ponovno počeo vlažiti - zakrpa je izgubila nepropusnost, ali nije otpala. Sljedećih 5 tisuća km, prije nabave mjedene jedinice, stalno sam dodavao antifriz u malim obrocima - oko 200 grama mjesečno.

Brtvljenje spremnika i velikih rupa

Kršenje nepropusnosti brtvenih brtvi između plastičnih spremnika i aluminijskog kućišta izmjenjivača topline uklanja se na sljedeći način:

1. Spremnik hladnjaka pričvršćen je na tijelo metalnim nosačima. Svaki od njih savijte kliještima i uklonite plastičnu posudu.
   

   Da biste odvojili spremnik, morat ćete saviti mnogo metalnih nosača
2. Uklonite brtvu, operite i osušite sve dijelove.
3. Odmastite površine koje se spajaju.
4. Postavite brtvu na visokotemperaturno silikonsko brtvilo.
   

   Brtva spremnika je postavljena na prirubnicu tijela i podmazana brtvilom
5. Nanesite silikon za brtvljenje na prirubnicu spremnika i pričvrstite ga spajalicama.
   

   Nakon montaže, rub spremnika mora se ponovno pritisnuti zakrivljenim zubima

Brtve za aluminijski radijator VAZ 2106 nisu uvijek komercijalno dostupne, pa se stara brtva mora vrlo pažljivo ukloniti.

Slomljene i potrgane cijevi izmjenjivača topline ne mogu se lemiti. U takvim situacijama prakticira se zaglavljivanje oštećenih stanica uz izrezivanje nekih zaglavljenih ploča. Uništeni dijelovi cijevi uklanjaju se rezačima žice, zatim se saće zaglavljuje ponovnim savijanjem kliještima.

Performanse jedinice su obnovljene, ali se učinkovitost hlađenja pogoršava. Što ste više cijevi morali začepiti, to je manja bila površina za izmjenu topline i pad temperature antifriza tijekom vožnje. Ako je područje oštećenja preveliko, nema smisla popravljati - jedinicu treba promijeniti.

Nakon rupa i drugih ozbiljnih oštećenja, ploče se moraju izrezati, a saće zaglaviti

Upute za sastavljanje

Ugradnja novog ili popravljenog radijatora provodi se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir preporuke:

1. Provjerite stanje gumenih jastučića na kojima se nalazi jedinica. Bolje je zamijeniti napuknuti i "otvrdnuti" gumeni proizvod.
2. Podmažite pričvrsne vijke rabljenim uljem ili nigrolom prije uvrtanja.
3. Ako su krajevi gumenih crijeva napukli, pokušajte prerezati cijevi ili postaviti nove.
4. Mala cijev koja dolazi iz ekspanzijskog spremnika obično je izrađena od jeftine tvrde plastike. Kako biste lakše navukli priključak radijatora, spustite kraj cijevi u vruću vodu - materijal će omekšati i lako će stati preko mlaznice.
   

   Cijev iz ekspanzijskog spremnika izrađena je od tvrde plastike i snažno se navlači na armaturu bez zagrijavanja.

Nakon sastavljanja, napunite sustav antifrizom, pokrenite motor i zagrijte ga na temperaturu od 90 ° C. Tijekom grijanja promatrajte izmjenjivač topline i spojeve cjevovoda kako biste bili sigurni da je sustav potpuno zabrtvljen.

Rad ventilatora za hlađenje zraka

Ako se zbog topline ili drugih razloga glavni radijator ne može nositi s hlađenjem i temperatura tekućine i dalje raste, uključuje se električni ventilator montiran na stražnjoj strani izmjenjivača topline. Tjera veliku količinu zraka kroz ploče, povećavajući učinkovitost hlađenja antifriza.

Kako se pokreće električni ventilator:

1. Kada se antifriz zagrije na 92 ​​± 2 ° C, aktivira se temperaturni senzor - termistor ugrađen u donju zonu radijatora.
2. Senzor zatvara električni krug releja koji kontrolira uključenje ventilatora. Pokreće se električni motor, počinje prisilni protok zraka izmjenjivača topline.
3. Termistor otvara krug nakon što temperatura tekućine padne na 87-89 stupnjeva, rotor se zaustavlja.

Motor ventilatora pokreće se naredbom senzora koji zatvara kontakte releja

Položaj senzora ovisi o dizajnu radijatora. Kod jedinica izrađenih od aluminija, termalni prekidač nalazi se na dnu desnog plastičnog spremnika. U mjedenom izmjenjivaču topline senzor se nalazi na lijevoj strani donjeg vodoravnog spremnika.

Za provjeru toplinske sklopke hlađenja morat ćete ukloniti i očistiti terminale od oksida

Termistor ventilatora VAZ 2106 često ne radi, kratko spaja strujni krug ili ne reagira na povećanje temperature. U prvom slučaju, ventilator se vrti neprekidno, u drugom slučaju se nikada ne uključuje. Za provjeru uređaja dovoljno je odvojiti kontakte od senzora, uključiti paljenje i ručno zatvoriti stezaljke. Ako se ventilator pokrene, mora se zamijeniti termistor.

Zamjena osjetnika temperature VAZ 2106 provodi se bez pražnjenja sustava. Potrebno je pripremiti novi element, stari uređaj odvrnuti ključem od 30 mm i brzo ih zamijeniti. U najnesretnijem scenariju nećete izgubiti više od 0,5 litara antifriza.

Senzor temperature Zhiguli izrađen je u obliku šesterokuta ključ u ruke 30 mm

Kada kupujete novi senzor, obratite pozornost na 2 točke: temperaturu odziva i prisutnost o-prstena. Činjenica je da toplinski prekidači automobila VAZ 2109-2115 izgledaju kao dio "šestice", uključujući navoj. Razlika je u temperaturi uključivanja, koja je kod modela s prednjim pogonom viša.

Video: dijagnostika i zamjena šest toplinske sklopke

Provjera i zamjena senzora temperature VAZ 2107

Kako radi unutarnji grijač?

Za grijanje vozača i putnika, VAZ 2106 ima mali radijator ugrađen unutar glavnog zračnog kanala ispod prednje ploče automobila. Vruća rashladna tekućina dolazi iz motora kroz dva crijeva spojena na malu cirkulaciju rashladnog sustava. Kako radi unutarnje grijanje:

1. Tekućina se dovodi u radijator kroz poseban ventil, koji se otvara kabelskim pogonom s poluge na središnjoj ploči.
2. U ljetnom načinu rada, ventil je zatvoren, vanjski zrak koji prolazi kroz izmjenjivač topline se ne zagrijava.
3. Kad nastupi hladno vrijeme, vozač pomiče ručicu za upravljanje ventilom, sajla okreće vreteno ventila i vrući antifriz ulazi u hladnjak. Protok zraka se zagrijava.

Redovita dizalica peći Zhiguli otvara se kabelom pričvršćenim na polugu na ploči

Kao i kod glavnog radijatora, grijači kabine dostupni su od mesinga i aluminija. Potonji služe manje i češće ne uspijevaju, ponekad cijevi trunu u roku od 5 godina.

Uobičajena slavina za štednjak smatra se pouzdanim uređajem, ali često ne radi zbog kvarova kabelskog pogona. Potonji odskače ili se istroši i ventil je potrebno ručno namjestiti. Da biste došli do regulatora i stavili kabel na mjesto, morate rastaviti središnju ploču.

Video: savjeti za ugradnju slavine za štednjak na "klasiku"

Slavina za štednjak, nekoliko savjeta.

Zamjena rashladne tekućine

Antifriz koji cirkulira kroz rashladni krug VAZ 2106 postupno gubi svoja antikorozivna svojstva, postaje onečišćen i stvara kamenac. Stoga je potrebna periodična nadoknada tekućine u razmacima od 2-3 godine, ovisno o intenzitetu rada. Koju rashladnu tekućinu je bolje odabrati:

• u početku je proizvođač preporučio ulijevanje antifriza klase G11, obojenog plavom ili zelenom bojom (to također uključuje antifriz izumljen u SSSR-u);
• dopušteno je puniti tekućine klasa G12 i G12 +, izrađene na bazi etilen glikola, boja - uglavnom žuta i narančasta;
• najbolja i najmodernija opcija je G13 antifriz na bazi propilen glikola, boja je ružičasta ili ljubičasta.

Boju antifriza daju posebne boje koje dodaju proizvođači prema vlastitom nahođenju.

Tekućina klase G13 znatno je skuplja od etilen glikolnog antifriza, ali je izdržljivija. Minimalni vijek trajanja je 4 godine.

Da biste zamijenili antifriz u rashladnom krugu VAZ 2106, morate kupiti 10 litara nove tekućine i slijediti upute:

1. Dok se motor hladi, uklonite zaštitu od prašine koja se nalazi ispod čepa za ispuštanje hladnjaka. Pričvršćen je s 4 vijka ključa od 8 mm.
2. Otvorite slavinu peći, stavite posudu ispod odvodnog grla izmjenjivača tijela i odvrnite čep. Mala količina tekućine istječe.
   

   Neposredno nakon odvrtanja čepa, iz jedinice neće istjecati više od litre tekućine
3. Skinite čep ekspanzijskog spremnika i polako odvrnite gornji čep hladnjaka. Antifriz će opet istjecati iz rupe.
   

   Većina antifriza će se spojiti nakon otvaranja gornjeg poklopca izmjenjivača topline
4. Odvrnite čep do kraja i pričekajte da se sustav isprazni. Uvrnite čep u odvodnu rupu.

Mjedeni radijatori možda nemaju odvodni otvor. Zatim je potrebno odvrnuti senzor temperature ili skinuti veliko donje crijevo i ispustiti antifriz kroz cijev.

Kako biste izbjegli zračne džepove prilikom punjenja kruga novom tekućinom, trebate ukloniti crijevo na najvišoj točki sustava. Na verzijama s rasplinjačem, to je cijev za grijanje razvodnika, u verzijama s brizgaljkama, to je prigušni ventil.

U procesu punjenja antifriza, zrak će početi napuštati sustav kroz uklonjenu cijev koja se nalazi na najvišoj točki

Izvršite punjenje kroz gornji vrat radijatora, promatrajući uklonjenu cijev. Čim antifriz poteče iz crijeva, odmah ga stavite na priključak. Zatim postavite čep izmjenjivača topline i dodajte tekućinu u ekspanzijski spremnik. Pokrenite motor, zagrijte ga na temperaturu od 90 ° C i uvjerite se da se kućište hladnjaka zagrijava od vrha do dna.

Video: kako promijeniti rashladnu tekućinu na VAZ 2106

Sustav hlađenja VAZ 2106 ne zahtijeva mnogo pažnje od vlasnika automobila. Vozač će biti obaviješten o nastalim problemima povezanim s pregrijavanjem motora, mjeračem temperature tekućine na ploči s instrumentima. Tijekom rada važno je pratiti razinu antifriza u ekspanzijskom spremniku i pojavu mokrih mrlja ispod automobila, što ukazuje na curenje.