Robotski DSG mjenjač: uređaj, dijagnostika kvarova, prednosti i nedostaci
sadržaj
Od izuma automobila, dizajneri su neprestano pokušavali poboljšati i automatizirati mjenjač. Pojedinačni proizvođači automobila ponudili su vlastite opcije za automatske mjenjače. Dakle, njemački koncern Volkswagen razvio je i iznio na tržište robotsku kutiju DSG.
Značajke uređaja i rada DSG kutije
DSG (Direct Shift Gearbox) doslovno se prevodi kao mjenjač s direktnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa i ne smatra se automatskim u strogom smislu riječi. Ispravnije bi ga bilo nazvati preselektivnim mjenjačem s dvostrukom spojkom ili robotom. Takva se kutija sastoji od istih elemenata kao i mehanička, ali funkcije mjenjača i upravljanja spojkom prenose se na elektroniku. Sa stajališta vozača DSG-a, kutija je automatska s mogućnošću prebacivanja u ručni način rada. U potonjem slučaju, promjena stupnja prijenosa vrši se posebnim prekidačem na stupu upravljača ili istom polugom mjenjača.
Po prvi put se DSG kutija pojavila na Porsche trkaćim automobilima 80-ih godina prošlog stoljeća. Debi je bio uspješan - u pogledu brzine mijenjanja brzina nadmašio je tradicionalnu mehaniku. Glavni nedostaci, poput visoke cijene i nepouzdanosti, s vremenom su prevladani, a DSG kutije počele su se masovno ugrađivati u automobile masovne proizvodnje.
Volkswagen je bio glavni promotor robotiziranih mjenjača koji je 2003. godine takav mjenjač ugradio u VW Golf 4. Prva verzija robota nazvana je DSG-6 po broju stupnjeva prijenosa.
Uređaj i karakteristike kutije DSG-6
Glavna razlika između DSG kutije i mehaničke je prisutnost posebne jedinice (mehatronike) koja obavlja funkciju mijenjanja brzina za vozača.
Mehatronika uključuje:
- elektronička upravljačka jedinica;
- elektrohidraulički mehanizam.
Elektronička jedinica čita i obrađuje informacije sa senzora i šalje naredbe aktuatoru, koji je elektrohidraulička jedinica.
Kao hidraulička tekućina koristi se posebno ulje, čiji volumen u kutiji doseže 7 litara. Isto ulje se koristi za podmazivanje i hlađenje spojki, zupčanika, vratila, ležajeva i sinkronizatora. Tijekom rada ulje se zagrijava do temperature od 135оC, tako da je hladnjak za hlađenje integriran u DSG uljni krug.
Hidraulički mehanizam, uz pomoć elektromagnetskih ventila i hidrauličkih cilindara, pokreće elemente mehaničkog dijela mjenjača. Mehanička shema DSG-a provodi se pomoću dvostruke spojke i dvije osovine zupčanika.
Dvostruka spojka je tehnički izvedena kao jedan blok od dvije višelamelne spojke. Vanjska spojka spojena je na ulazno vratilo neparnih zupčanika, a unutarnja spojka na ulazno vratilo parnih zupčanika. Primarne osovine su postavljene koaksijalno, pri čemu je jedna djelomično smještena unutar druge.
Zamašnjak s dvije mase prenosi okretni moment motora na spojku, na koju je spojen zupčanik koji odgovara brzini radilice u trenutku. U tom slučaju mehatronika odmah odabire sljedeći stupanj prijenosa na drugoj spojki. Primivši informacije od senzora, elektronička upravljačka jedinica odlučuje prebaciti na drugi stupanj prijenosa. U ovom trenutku, druga spojka zatvara dvomaseni zamašnjak i dolazi do trenutne promjene brzine.
Glavna prednost DSG kutije u odnosu na hidromehanički stroj je brzina mijenjanja brzina. To omogućuje automobilu da ubrza čak i brže nego kada koristi ručni mjenjač. Istodobno, zahvaljujući odabiru ispravnih načina prijenosa od strane elektronike, smanjuje se potrošnja goriva. Prema predstavnicima koncerna, ušteda goriva doseže 10%.
Značajke kutije DSG-7
Tijekom rada DSG-6 utvrđeno je da nije prikladan za motore s okretnim momentom manjim od 250 Nm. Korištenje takve kutije sa slabim motorima dovelo je do gubitka snage pri mijenjanju brzina i povećanja potrošnje goriva. Stoga je od 2007. Volkswagen počeo instalirati opciju mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa na jeftine automobile.
Načelo rada nove verzije DSG kutije nije se promijenilo. Njegova glavna razlika od DSG-6 je suha spojka. Kao rezultat toga, ulje u kutiji postalo je tri puta manje, što je zauzvrat dovelo do smanjenja njegove težine i veličine. Ako je težina DSG-6 93 kg, tada DSG-7 već teži 77 kg.
Uz DSG-7 sa suhom spojkom, za motore s okretnim momentom većim od 350 Nm, Volkswagen je razvio 2-stupanjski mjenjač s uljnim krugom. Ova kutija se koristi na automobilima iz obitelji VW Transporter i VW Tiguan XNUMX.
Dijagnostika kvarova DSG kutije
Novost dizajna glavni je razlog za pojavu problema u radu DSG kutije. Stručnjaci identificiraju sljedeće znakove njegovog kvara:
- trzaji pri kretanju;
- prebacivanje u hitni način rada (indikator svijetli na zaslonu, možete nastaviti vožnju samo u jednoj ili dvije brzine);
- vanjska buka u području mjenjača;
- iznenadno blokiranje ručice mjenjača;
- curenje ulja iz kutije.
Isti simptomi mogu ukazivati na različite probleme. Dakle, trzaji u vožnji mogu biti uzrokovani kvarovima i mehatronike i spojke. Indikacija načina rada u nuždi ne dovodi uvijek do ograničenja u radu mjenjača. Ponekad nestane nakon ponovnog pokretanja motora ili odspajanja akumulatora. Međutim, to ne znači da je problem nestao. Blokada ručice mjenjača može biti uzrokovana smrzavanjem pogonske sajle, mehaničkim oštećenjem ili lomom.
Najproblematičniji elementi DSG kutije su:
- mehatronika;
- dvomaseni zamašnjak;
- kvačilo s više ploča;
- mehanički ležajevi vratila.
U svakom slučaju, ako sumnjate na kvar DSG kutije, trebali biste odmah kontaktirati Volkswagen servis.
Samoposlužna DSG kutija
O pitanju mogućnosti samostalnog održavanja i popravka DSG kutije do danas nije bilo konsenzusa. Neki vlasnici automobila vjeruju da kada se pojave problemi, potrebno je promijeniti sklopove. Drugi pokušavaju rastaviti kutiju i riješiti problem vlastitim rukama. Ovo ponašanje se objašnjava visokim troškovima usluga popravka DSG kutije. Štoviše, često stručnjaci kvarove pripisuju značajkama dizajna i pokušavaju izbjeći rad, osobito ako je automobil pod jamstvom.
Samostalno rješavanje problema u DSG kutiji zahtijeva visoke kvalifikacije i dostupnost računalnih dijagnostičkih alata. Velika težina montaže zahtijeva sudjelovanje najmanje dvije osobe i strogo pridržavanje sigurnosnih propisa.
Kao primjer relativno jednostavnog popravka DSG-a, razmotrite korak-po-korak algoritam zamjene mehatronike.
Zamjena mehatronike DSG kutije
Prije zamjene mehatronike potrebno je premjestiti šipke u položaj za demontažu. Ovaj postupak će uvelike olakšati daljnji proces demontaže. To se može učiniti pomoću dijagnostičkog skenera Delphi DS150E.
Za rad su vam potrebni sljedeći alati:
- set toreksa;
- set šesterokuta;
- alat za pričvršćivanje noževa kvačila;
- set otvorenih ključeva.
Demontaža mehatronike provodi se sljedećim redoslijedom:
- Postavite automobil na dizalo (nadvožnjak, jama).
- Uklonite zaštitu motora.
- U odjeljku motora uklonite akumulator, filtar zraka, potrebne cijevi i kabelske snopove.
- Ispustite ulje iz mjenjača.
- Odvojite držač kabelskog svežnja s priključcima.
Držač na mehatronici grupira dva kabelska svežnja - Otpustite vijke koji pričvršćuju mehatroniku.Mehatronika je pričvršćena s osam vijaka
- Izvadite blok kvačila iz kutije.Za uvlačenje lamela kvačila potreban je poseban alat.
- Odspojite konektor s mehatroničke ploče.Mehatronički konektor se uklanja rukom
- Lagano povucite prema sebi i uklonite mehatroniku.Nakon demontaže mehatronike, oslobođenu površinu treba prekriti kako bi se mehanizam kutije zaštitio od prljavštine i stranih tijela.
Ugradnja nove mehatronike provodi se obrnutim redoslijedom.
Samoizmjenjivo ulje u DSG kutiji
Kutije DSG-6 i DSG-7 trebaju redovite izmjene ulja. Međutim, za DSG-7 proizvođač ne predviđa ovaj postupak - ovaj čvor se smatra bez nadzora. Ipak, stručnjaci preporučuju promjenu ulja barem svakih 60 tisuća kilometara.
Ulje možete promijeniti sami. To će uštedjeti do 20-30% na troškovima održavanja. Najprikladnije je izvesti postupak na dizalici ili otvoru za gledanje (prelet).
Postupak izmjene ulja u kutiji DSG-7
Za promjenu ulja u kutiji DSG-7 trebat će vam:
- unutarnji imbus ključ 10;
- lijevak za punjenje ulja;
- štrcaljka s crijevom na kraju;
- spremnik za ispuštanje rabljenog ulja;
- odvodni čep;
- dvije litre ulja za mjenjače koje zadovoljava standard 052 529 A2.
Toplo ulje će brže istjecati iz mjenjača. Stoga, prije početka rada, prijenos treba zagrijati (najlakši način je napraviti kraći izlet). Zatim biste trebali osloboditi pristup vrhu kutije u odjeljku motora. Ovisno o modelu, morat ćete ukloniti bateriju, filtar za zrak i brojne cijevi i žice.
Da biste promijenili ulje u kutiji DSG-7, morate:
- Postavite automobil na dizalo (nadvožnjak, vidikovac).
- Uklonite zaštitu s motora.
- Odvrnite čep za odvod.Prije odvrtanja čepa za ispuštanje, potrebno je zamijeniti posudu za ispuštanje rabljenog ulja
- Nakon ispuštanja ulja, ispumpajte njegove ostatke štrcaljkom s crijevom.
- Zavrnite novi odvodni čep.
- Ulijte novo ulje kroz odzračnik mjenjača.Odušnik se uklanja iz kutije kao obična kapica.
- Ponovno postavite bateriju, filtar za zrak, potrebne kabelske snopove i cijevi.
- Pokrenite motor i provjerite ima li grešaka na kontrolnoj ploči.
- Odvezite se na probnu vožnju i pogledajte kako radi kontrolna točka.
Postupak izmjene ulja u kutiji DSG-6
U kutiju DSG-6 ulijeva se oko 6 litara tekućine za prijenos. Zamjena ulja vrši se sljedećim redoslijedom:
- Postavite automobil na dizalo, nadvožnjak ili vidikovac.
- Uklonite zaštitu motora.
- Stavite posudu ispod čepa za ispuštanje kako biste ispustili korišteno ulje.
- Odvijte čep za ispuštanje i ispustite prvi dio (oko 1 litre) ulja.Odvodni čep se odvrće šesterokutom 14
- Odvijte kontrolnu cijev iz odvodnog otvora i ispustite glavni dio ulja (oko 5 litara).
- Zavrnite novi odvodni čep.
- Za pristup gornjem dijelu mjenjača uklonite akumulator, filtar zraka, potrebne kabelske snopove i cijevi.
- Uklonite filter za ulje.
- Ulijte 6 litara ulja za mjenjače kroz grlo za punjenje.Za punjenje ulja kroz vrat će trebati oko sat vremena
- Ugradite novi filter ulja i zavrnite čep.Prilikom mijenjanja ulja u kutiji DSG-6 potrebno je ugraditi novi filter ulja
- Pokrenite motor i pustite ga da radi 3-5 minuta. U to vrijeme prebacite ručicu mjenjača u svaki položaj na 3-5 sekundi.
- Odvrnite ispusni čep i provjerite curi li ulje iz ispusnog otvora.
- Ako nema curenja ulja iz odvodnog otvora, nastavite s punjenjem.
- Ako dođe do curenja ulja, zategnite čep za ispuštanje i postavite zaštitu motora.
- Pokrenite motor, provjerite nema li grešaka na kontrolnoj ploči.
- Izvedite probnu vožnju kako biste provjerili radi li mjenjač ispravno.
Recenzije vozača o DSG kutijama
Od pojave DSG kutije, njegov dizajn se stalno poboljšavao. Međutim, robotske kutije su još uvijek prilično hiroviti čvorovi. Volkswagen koncern povremeno provodi masovni opoziv automobila s DSG mjenjačem. Jamstvo proizvođača na kutije se povećava na 5 godina ili se ponovno smanjuje. Sve to svjedoči o nepotpunom povjerenju proizvođača u pouzdanost DSG kutija. Ulje na vatru dodaju i negativne kritike vlasnika automobila s problematičnim kutijama.
Pregled: automobil Volkswagen Golf 6 - hatchback - Auto nije loš, ali DSG-7 zahtijeva stalnu pažnju
! Prednosti: Brz motor, dobar zvuk i izolacija, udoban salon. Protiv: Nepouzdan automatski mjenjač. Imao sam čast posjedovati ovaj auto 2010. godine, motor 1.6, mjenjač DSG-7. Ugodno zadovoljna potrošnja ... U mješovitom načinu rada, gradska autocesta bila je 7l / 100km. Također zadovoljan izolacijom buke i kvalitetom običnog zvuka. Dobar odziv gasa u gradu i na autocesti. Kutija, ako je potrebno, brzo pretjecanje, ne usporava. Ali u isto vrijeme u istoj kutiji i glavni problemi !!! S prijeđenih 80000 km. kutija se počela trzati pri prelasku s 1 na 2 u prometnim gužvama ... Kao što su mnogi već rekli, to je mana ove kutije, kao i prethodnog DSG-6 ... Još uvijek imam sreće, mnogi ljudi imaju problema mnogo ranije ... Dakle, gospodo i dame, kada kupujete automobil ove marke, svakako obratite pozornost na ovaj trenutak !!! I uvijek na vrućem motoru! Pošto se pojavljuje samo kada je kutija zagrijana !!! Vrijeme korištenja: 8 mjeseci Godina proizvodnje automobila: 2010 Vrsta motora: Ubrizgavanje benzina Obujam motora: 1600 cm³ Mjenjač: automatski Vrsta pogona: Prednji Razmak od tla: 160 mm Zračna jastuka: najmanje 4 Opći dojam: Auto nije loš, ali DSG-7 zahtijeva stalnu pažnju! Pročitajte više na Otzoviku: http://otzovik.com/review_2536376.html
Recenzija: Volkswagen Passat B7 sedan - Ne ispunjava očekivanja o njemačkoj kvaliteti
Prednosti: Udoban. Brzo ubrzava zahvaljujući turbini. Prilično ekonomičan u pogledu potrošnje goriva
Protiv: Nema kvalitete, vrlo skupi popravci
Tako se dogodilo da je od 2012. godine našoj obitelji na raspolaganju automobil VW Passat B7. Automatski mjenjač (dsg 7), najviša ocjena. Tako! Naravno, automobil je ostavio prvi dojam, i to vrlo dobar, budući da u obitelji još nije bilo stranih automobila ove klase. Ali dojam je bio kratkog vijeka. Prvi korak bio je usporediti kompletan set automobila s drugim proizvođačima automobila. Na primjer, vozačevo sjedalo Camryja je električno podesivo, ali ovdje se sve mora raditi ručno. Više o kvaliteti kabine. Plastika je užasna i ružna, u usporedbi s francuskom ili japanskom. Koža na volanu se jako brzo trlja. Koža prednjih sjedala (jer se češće koriste) također vrlo brzo puca. Radio se često smrzava. Uključena stražnja kamera, slika se samo zamrzne. To je ono što prije svega upada u oči. Vrata su se nakon par godina počela jače otvarati i užasno škripati, a to se običnom bajkom ne može popraviti. Kutija je druga priča. Nakon 40 tisuća vožnje auto je upravo ustao! Prilikom posjete ovlaštenom trgovcu ustanovljeno je da je kutija potpuno zamjenjiva. Nova kutija stoji oko 350 tisuća kuna, plus trošak rada. Kutiju čekaj mjesec dana. No, imali smo sreće, auto je još bio pod garancijom, pa je zamjena kutije bila potpuno besplatna. Međutim, iznenađenje nije baš ugodno. Nakon zamjene kutije i dalje je bilo problema. Na 80 tisuća kilometara morao sam promijeniti disk dvostruke spojke. Nije bilo garancije i morao sam platiti. Također izvan nevolje - tekućina u spremniku se smrznula. Računalo je dalo grešku i blokiralo dovod tekućine u staklo. To je popravljeno samo odlaskom u servis. Također, stanovnik prednjih svjetala troši puno tekućine, možete napuniti cijelu bocu od 5 litara, to će biti dovoljno za dan putovanja po gradu po lošem vremenu. Popravio sam ga jednostavnim isključivanjem perača prednjih svjetala. Vjetrobransko staklo je bilo grijano. Odletio je kamenčić, puklo je. Ne poričem da vjetrobran vrlo često strada i može se smatrati potrošnim materijalom, ali službeni trgovac tražio je 80 tisuća za zamjenu. Ipak skupo za potrošni materijal. Također, od sunca se plastika na vratima otopila i smotala u harmoniku. U ovom slučaju postavlja se pitanje - gdje je njemačka kvaliteta i zašto uzimaju toliki novac? Vrlo razočaravajuće. Vrijeme korištenja: 5 godina Trošak: 1650000 2012 1798 rubalja. Godina proizvodnje automobila: 155 Vrsta motora: Ubrizgavanje benzina Zapremina motora: 4 cm³ Mjenjač: robot Vrsta pogona: Prednji Razmak od tla: 565 mm Zračna jastuka: najmanje XNUMX Zapremina prtljažnika: XNUMX l Ukupni dojam: Ne ispunjava očekivanja Njemačka kvaliteta
No, postoje i vlasnici koji su potpuno zadovoljni svojim automobilom s DSG mjenjačem.
Super !!
Iskustvo: godinu dana ili više Cijena: 600000 rubalja Kupio sam svog vjernog pomoćnika "Plus" 2013., nakon prodaje vv passata b6. Mislio sam da ću biti razočaran, jer je automobil bio dvije klase niži. Ali na moje iznenađenje, plus jedan mi se još više svidio .Vrlo neobično je bilo mjesto vozača za volanom. Sjediš kao u “autobusu”.Ovjes je jako “utučen”, nikad nije probio.Razveselio me veliki broj zračnih jastuka (čak 10 komada) i 8 audio zvučnika vrlo dostojnog zvuka. Auto je stvarno od metala.Kada zatvorite vrata,osjećaj je kao "otvor tenka"što daje dodatnu sigurnost za sigurnost.Motor 1.6 benzinac uparen sa 7 dsg minobacača.Prosječna potrošnja 10 litara u gradu . Čitao sam puno o nepouzdanosti dsg kutija, ali već 5. godinu auto je u obitelji, i nema nikakvih pritužbi na rad kutije (bilo je laganih bockanja od samog početka). .U održavanju je nije skuplji od bilo kojeg stranog automobila (osim ako ne poludite i ne popravljaju vas službenici). U nedostatke bih uvrstio ne baš štedljiv motor (ipak je 1.80 litara za 10 previše) dobro, volio bih veću posudu za pranje. Općenito, kao sažetak, želim reći da je ovo vjeran i pouzdan prijatelj.Preporučam ga svim obiteljima! Objavljeno 1.6. siječnja 23. — 2018:16 recenzija ivan56 1977
Dakle, robotizirana DSG kutija je prilično čudan dizajn. Popravak će vlasnika automobila koštati prilično skupo. Ovo treba imati na umu pri kupnji automobila u Volkswagenovim salonima i na sekundarnom tržištu.
