Volkswagen Santana: povijest modela, ugađanje, recenzije vlasnika
sadržaj
Volkswagen Santana, rođen u Njemačkoj, uspio je vrlo brzo osvojiti gotovo pola svijeta. U različitim zemljama bio je poznat pod raznim imenima, ali jedno je ostalo nepromijenjeno - njemačka kvaliteta. To je vjerojatno razlog zašto je automobil, zapravo, prošao kroz nekoliko reinkarnacija - ne mogu odbiti Volkswagen Santanu.
Pregled asortimana
Volkswagen Santana je mlađi brat Passata druge generacije (B2). Automobil je prvi put predstavljen javnosti 1981. godine, a 1984. godine počela je njegova masovna proizvodnja.
Automobil je prvenstveno bio namijenjen južnoameričkom i azijskom tržištu. Važno je napomenuti da je u različitim zemljama dobio različita imena. Tako je u SAD-u i Kanadi bio poznat kao Quantum, u Meksiku - kao Corsar, u Argentini - Carat, a samo u Brazilu i nizu zemalja Južne Amerike zapamćen je kao Volkswagen Santana. Do 1985. takav je naziv postojao u Europi, ali tada je odlučeno da ga se napusti u korist Passata.
Volkswagen Santana (Kina)
U Kini je "Santana" stekla, možda, najveću popularnost, i to se dogodilo vrlo brzo: 1983. ovdje je sastavljen prvi takav automobil, a već 1984. stvoreno je zajedničko njemačko-kinesko poduzeće, Shanghai Volkswagen Automotive.
U početku se nepretenciozna limuzina proizvodila s 1,6-litrenim benzinskim motorom; od 1987. linija motora nadopunjena je 1,8-litrenom jedinicom, također benzinom. Takvi motori radili su u tandemu s mjenjačem s četiri brzine. Automobili s 1,6-litrenim motorom odlikovali su se povećanom pouzdanošću i performansama, pa su ih zbog toga jako voljeli taksisti. U ovim modifikacijama automobil je bio dostupan do 2006.
Unatoč udaljenosti od njemačke domovine, u kojoj su se događala sva tehnička čuda tog vremena, kineske Santane pohvalile su se brojnim inovacijama, uključujući Bosch elektronički sustav ubrizgavanja i ABS s elektroničkom raspodjelom sile kočenja.
Godine 1991. Santana 2000 stigla je u Kinu, a masovna proizvodnja započela je 1995. godine. Otprilike u isto vrijeme stigla je i do Brazila. Kineska "Santana" od brazilske "sestre" odlikovala se dužim - 2 mm - međuosovinskim razmakom.
Godine 2004. pojavio se Santana 3000. Automobil se od svojih prethodnika razlikuje po općenito glatkijim linijama; u isto vrijeme povećan je volumen stražnjeg dijela - prtljažnik izgleda masivnije; pojavio se otvor. Automobil je u početku bio dostupan s istim benzinskim motorima od 1,6 i 1,8 litara; 2006. pojavila se jedinica od dvije litre.
Godine 2008. "Santana" se "reinkarnirala" u Volkswagen Vistu - prepoznaje se po mrežastoj maski, kromiranim letvicama i stražnjim svjetlima s kružnim elementima.
Tablica: Volkswagen Santana specifikacije za Kinu
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | vidik | |
| Vrsta tijela | Limuzina s 4 vrata | |||
| motor | 4-taktni, SOHC | |||
| Dužina mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| širina | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Visina mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Masa, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
U Japanu je njemački proizvođač automobila pronašao pouzdanog prijatelja u osobi predsjednika Nissana, Takashija Ishihare, a 1984. godine ta je otočna zemlja započela proizvodnju Santane, iako pod markom Nissan. Nissan Santana bio je dostupan s tri opcije motora - 1,8 i 2,0 benzinskim, generirajući 100 i 110 KS. odnosno, kao i s turbodizelašem 1,6 sa 72 KS. Svi motori radili su s petostupanjskom "mehanikom", a trostupanjski "automatski" bio je dostupan za benzinske jedinice.
Izvana, japanska "Santana" odlikovala se posebnom rešetkom i prednjim svjetlima. Osim toga, Nissan Santana bio je 5 mm uži od svojih njemačkih kolega kako bi se izbjegao japanski porez na vozila preko 1690 mm široka.
U svibnju 1985. Autobahn inačica Xi5 je dodana u liniju, dobivajući sportska sjedala, krovne prozore i 14" aluminijske naplatke. U siječnju 1987. izvršen je facelift, zbog čega je Santana dobila masivnije branike.
Proizvodnja automobila Nissan Santana u Japanu prestala je 1991. godine - njemački auto gigant "zamijenio" je Nissan Toyotom.
Volkswagen Santana (Brazil)
Njemački automobil stigao je u Brazil 1984. Ovdje je predstavljen u velikom broju modifikacija - limuzina s četiri i dvoja vrata, kao i karavan Quantum. Brazilske Santane bile su opremljene motorima od 1,8 ili 2 litre koji su mogli raditi na benzin ili etanol (!). U početku su sve pogonske jedinice bile uparene s četverostupanjskim ručnim mjenjačem, a od 1987. godine dostupne su modifikacije s peterostupanjskim mjenjačem.
Tablica: Volkswagen Santana specifikacije za Brazil
| Dužina mm | 4600 |
| širina | 1700 |
| Visina mm | 1420 |
| Međuosovinski razmak mm | 2550 |
| Težina kg | 1160 |
Godine 1991. brazilski odjel Volkswagena pokrenuo je zajedničko ulaganje s Fordom. Međutim, umjesto razvoja radikalne nove zamjene za Passat (B2), odlučeno je krenuti putem manjeg otpora i obnoviti Santanu. Promijenjen je okvir karoserije, linija prtljažnika itd., Što je automobilu omogućilo da dobije moderniji izgled. Nova Santana se u Brazilu prodavala kao Ford Versailles i kao Ford Galaxy u Argentini.
Proizvodnja "Santane" u Brazilu konačno je prekinuta 2002. godine.
Volkswagen Corsar (Meksiko)
Santana, koja je u novoj domovini dobila ime Corsair, na meksičko je tržište stigla 1984. godine. U Meksiku je Corsair trebao biti pristupačan luksuz i natjecati se ne s modelima srednje klase, već s luksuznim poput Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair je bio opremljen 1,8-litrenim motorom od 85 KS, uparenim s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Izvana je "Meksikanac" više nalikovao svom europskom pandanu nego američkim modelima. Izvana, "Corsair" se razlikovao po četiri kvadratna prednja svjetla, 13-inčnim aluminijskim kotačima; unutrašnjost je bila presvučena plavim ili sivim velurom; postojao je kasetofon, alarmni sustav, servo upravljač.
Godine 1986. Corsair je ažuriran - promijenila se rešetka hladnjaka, električni retrovizori i unutrašnjost od crne kože postali su dostupni kao opcija. S tehničke strane dodan je ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.
Godine 1988. proizvodnja "Corsara" u Meksiku prestala je sinkronizirano s obustavom proizvodnje modela "Santana" u Europi. Međutim, u toj latinoameričkoj zemlji ljudi i dalje uživaju u vožnji Corsaira, uz napomenu da se radi ne samo o pouzdanom, već i o statusnom automobilu.
Volkswagen Carat (Argentina)
Novo utjelovljenje Santana je dobila u Argentini, kamo je stigla 1987. godine; ovdje je postala poznata kao "Karat". Ovdje je, kao i na većini američkih tržišta, bio opremljen 1,8 ili 2-litrenim benzinskim motorom, koji je bio uparen s "mehanikom" s pet stupnjeva prijenosa. Od tehničkih inovacija, Karat je imao neovisni prednji ovjes, klima uređaj, električne prozore. Međutim, proizvodnja automobila u Argentini završila je 1991.
Tablica: karakteristike modifikacije Volkswagen Santana (Carat) za Argentinu
| Motor 1,8 l | Motor 2,0 l | |
| Snaga, h.p. | 96 | 100 |
| Potrošnja goriva, l na 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. brzina, km / h | 168 | 171 |
| Dužina mm | 4527 | |
| širina | 1708 | |
| Visina mm | 1395 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2550 | |
| Težina kg | 1081 | |
Nova Santana
29. listopada 2012. u Wolfsburgu, Njemačka, predstavljen je Volkswagen New Santana, dizajniran za kinesko tržište i dizajniran da se natječe sa Škodom Rapid, Seat Toledom i Volkswagen Jettom.
Siluetom, posebno u profilu prema prtljažniku, nova "santana" je slična "škodi rapid". Interijer nove "Santane" odlikuje se promišljenim dizajnom i ergonomijom. Osim toga, čak iu bazi, automobil ima zračne jastuke, ne samo ispred, već i sa strane, klima uređaj, pa čak i senzore za parkiranje.
Nova "Santana" dostupna je s dvije opcije za benzinske motore - 1,4 i 1,6 litara, snage - 90 i 110 KS. odnosno. Važno je napomenuti da mlađi motor troši samo 5,9 litara goriva na 100 km u mješovitom načinu rada, a stariji - 6 litara. Oba su uparena s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Tuning Volkswagen Santana
Zapravo, na ruskom tržištu nema rezervnih dijelova izravno za Volkswagen Santana - samo rezervni dijelovi iz analize. "Santana", kako kažu, "zajedničke farme", koristeći u tu svrhu odgovarajuće rezervne dijelove iz trećeg "Golfa" ili "Passata" (B3).
Najčešća opcija ugađanja je podcjenjivanje. Prosječna cijena ovjesnih opruga je 15 tisuća rubalja. Također na automobilu možete instalirati spojlere, dvostruki ispuh, "naočale" na prednjim svjetlima.
Video: tuning "Volkswagen Santana"
Poznavatelji se naginju retro ugađanju, možda ažuriranju slike automobila kromiranim letvicama itd.
Za novu "Santanu" postoji više mogućnosti podešavanja - to su "trepavice" na prednjim svjetlima, usisnik zraka na haubi, alternativna stražnja svjetla i ogledala i još mnogo toga.
Cijene
U Rusiji je stara "Santana" ostala uglavnom u malim gradovima. U početku, prilično rijedak automobil, Santana nije u posebnoj potražnji na glavnim prodajnim mjestima automobila - od siječnja 2018. samo pola tuceta ovih automobila prodaje se u cijeloj zemlji. Prosječna cijena za automobil 1982–1984 s kilometražom od 150 do 250 tisuća km - oko 30-50 tisuća rubalja. Važno je napomenuti da većina automobila još uvijek radi.
Ocjene vlasnika
O odnosu prema starim “santanama” rječito svjedoče nadimci koje im njihovi vlasnici daju na Drive2 – “cijevni tromi”, “peppy Fritz”, “radni konj”, “peppy starčić”, “srebrni pomoćnik”.
"Santane", u pravilu, ili nasljeđuju njihovi vlasnici ili od drugova koji su "izrasli" iz takvih strojeva, ili se kupuju za restauraciju. Vlasnici automobila najčešće se suočavaju s nedostatkom rezervnih dijelova. Ponekad je jedna "Santana" u pokretu tri automobila donatora. Tijelo Santane je vrlo izdržljivo, praktički otporno na koroziju, motor ima dugi resurs - mnogi automobili još uvijek voze po zemlji onako kako su sišli s proizvodne trake.
Uređaj je bio super, nikada nije zakazao, prodan nakon lišavanja. Karburator je prepravljen na VAZ-u od osam. Tijelo je neuništivo, izgleda kao cink, ali bilo je problema s rezervnim dijelovima u izgledu.
Dobar i vjeran konj) Nikada ga ne iznevjeri na cesti, tiho jaše na velike udaljenosti. Ako se pokvari u blizini kuće) I tako godišnje u prosjeku prijeđe 25 000 kilometara.
Ovaj auto sam kupio početkom ljeta, negdje početkom lipnja 2015. godine. Uzeto na restauraciju. Prvotna ideja bila je napraviti klasiku, ali je onda pretvorena u sport. Motor se sviđa, brz i žustar. Karoserija je u savršenom stanju.
Volkswagen Santana je automobil koji se za više od 30 godina rada u različitim zemljama i vjerojatno ne baš u najboljim uvjetima pokazao kao pravi radni konj. Santana je dobra opcija i za posao i za dušu: čak i stari auto bez problema može voziti cestama još desetak godina, a ako u Santanu uložite malo ljubavi i truda, dobit ćete jedinstven i reprezentativan retro automobil koji će nedvojbeno privući pažnju i zadovoljiti oko i najzahtjevnijeg vozača.
