Provjera i zamjena ulja u ručnom mjenjaču i automatskom mjenjaču automobila Volkswagen B5 uradi sam

Volkswagenovi automobili serije B5 pojavili su se na ruskim cestama u drugoj polovici 90-ih godina prošlog stoljeća. Iako je od početka njihove proizvodnje prošlo više od 20 godina, ovi automobili još uvijek voze, oduševljavajući svoje vlasnike pouzdanošću, nepretencioznošću i njemačkom izradom. Od 1996. do 2005. godine proizvedene su dvije generacije limuzina i karavana ovog modela. Prva izmjena napravljena je od 1996. do 2000. godine. Sljedeća generacija dobila je brojeve modela B5.5 i B5+. Automobili su opremljeni mehaničkim i automatskim mjenjačima promjenjivih stupnjeva prijenosa (ručni mjenjač i automatski mjenjač).

Ručni mjenjači - značajke i održavanje

Volkswagen B5 opremljen je s tri vrste ručnih mjenjača s 5 i 6 stupnjeva prijenosa:

1. Ručni mjenjač s 5 stupnjeva 012/01W, dizajniran za upotrebu u vozilima s benzinskim i dizelskim agregatima snage 100 konjskih snaga.
2. Ručni mjenjač model 01A, namijenjen za benzinske motore obujma od 2 do 2.8 litara.
3. Mehaničar s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, modeli 01E, radi u automobilima s turbo dizelskim motorima snage 130 konja ili više.

Ručni mjenjač je daleko najpouzdaniji prijenos.

Automatski mjenjači dostupni su u dva modela:

1. Četverostupanjskim automatskim mjenjačem 01N upravlja program koji se može prilagoditi uvjetima na cesti, stilu vožnje, kao i otporu koji vozilo pruža.
2. 5-stupanjski automatik 01V (5 KS 19) ističe se mogućnošću ručnog mijenjanja brzina (tiptronic). Upravlja dinamičkim programom mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Titronik je klasični automatski mjenjač s pretvaračem momenta, s mogućnošću ručnog upravljanja

Promjena ulja u ručnim mjenjačima

Proizvođač navodi da se ulje u prijenosnim kutijama ne smije mijenjati. Možda to vrijedi za zapadnoeuropske uvjete rada, kada se automobil mijenja u novi nakon 5 godina rada. U Rusiji je situacija nešto drugačija, pa se preporučuje izmjena ulja nakon svakih 60 tisuća kilometara.

Napunite kutiju uljem za mjenjače koje odgovara kodu VW G 052 911 A2. Obično se koristi Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Ukoliko ova mast nije dostupna, možete je zamijeniti Shell S4 G 75W-90, istih karakteristika. Ručni mjenjač 012/01W zahtijeva 2.2 litre tekućine za mjenjač. Za kutije 01A i 01E trebat će vam malo više - do 2.8 litara.

Lubrikant možete zamijeniti sami. Glavni uvjet za takav rad je prisutnost otvora za gledanje, nadvožnjaka ili dizala. Postoji još jedna nijansa: čepovi za odvod i punjenje mogu se ugraditi ispod šesterokuta na 17. Ali postoje ručni mjenjači u kojima se čepovi mogu odvrnuti samo sa zvjezdicama na 16, s rupama u sredini (vidi sliku).

Glave za takve čepove nije lako nabaviti, osim toga su skupe

Majstori buše središnju izbočinu tako da se mogu odvrnuti običnom zvjezdicom (vidi sliku).

Uklanjanje izbočine je dobro rješenje za one koji ne mogu dobiti ključ VAG-3357 (TORX-3357)

Ako je problem s ključem riješen i kupljena je tekućina za zamjenu ulja, potrebno je pripremiti pomoćni alat:

• spremnik za ispuštanje rabljenog ulja, zapremine najmanje 3 litre;
• metalna četka i krpe;
• Na njega staviti lijevak s crijevom malog promjera, duljine oko 1 metar, tako da se može ugurati u kontrolni otvor mjenjača.

Mazivo se zamjenjuje sljedećim redoslijedom:

1. Automobil s toplim motorom i ručnim mjenjačem postavlja se iznad vidikovca ili vozi na nadvožnjak. Stroj mora biti na ravnoj površini, osiguran parkirnom kočnicom.
2. Čep otvora za punjenje (kontrole), koji se nalazi na prednjoj strani kućišta ručnog mjenjača, čisti se četkom i briše krpom.
3. Nakon što je otvor za punjenje očišćen, mora se odvrnuti.
4. Na isti način se čisti ispusni čep u koritu ulja mjenjača.
5. Ispod odvodnog otvora postavlja se prazna posuda, čep se pažljivo odvrće. Morate biti oprezni jer je ulje koje kapa vrlo vruće.
   

   Morate pričekati da staro ulje prestane istjecati iz rupe.
6. Nakon što sva tekućina iscuri, na odvodni čep se stavlja nova bakrena podloška i čep se uvrće u svoje sjedište.
7. Poklopac motora se otvara, crijevo se provlači kroz motorni prostor do otvora za punjenje mjenjača i namotava se unutar kućišta.
   

   Ulje možete uliti i špricom
8. Svježa tekućina za podmazivanje pažljivo se ulijeva kroz lijevak dok se tragovi ne pojave iz otvora za punjenje.
   

   U postupku izmjene ulja u ručnom mjenjaču moraju sudjelovati 2 osobe
9. Rupa kroz koju je uliveno mazivo je uvijena. Preostalo ulje se briše s kućišta mjenjača.
10. Trebali biste napraviti kratku vožnju kako bi se sastav ulja raspršio po mehanizmu ručnog mjenjača.
11. Stroj se ponovno postavlja iznad inspekcijskog otvora, nakon čega je potrebno dopustiti da se ulje malo ohladi i iscuri u kućište radilice. Zatim provjerite njegovu razinu ponovnim odvrtanjem čepa za punjenje (kontrolnog). Uljna tekućina bi trebala biti na donjem rubu rupe. Ako je razina niska, dodajte ulje.

Nakon promjene ulja, mnogi vlasnici automobila primjećuju da ručni mjenjač počinje raditi bolje. Mijenjanje brzina je puno lakše, nema vanjske buke tijekom vožnje. Razina ulja provjerava se mjernom šipkom. Njegov rub na mjernoj šipki treba biti u sredini, između oznaka MIN i MAX.

Video: zašto trebate promijeniti ulje u ručnim mjenjačima

Trebam li mijenjati ulje u ručnom mjenjaču. Otprilike složeno

Automatski mjenjači - održavanje i zamjena tekućine za prijenos

Proizvođač automobila, koncern VAG, u popratnoj dokumentaciji za Volkswagen automobile tvrdi da se tekućina za prijenos (ATF) ne može zamijeniti. Ako se ovo vozilo vozi na ruskim cestama, preporučljivo je zamijeniti mazivo svakih 40 tisuća kilometara putovanja. Tada će stroj dugo služiti bez izazivanja pritužbi. Ako se ovaj uvjet ne poštuje, mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:

• tijekom vožnje, pri mijenjanju brzina, uočavaju se trzaji;
• automobil reagira na prebacivanje s odgodom;
• Automatski mjenjač ne može prebaciti u željeni stupanj prijenosa.

Razlog ovakvog ponašanja može biti ne samo loše stanje radne tekućine, već i njegova nedovoljna količina ili ulazak prljavštine u upravljačku ploču. Stoga se svaki slučaj nestandardnog ponašanja automatskog mjenjača mora razmatrati pojedinačno.

Koji ATF koristiti prilikom zamjene

Za djelomičnu ili potpunu zamjenu maziva u oba tipa automatskih mjenjača koriste se ATF-ovi koji zadovoljavaju zahtjeve VW G 052162A2. Za upotrebu se preporučuje polusintetička radna tekućina Esso Type LT 71141. Može se kupiti po cijenama od 690 do 720 rubalja po 1 litri. Ako nije u prodaji, možete ga koristiti za zamjenu Mobil LT 71141, po cijeni od 550 do 620 rubalja. po litri.

Za mjenjač 01N s 4 stupnja prijenosa potrebno je 3 litre radne tekućine za djelomičnu zamjenu i 5.5 litara za potpunu zamjenu. Osim toga, oko 1 litre ulja za mjenjače koje odgovara VW G 052145S2 ulije se u završni pogon kutije. Ako je automobil opremljen 5-stupanjskim automatskim mjenjačem 01V, djelomična zamjena će zahtijevati 3.3 litre sastava maziva. Za potpunu zamjenu potrebno vam je 9 litara ATF-a.

Postupak zamjene radne tekućine

Popis radova koji se obavljaju prilikom zamjene ATF-a sličan je modelima automatskog mjenjača 01N i 01V. Na primjer, opisana je nadoknada tekućine u kutiji V01. Prije nego počnete, trebate pripremiti alat i kupiti nekoliko dodataka. Potreba:

• brtva palete, kataloški broj - 01V321371;
• filter za čišćenje, broj 01V325429;
• šesterokuti, veličine 8–17;
• glave za zvjezdaste torxe veličine od 25 do 30;
• ključ s dinamometrom;
• pinceta s finim vrhovima;
• benzin za ispiranje;
• prazna posuda za ispuštanje potrošene tekućine;
• crijevo malog promjera, za punjenje ATF-a;
• krpe.

Ako je potrebno ukloniti zaštitu kućišta radilice, možda će biti potrebni dodatni ključevi. Zatim se izvodi sljedeći niz radnji:

1. Motor i automatski mjenjač zagrijavaju se kratkom vožnjom, zatim se automobil vozi u otvor za gledanje ili nadvožnjak i fiksira se parkirnom kočnicom.
2. Ako postoji zaštita palete, ona se uklanja.
3. Zamijeni se prazan spremnik, nakon čega se čep za ispuštanje tekućine u posudi automatskog mjenjača odvrne šesterokutom na "8". ATF se djelomično ispušta u spremnik.
   

   Morate pričekati dok tekućina ne prestane kapati iz rupe.
4. Torx na "27" odvrnite vijke koji pričvršćuju paletu, nakon čega se uklanja.
5. Ostatak radne tekućine se ispušta. Na unutarnjoj površini palete nalaze se magneti na koje se zalijepio čips. Po njegovoj količini procjenjuje se stupanj istrošenosti kutije.
   

   Paletu treba temeljito oprati od prljavštine
6. Filter automatskog mjenjača uklanja se s upravljačke ploče. Najprije morate zamijeniti spremnik jer ulje može iscuriti ispod njega.
   

   Morate odvrnuti 2 vijka
7. Odvojite sve priključke koji su prikladni za upravljačku ploču. Uklanjaju se kabelski svežanj i senzor rotacije.
   

   Nakon uklanjanja fiksacije, kabelski svežanj se pomiče u stranu
8. Nakon sastavljanja, spoj selektora automatskog mjenjača mora biti u istom položaju kao prije početka rada.
   

   Položaj kulisa mora se zapamtiti ili zabilježiti

Rad s kontrolnom pločom

1. Uz pomoć torxa odvrće se 17 vijaka koji pričvršćuju kontrolnu ploču. Redoslijed odvrtanja vijaka je strogo reguliran. Morate početi s brojem 17 prikazanim na slici i završiti s brojem 1.
   

   Tijekom sastavljanja, vijke je potrebno zategnuti silom od 8 Nm
2. Ploča se pažljivo uklanja. Unutarnja šupljina automatskog mjenjača oslobođena je ostataka starog ATF-a.
3. Dizajn ploče pažljivo se rastavlja - odvrće se 5 komponenti od kojih se sastoji. Vijci za pričvršćivanje imaju različite duljine, pa ih je bolje rasporediti kako se kasnije ne bi zbunili.
   

   Sve komponente moraju se očistiti i oprati benzinom
4. U ploči se nalazi masivna ploča, ispod koje se nalaze mlaznice i kuglice. Treba ga vrlo pažljivo ukloniti kako elementi ispod njega ne bi iskočili iz svojih gnijezda.
   

   Nakon uklanjanja ploču treba očistiti i isprati benzinom
5. Nakon čišćenja ploče, potrebno ju je postaviti s unutarnjom površinom prema van, uz peć. Mlaznice i kuglice s tanjura se pincetom prenose u gnijezda na tanjuru.
   

   Glavna stvar je ne zbuniti mjesto mlaznica i kuglica

Montaža i punjenje ulja

1. Upravljačka ploča sastavlja se obrnutim redoslijedom.
2. Kontrolna ploča je postavljena na svoje mjesto. Svih 17 vijaka zategnuto je moment ključem, istom silom - 8 Nm. Sada se vijci zatežu uzastopno, od 1 do 17.
3. Poveznica za odabir je instalirana na svoje mjesto. Priključci sa žicama su spojeni, kabelski svežanj je fiksiran. Ugrađuje se novi filter.
   

   Između ploče i palete mora se postaviti nova brtva
4. Paleta s novom brtvom pričvršćena je na dno ploče. Ako postoji nova podloška na odvodnom čepu, preporučljivo je ugraditi i nju.
5. Vijak čepa za punjenje je odvrnut. U rupu se umetne vrh crijeva spojenog na plastičnu posudu.
   

   Na crijevo je dovoljno spojiti bocu od litre
6. Radna tekućina se ulijeva dok ne poteče iz otvora za punjenje.
7. Motor se pokreće, papučica kočnice je pritisnuta. Selektor je ukratko preveden na sve pozicije. Ovaj postupak treba ponoviti nekoliko puta.
8. Motor se gasi, ATF se dodaje u otvor za punjenje dok ponovno ne počne istjecati. Potrebno je provjeriti da li je u automatski mjenjač uliveno oko 7 litara svježe tekućine.
9. Motor se ponovno pokreće, kutija se zagrijava do 40-45 ° C. Zatim se izbornik mjenjača prebacuje u način parkiranja (P). U ovom načinu rada, dok motor radi, dodaje se preostalo mazivo. Čim kapljice tekućine počnu izletjeti iz otvora za punjenje, to znači da je postignut željeni nivo radne tekućine.

Provjera razine tekućine za prijenos u automatskom mjenjaču

Kutije N01 i V01 nemaju mjerne šipke za mjerenje razine ulja. Da biste provjerili njegovu razinu u automatskom mjenjaču V01, trebali biste odvesti automobil u inspekcijsku rupu. Provjerite temperaturu ulja spajanjem skenera ili VAGCOM-a. Trebao bi biti u području od 30–35 ° C, ne više. Zatim upalite motor i ručicu prebacite u položaj P. Dok motor radi, odvrnite čep za ispuštanje.

Ako je razina radne tekućine normalna, tekućina bi trebala teći iz čepa u tankim mlazovima. Nakon toga morate odmah zategnuti odvodni čep bez gašenja motora. Ako nema dovoljno maziva, neće se izliti iz rupe. U tom slučaju morate ugasiti motor i dodati ATF.

Video: Zamjena ATF-a u automatskom mjenjaču V01 Volkswagen B5

Zamjena ulja mjenjača u glavnom mjenjaču automatskog mjenjača N01

Za zamjenu ulja u završnom pogonu N01 trebat će vam 1 litra VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ulja ili ekvivalentno. Izvorno ulje, koje proizvodi VAG, košta od 2100 do 2300 rubalja po kanisteru od 1 litre. Na primjer, analogni - ELFMATIC CVT 1l 194761, košta malo jeftinije, od 1030 rubalja. Također možete uliti Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Za zamjenu trebat će vam štrcaljka s fleksibilnim crijevom i set alata.

Za rad nije potrebna jama ili nadvožnjak

Radovi se izvode sljedećim redoslijedom:

1. Dizalica podiže prednji lijevi kotač gledano u smjeru vožnje.
   

   Podložni klinovi postavljeni su ispod stražnjih kotača kako bi se spriječilo kotrljanje automobila.
2. Uklanja se plastično kućište koje se nalazi ispod cjevovoda.
   

   Odvijte maticu i vijak koji pričvršćuju kućište
3. Otvor za punjenje ulja nalazi se desno od pogona koji izlazi iz kućišta završnog pogona.
   

   Odvodni čep nalazi se iza zida karoserije automobila
4. Vijak se odvija šesterokutom 17, kataloški broj mu je 091301141.
5. Crijevo iz štrcaljke umetnuto je u odvodni otvor, korišteno ulje se ispumpava štrcaljkom. Trebalo bi izaći oko 1 litre tekućine.
6. Klip se uklanja, štrcaljka i crijevo se operu.
7. Crijevo se ponovno umetne u odvodni otvor. Šprica se mora postaviti iznad rupe i u njeno tijelo uliti svježe ulje.
   

   Štrcaljka se može postaviti stabilno na nadlaktice
8. Nakon otprilike 25-30 minuta, kada ulje počne kapati iz otvora za punjenje, prestanite s punjenjem.
   

   Razina ulja treba biti na donjem rubu rupe
9. Odvodni čep je upleten, montaža se odvija obrnutim redoslijedom.

Kao što vidite, jednostavno održavanje i izmjene ulja u mjenjačima mogu se izvesti samostalno. Naravno, postupak zamjene ATF-a u automatskoj kutiji je složeniji. Ali to ne znači da se to ne može učiniti. Promjenom maziva na vrijeme možete postići nesmetan rad mjenjača tijekom cijelog životnog vijeka automobila.