Resurs motora BYD F3

Automobili kineske proizvodnje često imaju različito mišljenje o sebi. U očima običnog vozača, kineski automobil već je strani automobil. Samim time neće biti problema u tehničkom dijelu koji se najčešće javljaju kod automobila domaće proizvodnje. Totalna proračunska alternativa.

Ali najčešće kineska autoindustrija kopira japansku. Jedan takav primjer je limuzina BYD F3. Napravljen za široku potrošnju. Eksterijer je preslikan s Toyote Camry, a interijer s Toyote Corolle. I naravno pouzdani motori iz Mitsubishi Lancera. Mala ušteda na tehničkoj strani i završnim materijalima nije utjecala na udobnost i izdržljivost.

Što je resurs motora?

Još jedna važna točka (na koju se vodi kupac) je resurs motora - njegov vijek trajanja. Drugim riječima, koliko kilometara će prijeći prije nego što bude potreban veliki remont. Resurs motora je uvjetni pokazatelj, jer ovisi o vanjskim uvjetima. Na primjer, kako će motor biti preopterećen i općenito raditi na cestama loše kvalitete. Iako sami proizvođači navode jamstveni vijek motora, u stvari je mnogo duži.

Bilo je vremena kada su strane automobilske tvrtke počele proizvoditi motore s resursom od milijun kilometara. Nije dugo trajalo. Automobili milijunaša nisu trebali česte popravke, kupnju rezervnih dijelova. Posljedično, tvrtke su se vratile na prijašnju politiku, smanjile vijek trajanja i povećale prodaju svojih vozila.

Za trenutne strane automobile, standardni motorni resurs je 300 tisuća kilometara. Među točkama koje ukazuju na trošenje resursa mogu se identificirati: povećanje potrošnje goriva, prekomjerna potrošnja ulja, nedostatak snage i lupanje u motoru.

BYD F3 i njegovi motori 4G15S, 473QB i 4G18

• Motor 4G15S i njegovih 95 KS. s, s radnim volumenom od 1488 kubičnih metara. cm, stavite na 1. generaciju limuzina do 2014. Kod njega u praksi nastaju problemi zbog nekvalitetnog benzina. RPM varira ili pada u praznom hodu. Morate očistiti kućište gasa ili promijeniti kontrolu brzine u praznom hodu. Do prekida često dolazi zbog neispravnih zavojnica paljenja. A ako promijenite svijeće, ponekad ćete naći tragove ulja u udubljenjima svijeća. Morate promijeniti brtve. A kasnije, radijator može procuriti. Također nakon prelaska oznake od 200 tisuća km. potrošnja ulja počinje rasti. Jedini izlaz je rastaviti motor, promijeniti strugač ulja i klipne prstenove, ili bolje, remont. Zupčasti remen zahtijeva stalnu pažnju, može puknuti i saviti ventile. Motor 4G15S nije brz kao druga dva, ali je dovoljno dobar za gradsku vožnju.

• 4G18 - benzinski 1.6-litarski. motor 97-100 KS Po dizajnu, prilično jednostavan motor s unutarnjim izgaranjem bez ikakvih dodataka i dodatnih detalja. Stoga je prilično pouzdan i snalažljiv. Problematične točke uključuju one u prethodnom motoru. Poželjna je spremnost na česte manje popravke zamjene termostata i jastuka agregata.
  
• 473QB - motor je zapravo agregat Honda L-serije snage 107 KS. S mogućih 144 Nm okretnog momenta na vrhuncu i obujmom sličnim 4G15S.
  

Resurs motora BID F3 može doseći 300 tisuća kilometara. Naravno, ovaj rezultat zahtijeva puno truda.

Koje mjere poduzeti za produljenje resursa?

1. Vozač mora svoje vozilo napuniti visokokvalitetnim radnim tekućinama. Niskokvalitetno gorivo s raznim nečistoćama preopterećuje motor. On više radi na sagorijevanju goriva, pa se filteri brže prljaju. Također je vrlo važno izolirati različite sastave kako se ne bi miješali. Ovo se odnosi na motorna ulja i rashladnu tekućinu. Visokokvalitetne radne tekućine produljuju vijek trajanja motora. Naravno, moraju se kupiti u skladu s preporukama proizvođača automobila. Naftu, međutim, ne treba birati po cijeni. Ulje se mora koristiti u skladu sa zahtjevima proizvođača. Zato što se preporučuje s razlogom. Stručnjaci određuju što je prikladno i jamči motorni resurs.

2. Ne treba zanemariti pojavu vibracija i neobičnih zvukova. U ovom slučaju visokokvalitetna dijagnostika neće smetati. Opasan će biti i pokvareni katalizator, koji čisti ispuh. Njegov kvar dovodi do korozije, začepljenja filtera za ulje itd.
   

3. Osobni stav u upravljanju strojem od strane vozača. Ne vozite agresivno, ostavite auto predugo na miru. Dugotrajno parkiranje negativno se prikazuje na resursu motora. Pogotovo kada se krećete gradskim cestama, dugo se zaustavljate i istovremeno prelazite kratke udaljenosti. Također, ako je auto u garaži duže vrijeme, više od 1-2 mjeseca, potrebno je izvršiti konzervaciju.

4. Puno važna točka je postupak probijanja, koji je relevantan i obavezan za sve motore s unutarnjim izgaranjem. Suština njezine tajne je održavanje prosječne brzine tijekom vožnje, bez naglog kočenja, ubrzanja i preopterećenja. A trajanje provale ovisi o vlasniku, ali treba se usredotočiti na ono što je naveo proizvođač.

5. Svjećice također utječu na stabilan rad i visoke performanse motora. Njihovu zamjenu preporučuje se provoditi svakih 25 tisuća kilometara na automobilima s LPG-om, a nakon 20 tisuća kilometara na benzinskim ICE.

Prosječan vozač sve problematične zadatke rješava kako dolaze. I samo u ekstremnim slučajevima, vozač odlučuje pozvati se na upute. Uostalom, novi stroj je nepoznat i složen mehanizam. Prilikom kupnje automobila vlasnik prvo mora ovladati njegovim primarnim značajkama, svojstvima i mogućnostima. Također, neće biti suvišno saznati što proizvođač preporučuje.

Proizvođači automobila, prilikom navođenja vrijednosti prijeđenih kilometara, vode se idealnim radnim okruženjem. Što je, nažalost, rijetkost u stvarnom životu. Za dobre uvjete nedostaju kvalitetne ceste, gorivo na crpkama, kao ni vrijeme. Stoga od unaprijed navedene kilometraže oduzmite barem još 10-20%, ovisno o težini i težini određenih uvjeta. Ne treba idealizirati i nadati se vozilu, čak ni s najprovjerenijim i najizdržljivijim motorom. Prije svega, sve je u moći samog vlasnika automobila. Kako se odnosite prema svom vozilu, tako će vam i služiti. Ako želite maksimalne performanse motora i vozila općenito, onda se pobrinite za to u skladu s tim.