Renault Clio III

Clio je jedna od devet muza u grčkoj mitologiji. Bila je kći Zeusa i sestre. Ali sada se riječ "clio" najčešće povezuje s jednim od Renaultovih modela. Muze obično plaše svojom ljepotom, a ovaj automobil je otprilike isti. Ovaj auto je dobar. Međutim, je li to dovoljno da ga zainteresira kao dobar rabljeni automobil?

Clio III se proizvodi od 2005. godine, dakle svježi je model. A to znači da može biti sitnica poput rabljenog automobila, jer ga na kraju možete kupiti jeftinije i biti “na vrhu”. Problem je što je prije nekog vremena koncern Renault imao zanimljivo razdoblje u svom životu. Proizvodio je automobile, koji su se zatim počeli vraćati na mjesto zbog čudnih kvarova. Toliko čudno da neki ASO-i zapravo nisu znali kako ih kontrolirati. Nesreće se ponekad dogode, ali nažalost, ovdje je bilo drugačije - bilo je bliže uništenju nego običnoj nesreći. Proizvođač je znao da je izgubio kupce pa je najavio da je Renault ušao u posebno razdoblje. Razdoblje poboljšanja kvalitete svojih automobila. Kako se kasnije pokazalo, stvari nisu išle kako su trebale, no Clio III je i dalje jedan od rijetkih automobila prve linije koji je odradio posao. I ovo je jako dobro.

Ova generacija je mlad automobil pa je još uvijek teško govoriti o čestim kvarovima. Ovjes je prilično čvrst, konstrukcija mu je jednostavna, a eventualni popravci nekomplicirani. Obično probleme uzrokuju električne komponente, nažalost i one koje utječu na sigurnost: ABS, zračni jastuci, ESP. Ali ne brinite - Clio III se nekada smatrao dizajnom koji najmanje podnosi pogreške u svojoj klasi, nadmašujući čak i "top-end" model poput Toyote Yaris. Naravno, ako vjerujete takvoj statistici. Treća generacija se još uvijek proizvodi, no 2009. godine u nju se ugurao još jedan vizionar i primijenio prilično veliku "plastičnu operaciju" koja je automobil učinila sličnim ostalim modelima marke.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kao što svi znaju ili ne, Renault surađuje s Nissanom, pa se Clio III platforma može naći i na modelima Micra i Note. Sve je u redu? Možda i jest, jer nije tako loša. Stražnji prostor značajno je povećan i u rangu je s konkurentima kao što su VW Polo i Ford Fiesta. Ali to ne znači da tamo možete trčati - to je još uvijek samo gradski automobil. Prtljažnik također nije loš - 288 litara i, nažalost, visok utovarni rub. Nisu svi svjesni da osim hatchbacka možete pronaći i karavan, koji već ima prtljažnik od 439 litara. Renault je u zadnje vrijeme frik za sigurnost, pa je i mali Clio na Euro NCAP testovima dobio maksimalnih pet zvjezdica, što znači da ili dobro prolazi na životnim ispitima kao neki ljudi, ili mu se zapravo može vjerovati u onim manje ugodnim vremenima. . U osnovnoj verziji već su ugrađena 4 zračna jastuka. Ovo je vjerojatno kompenzacija za nedostatak zasebnog naslona sofe. No, testni primjerak je na višoj polici, pa osim što dobro izgleda, ostavlja veliki dojam i iznutra. Istina, interijer je toliko tmuran da one sa slabim srcem zna pasti u depresiju, ali je armaturna ploča obrubljena vrlo ugodnim i mekim materijalom, koji su u Renaultu čak prozvali ljigavcem. Vozačevo sjedalo je udobno i može se nisko podesiti za uzbuđenje sporta. Naravno, ne u osnovnoj izvedbi, jer u njoj to nije regulirano. Za upravljačem je sat sa stiliziranim detaljima i ručicama brisača i pokazivačima smjera koji su prilično neobični - kratki i debeli. U nekim verzijama, pored ove kontrole brisača, možete pronaći i ploču s gumbima za radio. Svi stilski dodaci zapravo su samo jeftina plastika, ali s druge strane, pa što - izgleda dobro, pogotovo uživo.

Francuska sofisticiranost možda se ne može mjeriti s talijanskom, ali kao automobilska inkarnacija grčke muze, Clio III se vrlo dobro ponaša. Nažalost, izgled može zavarati - inače ne bi bilo razvoda. Mali Renault ipak može pokazati nešto više, a na sekundarnom je tržištu jeftiniji od svojih klasnih konkurenata i, suprotno uvriježenom mišljenju o proizvođaču, izdržljiv. To je samo sretan automobil koji će se uskoro umjesto grčke muze povezivati ​​sa satom vožnje – uostalom, mnogi od njih voze sa slovom "L" na krovu.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]