Volkswagen Golf IV

Ne tako davno, predmet žudnje bio je Golf IV, koji je uz razumnu opremu bio prilično skup za narod. Sada su se stvari malo promijenile. Proizvođač toliko brzo izbacuje nove generacije Golfa da nemaju vremena niti osmisliti svježu karoseriju za njih, a pola ljudi na ulici uopće ne vidi razliku među njima. “Četvorka” pak stari i istovremeno pojeftinjuje, pa se bliži period kada će se obračunati s Golfom III – vozačem mladih razmetljivaca u školi.

U ponudi koncerna Golf služi kao automobil za “normalne ljude”. Škoda Octavia je za štedljive, Seat Leon za estete, Audi A3 za rastrošne. Svi ovi modeli koriste A0 platformu i razlikuju se po cijeni, amblemu na haubi i egu vozača koji ih voze. Golf četvrte generacije, uz poznate 3d i 5d hatchback i karavan karoserije, masovno je nudio i limuzinu nazvanu Bora. Bilo je to tako luksuzno izdanje Golfa. I ne samo to, prijedlog je uključivao i kabriolet, ali ja sam tome već posvetio zaseban članak i sada nema smisla ponovno raspravljati. Jednom riječju – s četvrtom generacijom ima malo toga zajedničkog, a nitko od braće i sestara nije ponudio tako širok izbor karoserija kao Golf. Specifikacije Volkswagena hvale se da quad ima vrlo male otvore u karoseriji, što dokazuje njegovu veliku krutost i izvrsne vozne performanse. Zapravo, oboje je bilo istinito. No, glavni problem Golfa bio je datum njegovog rođenja - sve klase konkurencije: Astra, Focus pa čak i Stilo bile su mlađe i točno su znale gdje treba šutnuti njemačkog konkurenta da se ovaj sruši od bolova. Slaba točka bila mu je A0 šasija – cool, ali samo polovično. Stražnji putnici nisu razmaženi, pa je konkurencija po tom pitanju bila puno bolja. Isto tako i sa prtljažnikom.

Neki uglađeni trgovac predvodio je Golfovu karijeru, doveo ga do vrha i to iskoristio. Znao je da će ga ljudi kupiti i tražio je smiješan novac za ono što se činilo osnovnim paketom - drugi par vrata, "elektrika", ručna klima...nije se isplatilo, a ljudi su ga ipak uzimali. Na poljskom tržištu, osnovna verzija je imala prednje zračne jastuke, servo upravljač, ABS i… sve standardno. Nije bilo čak ni centralne brave, jer nas Nijemci nisu voljeli. Bogatije konfiguracije su bile bolje, ali su bile skupe i nisu se prepuštale složenim dodacima. Trenutačno je vjerojatno najbolje preuzeti rabljenu 5 sa zapada, jer tamo možete pronaći puno dobrih stvari, ali nešto za nešto - uvozne kopije su često oštećene. Opremljenost osnovnih verzija bila je beznadna, no popis dostupnih opcija slomio je konkurenciju. Mogli ste naručiti dragulje poput Recaro sportskih sjedala, golemih aluminijskih naplataka s logotipom tvrtke ili navigacije s TV-om - danas to možda i nije iznenađujuće, ali tada ste obično mogli imati nešto takvo u XNUMX-metarskoj limuzini ili sportskom kabrioletu za pola milijuna. Ali to je bio samo popularni kompakt.

Golf IV jedan je od rijetkih automobila s posebno atraktivnim dizelskim motorom ispod haube. Barem za mnoge kupce. 1.9 TDI dizel dostupan u ovom modelu stvorio je vlastitu religiju i bio je nadomak proglašenja svecem – takve primjerke je najlakše prodati, ali i najskuplje kupiti. Zašto? Samo skinite prašinu sa starih cjenika Golfa s kraja 90-ih - najslabiji TDI od 90 KM koštao je koliko i putovanje na Pluton. Kako je vozio? I dalje se vozio s vozačem, a ne sa svojom obitelji. Najbolje od svega je što se još uvijek mogao dobiti Golf IV s 68 SDI dizelskim motorom od 1.9 konjskih snaga - malo starim, slabašnim, ubrzava do "stotke" za nekoliko mjeseci, ali izdržljiv. Ipak, najbolje je biti zainteresiran za jedan od tri dizelaša: 101 KS, 130 KS. i 150 KS Imaju dizne na pumpu, tresu i tutnje, ali malo peku i žive. 101 km je razuman minimum za kompakt iz 1.4. stoljeća, a dvije snažnije opcije trebale bi zadovoljiti ukuse ljudi koji vole osjetiti više snage pod desnom nogom. Pogotovo u ovom moćnom izdanju. Drugi dizelaši se ili sjećaju ere Golfa III ili se kvare češće od ostalih - izbor je vaš. Čini se da nema smisla pisati o benzinskim motorima, ali ništa ne može biti pogrešno - stvarno su cool. Nekoliko osnovnih verzija će se svidjeti smirenim vozačima: 75 l 1.6 KS. preslab za ovaj model, 100 l 105-1.6 ks omogućit će vam da se stopite s gomilom, au 110 litara 1.8 KS. FSI amblem. 125L 2.0 km i 115 1.8 km zaokružuju ponudu za normalne ljude - jače motore bih izabrao u ovakvom automobilu. 150-litreni kompresorski motor postiže između 180 i 210 KS. a nakon preinaka može se naći i u modernim Volkswagen automobilima. Izjava? Ovo je dobar motor. Uglavnom, u njemu se može pokvariti samo turbopunjač, ​​no zahvaljujući njemu okretni moment varira između 235-2.3 Nm, a auto je baš živ, pogotovo kad uskoči u okretaje. Osim toga, sagorijeva relativno razumnu količinu goriva. Sličnu snagu postiže i rjeđih 150 KS - od 170 do 2.8 km, ali drugačije razvija snagu i zapravo je tromiji. Malo tko zna da bi pošteni Golf mogao biti opremljen i viljuškastim motorom od 204 litre s 3.2 KS, a perjanica od 240 litara s 32 KS. u modelu R. Potonja konfiguracija je pravi dragulj, ali nažalost dosadna. Ubrzava glatko, praktički ne proklizava - ne jamči nikakve neočekivane emocije, strah za vlastiti život, bočna skretanja .... To jednostavno odražava karakter ovog automobila, čak i unatoč njegovoj velikoj snazi ​​- automobil se može i može ugurati u sjedalo, ali još uvijek moćan.

Što je s kvarovima? U tom smislu, "četvorka" je prosječna. Obično probleme pravi “električar” - podizači stakala, mehanizam brisača, prekidač za svjetlo i pokazivač goriva, koji laže žive oči. Kočnice se također prilično brzo troše, a neka vozila mogu zahtijevati regeneraciju upravljača. S druge strane, kada je riječ o motoru i agregatima, može doći do kvarova na generatoru, curenja hladnjaka, a dizel motori imaju problema sa zupčastim remenom. Na temu ovjesa nema smisla raspravljati jer u Poljskoj se s tim ne bi mogao nositi ni tenk. Trajnost ovisi uglavnom o cestama na kojima se agregat “trese”, ali obično prvi “padaju” gumeni i metalni elementi stražnje i prednje osovine, posebno “gumene” čahure stabilizatora i stražnje grede. Unutrašnjost "četvorke" toliko je tmurna da u njoj možete i zaspati, a glavni problem joj je otkidanje presvlake s ručki na vratima i još ponekog elementa. Proizvođač je to predvidio pa su pokazivači osvijetljeni jarkim plavim svjetlom koje noću stimulira mozak na muku i naprezanje očiju. Srećom, na tržištu postoje izvedbe sa svijetlom završnom obradom donjeg dijela kokpita. No, nemoguće je sakriti da je kabina dobro zvučno izolirana, materijali doista kvalitetni, a ergonomija serijski gotovo savršena. Samo što je ovo manje, ispravno ogledalo - vjerojatno je netko imao maniju uvođenja nove mode i pretjerivanja. Uz puno novca mogli biste kupiti puno korisnih stvari i ujedno očistiti bankovni račun, ali, srećom, veliki, udobni i elastični stolci dolaze kao standard. Osim toga, oni su izdržljivi. Proizvođač je već tada ponudio zanimljive konfiguracije, pa nikoga nećete iznenaditi "golim" Golfom s grijanim sjedalima i peračima farova. Bilo kako bilo, Volkswagenova politika serijske opreme ni nakon nekoliko godina nije se puno promijenila. Straga je tijesno, ali niski se ljudi ne bi trebali buniti. Prtljažni prostor također ne obara rekorde kapaciteta - hatchback ima najmanje 330 litara, a karavan 460. Izuzetno je tanak, podesiv i dobro obrađen, ali postoji jedna kvaka - Golf IV može se kupiti u 4motion verziji. , i. pokretan s četiri noge. Prijenos stražnje osovine pogoršao je vozne karakteristike i zauzeo malo prostora, zbog čega je prtljažni prostor naglo smanjen - hatchback je imao samo 245 litara.

Istina, više-manje od Golfa IV Volkswagenovi kompakti više nisu bili pučki automobili, ali zbog činjenice da se najnovije generacije proizvode učestalošću Poljaka koji na posao odlaze “u perilicu”, “četvorka” “nije skup – iako je još uvijek skuplji od konkurenata. Možda zato što je stvarno dobar auto. Voziti takvog Golfa u školu je nešto, ali na ulici - pa i sam proizvođač je svojim reklamnim sloganom potvrdio o kakvom se automobilu zapravo radi - "das auto" i to je to.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]