Renault Megane limuzina

Istina je da Francuzi, a posebno Renault, rade zanimljive i dobre automobile, pogotovo kada je riječ o manjim automobilima, ali su – i to nasreću – drugačiji od Nijemaca.

Kako ne biste otplivali previše unatrag i propustili Renault 9 i 11, vrijedi spomenuti Nineteen; Nijemcima se posebno svidio, a ako se sviđa Nijemcima, on je (barem u Europi) dobro polazište za proizvod. Njemačko tržište je daleko najveće i (veliki) brojevi označavaju uspjeh.

Druga generacija Mégana označava prekretnicu u dizajnu; Do sada se nitko od predstavnika tako kritične klase (očito, "ako ovdje izgorite, mrtvi ste") nije usudio iznijeti na tržište tako odvažan dizajn automobila.

Oni koji se drže klasike dosadni su, ali igraju na kartu pouzdanosti; oni koji se pridržavaju trendova uspješni su, ali sutra će biti zaboravljeni; a oni s "cohons" (kolokvijalno španjolski za modu, jaja) mogu se suočiti s otporom, ali će se pridružiti proizvodima bezvremenskog dizajna. Mégane II pripada ovoj trećoj skupini.

To nas dovodi do oblika treće generacije. Le Quiman se povukao, ali je i prije toga morao smiriti svoje vizije. Na temelju toga izgled ovog Renaulta je logičan: zadržava neku avangardu, ali se približava klasicima. S gledišta dizajna: šteta. Što se tiče prodaje: (vjerojatno) dobar potez.

Kad bismo na sličan način željeli komentirati vanjski dio interijera, riječi bi bile vrlo slične onima kojima se opisuje vanjski izgled. Drugim riječima: manje ekstravagancije, više klasike. Zapravo, najistaknutiji su metri koji nisu nalik ničemu do sada viđenom.

Jedini analogni je za brzinu motora (lijevo), u sredini - digitalni za brzinu, a desno - dva digitalna (temperatura rashladne tekućine, količina goriva), koji oponašaju oblik analoga. S desne strane su podaci o putnom računalu. Sve je potpuno asimetrično, što nimalo ne smeta, možda nekoga zbuni neslaganje boja ili neslaganje korištene tehnike i načina prikaza. Zbog toga nećete biti manje sigurni za volanom.

S Renault Sportom Renault se zna brinuti o nervoznim vozačima, no inače su usmjereni prvenstveno prema običnim korisnicima automobila. Međutim, za one kojima je prijevozno sredstvo potrebno, nema tehničara, trkača ili nečeg sličnog. Možda estete, ali ne nužno.

Zbog toga bi ovakav Mégane mogao imati najpametniji ključ koji čak ne mora vidjeti ni dnevno (ni noćno) svjetlo da bi ušao i odvezao se. Također se zna zaključati, i to u pravo vrijeme. Tako se po želji sva četiri bočna prozora automatski pomiču u oba smjera. Stoga je klima uređaj dobar, a automatska oprema trostupanjska (nježna, srednja i brza), što je često slučaj u praksi.

Dakle, lijepa atmosfera, vrlo dobra ergonomija, sjedala su udobna, ugodna i možda malo (pre)mekana, ali ovo je samo francuska škola. Stoga je središnji dio armaturne ploče logično podijeljen na dva dijela – klima uređaj i audio sustav. Zbog toga ovim audio sustavom možete jednostavno upravljati pomoću isprobane i provjerene ručice za upravljanje na desnoj strani.

Tako se s četiri gumba (ili dva prekidača) na upravljaču koji su namijenjeni tempomatu može lako upravljati palcima, čak i ako nisu osvijetljeni. Intuicija. Stoga se otvor za punjenje pojavljuje čim otvorite vrata na karoseriji, ali stvar je i dalje tijesna. Vjerojatno je to i razlog zašto je papučica kočnice također mekana, pa se morate naviknuti na malu dozu sile kočenja.

Neki porezi, kao i drugdje, moraju se platiti. Dekorativni "metalni" rubovi zvučnika na nadzornoj ploči neugodno se reflektiraju u vanjskim ogledalima, ladice žele nešto više, unutarnja rasvjeta je presvijetla (od neosvijetljenih ogledala na zavjesama do slabo osvijetljene stražnje klupe) i vidljivost oko automobila !) od najgorih među svojom vrstom. Dobro razmislite prije nego što odbacite zvučni parkirni uređaj.

Stoga je karoserija četvero vrata, šasija udobna, sustav pomoći pri kočenju vrlo divlji, prijenos vrlo dobar za normalnu uporabu (vozač ne bi trebao imati veća očekivanja i zahtjeve), a motor je "samo" a 1-litreni turbodizel. Ako, naravno, pogledate određeni automobil koji vidite na pravim fotografijama.

Pogrešno je misliti da je takav motor (za ovu klasu veličina) premalen zbog svog neobično malog volumena. Zavojnice pokazuju dobar prijenosni omjer i dobro preklapanje s dovoljno okretnog momenta i snage, pa je dovoljno snažan za vožnju; izvan grada, izvan grada, na dugo putovanje s prtljagom i na autocesti.

Tada (ili pri kretanju uzbrdo) brzo gubi vitalnost i očito se prije umara nego veći motori u istoj karoseriji, ali ne morate biti prvi u redu. Zapravo, ima samo jedan nedostatak: njegova mala veličina zahtijevala je određena podešavanja (što u konačnici daje gore spomenute krivulje zakretnog momenta i snage), što je također rezultiralo nešto lošijim odzivom papučice gasa. Na to se samo trebate naviknuti, ali ne boli.

Pogrešno je i mišljenje da je mali motor prilagođen većem tijelu glasan, klimav i proždrljiv. Ne ističe se bukom (ili bolje da ne ometa), a potrošnja je dobra čak i tijekom potjere. Prema putnom računalu, trenutna potrošnja nikada ne prelazi 20 litara na 100 kilometara, a to se događa samo u nižim stupnjevima prijenosa, pri malim okretajima motora i pri širom otvorenom gasu.

U prosjeku bi to na kraju moglo značiti dobrih šest litara na 100 kilometara, ali maksimalno (u našem testu na jednom od dužih mjerenja) bilo je 9 litara na 5 kilometara.

Motor se ne boji crvenog, jer je "zabranjeno" polje na tahometru obojeno žuto - pri 4.500 okretaja u minuti. Ako je cesta mirna i auto nije preopterećen, vrti se čak i u petoj brzini, a tada brzinomjer pokazuje oko 180 kilometara na sat. To znači da držanje ograničenja brzine na autocesti nije neki poseban projekt na zahtjev vozača, već hvatanje povoljne vlage i vanjske temperature.

Usuđujem se reći: ovaj Mégane nudi sve: prostranost, ekstravaganciju, modernost, ergonomiju, udobnost i performanse. Dovoljno. Ne previše i ne premalo. Dovoljno. I to je mnogima dovoljno.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamičan

Osnovne informacije

Prodajni:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	18.140 €
Cijena testnog modela:	19.130 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	78 kW (106 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalna brzina:	190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm? – najveća snaga 78 kW (106 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 240 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kapacitet:	najveća brzina 190 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,5 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.215 kg - dopuštena ukupna masa 1.761 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.295 mm - širina 1.808 mm - visina 1.471 mm - spremnik goriva 60 l.
Kutija:	405-1.162 L

Naša mjerenja

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 3.527 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,3s
402 m od grada:	18,0 godina ( 127 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,5 / 11,9 s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,0 / 13,3 s
Maksimalna brzina:	190 km / h (MI.)
potrošnja testa:	9,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,7m
AM stol:	40m

оценка

• Od A do B, bez stresa, u urednom, modernom i sigurnom automobilu sa zahtjevima ne prevelike brzine. Prepoznatljiv oblik, ali ne toliko ekstravagantan kao prethodna generacija. Obitelj.

Hvalimo i zamjeramo

Vjenčanja

motor: potrošnja, uglađenost, snaga

pametni ključ

klimatizacija

unutarnja atmosfera

čep spremnika plina

ergonomija

preglednost straga

unutarnja rasvjeta

prevelika pomoć BAS -a

premalo kutija

odziv motora