DIY popravak startera VAZ 2106

Starter - uređaj namijenjen za pokretanje motora. Njegov kvar može izazvati mnogo problema vlasniku automobila. Međutim, dijagnosticiranje kvara i samostalno popravljanje startera VAZ 2106 vrlo je jednostavno.

Uređaj i tehničke karakteristike startera VAZ 2106

Na VAZ 2106 proizvođač je instalirao dva izmjenjiva tipa startera - ST-221 i 35.3708. Oni se malo razlikuju jedni od drugih u dizajnu i tehničkim parametrima.

Prvi VAZ 2106 opremljen je starterima tipa ST-221

Tehničke karakteristike startera VAZ 2106

Do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća proizvođač je ugradio starter ST-221 na sve klasične automobile VAZ. Zatim je startni uređaj zamijenjen modelom 35.3708, koji se od prethodnika razlikovao u dizajnu kolektora i pričvršćivanju poklopca na tijelo. Njegove tehničke karakteristike također su se nešto promijenile.

Od sredine 80-ih, starteri 2106 počeli su se ugrađivati ​​na VAZ 35.3708

Tablica: glavni parametri startera VAZ 2106

Tip startera	ST-221	35.3708
Nazivna snaga, kW	1,3	1,3
Trenutna potrošnja u mirovanju, A	35	60
Potrošena struja u stanju kočenja, A	500	550
Potrošena struja pri nazivnoj snazi, A	260	290

Uređaj za pokretanje VAZ 2106

Starter 35.3708 sastoji se od sljedećih elemenata:

• stator (slučaj s pobudnim namotima);
• rotor (pogonsko vratilo);
• prednji poklopac (pogonska strana);
• stražnji poklopac (na strani kolektora);
• vučni elektromagnetski relej.

Oba poklopca i kućište startera povezani su s dva vijka. Četveropolni stator ima četiri namota, od kojih su tri spojena na namot rotora serijski, a četvrti paralelno.

Rotor se sastoji od:

• pogonsko vratilo;
• namoti jezgre;
• sakupljač četkica.

Dvije metalno-keramičke čahure utisnute u prednji i stražnji poklopac djeluju kao ležajevi vratila. Kako bi se smanjilo trenje, ove čahure su impregnirane posebnim uljem.

Dizajn startera 35.3708 praktički se ne razlikuje od dizajna konvencionalnog elektromotora

U prednjem poklopcu startera ugrađen je pogon koji se sastoji od zupčanika i slobodnog kotača. Potonji prenosi moment s osovine na zamašnjak pri pokretanju motora, odnosno spaja i odvaja osovinu i krunu zamašnjaka.

Vučni relej također se nalazi na prednjem poklopcu. Sastoji se od:

• kućište;
• jezgra;
• namota;
• kontaktni vijci kroz koje se dovodi struja.

Kada se napon primijeni na starter, jezgra se uvlači pod djelovanjem magnetskog polja i pomiče polugu, koja zauzvrat pomiče osovinu s pogonskim zupčanikom dok ne zahvati krunu zamašnjaka. Ovo zatvara kontaktne vijke startera, opskrbljujući struju namota statora.

Video: princip rada startera VAZ 2106

Reduktor starter

Unatoč maloj snazi, uobičajeni starter VAZ 2106 prilično dobro obavlja svoj posao. Međutim, često se mijenja u analogni zupčanik, koji se razlikuje od klasičnog u prisutnosti mjenjača, što značajno povećava snagu uređaja. To vam omogućuje pokretanje motora čak i s ispražnjenim akumulatorom. Dakle, zupčasti starter za klasične VAZ modele proizvođača Atek TM (Bjelorusija) ima nazivnu snagu od 1,74 kW i može vrtjeti radilicu do 135 okretaja u minuti (obično je 40-60 okretaja u minuti dovoljno za pokretanje agregata). Ovaj uređaj radi i kada je baterija ispražnjena do 40%.

Starter zupčanika ima poseban mjenjač koji značajno povećava snagu uređaja.

Video: starter mjenjača VAZ 2106

Starter zupčanika za vaz 2106

Odabir startera za VAZ 2106

Uređaj za montažu startera klasičnih modela VAZ ne dopušta vam da instalirate uređaj za pokretanje na VAZ 2106 iz drugog domaćeg automobila ili stranog automobila. Prilagodba takvih startera vrlo je radno intenzivna i skupa (iznimka je starter iz VAZ 2121 Niva). Stoga je bolje i lakše kupiti novi uređaj za pokretanje. Standardni starter za VAZ 2106 košta 1600–1800 rubalja, a starter zupčanika košta 500 rubalja više.

Od proizvođača, preporuča se dati prednost dobro etabliranim markama:

• Electromash (Kherson, Ukrajina);
• KZATE (Samara, Rusija);
• "Atek" (Vitebsk, Bjelorusija).

Dijagnostika kvarova startera VAZ 2106

Sve neispravnosti startera mogu se podijeliti u dvije skupine:

• električni (kvar vodljivih elemenata);
• mehanički (habanje pogonskih dijelova).

Za ispravnu dijagnozu startera, vlasnik automobila mora znati znakove koji odgovaraju određenom kvaru.

Simptomi kvara startera

Glavni simptomi kvara startera uključuju:

• kada se ključ za paljenje okrene, starter i vučni relej ne pokazuju znakove života;
• vučni relej emitira česte klikove;
• vučni relej se aktivira pri pokretanju, ali rotor se okreće presporo;
• kada se ključ za paljenje okrene, čuje se pucketanje sa strane startera;
• čuje se zujanje iz anlasera pri paljenju.

Uobičajeni problemi s pokretačem

Svaki simptom kvara ima svoje uzroke.

Prilikom pokretanja, starter i vučni relej ne rade

Razlozi zašto starter ne reagira na okretanje ključa za paljenje mogu biti:

• potpuno ili gotovo potpuno pražnjenje baterije;
• oksidacija kontakata baterije;
• nedostatak kontakata između terminala baterije i vrhova žica za napajanje;
• nedostatak kontakta između vrha žice i izlaza "50" na vučnom releju;
• neispravnost kontaktne skupine paljenja;
• prekid kontrolne žice od prekidača za paljenje do releja za vuču.

U takvoj situaciji, prije svega, morate provjeriti bateriju multimetrom - napon na njegovim stezaljkama ne smije biti niži od 11 V. U suprotnom, trebate napuniti bateriju i nastaviti s dijagnozom.

Zatim provjerite stanje terminala baterije i pouzdanost njihovog kontakta s vrhovima žica za napajanje. U slučaju lošeg kontakta, terminali akumulatora brzo oksidiraju, a snaga akumulatora postaje nedostatna za pokretanje startera. Ista stvar se događa s pinom 50 na vučnom releju. Ako se pronađu tragovi oksidacije, vrhovi se odvajaju od akumulatora, koji se čiste zajedno s terminalima akumulatora i terminalom 50.

Provjera kontaktne skupine prekidača paljenja i integriteta kontrolne žice provodi se zatvaranjem utikača ove žice i izlaza B vučnog releja. Snaga u ovom slučaju počinje se dovoditi izravno na starter. Da biste izvršili takvu dijagnozu, morate imati određeno iskustvo. Provjera se provodi na sljedeći način:

1. Auto je stavljen u neutralni položaj i parkirna kočnica.
2. Paljenje je uključeno.
3. Dugi odvijač zatvara utikač kontrolne žice i izlaz B vučnog releja.
4. Ako starter radi, brava ili žica su neispravni.

Česti klikovi vučnog releja

Česti klikovi pri pokretanju motora ukazuju na višestruko aktiviranje vučnog releja. To se može dogoditi kada dođe do jakog pada napona u krugu startera zbog pražnjenja akumulatora ili lošeg kontakta između vrhova žica za napajanje. U ovom slučaju:

• izmjeriti napon baterije;
• provjerite status kontakata;
• provjerite pouzdanost električnih veza u krugu startera.

Ponekad uzrok ove situacije može biti kratki spoj ili prekid pridržnog namota vučnog releja. To se može utvrditi tek nakon demontaže startera i rastavljanja releja.

Sporo okretanje rotora

Spora rotacija rotora je posljedica nedovoljnog napajanja startera. Razlog tome može biti:

• duboko pražnjenje baterije;
• oksidacija terminala baterije;
• slabo zatezanje vrhova žica za napajanje;
• spaljivanje lamela kolektora četkica;
• lijepljenje ili trošenje četkica;
• kratki spoj držača četkice pozitivne četkice na masu;
• lom (kratki spoj) namota statora ili rotora.

Ovdje se, kao iu prethodnim slučajevima, prvo provjerava stanje baterije i kontakata. Ako se kvar ne može identificirati, starter će se morati ukloniti i rastaviti. Bez toga neće biti moguće utvrditi spaljivanje kolektora, probleme s četkicama, držačem četkica ili namotima.

Pukotina u starteru pri pokretanju

Uzrok pucketanja u starteru prilikom okretanja ključa za paljenje može biti:

• neispravnost naletne spojke;
• istrošenost pogonskog zupčanika.

U oba slučaja, starter će morati biti uklonjen.

Brujanje startera pri pokretanju

Najvjerojatniji uzroci zujanja startera i sporog okretanja njegove osovine su:

• trošenje čahura rotora;
• otpuštanje držača startera;
• neispravna ugradnja startera.

Zujanje ukazuje na neusklađenost osovine rotora i njen kratki spoj na masu.

Popravak startera VAZ 2106

Većinu kvarova pokretača VAZ 2106 možete sami popraviti - svi elementi potrebni za to su u prodaji. Stoga, kada se pojave gore opisani simptomi, ne biste trebali odmah mijenjati starter na novi.

Demontaža startera

Za uklanjanje startera VAZ 2106 trebat će vam:

• ključ za 10;
• nasadni ključ ili glava 10 s produžetkom;
• ključ za 13;
• Phillips odvijač.

Demontaža samog startera provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Pomoću Phillips odvijača odvrnite stezni vijak na crijevu za dovod zraka. Skinite crijevo s mlaznice filtra za zrak i pomaknite ga u stranu.
   

   Crijevo je pričvršćeno pužnom stezaljkom na mlaznicu kućišta zračnog filtra.
2. Koristeći ključ od 13 za 2-3 okreta, prvo otpustite donju, a zatim gornju maticu za dovod zraka.
   

   Za uklanjanje dovoda zraka odvrnite dvije matice
3. Uklanjamo dovod zraka.
4. Pomoću ključa 10 odvrnite dvije matice koje pričvršćuju toplinski izolacijski štit.
   

   Toplinski štit u motornom prostoru pričvršćen je s dvije matice
5. S dna automobila nasadnim ključem ili glavom 10 s produžetkom odvrnite donju maticu koja pričvršćuje štitnik za nosač motora.
   

   Odozdo, toplinski izolacijski štit se oslanja na jednu maticu
6. Uklonite toplinski štit.
7. S dna automobila ključem 13 odvrnemo vijak donjeg nosača startera.
   

   Donji pričvrsni vijak startera odvrće se pomoću ključa 13
8. U odjeljku motora s ključem od 13 odvrnemo dva vijka gornjeg nosača startera.
   

   Starter je pričvršćen na vrh s dva vijka.
9. Držeći kućište startera s obje ruke, pomičemo ga naprijed, čime se omogućuje pristup vrhovima žica spojenih na vučni relej.
   

   Da biste omogućili pristup vrhovima žica, starter se mora pomaknuti naprijed.
10. Skinite rukom konektor kontrolne žice na vučnom releju.
    

    Upravljačka žica spojena je na vučni relej preko konektora
11. Pomoću ključa 13 odvrnemo maticu koja pričvršćuje žicu za napajanje na gornji terminal vučnog releja.
    

    Za odspajanje žice za napajanje odvrnite maticu pomoću ključa 13.
12. Uhvatite kućište startera s obje ruke, podignite ga i uklonite s motora.
    

    Da biste uklonili starter iz motora, morate ga lagano podići

Video: demontaža startera VAZ 2106

Uklanjamo starter, trebam li treći vijak za pričvršćivanje startera?

Demontaža, otklanjanje kvarova i popravak startera

Za rastavljanje, rješavanje problema i popravak startera VAZ 2106 trebat će vam:

• ključ od 8;
• ključ od 10;
• ključ od 13;
• odvijač s Phillips oštricom;
• prorezni odvijač;
• čekić;
• passatiži;
• čeljusti;
• posebne igle za prešanje čahura startera;
• ohmmetar.

Radovi se izvode sljedećim redoslijedom:

1. Ključem od 13 odvrnemo maticu koja pričvršćuje žicu na donji izlaz vučnog releja.
   

   Da biste odvojili strujnu žicu od startera, odvrnite maticu
2. Iz izlaza uklanjamo jednu oprugu i dvije ravne podloške.
3. Odvojite žicu startera od relejnog izlaza.
4. Odvijte tri vijka koji pričvršćuju vučni relej na poklopac startera pomoću odvijača s prorezima.
5. Uklanjamo relej.
   

   Za demontažu vučnog releja odvrnite tri vijka
6. Skinite oprugu s armature releja.
   

   Opruga se lako izvlači iz sidra rukom.
7. Podižući sidro prema gore, odvojite ga od pogonske poluge i odvojite.
   

   Za uklanjanje sidra, mora se pomaknuti prema gore
8. Pomoću Phillips odvijača odvrnite dva vijka na kućištu.
9. Skinite poklopac.
   

   Za uklanjanje poklopca startera, odvrnite dva vijka
10. Pomoću odvijača s prorezom uklonite prsten koji učvršćuje osovinu rotora.
    

    Za uklanjanje sigurnosnog prstena možete koristiti odvijač s prorezima.
11. Uklonite podlošku rotora.
12. Pomoću ključa 10 odvrnite spojne vijke.
    

    Glavni dijelovi startera spojeni su zateznim vijcima.
13. Odvojite poklopac startera od kućišta.
    

    Nakon odvrtanja zateznih vijaka, poklopac startera se lako odvaja od kućišta
14. Pomoću odvijača s prorezima odvrnite vijke koji pričvršćuju namote.
    

    Vijci za pričvršćivanje namota se odvijaju odvijačem s prorezima
15. Uklanjamo izolacijsku cijev iz kućišta.
    

    Izolacijska cijev se rukom izvlači iz kućišta startera.
16. Odvojite stražnji poklopac.
    

    Stražnji poklopac startera može se lako odvojiti od tijela
17. Izvadimo kratkospojnik iz držača četke.
    

    Nakon odvrtanja vijaka koji pričvršćuju namotaje, kratkospojnik se uklanja
18. Pomoću odvijača s prorezima uklonite četke i njihove opruge.
    

    Da biste uklonili četke i opruge, morate ih odvojiti odvijačem
19. Pomoću posebnog trna istiskujemo čahuru iz stražnjeg poklopca startera. Ako postoje znakovi istrošenosti na čahuri, postavite novu na njeno mjesto i pomoću iste osovine je utisnite.
    

    Čahure se istiskuju i utiskuju pomoću posebnog trna
20. Kliještima uklonite rascjep pogonske poluge elektropokretača.
    

    Zatik pogonske poluge startera izvlači se pomoću kliješta
21. Uklonite osovinu poluge.
    

    Tankim odvijačem izgura se osovina pogonske poluge
22. Uklanjamo prigušivač.
23. Otpuštamo krakove poluge.
24. Skinemo rotor zajedno sa kvačilom.
    

    Da biste odvojili rotor od poklopca, trebate odvojiti ramena pogonske poluge tankim odvijačem
25. Uklonite pogonsku polugu s prednjeg poklopca.
    

    Nakon što je osovina odvojena, pogonska poluga se može lako izvući iz prednjeg poklopca.
26. Pomoću odvijača s prorezima pomaknite podlošku na osovini rotora.
    

    Podloška na osovini rotora pomiče se proreznim odvijačem
27. Otpustite i uklonite pričvrsni prsten. Odvojite kvačilo od osovine.
    

    Pričvrsni prsten se otpušta pomoću dva odvijača
28. Pomoću trna istisnite prednju čahuru iz poklopca. Pregledamo ga i, ako nađemo znakove istrošenosti, ugradimo i utisnemo novu čahuru s trnom.
    

    Čahura prednjeg poklopca utiskuje se posebnim trnom
29. Visinu svake četke (ugljena) mjerimo kalibrom. Ako je visina bilo koje četke manja od 12 mm, zamijenite je novom.
    

    Visina četkica mora biti najmanje 12 mm
30. Ispitujemo namote statora. Ne bi trebali imati tragove izgaranja i mehaničkih oštećenja.
    

    Namoti statora ne smiju imati tragove izgaranja i mehaničkih oštećenja.
31. Provjeravamo integritet namota statora. Da bismo to učinili, spojimo prvu sondu ohmmetra na izlaz jednog od namota, a drugu na kućište. Otpor bi trebao biti oko 10 kOhm. Postupak se ponavlja za svaki od namota. Ako je otpor barem jednog od namota manji od navedenog, stator treba zamijeniti.
    

    Otpor svakog od namota statora mora biti najmanje 10 kOhm
32. Pregledajte razvodnik rotora. Sve njegove lamele moraju biti na mjestu. Ukoliko se na kolektoru nađu tragovi gorenja, prljavština, prašina, čistimo ga finim brusnim papirom. U slučaju ispadanja lamela ili tragova jakog gorenja, rotor se zamjenjuje novim.
33. Provjeravamo integritet namota rotora. Jednu ohmmetarsku sondu spojimo na jezgru rotora, drugu na kolektor. Ako je otpor namota manji od 10 kOhm, rotor treba zamijeniti novim.
    

    Otpor namota rotora mora biti najmanje 10 kOhm
34. Obrnutim redoslijedom sastavljamo starter.

Video: rastavljanje i popravak startera VAZ 2106

Popravak startera VAZ classic (2101-2107)

Kvarovi i popravak vučnog releja startera

Vučni relej nalazi se na prednjem poklopcu startera i dizajniran je za kratkotrajno uključivanje osovine pokretačkog uređaja s krunom zamašnjaka. To je ono što najčešće kvari, a ne sam starter. Uz gore navedene probleme s ožičenjem i kontaktima, najčešći kvarovi vučnog releja su:

• spaljivanje kontaktnih vijaka (pyatakov);
• kratki spoj ili prekid u namotu;
• mehanička oštećenja.
  

  Spaljivanje nikla prilično je čest kvar vučnog releja.

Glavni znak kvara releja je izostanak klika kada se ključ okrene u bravi za paljenje. To znači da:

• elektromagnet nije radio;
• kontakti releja nisu zatvoreni;
• Na starter se ne dovodi napon.

U takvoj situaciji, nakon provjere ožičenja i kontakata, relej treba ukloniti iz pokretača i dijagnosticirati. To se radi na sljedeći način:

1. Pomoću ključa 13 odvrnite matice koje pričvršćuju žice za napajanje na kontaktne vijke releja.
2. Odvojite konektor upravljačke žice.
3. Pomoću odvijača s prorezima odvrnite tri vijka koji pričvršćuju vučni relej na prednji poklopac.
4. Odspojite relej s poklopca.
5. Pregledavamo relej i, ako pronađemo mehanička oštećenja ili spaljene kontaktne vijke, mijenjamo ga novim.
6. U nedostatku vidljivih oštećenja, nastavljamo ispitivanje i spajamo relej izravno na bateriju. Da bismo to učinili, nalazimo dva komada žice s presjekom od najmanje 5 mm² i uz njihovu pomoć spajamo izlaz kontrolne žice na minus baterije, a kućište releja na plus. U trenutku spajanja, jezgra releja bi se trebala uvući. Ako se to ne dogodi, potrebno je promijeniti relej.

Video: provjera vučnog releja VAZ 2106 s baterijom

Zamjena vučnog releja prilično je jednostavna. Da biste to učinili, samo instalirajte novi uređaj umjesto starog i zategnite tri vijka koji pričvršćuju relej na prednji poklopac.

Dakle, dijagnostika, demontaža, rastavljanje i popravak startera VAZ 2106 nisu vrlo teški čak ni za neiskusnog vlasnika automobila. Pažljivo pridržavanje uputa stručnjaka omogućit će vam da to učinite brzo i učinkovito.