Popravak zupčanika upravljača VAZ 2106: uređaj, kvarovi i njihovo uklanjanje

Upravljač automobila uvijek mora biti u dobrom stanju. Sigurnost vožnje vozila izravno ovisi o njegovom funkcioniranju. Pri najmanjoj manifestaciji znakova kvara potrebna je dijagnostika, a zatim popravak ili zamjena sklopa, što se može učiniti ručno.

Upravljački mehanizam VAZ 2106

"Šest" koristi upravljački mehanizam pužnog tipa s prijenosnim omjerom od 16,4. Sastoji se od sljedećih čvorova:

• kotač;
• osovina upravljača;
• pužni zupčanik;
• kormilarske šipke.
  

  Jedan od glavnih čvorova u mehanizmu upravljanja je stup upravljača.

Stup upravljača VAZ 2106

Glavna svrha stupa upravljača je prijenos rotacijskog kretanja s upravljača na prednje kotače. Kroz "klasične" strukturno identične čvorove koriste se. Mehanizam je pričvršćen na lijevi bočni nosač s tri vijka. Na gornjem poklopcu nalazi se vijak pomoću kojeg se podešava razmak između valjka i puža. Potreba za postavljanjem razmaka javlja se kada se u mehanizmu pojavi veliki zazor. Mjenjač i upravljač međusobno su povezani preko srednjeg vratila, koje je postavljeno na žljebove koji sprječavaju njegovo okretanje.

Uređaj upravljačkog stupa

U kućištu upravljačkog mehanizma ugrađena je pužna osovina na dva ležaja koji nemaju unutarnji prsten. Umjesto unutarnjeg prstena, na krajevima puža koriste se posebni utori. Potreban zazor u ležajevima postavlja se pomoću brtvila, koja se nalaze ispod donjeg poklopca. Izlaz pužne osovine iz kućišta zabrtvljen je manžetom. Sa strane klinastog spoja na osovini nalazi se udubljenje za vijak koji povezuje osovinu mjenjača s osovinom s kola upravljača. Poseban valjak je uključen u puž, koji se nalazi na osi i rotira uz pomoć ležaja. Dvonožna osovina na izlazu iz kućišta također je zabrtvljena manžetom. Na njemu je postavljen dvonožac u određenom položaju.

Upravljački mehanizam VAZ 2106 sastoji se od sljedećih elemenata: 1. Spojna ogrlica bočnog potiska; 2. Lijevi zglob; 3. Unutarnji vrh bočne šipke; 4. Dvonožac; 5. Potporna pločica opruge umetka sferičnog prsta; 6. Opruga košuljice; 7. Kuglična igla; 8. Umetak kugličnog igla; 9. Zaštitna kapica kugličnog igla; 10. Kormilarski uređaj srednjeg potiska; 11. Poluga klatna; 12. Spojka za podešavanje bočne poluge; 13. Donji kuglasti zglob prednjeg ovjesa; 14. Donji krak prednjeg ovjesa; 15. Desni zglob; 16. Gornja poluga ovjesa; 17. Poluga desne rotacijske šake; 18. Nosač kraka njihala; 19. Poluga klatna osi čahure; 20. Poluga njihala osovine čahure O-ringa; 21. Os poluge njihala; 22. Desni bočni dio tijela; 23. Čep za punjenje ulja; 24. Obloženo kućište osovine upravljača; 25. Osovina upravljača; 26. Poluga prekidača brisača i perača stakla; 27. Upravljač 28. Prekidač sirene; 29. Poluga prekidača indeksa skretanja; 30. Ručica prekidača prednjih svjetala; 31. Vijak za podešavanje; 32. Crv; 33. Pužni ležaj; 34. Pužna osovina; 35. Uljna brtva; 36. Kućište upravljača; 37. Čahura dvonožne osovine; 38. Dvonožna brtva vratila; 39. Dvonožna osovina; 40. Donji poklopac kućišta upravljačkog mehanizma; 41. Podloške; 42. Osovina valjka; 43. Potisna podloška valjka; 44. Dvostruki sljemeni valjak; 45. Gornji poklopac kućišta upravljačkog mehanizma; 46. ​​Ploča vijka za podešavanje; 47. Zakovica koja pričvršćuje ploču i prirubnicu nosača; 48. Vijak za pričvršćivanje ploče i prirubnice nosača; 49. Ruka za pričvršćivanje osovine upravljača; 50. Prekidač paljenja; 51. Cijev gornjeg nosača osovine upravljača; 52. Prirubnica cijevi gornjeg nosača osovine upravljača

Na "Zhiguli" šestog modela upravljački mehanizam radi ovim redoslijedom:

1. Vozač okreće volan.
2. Udarac se prenosi preko osovine na pužni element, čime se smanjuje broj okretaja.
3. Kada se puž okreće, pomiče se valjak s dva grebena.
4. Na osovini bipoda ugrađena je poluga pomoću koje se pokreću upravljačke šipke.
5. Upravljački trapez djeluje na upravljačke zglobove koji okreću prednje kotače u pravom smjeru i pod željenim kutom.

Problemi sa stupom upravljača

Pojava problema u upravljačkom mehanizmu može se procijeniti prema karakterističnim značajkama:

• škripa;
• zazor;
• curenja maziva.

Ukoliko se pojavi neki od navedenih nedostataka, popravak se ne smije odgađati.

Škripi u stupcu

Pojava škripanja može biti uzrokovana sljedećim razlozima:

• preveliki zazor u ležajevima kotača. Da biste riješili problem, potrebno je prilagoditi zazor ili zamijeniti ležajeve;
• klinovi spone su labavi. Izlaz iz situacije je zatezanje matica;
• veliki zazor između njihala i čahura. Kvar se uklanja zamjenom čahura;
• istrošenost ležajeva pužnog vratila može se manifestirati u obliku škripe kada se kotači okreću. Da biste riješili problem, podesite zazor u ležajevima ili ih zamijenite;
• labavi pričvršćivači zakretnih krakova. Izlaz iz situacije je zatezanje matica izravnim postavljanjem kotača.

Propuštanje ulja

Curenje masti iz stupa upravljača na "klasici" je prilično česta pojava. To je zbog sljedećeg:

• oštećenje (istrošenost) brtvene kutije na osovini bipoda ili puža. Problem se rješava zamjenom manžeta;
• otpuštanjem vijaka koji pričvršćuju poklopac kućišta radilice. Kako bi se uklonilo curenje, vijci su zategnuti dijagonalno, što osigurava nepropusnost veze;
• oštećenje brtve ispod poklopca kartera. Morat ćete ukloniti poklopac i zamijeniti brtvu.

Jedan od načina da se riješite curenja ulja s dobrim uljnim brtvama je tretiranje poklopca mjenjača sredstvom za brtvljenje

Tvrd volan

Može biti nekoliko razloga zašto se volan čvrsto okreće:

• neispravno poravnanje prednjih kotača. Da biste riješili problem, morat ćete posjetiti servis i obaviti radove podešavanja;
• deformacija bilo kojeg dijela u upravljaču. Spojne šipke obično su podvrgnute deformacijama zbog niskog položaja i mehaničkih utjecaja, na primjer, prilikom udaranja u prepreku. Upletene šipke moraju se zamijeniti;
• netočan razmak između valjka i puža. Potreban zazor postavlja se posebnim vijkom;
• snažno zatezanje matice na njihalu. Izlaz iz situacije je lagano otpuštanje pričvrsnih elemenata.

Popravak stupa volana

Popravak mjenjača, kao i bilo kojeg drugog sklopa, uključuje pripremu alata i poštivanje uputa korak po korak.

rasklapanje

Od alata trebat će vam:

• glava 17 i 30 mm;
• dug i snažan ovratnik;
• montirati;
• čekić;
• ručka s čegrtaljkom;
• obični viljuškasti ključ 17.
  

  Za uklanjanje upravljača trebat će vam standardni set alata

Postupak uklanjanja čvora sastoji se od sljedećih koraka:

1. Izvrćemo vijak koji pričvršćuje osovinu i stup upravljača.
   

   Stup upravljača je spojen na međuvratilo vijkom od 17 mm
2. Savijamo i uklanjamo klinove, nakon čega odvrnemo matice koje pričvršćuju spojne šipke na bipod.
3. Udaramo čekićem po bipodu da izvučemo prste šipki.
   

   Nakon što smo odvrnuli matice, odvajamo upravljačke šipke od bipoda upravljača
4. Odvrnemo pričvršćivače mehanizma na bočnom dijelu, prethodno demontiravši lijevi prednji kotač.
   

   Skinemo lijevi prednji kotač i odvrnemo matice koje pričvršćuju mjenjač na bočni nosač
5. Kako se vijci ne bi okrenuli iznutra, postavite ključ.
   

   Za držanje vijaka na suprotnoj strani, upućujemo otvoreni ključ
6. Odvodimo stupac u stranu i vadimo ga ispod haube.
   

   Nakon odvrtanja pričvrsnih elemenata, uklanjamo stup upravljača ispod haube

Kako rastaviti

Rastavljanje mehanizma provodi se kako bi se otklonili dijelovi i naknadni popravci. Od alata trebat će vam:

• velika nasadna glava 30 mm;
• ključ ili glava 14 mm;
• izvlakač za bipod zupčanika;
• ravni odvijač;
• čekić;
• porok.

Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Odvrnemo maticu koja pričvršćuje bipod na osovinu pomoću ključa, nakon čega stežemo mjenjač u škripac.
   

   Pomoću ključa od 30 mm odvrnite maticu za pričvršćivanje bipoda
2. Uz pomoć izvlakača pomičemo dvonožac s osovine.
   

   Postavljamo izvlakač i njime izvlačimo dvonožac s osovine
3. Odvrnemo čep za punjenje ulja i ispustimo mazivo u odgovarajuću posudu.
4. Odvijte maticu koja drži šipku za podešavanje i uklonite podlošku.
   

   Vijak za podešavanje drži matica, odvrnite ga
5. Ključem od 14 mm odvrnite pričvrsne elemente gornjeg poklopca i uklonite ga.
   

   Za uklanjanje gornjeg poklopca odvrnite 4 vijka
6. Uklanjamo valjak i os dvonošca iz tijela.
   

   Iz kućišta mjenjača uklanjamo dvonožnu osovinu valjkom
7. Nakon što smo odvrnuli pričvrsne elemente, demontiramo poklopac puža.
   

   Za uklanjanje poklopca pužne osovine, odvrnite odgovarajuće pričvrsne elemente i uklonite dio zajedno s brtvama
8. Izbijamo pužnu osovinu i vadimo je zajedno s ležajevima.
   

   Pužnu osovinu izbijamo čekićem, nakon čega je uklanjamo iz kućišta zajedno s ležajevima
9. Izvadimo manšetu iz otvora osovine tako da je zakvačimo ravnim odvijačem.
   

   Uklonite brtvu mjenjača zadizanjem odvijačem
10. Rastavljamo pužni ležaj i izbijamo njegov vanjski prsten pomoću odgovarajućeg adaptera.
    

    Za uklanjanje vanjskog prstena ležaja trebat će vam odgovarajući alat

Popravak jedinice

Za otklanjanje kvarova dijelovi se peru u dizelskom gorivu ili kerozinu. Nakon toga provjeravaju stanje pužne osovine i valjka. Ne smiju imati oštećenja. Rotacija kugličnih ležajeva sklopa mora biti slobodna i bez zaglavljivanja. Konstrukcijski elementi ležajeva moraju biti u dobrom stanju, tj. bez istrošenosti, udubljenja i drugih nedostataka. Prisutnost pukotina u kućištu mjenjača je neprihvatljiva. Kada se identificiraju istrošeni dijelovi, oni se zamjenjuju servisnim elementima. Manžete se mijenjaju tijekom bilo kakvog popravka stupa.

zbor

Ulje za prijenos nanosi se na unutarnje elemente prije montaže, a sam proces sastoji se od sljedećih radnji:

1. Lagano udarite čekićem po adapteru za utiskivanje prstena unutarnjeg kugličnog ležaja u kućište mehanizma.
   

   Za prešanje unutarnjeg prstena ležaja upotrijebite komad cijevi odgovarajućeg promjera
2. Montiramo separator zajedno s kuglicama u kavez ležaja i postavljamo puž na mjesto.
3. Stavimo separator vanjskog kugličnog ležaja na osovinu i ugradimo vanjsku trku.
   

   Nakon ugradnje pužnog vratila i vanjskog ležaja, utisnemo vanjski prsten
4. Postavite brtvu i poklopac.
5. Utisnemo nove uljne brtve, nakon čega njihove radne površine podmazujemo mašću Litol-24.
6. Stavili smo pužnu osovinu na mjesto.
7. Koristeći brtve za podešavanje, odabiremo zakretni moment od 2–5 kgf * cm.
8. Montiramo dvonožnu osovinu.
9. Ugradite mjenjač obrnutim redoslijedom.

Video: demontaža i montaža VAZ upravljača

Demontaža sklopa upravljača VAZ.

Ulje u stupu upravljača

Kako bi se smanjilo trenje između dijelova unutar sklopa, mast se ulijeva u kućište radilice. U Zhiguliju se za predmetni proizvod koristi ulje klase GL5 ili GL4 s klasom viskoznosti SAE80-W90. Međutim, neki vlasnici automobila koriste TAD-17 umjesto modernih maziva. Stup upravljača napunjen je uljem u količini od 0,2 litre.

200 g ulja klase GL5 ili GL4 ulijeva se u upravljački mjenjač Zhiguli s klasom viskoznosti SAE80-W90

Zamjena ulja

Na VAZ 2106, kao i na ostalim "klasičnim", preporuča se mijenjati mazivo u upravljačkom mehanizmu svakih 20–40 tisuća km. Češća zamjena samo je gubitak vremena i novca. Ako se primijeti da je ulje postalo vrlo tamno, a upravljač je postao teži u zavojima, tada se mazivo mora zamijeniti što je prije moguće. Od alata za rad trebat će vam:

• otvoreni ključ 8 mm;
• 2 medicinske šprice velikog volumena;
• cijev ili crijevo malog promjera;
• odgovarajuću posudu za ispuštanje rabljenog ulja.

Rad se svodi na sljedeće korake:

1. Odvrnemo čep na mjenjaču.
2. Na štrcaljku stavimo cjevčicu i njome isisavamo staru mast ulijevajući je u posudu.
   

   Stara mast se uklanja sa stupa upravljača špricom
3. Pomoću nove štrcaljke skupljamo novo ulje i ulijevamo ga u mjenjač.
   

   Novo mazivo se uvlači u štrcaljku, nakon čega se ulijeva u mjenjač
4. Stavili smo čep na mjesto i uklonili mrlje.

Prilikom punjenja ulja preporuča se protresti upravljač kako bi se oslobodio zrak iz kartera.

Video: promjena maziva u stupu upravljača "Lada"

Zamjena ulja u upravljaču na VAZ 2107-2101

Provjera razine

Iskusni vlasnici “klasičnih” automobila tvrde da ulje curi iz mjenjača čak i kada je ugrađen novi mehanizam, pa će periodična provjera razine biti vrlo korisna. Da biste odredili razinu podmazivanja, morat ćete izvršiti sljedeće korake:

1. Površinu čvora obrišemo krpom.
2. Odvrnemo čep za punjenje.
   

   Čep za punjenje se odvija pomoću ključa od 8 mm
3. Spustimo čisti odvijač ili drugi prikladan alat u rupu i provjerimo razinu maziva. Razina neposredno ispod ruba otvora za punjenje smatra se normalnom.
   

   Za provjeru razine ulja u mjenjaču prikladan je odvijač ili drugi priručni alat
4. Ako se razina pokazala manjom od potrebne, dovedite je u normalu i zavijte čep.

Podešavanje zazora stupa upravljača

Potreba za podešavanjem javlja se nakon popravka sklopa ili kada se pojavi veliki zazor prilikom okretanja upravljača. Ako u mehanizmu ima puno slobodnog hoda, kotači nešto kasne za kretanjem upravljača. Da biste izvršili prilagodbu, trebat će vam:

• ravni odvijač;
• ključ 19 mm.

Postavljamo upravljač u središte, nakon čega izvodimo sljedeće radnje:

1. Pomoću ključa od 19 mm odvrnite maticu koja se nalazi na vrhu zupčanika upravljača.
   

   Šipka za podešavanje pričvršćena je maticom, odvrnite je
2. Uklonite sigurnosnu podlošku.
3. Okrenite polugu mehanizma u smjeru kazaljke na satu za 180˚ ravnim odvijačem.
   

   Koristeći plosnati odvijač, okrenite polugu mjenjača u smjeru kazaljke na satu za 180˚
4. Okrenite prednje kotače lijevo i desno. Postupak se može smatrati dovršenim ako nema zazora. Inače, polugu vrtimo dok slobodni hod ne bude minimalan, a upravljač se okreće bez puno napora i zapinjanja.
5. Nakon podešavanja, postavite podlošku na mjesto i zategnite maticu.

Video: podešavanje zazora stupa upravljača na "klasici"

Kako podesiti stup upravljača VAZ.

Klatno VAZ 2106

Ruka njihala ili jednostavno visak je dio koji povezuje upravljačke poluge i upravljački mehanizam. Proizvod se nalazi ispod haube simetrično u odnosu na upravljački mehanizam i montiran je na desni bočni nosač.

Klatno je dizajnirano za sinkrono okretanje kotača kada se okreće upravljač.

Zamjena njihala

Kao i drugi dijelovi automobila, njihajuća ruka podložna je trošenju i ponekad ju je potrebno popraviti ili zamijeniti. Sljedeći su neki od znakova da ima problema:

• prilikom vožnje po neravnim cestama čuju se udarci;
• veliki zračnost volana.

Kad se visak pokvari, ponekad se morate jako potruditi da okrenete volan.

Treba uzeti u obzir da se navedeni simptomi mogu manifestirati ne samo neispravnim radom poluge njihala, već i slabim zatezanjem pričvršćivanja sklopa ili pretjerano zategnutom maticom za podešavanje.

Kako ukloniti

Za demontažu će vam trebati:

• set otvorenih ili ključeva ključeva;
• izvlakač kuglične igle.

Postupak se izvodi u sljedećem redoslijedu:

1. Demontirajte prednji desni kotač.
2. Odvrnemo pričvršćivanje prstiju šipki na polugu njihala.
   

   Odvrnemo matice koje pričvršćuju klinove spone na polugu klatna
3. Izvlakačem povlačimo prste s poluge.
4. Odvrnemo pričvršćivanje klatna na bočni element.
   

   Klatno je pričvršćeno na polugu s dva vijka.
5. Odmah izvadimo donji vijak, a gornji - zajedno s mehanizmom.
   

   Prvo izvadimo donji vijak, a zatim gornji zajedno s viskom
6. Instalacija nakon popravka ili zamjene klatna provodi se obrnutim redoslijedom.

Popravak njihala

Popravak sklopa svodi se na zamjenu čahura ili ležajeva (ovisno o izvedbi).

Zamjena čahura

Popravak se izvodi pomoću sljedećih alata:

• ključ 19 mm;
• mengele;
• nove čahure;
• Litol-24 mast.

Slijed popravka je sljedeći:

1. Stegnite visak u škripac. Izvadimo rascjep i odvrnemo pričvrsne elemente.
   

   Da biste odvrnuli maticu za podešavanje, stegnite visak u stegu
2. Uzimamo pak.
   

   Ispod matice je mala podloška, ​​uklonite je
3. Rastavljamo veliku podlošku tako da je izvučemo odvijačem.
   

   Da biste uklonili veliku podlošku, morate je odvojiti odvijačem.
4. Uklonite čahuru i brtveni element.
   

   Uklonite čahuru i O-prsten s osovine.
5. Uklanjamo nosač i uklanjamo drugu brtvu.
   

   Uklanjamo nosač i uklanjamo drugi brtveni prsten
6. Zakačimo ga odvijačem i uklonimo drugi rukav.
   

   Podižući ravnim odvijačem, uklonite drugi rukavac

Rješavanje problema i montaža

Nakon rastavljanja viska provjeravamo stanje svih dijelova. Na osovini i poluzi ne smije biti nedostataka (tragovi istrošenosti, deformacija). Čahure s velikom kilometražom automobila podložne su razvoju. Stoga ih je potrebno zamijeniti novima. Na nosaču ne bi trebalo biti pukotina ili drugih oštećenja. Visak se sastavlja obrnutim redoslijedom, a Litol-24 se nanosi na os viska i otvor ispod njega. Matica za podešavanje mora biti zategnuta tako da se dvonožac okreće kada se na njegov kraj primijeni sila od 1–2 kg. Za određivanje sile koristi se dinamometar.

Video: zamjena čahura klatna na "klasici"

Zamjena čahura klatna VAZ 2101

Zamjena ležajeva

S velikom kilometražom vozila, ležajevi u klatnu počinju gristi, klin, što zahtijeva njihovu zamjenu. Od alata će vam trebati isti popis kao u prethodnom slučaju, samo su ležajevi potrebni umjesto čahura. Popravak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Stežemo dio u škripac i odvrnemo maticu za podešavanje, ali ne u potpunosti.
   

   Stezanjem viska u stegu odvrnite maticu, ali ne do kraja
2. Klatno ugradimo u škripac tako da os bude slobodna, nakon čega čekićem udarimo olabavljenu maticu.
3. Potpuno odvrnemo maticu i izvadimo osovinu s bipodom i donjim ležajem.
   

   Nakon što smo odvrnuli maticu, izvadimo osovinu zajedno s dvonošcem i donjim ležajem
4. Odvrnemo maticu koja drži bipod, držeći os u škripcu.
   

   Da biste odvrnuli maticu koja drži bipod, stegnite osovinu u škripac
5. Uklanjamo ležaj.
   

   Uklonite stari ležaj s osovine
6. Odgovarajućim vrhom izbijamo gornji ležaj.
   

   Za uklanjanje gornjeg ležaja trebat će vam odgovarajući alat
7. Očistimo tijelo klatna od prljavštine i stare masti i pritisnemo ležajeve obrnutim redoslijedom kroz drveni adapter.
8. Zategnite matice na osovini.

Prilikom sastavljanja njihala ležajevi se pritisnu tako da je rotacija slobodna, ali bez zračnosti.

Video: popravak klatna na ležajevima VAZ 2101–07

POPRAVAK KLATNA VAZ-2101-2107.ZAMJENA LEŽAJEVA.

Upravljački mehanizam na VAZ "šestici" možete popraviti kompletom alata za garažu koji se sastoji od čekića, ključeva i odvijača. Rad ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Nakon čitanja korak-po-korak uputa, popravke može izvesti čak i vozač bez iskustva. Glavna stvar je biti oprezan pri pregledu dijelova i sastavljanju mehanizma.